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Mal wieder was Neues vom kleinen Treckerchen, dieses Mal der vorläufige Abschluss eines mehrmonatigen Projekts. Nach Ende des letzten Sommers war klar daß der AX zwar grundsätzlich ein prima Auto ist, aber für südfranzösische Sommer fehlt etwas entscheidendes: eine Klimaanlage... Zunächst wurde die Anschaffung eines moderneren Kleinwagens erwogen, aber am Ende siegten doch die Vorliebe für Altblech und die Bastelleidenschaft. Das Projekt war geboren: Einbau einer Klimaanlage in den AX 1,5D. Dazu muß man wissen daß es den AX ab Werk mit Klima gab, allerdings nur als 1,1 oder 1,4 Liter Benziner. Der Diesel wurde ab Werk nie mit Klimaanlage angeboten, im Zuge der Recherchen fand ich AXe mit merkwürdigen Nachrüstanlagen in Spanien, sah nicht allzu vertrauenserweckend aus. Weitere Recherchen ergaben, daß die im Saxo verbaute Klimaanlage ab Spritzwand quasi identisch mit der vom AX ist - und den Saxo 1,5D gab es mit Klimaanlage. Nur im Motorraum ist beim AX alles sehr speziell, keine Teil ist kompatibel mit Saxo oder 106. Der Komprssor vom Saxo lässt sich jedoch 1:1 am AX-Motor montieren, alle anderen Teile wie LiMa etc. sind identisch. Nach wenigen Wochen waren dank glücklicher Zufälle schon alle Teile beisammen. Vom spanischen Schrottplatz kam eine bis auf den Kompressor vollständige Anlage vom AX inkl. Armaturenbrett und allem was dazugehört, aus der Nähe von Montpellier ein Kompressor vom Saxo 1,5D nebst Halterung und Keilriemenspannrolle. Für den Anschluß der AX-Schläuche an den Saxo-Kompressor fand sich ein passendes Adapterstück das eigentlich für eine Baureihe von Universalkompressoren des Herstellers SANDEN vorgesehen ist - der Anschluß am Saxo-Kompressor ist tatsächlich identisch. Es folgte erstmal die Vorbereitung der Elektrik im Motorraum. Eine kleine Herausforderung war der zweistufige Lüfter mit Vorwiderstand den nur der 1,5D hat (und von dem man nirgendwo einen Schaltplan findet). Die zweistufige Schaltung wollte ich natürlich auch für den Klimabetrieb nutzen (original kennt der Lüfter im AX mit Klima nur an und aus, ich wollte es druckabhängig schalten), von anderen Modellen konnte ich nichts abgucken da die immer einen Doppellüfter haben - den gibt es im AX nicht. Letztendlich war es mit relativ wenig Aufwand zu implementieren, die Relais fanden sogar noch Platz im serienmäßig verbauten Kasten - sieht fast aus wie ab Werk. Inzwischen sind die Relais sogar mit Schrauben fest... Der größte Arbeitsaufwand war dann der Umbau im Innenraum. Armaturenbrett komplett raus, ebenso die gesamte Heizungsanlage. Dann ein Loch für das Expansionsventil in die Spritzwand zaubern und das ganze Geraffel einbauen was später für kalte Luft sorgen soll. Passt alles irgendwie rein, nur hat man danach kein Handschuhfach mehr - kein Platz... Der Einbau der Komponenten im Motorraum war auch ein elendes Gefummel, für die Leitungen, den Kondensator etc. wurde im Motorraum des AX jede kleine Lücke ausgenutzt, irgendwie passte es am Ende alles rein (der Trockner wurde vor der Befüllung noch erneuert). Ein zufällig gefundener NOS-Kondensator erwies sich leider als Flop, er war rund 5cm niedriger gebaut, so das die untere leitung mit dem Trockner kollidierte und auch sonst nicht viel passte. Bis jetzt ist das spanische Altteil dicht... Letzte Hürde: die Saugleitung vom Kompressor die original über den Motor läuft und von oben an den Kompressor geht. Da der TUD5 deutlich höher baut als ein TU und zudem noch die Einspritzpumpe davor sitzt war dieser Weg versperrt. Also Fotos gemacht, so gut es ging gemessen und dann per CAD einen Plan gemacht wie so eine Leitung aussehen könnte. Es fand sich eine Firma im Südwesten die sich die Fertigung zutraute, das Elend dauerte dann 12 Wochen bis endlich eine passende und (hoffentlich dauerhaft) dichte Leitung hier ankam. Der Anschluß am Kompressor ist ein elendes Gefummel, es ist wirklich überhaupt kein Platz vorhanden. Den gwinkelten Anschluß hat die Firma übrigens aus dem Fitting des alten AX-Schlauchs angefertigt, die Platzverhältnisse erlaubten hier kein Standardteil. Vor der Rechnung fürchte ich mich ehrlich gesagt ein wenig... Heute war nun die Befüllung und eine erste Probefahrt angesagt. Die Anlage kühlt sehr zufriedenstellend, allerdings raubt der Kompressor dem kleinen TUD5 noch einiges an Temperament wenn er einkuppelt. Aber ein Rennwagen war er schon vorher nicht, von daher kann man damit gut leben...

