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„Ich hoffe, dass die Wähler ihn aufhalten werden, denn sonst sehen wir einer düsteren, faschistischen Zukunft für Amerika entgegen.“ Nicht nur in Europa werden drastische Worte bei der Beschreibung Trumps gewählt. Interessantes Interview mit T.C. Boyle: https://taz.de/T-C-Boyle-ueber-Trump/!6022213/

Naja, auch wenn ich den Ton hier im Forum auch manchmal ganz schön bescheuert finde: Wenn jemand in einem Citroen Forum rumnörgelt wie scheisse doch Citroen ist weil er nach angeblichen 30 Jahren Erfahrung eine markenübergreifend bekannte Standardkonstruktion nicht kennt, diese in der der Hand hatte, nicht als offensichtlich defekt erkennen konnte, oder trotz dessen dass er sie als Defekt erkannt hat, deshalb unter umständen ein paar Ventile an einem Motor zerstört hat, dann sollte derjenige sich nicht Wundern dass was zurück kommt...

Du schraubst seit 30 Jahren, bist aber mit einer solchen Standardkonstruktion nicht vertraut. Du wechselst den Zahnriemen, drehst den Motor aber nicht von Hand durch um die Steuerzeiten zu kontrollieren Und Citroen ist unfähig. Alles klar !

Hab schon lange Xantia-Sättel vorne und hinten verbaut. Macht die Beschaffung von Ersatz einfacher und bremst noch besser...

Mit 30 Jahren Erfahrung als Mechaniker steckt man vor Montage des Kopfes die Kurbelwelle und Nockenwelle ab. Spätestens da hätte man gesehen daß etwas nicht stimmt, denn außer 1/4 auf OT oder alle Kolben auf halbem Weg gibt es keine sinnvolle Einstellposition. Dank der verdrehten Riemenscheibe standen die Kolben in Absteckposition kreuz umd quer, an dieser Stelle hätte man sofern man nicht von alleine darauf kommt um fachliche Hilfe ersuchen können.

Interessanterweise bekommt der C5X inzwischen die nötige Aufmerksamkeit durch die niedrigen Preise. Ich find den 3zylinder ohne Hybrid in Verbindung mit dem relativ leichten aber großen Wagen und der 8gang Automatik auch sehr charmant - eigentlich sollte der einige Citroenisten triggern... Die bekannte Zahnriemenproblematik bleibt im Raum, aber ich denke auch immer daran wie viele der Motoren in kleineren Alltagsmodellen in F herumfahren - nicht die tollste Entwicklung, aber vermutlich handlebar. Finanziell ein eindeutiges Jein - tendenziell kann man mit einem Gebrauchtfahrzeug natürlich immer auf Kosten des ausbleibenden Wertverlustes günstiger fahren. Mich macht mein C6 z.B., der trotz günstigerem 2,2l Schalter und fähigem preiswerteren Citroen Schrauber in den letzten 70tkm ca 9teu verschlungen hat auch langsam mürbe. Trotz der sehr günstigen Anschaffung des Fahrzeuges habe ich inzwischen auch schon die hälfte eines C5X Jahreswagens bezahlt. Hätte ich das alles beim Freundlichen machen lassen, wäre ich schon längst beim Neuwagen angekommen - da wäre für mich die Rechnung schon längst klar! Auch nervt irgendwann diese ständige Anfälligkeit, selbst weitestgehend durchrepariert ist wieder mal ein Türsteller kaputt, quietschen schon immer die Bremsen, ist der Fahrersitz durchgesessen und ne 15 jahre alte Klima einfach nie komplett dicht zu bekommen... Die Steuern haben in den letzten 7 Jahren auch schon einen 4stelligen Mehrbetrag zum C5x gefordert. Dafür widerum kein Vollkasko mehr nötig, unbeschwertes Parken in "Krisengebieten", nachhaltiges Erhalten eines Altfahrzeuges. Und wehe man kauft jetzt nen Jahreswagen und hat dann auch nen Haufen Defekte damit - das kann ja schließlich auch vorkommen, dann ärgert man sich umso mehr! In der Tat ist vermutlich der C4(x) mit dem kleinen Diesel und Automatik die eierlegende Wollmilchsau, aber eben auch nur irgendwo in der Polo/Golf Klasse anzusiedeln und optisch bestenfalls unauffällig. Im C5X sehe ich momentan durch den Abverkauf die Chance für moderates Geld an ein höherwertiges Fahrzeug zu kommen. Ich behalte das also auch im Auge, bei mir wäre jetzt mal wieder Zahnriemen und Kugeln fällig beim C6, also quasi der Zeitwert nochmal reinzustecken. Momentan bin ich eher geneigt noch ein jahr verbliebenen TÜV runterzuschrubben und dann zum C5X zu greifen. Grüße, Mistercx

