Bestenliste

Da isser nun.

Das war definitiv so. In alten Veröffentlichungen über den 2CV nehmen die Um- und Eigenbauten dementsprechend gleichfalls einen breiten Raum ein. Originell war in den 70ern und 80ern weitaus wichtiger als original. Vor allem in den 70ern fuhren ja auch kaum Enten rum, die nicht irgendwie personalisiert waren. Damals waren 2CV-Besitzer aber auch zumeist junge Menschen mit wenig Geld, alternativem Bewusstsein - und oft viel Zeit. Heute sind die durchschnittlichen Besitzer zwischen 40 und 70 und eher gut situiert. Und bei einem Auto jenseits der 10.000 Euro greift man verständlicherweise nicht mehr so schnell zu Pinsel und Flex 😉

DS, das wird nix!

Unser Finanzsystem, das auf ewiges Wachstum angewiesen ist, steht dieser Nachhaltigkeit diametral entgegen.

Sag ich ja. Ganz einfach. Die AfD hat eine Mitschuld. Ich warte noch auf den Tag an dem herausgefunden wird, dass wenn es nachts dunkel wird, diese Dunkelheit von Osten kommt und daher auch mit der AfD in Zusammenhang gebracht werden kann. Vielleicht hat die AfD ja auch unsere schöne, funkelnde, neue Gasleitung durchlöchert? Achnee, wenn es jemand "undemokratisches" gewesen wäre, dann wüssten wir das schon längst. Macht ja nix. Können ja Kohle verbrennen. Und teures LNG kaufen. Und Ammoniumimporte aus Russland erhöhen, weil hier auf Grund der Preisstrukturen die eigene Herstellung nicht mehr wirtschaftlich ist.

https://taz.de/Studie-zu-AfD-Anhaengern/!6020136/

Das gibt Dauerhart. Nicht Dauerweich.

Bevor jemand fragt (robi64 zum Beispiel): Ja. Ich habe alles im Griff, der Jumpy-Beifahrer ist wieder eingefangen. Und mein Ω behalte ich für mich. 😉

@erdmaus: Das Sensodrive hat keine langfristige Lernstrategie, außer allenfalls den Schleifpunkt der Kupplung mit der Zeit/Verschleiß zu verändern (und selbst da bin ich mir nicht so sicher, ob das ausschließlich von dem Nachstellglied im Kupplungsaktuator gemacht wird). Den Schleifpunkt der Kupplung kannst Du aber auch selber anlernen: Motor anlassen, Bremse getreten halten. Folgendes insgesamt 10 mal hintereinander ausführen: Am Wählhebel '1' und dann wieder 'N' anwählen, 5 Sekunden warten. Zum Schluß Zündung aus, danach mindestens eine Minute warten, damit das Steuergerät das einspeichern kann. Vielleicht hilft Dir das mit dem harten Einkuppeln. Was das Sensodrive aber kann: sich kurzfristig an den Fahrstil anzupassen. Wenn Du mal ganz eilig losfährst, weil man z.B. eine Lücke zu knapp eingeschätzt hat und den Pluri ordentlich tritt, wirst Du merken, dass die Automatik die nächsten Minuten erst bei höheren Drehzahlen schaltet und generell die Übersetzung ein bis zwei Gänge kürzer wählt,als wenn man ruhig herumcruised. Das ist aber nicht permanent und wird zurückgenommen, wenn der Fahrer wieder ruhiger am Gas ist... @robi64 und @bx-basis: Die Mindestspannung lt. Citroen/Lexia ist 12,5V, die nicht unterschritten werden soll. Die ist unter den Voraussetzungen "Senso anlernen" mit stehendem Motor nicht zu halten. Herleitung: Ein vollständig(!) aufgeladener Akku hat eine Leerlaufspannung von ziemlich genau 12,7V (bei SoC 90% nur noch ca. 12,5V). Leider hat so ein Teil aber einen Innenwiderstand, der u.a. von der Akkugesundheit -SoH - abhängt und bei neuwertigen Bleisäureakkus im Bereich von ca. 10 mOhm liegt. Dieser Innenwiderstand sorgt dafür, dass die Leerlaufspannung unter Belastung einbricht, weil dieser mit der Nutzlast einen Spannungsteiler bildet. Beim Senso sind die (ohmschen) Widerstände der drei E-Motoren (1x Kupplung, 2x Getriebe) dokumentiert, sie betragen je 2 Ohm. Falls diese im Worst Case gleichzeitig angesteuert werden, befinden sich diese in Parallelschaltung - der sich daraus ergebende Widerstand ergibt sich aus dem Kehrwert der Addition der einzelnen Kehrwerte,also 1/(3*1/2)=667 mOhm. Das auch die Steuerelektronik, sowie der Rest des Autos bei eingeschalteter Zündung noch zusätzlich Strom brauchen, lassen wir hier der Einfachkeit halber weg, aber das macht die Sache nicht besser. Außerdem sind Motoren keine ohmschen, sondern komplexe Lasten, auch das lassen wir hier unter den Tisch fallen - macht es aber in der Realität auch eher schlimmer, wenn man sie berücksichtigen würde. Nun können wir den Spannungsteiler berechnen: Vout=Vin*Rlast/(Ri+Rlast) = 12,7*0,667/0,677 = 12,512V. In der Praxis (s.o., Steuergerät, Rest vom Auto) werden das weniger als 12,5V sein. Ein großes(!) Ladegerät sollte aber meiner Meinung nach reichen. Kurz rechnen,wieviel Strom im Worstcase fließt: I=U/R, also 14,4/0,667 = 21,6A. Das sollte man großzügig aufrunden - übrige Lasten im Auto, Senso-Elektronik, Batterieladung müssen mit gestemmt werden. Wenn das Ladegerät das halten kann, dürfte das passen - das ist aber schon zwei Nummern über der in Baumärkten üblichen Leistungsklasse. Wer das mal testen will: ich habe hier ein regelbares Netzgerät da, das 60A bei bis zu 30V abliefern kann. Derjenige muß nur 'nen Sensodrive mitbringen...