Ich kaufe schon sehr lange keine Mueller Milch mehr! * Da hast Du leider Recht! Ich wuerde mir trotzdem keinen kaufen. Vor zwei, drei Jahren waere das vielleicht noch anders gewesen. Ja, man kann und will nicht immer politisch korrekt kaufen, aber ein nicht unerheblicher Teil meiner Kaufentscheidung kann auch politisch sein. Ein Teil des "Spirits" dieses Forums begruendet sich auch in der Haltung des Namensgeber! *Ich kaufte auch keine Weihnachtsbaeume bei Nazis !

Ohne Streit anfangen zu wollen: Tesla-Fahrer finanzieren also den Wahlkampf Trumps mit. Es gibt ja tausende ähnliche Beispiele, mit denen sich beispielsweise sicher auch nachweisen lässt, dass ich die Dürre in der Sahelzone mit verursacht habe. Aber das Musk-Beispiel zeigt ganz gut, dass es sich lohnt, beim Einkaufen die Ethik nicht völlig außer Acht zu lassen.

Auf grobe Kloetze gehoeren auch grobe Keile! Rassismus auessert sich darin, Menschen (negative) Eigenschaften aufgrund ihrer Ethnie, Hautfarbe oder anderer unveraendelicher Merkmale , aber auch Veraenderlicher wie Religion oder Herkunft, zuzuschreiben. In meiner Jugend war es noch ueblich auch die kaukasische Ethnie zu difffamieren, wenn sie denn aus Italien oder Russland stammte. (Gibt es heute auch noch, aber seltener) Nein, ist er nicht! Dass Rassismus und Rechtsradikales Gedankengut dort vermehrt auftritt ist offensichtlich. Das Reduzieren auf die oestlichen Bundeslander verdeckt die Ursachen und schuert Ressentiments. Denn er nimmt die Bevoelkerung (!) in Sippenhaft. Rechtsradikale und deren Gewalttaeter gibt es leider "im Westen" auch. Das scheint unser Karl nicht so recht zu verstehen, denn sonst haette er sein Wohlwollen unter deinen Beitrag nicht gesetzt. Auch Palistinenser unter einen generellen Mordverdacht zu stellen, ist fuer mich Rassismus, selbst wenn man ein paar Ausnahmen zugesteht. Ist fuer mich nicht besser als die Deppen, die ihren Rassismus widerlegen indem sie auslaendische Freunde anfuehren. Statistisch laesst sich auch belegen, dass Migranten mehr Straftaten begehen und bei Gewalttaten ueberproportional vertreten sind. Das ein Teil der Straftaten mit ihrem Migrantenstatus zu tun haben und die Gewalttaten auf ihre soziale Schicht zurueck zu fuehren sind, blendet man damit aus.

Die Würde des Menschen ist unantastbar. Ansonsten spekulierst du, so wie die Recyclingfirma. Die erwartet, dass… ob es wirklich so kommt… Beispiel: es gibt Landstriche, da kriegst du gar keine Genehmigung ein neues WR an den Platz eines älteren zu stellen. Da bleiben die dann eben stehen ( das haben wir grade hier in der Region & die Eigentümer sind nicht nur geldgeil, die wollen auch nachhaltig.)