Sieht ganz so aus, als suchst du nach einer Bestätigung für ein neues Auto. Alles was die Kollegen hier bis jetzt so geschrieben haben, würde ich soweit gut heißen. Den C5X finde ich auch durchaus interessant, aber nur als jungen Gebrauchten, dann ist er preislich auf jeden Fall eine Option. Für mich erstmal nicht, da ich gerade fast 5500 Euro in meinen 508RXH investiert habe (Bj.2016, 185 000 Kilometer), also werde ich ihn alleine aus wirtschaftlichen Gründen noch mehrere Jahre weiterfahren, hatte ich ursprünglich sowieso vor, da die alten Hybrid4 Diesel für mich die optimale Lösung sind und ich den RXH sehr gerne fahre. Mach doch einfach mal eine Probefahrt mit einen C5X, das wird die Entscheidung sicher erleichtern.

nein die 0,5 bar sind eigentlich nur dann wirklich notwendig, wenn der ausgleichsbehälter ab war oder die pumpe draußen war. der überdruck sorgt dann dafür, dass die pumpe nicht zu lange luft zieht ….

Öl nach offiziellem, FIN-bezogenem Wartungsplan einfüllen und sich nicht auf "Ölfinder", dubiose Forenposts etc. verlassen - fertig

Zur letzten Frage...definitiv ja.Ich würde mir dann den Neuwagen mit HP kaufen.Weil ich mich sehr gut kenne und weiß das er nach 20 Jahren aussehen würde wie einer der gerade vom Band kommt. Klingt jetzt überheblich, aber wer HP kennt und die Möglichkeit hat einen Werksneuen zu kriegender schlägt zu. Die HP ist nur deshalb so schlecht, weil sich kaum jemand darum kümmert.Wird sie ordentlich gewartet und sauber gehalten, hält sie ewig.Dazu gehört aber Verständnis und ne Menge Zeit, als Rentner keine Thema...

Ein Jammer, mit was für einem Idiotenkram man heute erfolgreich Geld verdienen kann

Heute bei rund 34 Grad konnte ich die Klimaanlage endlich mal richtig testen. Der Innenraum wird erträglich kühl auch ohne daß das Gebläse auf voller Kraft bläst, der Leistungsverlust ist spürbar. Auf der Schnellstraße bei 110 km/h überschritt die Temperaturanzeige leicht die 90°C-Marke was ohne Klima im Grunde genommen nie passiert. Beim rangieren muß man aufpassen den Motor nicht abzuwürgen, 1x ging er beim Auskuppeln aus relativ hoher Drehzahl aus. Habe dann nochmal die Leerlaufdrehzahl leicht erhöht und den Drehzahlabfall ebenfalls nachjustiert. Nun sollte er nicht mehr absterben wenn der Kompressor bremst. Druckmäßig war es heute problemlos möglich die 2. Lüfterstufe zu aktivieren, d.h. der Druck geht auf über 17 bar im Hochdruckteil. Befüllt hatte ich mit gut 600g R134a, was in etwa der Angabe für eine umgerüstete AX-Anlage entspricht (584±50 g). Der Saxo aus dem der Kompressor stammt bekommt fast 800g, geschuldet vermutlich den etwas längeren Leitungen und vor allem dem deutlich größeren Kondensator. Befüllen nach Druck ging leider nicht, es befindet sich kein Serviceanschluß im Hochdruckteil. Beim AX sitzt dieser am Kompressor (SD505), der SD6V12 aus dem Saxo hat keine Serviceanschlüsse. Im Saxo sitzt das Ventil in einer der Leitungen die ich jedoch nicht für den AX verwenden konnte. So bleibt mir nur der Niederdruckanschluß auf der Saugleitung des Kompressors. Insgesamt bin ich bislang sehr zufrieden, da hätte deutlich mehr schief laufen können...