Also da würde ich auch lieber unauffällig im neuen C3 im Straßenverkehr mitschwimmen Wow, ist der Hyundai hässlich. Dachte nicht, dass man den Ioniq 5 an K(l)otzigkeit noch toppen kann. Lastenheft für neue 08/15 Autos: - muss hässlich aussehen - bescheuerter Namen - maximaler Einsatz von unsinnigen Plastikanbauteilen an der Karosserie - möglichst unvorteilhafte Proportionen - Leuchten über den Frontscheinwerfern edit: explizit für Hyundai/Kia vergessen: Der nervige Rückfahrgong muss sicher auch bei der Karre dabei sein, damit man auch den weitestentfernten Nachbarn beim Einparken hören kann.

Wenn Du das Logo blau-weiss anmalst, hast Du einen Schlumpf statt des Löwen:

Funktionierte einige Jahre zunehmend sporadisch, jetzt gar nicht mehr (mein Xantia). Werkstempomat, der wirklich ab Werk verbaut ist.

endlich mal wieder eine neue Sichtung. Ein Turbo D X2 - entdeckt heute Morgen in Mödling bei Wien. Technisch vermutlich in Ordnung - der Hintern hängt seit mindestens 2 Tagen nicht runter (das werte ich zumindest als Anzeichen guter Wartung), aber optisch leider schon über dem Zenit. Sonnenbrand ohne Ende, keine Chromleisten mehr vorne, Heulecke links nicht gerade schön in Stand gesetzt. Trotzdem sehr schön endlich mal wieder einen X2 Break zu sehen!

Es könnte losgehen

Das Rohr des 2,0 müßte 54mm messen, das des V6 60mm. Muß man also anpassen. Ich hatte an meinem ehem. tct einen V6-ESD, das ergab weder bei Lautstärke noch beim Laufverhalten einen spürbaren Unterschied. Beim 2 Liter Sauger mag das anders aussehen, keine Ahnung. Ein V6 mit dem ESD eines 2,1 td jedenfalls läuft auffallend schlecht.

Eine völlig unnötige Notlösung, die zudem die Fahrsicherheit beeinträchtigt. In meinen Augen nichts, wofür man Verständnis haben sollte.

