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Wem die Wasserpumpe im Winter einfriert sind solche Nebensächlichkeiten wie Ölwechsel vermutlich völlig egal...

Heute bei rund 34 Grad konnte ich die Klimaanlage endlich mal richtig testen. Der Innenraum wird erträglich kühl auch ohne daß das Gebläse auf voller Kraft bläst, der Leistungsverlust ist spürbar. Auf der Schnellstraße bei 110 km/h überschritt die Temperaturanzeige leicht die 90°C-Marke was ohne Klima im Grunde genommen nie passiert. Beim rangieren muß man aufpassen den Motor nicht abzuwürgen, 1x ging er beim Auskuppeln aus relativ hoher Drehzahl aus. Habe dann nochmal die Leerlaufdrehzahl leicht erhöht und den Drehzahlabfall ebenfalls nachjustiert. Nun sollte er nicht mehr absterben wenn der Kompressor bremst. Druckmäßig war es heute problemlos möglich die 2. Lüfterstufe zu aktivieren, d.h. der Druck geht auf über 17 bar im Hochdruckteil. Befüllt hatte ich mit gut 600g R134a, was in etwa der Angabe für eine umgerüstete AX-Anlage entspricht (584±50 g). Der Saxo aus dem der Kompressor stammt bekommt fast 800g, geschuldet vermutlich den etwas längeren Leitungen und vor allem dem deutlich größeren Kondensator. Befüllen nach Druck ging leider nicht, es befindet sich kein Serviceanschluß im Hochdruckteil. Beim AX sitzt dieser am Kompressor (SD505), der SD6V12 aus dem Saxo hat keine Serviceanschlüsse. Im Saxo sitzt das Ventil in einer der Leitungen die ich jedoch nicht für den AX verwenden konnte. So bleibt mir nur der Niederdruckanschluß auf der Saugleitung des Kompressors. Insgesamt bin ich bislang sehr zufrieden, da hätte deutlich mehr schief laufen können...

Verkabeln is muss, sonst fährt der Tesla nicht weit.

Das Getriebe sieht jetzt etwas anders aus. Nicht perfekt, aber irgendwann war das Trockeneis alle.....

Blöderweise habe ich mir jetzt das Video angesehen. Fachleute, wie zurigo meint, habe ich nicht entdeckt. Solche Schwafler unglaublich!

Das Getriebe hat heute eine ausgiebige Reinigung mit dem Trockeneisstrahler bekommen. So wird dreckig wird das natürlich nicht eingebaut. Dafür brauchte ich gerade erst mal ein ausgiebige Dusche.

Sehe ich in allen abrahamitischen Religionen so. Geboten wird vermeintlicher Trost bei Unheil und Tod, dafür wird Gehorsam vor dem "Herrn" und die Beachtung seiner Regeln gefordert. Wobei dieser Aspekt dann gleich auf die weltliche Obrigkeit mit übertragen wurde, da auch sie an gehorsamen Untertanen interessiert war und immer noch ist.

Ja, da kann ich mich sogar dran erinnern, wie schlecht ich da geparkt habe🤣 ist nicht immer so...sorry, meine Arbeitsstätte... beim schlechten Wetter die Ambulance, bei schönem Dyane, AZAM oder Mehari dort...

Ein Jammer, mit was für einem Idiotenkram man heute erfolgreich Geld verdienen kann

Ok. Lass uns den Begriff Cableismus einführen. Ich denke da an so manchen verficxten Stromlaufplan unserer Klassiker ...

Die AfD trägt eine Mitschuld.

Und wenn ich mir die NW ansehe, ergibt sich für mich die Frage, was dein Freund denn so von Motor warmfahren hält und ob ihm der Begriff "regelmäßiger Ölwechsel" etwas sagt.