Bei 150 im HY hat man ganz andere Probleme weil man sich sehr wahrscheinlich gerade im freien Fall befindet...

Ich habe ihn mal ca. 2020 "live" gesehen (und gehört! 😍). Am Lenkrad eine ältere Herrschaft. Diese Farbe ist wirklich fantastisch, hell genug, dass die Linien unterstrichen werden und elegant dazu. Ich erinnere mich gut daran, damals spontan gesagt zu haben, "Oha, schöner geht es nicht". Kann gerne ihn gucken und "begutachten", bzw. mehr Fotos machen, der XM steht bei mir beinahe um die Ecke.

Was kannst Du an meinen Einwaenden nicht verstehen? Abgesehen davon das dei "sozialistische Gesellschaft" da schon fast zwei Jahre Geschichte war, ist es ein aufgepeischter Mob einiger 100 Menschen, von gut 16 Millionen. Daraus ein Allgemeinurteil zu faellen, zeugt nicht von Urteilskraft. Ich nehme ja an, deine suggestiven Schnippsel fuer Denkfaule sind an mich adressiert. Kannst Du dir sparen, ich schaue mir selten Videos an. Der blamable, menschenverachtende "Volkszorn" ist mir bekannt und wenn ich Details brauche: https://de.wikipedia.org/wiki/Ausschreitungen_in_Rostock-Lichtenhagen Und falls es Dir nicht aufgefallen ist, dass ist mehr als 30 Jahre her. In diesen 30 Jahren ist es aber auch nicht gelungen gleiche Lebensverhaeltnisse herzustellen. Was meiner Meinung auch mit der Gerinschaetzigkeit der "neuen" Bundeslaender, die Du foerderst, zu tun hat. Ja, ich frotzele manchmal auch, aber mit deinem Kreuzzug hat das nichts zu tun!

Wer zweideutig denkt hat eindeutig mehr Spaß

Wo hat die Cit-Werkstatt die grünen Kugeln gefunden? Kompressor gewechselt, und den Filtertrockner braun gelassen? Wer macht sowas? Alle Rücklaufleitungen bei Citroen - das könnte interessant sein. "Sehr guter Zustand" heißt Standlichtscheibe fehlt, irgendwelche Bastelleitungen vom Motorraum in den Wasserkasten, Heckstoßstange und Seitenteil sehr ordentlich verdellt. Mit Kleinigkeiten, wie zB einem fehlenden Zigarettenanzünder im Fond will ich jetzt nicht anfangen, obwohl es genügend davon gibt. Salz hatter aber eher weniger gesehen, könnte durchaus was taugen.

Bisher hatte ich die Letzte Generation ja immer unterstützt, aber ich wundere mich schon, dass man die Jungs und Mädels hier nicht sieht: https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.erweiterung-in-affalterbach-mercedes-amg-waechst-und-waechst.5c7c68ba-d872-4d95-8c81-8901635d2e56.html (ich weiß, dass es hier keine Proteste gibt, denn wir wohnen 4km davon entfernt) und hier auch nicht: https://www.media.stellantis.com/de-de/ram/press/neuer-2025-ram-1500-mit-hurricane-motorenfamilie-vorgestellt-noch-leistungsstaerker-und-gleichzeitig-noch-kraftstoffsparender Anmerkung von mir: das sind 144 kWh/100km nach WLTP. In der Realität geht es vermutlich eher gegen 200 kWh/100km, also rund das 7fache des Cybertrucks, das 10fache des Tesla Model 3 oder das 15fache eines Hyundai Ioniq. Ach so, klar, der gehört ja zu "uns", dann ist das natürlich ok 😉

Jaaa, hat ja nicht lang gedauert bis ich wieder einen habe, mein XM ging Anfang März weg, seitdem war ich ausschliesslich Saabist und nun, gerade mal 4 Monate später, habe ich einen CX aus Drittbesitz gekauft, mit scheinbar echten 39'000km. Ich glaube viel gibt es dazu noch nicht zu sagen, es ist ein CX 2400 GTi mit breiter Spur und schmalen Kotflügeln, Veteranenzulassung und generell in einem sehr guten Zustand, für den Rest lass ich mal fürs erste die Bilder Sprechen:

Ihr könnt mich gerne korrigieren, weil, von Motortechnik habe ich nur Halbwissen. Ich bin Programmierer und versuche mich in die Motorsteuerung reinzudenken. Die Motorsteuerung hat als Stellglied nur die Möglichkeit, die Standgasdrehzahl über den Drehzahlsteller anzupassen und die Benzinzufuhr über die Taktzeit der Einspritzdüsen zu steuern. Um dass Gemisch möglichst im optimalen Bereichzu halten stehen diverse Sensoren zur Verfügung: Der Motortemperatursensor ist für den Kaltstart zuständig und bewirkt bei niedriger Motortemperatur ein fetteres Gemisch und eine erhöhte Lehrlaufdrehzahl via Drehzahlsteller. Bei Betriebstemperatur und normaler Fahrt gibt der MAP-Sensor Rückmeldung über den Luftansaugstrom des Motors. Größere Luftmenge=mehr Unterdruck in der Ansaugbrücke=mehr Benzin. Hier ist auch wichtig, dass das System keine Falschluft am Sensor vorbei ziehen kann. Das Drosseklappenpoti gibt eine direkte Rückmeldung über die Gaspedalstellung. So wird Standgas erkannt, aber auch als erstes, dass eine deutliche Beschleunigung gewünscht wird (Kickdown). Dann gibt es noch den Lufttemperatursensor im Luftansaugbereich, der Rückschlüsse über den generellen Sauerstoffgehalt der angesaugten Luft gibt. Da gehört zu kühleren Temperaturen vermutlich mehr Sprit einespritzt. Und dann kommen noch Sensoren dazu, die den Motorlauf erst generell ermöglichen bzw. freigeben. Das sind hauptsächlich der Drehzahl- bzw. der OT-Sensor. Geben diese Sensoren kein plausibles Signal, dann wird die Zündung sofort gesperrt. Sorry, ich habe die Lamdasonde vergessen. Die Lambdasonde gibt der Motorsteuerung eine Rückkopplung darüber, ob die Gemischregelung aufgrund der übrigen Sensoren funktioniert hat oder nicht. Wenn nicht, wird die Motorsteuerung dagegenhalten indem sie die Taktzeiten der Einspritzdüsen im Rahmen des Möglichen anpasst. Hier gibt es aber auf jeden Fall eine Fehlermeldung, wenn das unmöglich wird. Die übrigen Sensoren kann man aber wohl nur überprüfen, indem man mit z.B. Lexia während der Fahrt im problematischen Bereich die Parametermessung beobachtet. Gibt es aber in einem speziellen Drehzahlbereich Probleme, dann würde ich als erstes auch auf das Drosselklappenpoti tippen. Jeder kennt von früher die kratzenden Geräusche des Lautstärkepotis am Verstärker. Ist der Rundlauf des Motors bei eher niedrigen Drehzahlen gestört, dann können es aber meiner Erfahrung nach auch ein oder mehrere Injektoren sein, die "klemmen". Aber leider wird ein Wackelkontakt eines beliebigen Sensors im ersten Moment ebenfalls zu einer Irritation der Motorsteuerung und damit Stottern führen. Und dann ist da ja noch das Thema Zündung... Sorry, habe mir gerade versucht selbst was zu erklären und bin dabei auch nicht über die Rückschlüsse meiner Vorschreiber gekommen...

Wenn ein TESLA einen Kompressor zieht, der akkubetrieben ist, dann hat das was, finde ich!🤭 Irgendwie schlüssig und vor 10 Jahren undenkbar.