Einen Tip hätte ich noch: es könnte an der Masse für die Ljetronic liegen. Bei den Modellen mit Kat wurde hier ein eigener Massepunkt an der Ansaugbrücke eingeführt (M8). Da der Motor kein Massekabel hat, muss sich die Masse einen Weg zur Batterie suchen. Abhilfe zum Test: Einfach ein Kabel von dem Massepunkt an der Ansaugbrücke zwischen Zylinder 3 und 4 zur Karosserie ziehen. Wenn das Startverhalten dann nicht besser wird, war es was anders.

Und wenn man den Durchgang freigeben würde wäre es auch anders weil der Leitungsquerschnitt viel größer ist. Bei normaler HP sind es 3,5mm-Leitungen durch die das LHM von einem Federzylinder zum anderen fließen kann, bei Hydractive sind es 10mm. Theoretisch hätte man dann mehr Seitenneigung als bei einem XM mit normaler HP.

Hab noch ein auf Lager

Gut, dann ist die Dämpfung wieder geringer - aber die Räder sind dann immernoch voneinander isoliert, oder? Dem Federverhalten eines „normalen“ (nicht-Hydractiven) Fahrwerks entspricht das doch noch nicht? Viele Grüße Andreas

Nur, wenn man den Satz nicht zu Ende liest. Grüße Andreas

Das Sensodrive ist tatsächlich auto-adaptiv, d.h. es variiert seine Kennlinien für Schaltpunkte, Schaltgeschwindigkeit etc. in Abhängigkeit vom Fahrstil. Genau wie die Automatikgetriebe aus dieser Zeit.

na dann....... Ich bin gespannt auf die Expertise

Nee, garnicht, ich finde das ist eine sehr gute Aufklärung des Ganzen. Man gibt ja immer allen den Tip mit (laufendes Überbrückungsfahrzeug) aber am Ende wird es dann doch nicht gemacht. Kann man natürlich nichts dafür, wenn die Werkstatt es macht. Seis drum, ganz lieben Dank @jumpy_beifahrer ich hoffe ich darf dich an passender Stelle mal zitieren. Und dem Plü scheint es ja auch wieder gut zu gehen. PS: und mit dem "Getriebe lernt" meinte er wahscheinlich die selbstnachstellende Kupplung. Das ist jetzt aber nicht Senso-spezifisch und machten schon Fahrzeuge vor den achziger Jahren.

... das geht? Wie? Gibt's irgendwo eine Anleitung? Nur mal falls ich nicht erfolgreich sein sollte.... Gruß Sandmann

Einer dieser wird es wohl sein. Oder etwas größer Lkw.

Und knusprig 😁

Ich glaube bei unter 12,4V steigt er aus, d.h. großes Ladegerät oder Fahrzeug mit laufendem Motor daneben ist angesagt damit es auch nicht kurzzeitig weniger wird. Vielleicht klappt es sogar mit einer sehr großen zusätzlichen Batterie, mir persönlich wäre es zu heikel.

Also ich will jetzt nicht den Klugscheißer raus hängen lassen aber wenn das mit einer externen Batterie geklappt hat, dann wäre es meiner Wissens das erste mal. @bx-basis wie war nochmal die min-Spannung? Ich kenne das nur mit laufendem Überbrückungsfahrzeug.

Hier ist dann ab 2025 der nächste E-Mobil Mitbewerber in der „magischen“ unter 25000€ Klasse: Ich bin natürlich Team ë-C3, aber dieser Inster ist von der Innenraumnutzung leider schon viel flexibler und den gibt es sogar auch mit Schiebedach.

https://chiever.nl/en/blog-en/new-citroen-logo-under-fire

Werkstempomat? Nachgerüstet? Schalter? Automatik? Beim Xantia HDi musste man so tun, als ob der Wagen ein Peugeot 406 ist, um den Tempomat freizuschalten. Ob man da was testen konnte müsste ich @Nightmare fragen. Ansonsten war es so, dass man das Ding erst ab 50 km/h im 4. und 5. Gang aktivieren konnte. Viele Grüße Fred

Geil, endlich mal kein 1.8i 16V. Sieht trotz silberner Farbe lecker aus...

Nach nun 1000km kann ich berichten, dass das Ansprechverhalten sehr feinfühlig ist, bei guter Bremsleistung. Gewaltbremsungen habe ich allerdings bisher vermieden. Die Ferodo Kartons sahen ziemlich lädiert aus, so wie schon 10x umgelagert. Ich denke es handelt sich hier größtenteils um Altbestände, die abverkauft werden. Ob das Material noch neu produziert wird, kann ich nicht sagen.