Das Geheimnis ist einfach zu lösen. Der Absteckpunkt an der Kurbelwelle hat mit OT genau nichts zu tun. Er stellt alle Kolben auf die gleiche Höhe. Die Riemenscheibe, in der das Loch um abstecken ist, besteht aus 3 Teilen (innerer Metallteil, äußerer Metallteil und ein Vulkanisierung dazwischen), die sich gerne mal gegeneinander verdrehen. Vergiss also diesen Absteckpunkt. Wenn du die Riemenscheibe abnimmst, findest du einen Keil, der die Riemenscheibe gegen verdrehen auf der KW sichert. Von diesem Keil ausgehend muss, im Uhrzeigersinn gezählt, der 5. Zahn des Zahnriemenrades auf der KW auf der Markierung am Motorblock stehen. NW abstecken, Riemen auflegen und spannen. Dann Riemenscheibe montieren und einen Startversuch machen. Ich hoffe, dass du bei der ganzen Aktion noch keine Ventile verbogen hast. Ich würde aus purer Vorsicht, bevor ich die Kerzen reinschraube, einmal die Kompression messen. Die müsste so bei um die 8 bar liegen. Und die Riemenscheibe würde ich auch gleich gegen eine neue austauschen, bevor sie bei Gelegenheit auseinander fliegt und der ganze Spaß von vorne anfängt.

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Dieser hier doppelt panikverbreitende Kurzeit-PureTech-Fahrer jedenfalls nicht.

Das Teil was bei Dir im Schwingarm steckt gehört zur Stößelstange - untrennbar.

Ich weiß nicht, was die Treffenbilder in diesem Hochzeits-Threads zu suchen haben. Das Brautpaaar hat sich auf jeden Fall mit dem Citroën 2CV ein stilvolles Hochzeitsauto ausgesucht und damit nicht nur für viel Aufsehen gesorgt, sondern auch viel Spaß gehabt.

Liebe Anna (@FlinZzZ), lieber Heiko (@pseicko82), herzlichen Glückwunsch zu eurer Hochzeit! Das Team des Andre-Citroen Clubs freut sich mit euch und wünscht euch alles erdenklich Gute, Freude, Gesundheit, Gottes Segen und noch viele gemeinsame Jahre mit Doppelwinkel und VFB Stuttgart. Schön, dass ihr zwei die Volljährigkeit eurer Beziehung gestern feiern konntet. Und so sah das gestern in Ludwigshafen aus: Viele liebe Grüße vom Team des ACC! Fred

@Kirunavaara: Du sagst es. Genau ! Und selbst diese Hydraulikpumpe: Es ist eigentlich nur der Motor, dessen Kollektor-Schleifer mit der Zeit verbraucht sind. Lässt sich einfach reparieren, hat mit Hydraulik gar nichts zu tun. Die Hydraulik selber ist eigentlich wartungsfrei, bis auf Verschleiss an Dichtmanschetten aussen, Zuleitungsschläuche, Dichtungen. Allerdings sind diese Arbeiten eben nicht von "Dummis" Noname-Werkstätten zu erledigen, es braucht dafür schon fähige Leute und an denen mangelt es eben, sowieso. Allerdings meine ich damit den C5 I und C5 II. Bei der letzten Generation soll es ja mit den Federbeinen massive Probleme geben - Nachbau eben.

Biden gibt auf und unterstützt Kamala Harris. Hat Bild schon vor 1/2 Jahr "gewusst".

"Alle Religionen sind friedlich – es sind die Regierungen, die korrupt sind. Eine Verflechtung von beiden ist die größte Sünde von allen" (vollständige Aussage) Zum einen ist das keine Nachricht sondern eine Meinung, die man selbstverständlich diskutieren kann. Der Inhalt sollte aber verständlich sein: Sünde ist nach Hadids Ansicht, wenn die Religion für Machtpolitik benutzt und mit ihr verflochten wird (hier: Islam / religiöser Zionismus). Zum anderen ist sie damit gar nicht weit von Deschner entfernt, der für das Christentum beschreibt, wie die de facto angewandte Religion ihre eigenen Ideale des Friedens und der Liebe ad absurdum führt. Ich bin überzeugt, dass viele Menschen wirklich nur friedlich ihrer Religion nachgehen wollen. Denke aber auch, dass Religion von Anfang an ein Konzept zur Machtausübung und Disziplinierung war, egal wie unschuldig die Botschaft daherkam oder welcher Spuk verkündet wurde. Der Missbrauch ist darin angelegt.

Zur letzten Frage...definitiv ja.Ich würde mir dann den Neuwagen mit HP kaufen.Weil ich mich sehr gut kenne und weiß das er nach 20 Jahren aussehen würde wie einer der gerade vom Band kommt. Klingt jetzt überheblich, aber wer HP kennt und die Möglichkeit hat einen Werksneuen zu kriegender schlägt zu. Die HP ist nur deshalb so schlecht, weil sich kaum jemand darum kümmert.Wird sie ordentlich gewartet und sauber gehalten, hält sie ewig.Dazu gehört aber Verständnis und ne Menge Zeit, als Rentner keine Thema...