Hallo liebe Pluriel- und ACC-Freunde, nach 2 1/2 Jahren und über 100.000 Km Pluriel-Fahren habe ich mich jetzt zum ersten Mal - nach langem Zögern und durchaus mit "Rocksausen" - getraut, meinen hübschen Pluri ohne "Assistenz" ganz alleine zum Spider bzw. Roadster umzubauen. Und was soll ich sagen: Nachdem ich mir mehrere Youtube-Anleitungen angeschaut hatte, war es am Ende ganz einfach (die größte Herausforderung war das Entleeren des praktischen Kofferraum-Kellers 🤫). "Keller" ausgeräumt, Dach ganz zurück gefahren, Kofferraum geöffnet, Dachhaut über das Heckfenster fahren lassen, innen das Heckfenster entriegelt und angehoben, nach unten in den "Keller" geschwenkt, Dachbügel vorne entriegelt, Dachbügel hinten entriegelt, abgehoben und zärtlich abgelegt. Kofferraumabdeckung bei vorgeklappten Rücksitzbänken eingehängt, Seitenabdeckungen in die geöffneten Dachbügel-Halterungen eingehängt und verriegelt. Kofferraumboden eingelegt und Notverdeck, Warndreieck samt Verbandspäckchen eingeladen. Tja, das war alles. Ich hatte einen sensationell schönen und bequemen Roadster/Spyder - und bin mal so richtig zum "posen" beim legendären Oldtimer-Meeting Baden-Baden. Wo und wann, wenn nicht dort mit dem kleinen "Schönling" aufkreuzen? Zwischenzeitlich wurde nicht nur mein leicht vergammeltes Lenkrad professionell mit "Porsche-Nappa" überzogen und handvernäht, sondern aus dem kleinen Winzling wurde ein richtiger "Trekker" (trekken bedeutet im Flämisch/Niederländischen Ziehen): Mit einem "Trekhaken" Ref. 1431 von GDW, Waregem in Belgien, wurde jetzt eine feststehende Anhängerkupplung montiert (jetzt muß nur noch der Wohnwagen getüvt werden ....). Danke allen Pluriel- und Pluri-Dach-Experten und -Interessierten fürs Zeigen und Mut-Machen. Übrigens: Den Rückbau zur Limousine habe ich heute - bei meinem aller ersten Mal überhaupt - in 2:55 Min:Sek. bewältigt. WIrklich einfach... Ich befürchte, ich werde wohl zum Wiederholungstäter werden ... Mit besten Grüßen, Saint-Ex

Die Spider Konfiguration habe ich auch selten genutzt, aber sie steht dem Pluriel wirklich gut. Hier bin ich auf der Flugwiese. Der Flieger wurde später das Opfer einer Flugschülerin. Der Pluriel das Opfer meiner Kilometersucht. Die Fragezeichen hinter dem Sensodrive und die sehr geringen Windgeräusche des 207CC auf einer Probefahrt haben auch eine Rolle gespielt. Der wurde auch zum Spider per Knopfdruck. Die Platzverhältnisse und die Federung sind beim Pluriel allerdings massiv besser. Gernot

Klar. Die einfachen Gemüter erkennen halt auch nicht, daß das ein Baustellenkompressor ist.

Die einfachen Gemüter denken jetzt wieder, dass der Tesla einen Generator hinter sich her zieht, damit er aus fossilem Brennstoff Strom zum Vorwärtskommen erzeugen kann. Und das finden die lustig.

Ich weiß gar nicht wie viele Stunden es waren. Letztendlich habe ich mir viel Zeit genommen um zum Beispiel den Kabelbaum im Armaturenbrett so umzustricken daß alles wie original aussieht. Dazu noch eine Temperaturanzeige im Tacho sowie die Intervallschaltung für den Scheibenwischer nachgerüstet. Die Arbeiten im Motorraum waren nervig weil es wirklich sehr eng zugeht beim AX Diesel, gerade vor dem Motor wo die Leitungen durchs Frontblech gefädelt werden müssen. Die Leitung zum Expansionsventil läuft am Radkastenstehblech entlang um den Ausgleichsbehälter des Kühlwassers herum. Der dort verlegte Kabelbaum musste umgelegt werden weil beides nebeneinander nicht passte. Die angefertigte Leitung ließ sich zunächst gut montieren, war aber am Füllventil undicht. Ich hatte einen der Anschlüsse separat geliefert bekommen und ein Preßwerkzeug dazu damit ich die Länge genau anpassen konnte - bin dann leider beim Verpressen abgerutscht. Wegen des undichten Ventils ging die Leitung eh zurück und kam dann leider mit einem neuen aber deutlich steiferen Schlauch zurück. Um die untere Verschraubung zu montieren musste ich dann tatsächlich den Kompressor abschrauben und nach unten rausziehen, ich kam sonst nicht mit beiden Händen dran...