Oh dann 2 Qek da

Es wird so kommen da kannst Du machen was Du willst.

Wenn du die Haube auf der Fahrerseite öffnest, solltest du das Gasgestänge sehen. Die Feder ist ziemlich weit unten am Gestänge angebracht, meistens mit einer Art Öse mit der sich die Feder einstellen lässt. https://www.citroen-traction-avant.com/de/populaire/products/THGrp_Cod/TA/TGrp_Cod/CARBURATEUR-LUCHTFILTER/PageSize/14 Hier ist die Feder zu sehen, NR. 587.504

Weil's gerade ins Zeitgeschehen passt : https://youtu.be/jVWGp6H1No0?si=CyzH2BPxIwjDsvAM

ja, schade. Ich habe aber immer eher den hier im Kopf:

Und noch mal OT: mit 17er Felgen fährt der XM ziemlich schwammig und läuft jeder Fuge hinterher. Und nun mal wieder zum Thema: einen kompletten Schlachter habe ich stehen - es kann also losgehen die Prüfung auf der Richtbank macht dann mein Profi.

Ist aufgrund der miserablen Qualität der zuletzt von Citroën angebotenen Kugeln eh sinnfrei.

Gestern nachmittag hat der kleine AX zum ersten Mal seinen Dienst quittiert, auf der A9 in der Nähe des Pont du Gard, also rund 2h von zu Hause entfernt. Der Anruf von Frau und Kindern erreichte mich kurz vor Feierabend in Mâcon, weitere 2h nördlich... Der auf der französischen Autobahn obligatorische Abschleppdienst hat das Treckerchen dann Huckepack von der Autobahn geholt und das nette Team hat während ich nach Hause fuhr die Fehlerursache schnell ermittelt - ein geplatztes Abschaltventil: Glücklicherweise steht vor dem Haus gerade ein BX zur Reparatur der kürzlich ein neues Ventil bekam, also schnell rausgeschraubt, Werkzeug in meinen BX gepackt und gen Süden gefahren wo der AX dann binnen 30 min repariert war. Die netten Jungs vom Abschleppdienst haben dann noch den Startvorgang mit dem Starthilfe-Booster unterstützt, so daß der AX aus eigener Kraft nach Hause fahren konnte. War ein langer Tag gestern...

Mit Dreck geht das Ventil zu und nicht mehr auf. Ich würde einmal die Versorgungsspannung der Benzinpumpe messen. Wenn die gut ist, den Druck der Benzinpumpe. Gernot

- und nun das Ende: Mit dem vorab genannten Link war die Überprüfung der in aller Regel verdächtigen Komponenten ruck-zuck erledigt. Bei Ebay https://www.ebay.de/itm/323731479996 gibt es für kleines Geld passende Steuergeräte (anscheined neu, denn Einbauspuren sind nicht erkennbar) und alles funktioniert wieder. Gruß Gerd

Unterdruckschläuche prüfen, Membran an der Drosselklappe prüfen, Unterdruckpumpe auf Funktion prüfen (gehen gerne fest). Dann mit Stromlaufplan direkt am Steuergerät weitermachen und die Signaleingänge überprüfen. Schließlich sind auch die Steuergeräte nicht selten kaputt. Ist etwas mühselig, weil man keine Möglichkeit hat irgendwas auszulesen. Der anfänglich sporadische Ausfall deutet aber auf ein Problem mit dem Bremspedalschalter hin. Man kann direkt am Stecker des Steuergerätes messen, ob 12V ankommen und unterbrochen werden, wenn die Bremse betätigt wird.

Die Guillotine fehlt.

Könnt ihr woanders über blattgefederte Schuhkartons diskutieren? Hier geht es um "le petit tracteur"...

Ein Freund von mir hat bei der CX Basis einen Saugdiesel, umgebaut auf Automatikgetriebe!, gekauft. Schon so 15 Jahre her. Jochen persönlich hat den Relaisumbau am Anlasser an dem Auto gemacht, weil der auch die Startprobleme hatte. So hat die Methode quasi die höchsten Weihen bekommen. 😉