Aber ohne Drivago Lenkung!!!

Oder auch hier http://ckc.dk/cgi/catlist?modl=MA&mattype=ALL&showall=yes&xlang=eng

Oh, eine Meldung aus dem Auditorium. Ich sach ma, das sitzt du auf einer Sportbacke aus ... liebe Grüße

Hier ein einzelner Auszug-nicht komplett , den Rest finde ich nicht mehr. Ist meiner Meinung nicht komplett . Ist im 850 er Band 1 zu finden , soweit ich mich erinnere. Am besten mal den Band besorgen, oder es findet sich hier ein ACC`ler - der den Rest davon hat.

Hast Du nicht Putin vergessen?

Nein, mein blauer Break lief damals völlig problemlos mit dem TD2 Lader. Nur die Ladedruckleuchte war halt an, und ob die Kolben das tatsächlich übel genommen haben weiss ich nicht, vielleicht waren die vorher schon so - ich wollte nur warnen, nicht jeder fährt gemütlich mit einem CX (zB ich nicht). Ich glaube ich habe die ganzen übrigen TD1 Teile 2008 mit dem Auto entsorgt, aber ich kann die Tage ja nochmal schauen - hier liegt ja immer noch ein Stück Maserati, das gäbe dann 1 Paket :D.

was ein komplizierter Sonntagismus

Wie ich gerade von tschackomo gelernt habe, fahren ja nicht mehr alle CX-Freunde auch einen CX, aber wohl noch einen kleineren Citroen. Insofern ist der Link hier auch an der richtigen STelle. Efly könnte es doch einfach selber noch einmal ins CX-Forum schreiben.

Ich glaube, im richtigen Unterforum wird es öfter gelesen.....

Bist du sicher, daß du kein Troll bist? Zur Lösung eines Problems trägst du eher selten was bei.....

Die Riemenscheibe hat es ziemlich sicher hinter sich. Die Vulkanisierung ist schon ganz schön bröselig.

Ich sehe gerade, dass du ein paar Bilder hochgeladen hast. Ich habe mir erlaubt eines davon herunter zu laden und dir den passenden Zahn zu markieren.

Der Osten halt könnte man sagen.

Sarkasmus. Verstehen Sie es? Ging es da bergab, oder wie konntest du mit nem C3 auf der dritten Spur überholen? Wenn ich nen Gebrauchtfahrzeug kaufe, schleiche ich damit nach Hause. Dort check ich den Karren dann erstmal gründlich nach sämtlichen zu erwartenden Problemen und Mängeln durch. Wer eine Maschine in Betrieb nimmt, ohne diese vorher gründlichst untersucht zu haben oder untersuchen zu lassen, braucht sich über plötzliche Ausfälle nicht zu wundern.

Ich kauf mir die Lager idR auch einzeln. Mehr als Lager und Wellendichtringe benötigt man idR nicht. N günstiges Fluxcore-Inverter-Gerät aus Cina kostet fast nix und braucht kaum Platz. Ein Schweißgerät darumzuhaben, ist kein Fehler nicht. Alternativ kannst du dir von jedem Schweißgeräte- Besitzer gegen drei Flaschen Bier mal fix ein paar Raupen in die Lagerringe legen lassen. Vorher Fett entfernen. Jeweils um ne Drittelumdrehung versetzt 2cm Naht auf die Innenseite des Ringes mit ordentlich Stromstärke legen. Nach dem Abkühlen kann man die Lagerrringe dann quasi mit der blanken Hand rausziehen. Feststeckende Pfannen kommen mir auch manchmal unter. Warmmachen, und dann zärtlich seitlich aus verschiedenen Richtungen draufherumklopfen (Teil nicht gehärtet). Wenns partout nicht will, kann man auch von hinten ein Löchlein bohren um das Teil mit nem Durchschlag rauszuklopfen. Dass ne Stößelstange aus der Pfanne gefallen ist, ist mir auch mal passiert. Die Teile sollte man dann nicht mehr wiederverwenden.