WAS genau ist da jetzt lustig ?

Tatsächlich kann man den Drehschalter 9 mal weiterschalten. Das bedeutet aber auch, dass es zehn Positionen gibt. Denn bereits vor dem ersten Weiterschalten gibt es ja bereits die Ausgangsposition. Also: 9 + 1 = 10 😉

der Effekt ist mir bei 150 neu

Ich glaube, wir meinen das Selbe. 🫣

Und genau hier scheint mir der Wurm sichtbar zu sein. Habe mir die Zeit gegeben, im französischen Forum (Agence CX) dazu was zu suchen. Nichts. 0. Im englischen auch nichts. Im spanischen auch nichts. Welcher ist der großer Unterschied? Tja... Möchte auch keine Schlüsse ziehen, aber das macht schon was aus. "Vollgasfest" kenne ich nur auf Deutsch. Mir fällt auf, dass diese Sache Motorschaden CX 25 mit Automatik nur in Deutschland zu lesen ist.

Du meinst für die anschließende Einweisung? ✌️🙃

Nein, zehn Stufen. Für die letzte Position muss der Schalter auf Position 10 gedreht UND gedrückt werden.

Wird ein steiniger Weg, da wurde schon gut gepfuscht. Die schwarze Leitung mit der Spirale zum Beispiel - die muß raus. Original ist die Spirale vir dem Motor, danach Verschraubung an der Längsstrebe unter dem Motor. Wirst Du vermutlich anfertigen müssen, ohne Muster natürlich nicht ganz trivial. Aber eine originale zu finden wird schwierig. Oberhalb des Ölfilters sitzen nur Rückläufe, wahrscheinlich tropft es da irgendwo runter.

In der angesprochenen Preisklasse würde ich mit einem fahrbereiten Auto die Kiesplatzexporteure der benachbarten Großstadt abklappern. Bei passendem Gebot Online-Abmeldung und gegen Geld gleich stehen lassen. Die Masche mit großen Preisversprechen und aufdringlichen Handeln vor Ort habe ich ziemlich satt. Auch ein Grund für Altblech. Die Käufer sind meist angenehm.

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Bei defekten Heule-Ecken denke ich automatisch an einen Xantia.

Die inneren Gelenke der CEVAM-Teile sehen aus wie beim C5, mit den abgeflachten Seiten. Man könnte mal schaun, ob da was originales hinhaut.

Weniger engagierte Ölwechselintervalle behöben das Problem in diesem Falle möglicherweise.

Auto für 500 Euro verkaufen, wenn da jemand mehr als 2 Sätze herumdiskutieren will, darf er wieder gehen. Beim Schrotti gibts keine Diskussionen. Und auch die freiwillge Feuerwehr freut sich über Fahrzeugspenden zu Übungszwecken (kann man vielleicht bei der Steuer absetzen?). Von Anfang an muss klar kommuniziert werden. Gut, "diese" Autokäufer versuchens trotzdem. Mich nerven regelmäßig Verkäufer bei Kleinanzeigen (Teile, keine Autos). Frag ich ob noch zu haben + nach der IBAN, krieg ich ne Frage nach PayPal zurück. Da antworte ich schon nicht mehr, ich suche keine Brieffreundschaften. Wenn ich PayPal zahlen wollen würde, hätte ich nach PayPal gefragt.