Unglaublich: Nach nichtmal 558 Tagen ist mir nun zum ersten Mal ein weiterer C5X in freier Wildbahn begegnet*! Ein schwarzer, auf der B8 zwischen Nürnberg und Würzburg, auf Höhe Emskirchen, also quasi bei mir zu Hause. * "gesehen" hab ich immerhin 3 plus 8: 8 auf einem Autotransporter, einen in Hamburg vom Doppeldecker-Touribus aus, einen irgendwo bei Hannover vom ICE aus, und einen auf dem Parkplatz bei einem Modellbahn-Event, wobei ich jedoch vorher schon wusste, dass der da sein wird.

Na ja, selbst mit dem TD2-Getriebe kommt man kaum an die 200 ran weil erstens Leistung fehlt und zweitens der Motor in den Bereich der Abregeldrehzahl kommt. Die eingetragenen 195 sind schon realistisch, aber auch dafür braucht es Anlauf. "Locker" geht es tatsächlich bis 180, ab 160 läuft der TD2 dem TD1 auch mühelos davon. Spritzig ist ein TD2 nicht unbedingt, das nutzbare Drehzahlbsnd ist eher schmal. Niedrige Drehzahl kann der TD1 besser.

Such mal nach lm12749. Und Corteco 07026866b.

Du brauchst eine neue Stößelstange.

Also ich habe im Moment, gefühlt, den ganzen C5 zerlegt und überholt. Bis jetzt habe ich alles bekommen was ich brauchte und er hat 8 Jahre und 80tkm mehr auf der Uhr als deiner. Ich kann diese eklatante Ersatzteileangst nicht verstehen, klar sind irgendwelche Sachen manchmal nicht verfügbar, aber das trifft für nahezu jedes Fahrzeug zu. Dein Auto ist noch jung und hat kaum Kilometer auf der Uhr. Ich finde deine Angst absolut unbegründet und hätte bei einem Neuwagen eher Bauchschmerzen wegen Materialschäden oder ähnlichem. Entspann dich und genieße das letzte gebaute Fahrzeug mit HP mit wirklich wenigen Kilometern.

Wer das Heck des C6 hässlich findet hat noch nie einen Audi von vorn betrachtet. Besonders hässlich finde ich die neue BMW-Niere. Gruß Otto

Ja, wir waren mal vorne mit dabei. Diese Vorreiterrolle wurde erst gefördert, dann aber wie eine heiße Kartoffel fallengelassen. Inzwischen sind die Felle den Fluß hinuntergeschwommen, wie man so schön sagt. In China werden die ganz großen Dinger gedreht, abgesichert von massiver Unterstützung des Staates angefangen bei der Bildung. Verläßliche Rahmenbedingungen sind das A und O einer stabilen Wirtschaft. Technologierevolutionen finden statt, wenn sie wirtschaftliche Vorteile bieten. Manchmal muss dazu in Vorleistung gegangen werden, dann machen Subventionen als Anschub Sinn. Gut überlegt und mit einer klaren Exit-Strategie. Was haben wir bekommen? Späße wie Altmaier-Knick und Ampel-BEV-Förderungs-Blitz-Abschaffung. Die schlauen Großen wissen Bescheid, schaufeln in guten Zeiten die Taschen von Aktionären und Managern voll. Die innovativen Kleinen investieren in neue revolutionäre Ideen. In schlechten Zeiten schulen die Großen ihre Belegschaft teilweise auf Hartz IV um. Die Kleinen kaufen sich ein Schild mit der Aufschrift "Wir sind nicht insolvent, wir hören nur auf zu produzieren.", die Belegschaft verkauft teilweise Burger oder legt in der Dorfdisco auf, und die die was auf dem Kasten haben verkaufen ihre Innovationskraft an ausländische Unternehmen, inklusive asiatischen.

Was ist neu, was ist alt? Und was ist besser? Der Dacia Spring "auto mobil": Andreas fährt den überarbeiteten Dacia Spring. Hat sich das Update denn gelohnt? Bisher konnte der Dacia aufgrund seines günstigen Preises glänzen. https://www.vox.de/videos/was-ist-neu-was-ist-alt-und-was-ist-besser-66913faf240080c468059493.html

Wird ein steiniger Weg, da wurde schon gut gepfuscht. Die schwarze Leitung mit der Spirale zum Beispiel - die muß raus. Original ist die Spirale vir dem Motor, danach Verschraubung an der Längsstrebe unter dem Motor. Wirst Du vermutlich anfertigen müssen, ohne Muster natürlich nicht ganz trivial. Aber eine originale zu finden wird schwierig. Oberhalb des Ölfilters sitzen nur Rückläufe, wahrscheinlich tropft es da irgendwo runter.

Die i.e. Motoren sind grundsätzlich sehr haltbar. Echte Motorschäden sind selten. Wenn, sind eher 2.5 betroffen. Und hier ganz klar nach meiner Erfahrung 95% Automatik-Motoren. Bis ca 2005, als noch viele daily driver unterwegs waren, hatte ich 2 Handschalter mit Kolbenkipper. 1x 2.4, 1x 2.5. Und um die 10 Automaten mit Lagerschaden. Alle 2.5. Wurden repariert oder auf Schalter umgebaut. Die Diagnose ergab immer mindestens defektes Pleuellager auf dem 1 Zylinder am Getriebe. Hauptlager meist auch angegriffen. Da der Motor nach Hubraumerhöhung über längere Pleuel zum Langhuber wurde, stieg schon dadurch die thermische Belastung und die Belastung vom Öl. Dazu die Hitze vom Wandler/getriebe. damals wurden die CX auch gescheucht, 180 mit dem Automaten zu fahren, war ganz normal. Das hat auch seinen Teil zur Belastung bei getragen. Mit ruckartigen Gasstössen und geschultem Gehör kann man einen Lagerschaden im Frühstadium erkennen. Juckelt der CX damit immer schön gemächlich mit 120kmh durch die Lande und wird nur selten der Kickdown ausgedreht, dann kann das noch sehr lange halten. Fährt man ihn nachts auf der AB mit 180 kmh Langstrecke von Hamburg nach München, wird er recht wahrscheinlich in München klappern - sofern man ankommmt. Fazit: Um CX Automaten muss man keinen Bogen machen. Bis 130kmh die beste Art CX zu fahren. Nerven können Vibrationen im Antriebsstrang/ an der Ampel. Gibt es mal mehr , mal weniger - und meist nicht völlig abzustellen. Beim Kauf auf flackernde Öldrucklampe bei unter 850 u/min achten. Das ist ein erster Hinweis auf Probleme. Siehe dazu auch @ACCM Muhr weiter oben.

Der Laden ist leider eine totale Katastrophe... Am besten mal bei jaybee hier im Forum aka autofrance.dk nachfragen. Der hat fertig gebördelte Sets. Lieferung nach D ist kein Problem. Die Seite gibt's auch auf Deutsch und man kann sich mit John auch auf Deutsch austauschen:-) er hat allerdings nicht alle Sets auf der Webpage, daher am besten mal nachfragen. https://autofrance.dk/ Für originale NOS-Teile empfehle ich chevronics.co.uk und https://citroessentials.com/ Kann ich aus eigener Erfahrung auch empfehlen. Zur Teileidentifizierung hilft catcar.info Grüsse

Ein letztes OT dazu nachdem ich gerade in alten Carnets de Poche gestöbert habe: 70 bar nur für Berlines mit Alumotor und Schmalspur (CdP 1984).

Die von Dir genannten Argumente sind genau diejenigen, die mich dazu bewegen, den BX zu verkaufen. Der Erlös fließt dann direkt in meine runtergerittene 16er S1 mit Handschaltung. An dem Ding hänge ich persönlich, am 16er Aut. zum Glück (noch) nicht. Zwischenzeitlich habe ich die vorderen Kugel ersetzt (hatte noch ein Paar 500 ccm - 95 630 572 - im Lager). Federn tut der BX nun wieder... Habe die Vorwärmröhren nochmals ausgemessen: Aussendurchmesser 8 cm, Innendurchmesser 7,5 cm bzw. Innendurchmesser 4 cm für den Kleinen Schlauch. Meintest Du diesen Verein? https://www.gatestechzone.com/de/downloads/kataloge Meine Anzeige zeigt tatsächlich nie den Ölstand an. Werde ohnehin mal alle Stecker reinigen und hoffen, dass diese Übung das Problem beheben wird. Hier noch zwei Bilder der Motorräume vom `85 16 TRS (mit Choke) und dem `86 19 TRI (S1 mit Kat.): ...und zu guter Letzt: ▶️ Da jetzt schon die Vorlage rumsteht, habe ich meinen ollen 1:12 BX 14 RE von Mont Blanc aufgefrischt, respektive überarbeitet.