Eigentlich wollte ich den CX ja jetzt schon auf mich Zugelassen haben, aber meine Versicherung auf die der Saab Läuft, weigert sich, das Auto ohne Wertgutachten zu versichern, naja, ich vermute es gab irgend ein Missverständnis, fahre nächste Woche mal persönlich mit den Fahrzeugausweisen vorbei um das zu klären, eilt ja nicht. In der Zwischenzeit habe ich den Wagen noch etwas näher kennen lernen können, Ich bin Fasziniert davon, so ein CX macht er einfach nur Spass, und das fängt schon beim Ton den er macht wenn man den Blinker einschaltet an. Aaaber ich muss natürlich, so pingelig wie ich bin, Fehler suchen wo nur irgendwie möglich, doch das macht mir das Auto wirklich schwer: -5. und Rückwärtsgang lassen sich recht schwer (nur mit erhöhter kraft nach rechts) einlegen und ich habe aus Mittelstellung nach rechts weniger weg als nach links, fühlt sich nach Rechts an als würde ich gegen einen Anschlag drücken der da nicht sein sollte, habe jetzt jedoch keine Probleme damit die Gänge einzulegen, wenn ich das weis. 1-4. gang lassen sich dafür Butterweich schalten. Ich weis dass das gesamte Gestänge vor ein paar Jahren geprüft, gefettet und zt. mit Teilen der CX-Basis ersetzt wurde, ist das beim CX einfach normal oder kann es sein dass da eine Einstellung nicht perfekt passt? -Lenkrad steht während geradeausfahrt nicht ganz mittig, ganz leicht nach links, nichts wildes aber vermute mal dass da eine Achsvermessung irgendwann mal Sinn machen würde. -Und dann der Horror: Ich habe eine Unglaubliche Menge an Rost am gefunden: (mal im ernst, mehr konnte ich echt nicht finden, das klein wenig an der linken Radhausverkleidung scheint wirklich alles zu sein was der Wagen hat, dort wurde mal nachlackiert und der Lack ist wohl Abgeplatzt, bin also Rosttechnisch sehr zufrieden, wird natürlich bei Zeiten trotzdem Instand gestellt)

https://taz.de/Rassismus-in-der-DDR/!6021150/ "Unsere Mädchen wegnehmen". Wie im Mittelalter. Ostdeutschland ist Osteuropa.

"Echte" Wellen haben einen runden Tripodentopf. Mit eingelaserten Identifikationsnummern. Dünnere Voll-Welle statt Rohr gabs auch original, bei den Austauschwellen. An deiner linken Welle war schonmal jemand dran, die innere Manschette ist nicht original. Spiel darf im Tripodengelenk nur so minimal vorhanden sein, dass man es praktisch kaum erfühlen kann.

Man kann aber trotzdem differenzieren, sogar in Gaza mag es einzelne Einwohner geben, die die Mordlust nicht teilen. Getreu dem Talmud: Wer nur ein einziges Leben rettet, rettet die ganze Welt.

Hier was für den halben Preis... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-xm-3-0-24v-exclusive-exclusive/2814745439-216-9190?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Guckst Du hier 😉: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/159880-c3-pluriel-16-sensodrive-temperatur-sensor-zur-steuerung-des-motorkühlergebläses-stufe-2-defekt/?do=findComment&comment=1984394

Das kann man ewig fortführen ich hatte auch beim Verkauf schriftlich vom Käufer das keine Perisverhandlungen mehr vor Ort gemacht werden. Trotzdem wollte er beim abholen plötzlich weniger zahlen. Ich hab ihm klargemacht das er 50 km An und Abreise und 1 Stunde Zeit kaputt gemacht hat. Ich hab nur 5 min verloren.Umgedreht und gewartet bis er das ausgemachte Geld hergelegt hat.

Schön verlinkt. Neue bessere Anlagen und Recycling der alten Anlagen. Alles am Standort. Der Terrassenbau wird auch nicht ohne stetige Verbesserungen ausgekommen sein und so mancher Stein wird sich in neuerer und besserer Mauer wiedergefunden haben. Dazu brauchte es schon immer Menschen, die anpacken und loslegen. Kritik ist erwünscht, Bremsen ist Mist, und mies machen ist ... mies. ... dem Desinformationszeitalter.

Ihr würdet euch wundern wie taufrisch meine derzeitigen Michelin 195/60 sind Abgesehen davon hatte ich nie Probleme mit alten Reifen, nur /65 passt zu keinem meiner XM ...und Continental muss nicht sein, da hatte ich die letzten auf meinem Simca 1308 und hab mir vorgenommen, nie wieder!

Das sieht noch gut aus … ich würde alles ordentlich mit Fluid Film konservieren und dann einmal jährlich kontrollieren….

Eines der schönsten "Concours d' Elegance" nördlich der Alpen, das legendäre "Oldtimer Meeting Baden-Baden" (Veranstaltungsmagazin mit vollständiger Fahrzeugliste als PDF-Dokument im Link abrufbar) mit 370 bis zu 102 Jahre alten Automobilen hat seinem Ruf wieder ein Mal alle Ehre bereitet. Für mich als eingefleischtem "Citronesen" besonders interessant: Insgesamt 12 Exemplare aus der vielseitigen Firmengeschichte des André Citröen wurden hochglanz poliert dem interessierten Publikum im historischen Kurpark vor dem Baden-Badener Casino, in der sog. "Lichtenthaler Allee" präsentiert: DS 21 Bj. 1967, DS 21 Bj. 1970, TA 11 CV Bj. 1956, B14 Bj. 1927, Panhard PL 17 Bj. 1963, TA 15 Six Cabriolet Bj. 1955, C3 Trefle T3-2 Bj. 1925, TA 11 CV Bj. 1956, SM Bj. 1972 (Fotos) sowie (ohne Fotos) Ami 8 Break Bj. 1976, AC 4F Bj. 1931 und Mehari Bj. 1975 (12 Cits. aus 370 Exponaten entspricht mit 3,2% wohl so in etwa auch den aktuellen Marktanteilen...). Alle Eigner hatten Freude daran, über ihre Schätzchen zu plaudern - bis auf den mir schon seit ein paar Jahren vertrauten Eigner des B14, dem im nicht enden wollende Ausfahr-Stau der Motor überhitzte und der dann auf Assistence angewiesen war (hoffentlich bekommt er sein wunderschönes Schätzchen wieder zum Laufen....). Für Liebhaber von elegant in traumhafter Kulisse platzierten Meilensteinen der Automobilgeschichte empfehle ich schon jetzt das Oldtimer-Meeting Baden-Baden 2025 vom 11.-13.07.2025. Lg, Saint-Ex

Heute in Arbois (39)

Hallo und herzlich willkommen mit deinem BX 14! Ich selber bin auch stolzer Besitzer eines BX 14 TZE mit EZ aus dem Jahre 1990 (Orga 4743)! Ausstattungstechnisch dürften wir so ziemlich gleich sein, meiner hat aber keine Sitzheizung, Scheinwerferreinigung und Umluftschaltung für die Lüftung, ist aber auch kein Skandinavier sondern ein Österreicher! 🙂. Aber dafür auch ZV mit Plip, Drehzahlmesser, vorne UND hinten elektr. FH und die 3ten Fenster hinten sowie die blauen Sitze! Welche Teile vom 16er sollst du aufheben? Also wenn das Amaturenbrett die gleiche Farbe hat und noch keine Risse dann würde ich das ganze Amaturenbrett mitsamt allen Schaltern aufheben! Wichtig sind vor allem der Lichtschalter (obwohl bei meinem BX das Licht schon lange auf Relaissteuerung umgebaut wurde!) und das Bedienteil (innen!) der Lüftung! Beides war bei meinem schon 2 mal kaputt! Die Servo kannst du dir sparen da der 14er ja eh keine hat und auch keine braucht wie ich finde! Außer du willst sie nachrüsten. Da gab es schon mal jemanden hier im Forum der das gemacht hat! Da brauchst du aber noch alle anderen Teile auch dazu (Mengenteiler, den anderen Druckregler, Leitungen......). Die Federbeine und auch die hinteren Schwingarme sowie alle Hydraulikkomponenten würde ich auch defintiv aufheben. Der Mengenteiler und der Druckregler passen aber nicht auf deinen 14er. Rücklichter und SW sowie Blinker versteht sich ja eh von selbst! Weiters würde ich dir die CD von @Auto nom empfehlen! Die Werkstattordner auf CD sind mir immer sehr hilfreich obwohl ich sie ja auch in Papierform besitze! Ich habe die Oktopusse von BX-Parts gekauft. Nachfragen wenn sie gerade nicht online erhältlich sind, die haben sicher noch was! Billig waren sie nicht, aber die Qualität hat mich überzeugt! Also noch viel Spass mit deinem BX! Schwebende Grüße Willy

...und 23 Stunden später: Das ergibt eine Durchschnittsgeschwindigkeit von rund 390 km/h.Die Wassereinspritzung scheint zu funktionieren.