Das mit dem Brösel Öl Rohr bei den XU Motoren ist wirklich ärgerlich, den Ärger mit der Riemenscheibe hätte man sich allerdings für 27,89 Euro ,beim billigsten Angebot, bei all dem Aufwand sparen können.

Ok.Sorry war zu kompliziert.

Was sie fuer mich noch ein mal sypatischer macht. Was mich immer irritiert, wenn "Demokraten" so ein faible fuer Koenigshaeuser oder Politikerdynastien haben. Was bitte qualifiziert Frau Obama fuer das Praesidenteamt? (Ich fuerchte fuer die Antwort soll ich mir wieder irgendwelche Videos anschauen 😂). Ich wuerde die Obamas auch eher in politische Kiste von Merkels CDU packen. Frau Harris, die sich durch Qualifikation hoch gearbeitet hat, steht da schon noch ein Stueckchen links davon.

Absolut! Dieses Forum trägt neben den ein oder anderen Konflikten maßgeblich zum Erhalt vieler Citroën bei! Und das dank vieler hilfsbereiter und fachkundiger Menschen die hier viel Zeit und Erfahrungen einbringen.

Jetzt jammer doch nicht schon wieder !

Naja, ist schon einiges Unnötige hier zu lesen. Von "allen Seiten". Vielleicht belassen wirs einfach dabei, trinken erstmal n Bier und dann sehen wir weiter. Jeder macht mal Fehler. Der TE, der nicht hinreichend sicherstellt, dass die Kurbelwelle korrekt abgesteckt ist. Du erinnerst dich vielleicht an abgerissene Entlüftungsschrauben und einen infolge dessen verbohrten Bremssattel. Und ich hab schon mehr aus Blödheit vermurkst als ich mir merken kann.

Aha.

Ich glaube, ich hatte noch nie eine Reparaturanleitung in der Hand, wo gesagt wurde, dass Teile defekt sein könnten und defekte Teile ersetzt werden müssen.

So viel Wut? Es gibt nur Kritik. Kritik ist kein Angriff. Und wenn Sie das Forum wirklich lesen würden würden Sie auch merken, dass die deutliche Mehrheit dessen Benutzer sehr kritisch zu Citroen ist. Nicht wenige von uns behaupten sogar dass Citroen der Feind Nr. 1 ist, was die Wartung, Service und Teileversorgung älterer Autos angeht. Von wegen Fanboys! Das hat natürlich nichts damit zu tun, dass man Kritik an eine Arbeitsweise oder an ein Vorgehen ausüben kann. Und ja, natürlich kann diese Kritik falsch sein. Und natürlich kann sie leider auf die falsche Weise ausgedrückt werden. Wir machen alle Fehler. Aber für manche ist der Fehler immer extern zu finden. Irgendjemand ist immer Schuld - nicht aber ich. Selbstkritik wird immer vermieden. Nur eines: sobald man das Glauben an die Menschheit verloren hat, ist dann alles verloren. Alles wird negativ. Und somit beginnen auch Kriege an. Ohne Demut geht die Welt kaputt.

Da koennen sie vielleicht etwas bewirken, hier eher nicht. Oder vielleicht sogar das Gegenteil. Treffen die Prophezeiungen nicht (gleich) ein, werden die Rechtspopulisten, alles als grosse Panikmache darstellen. Unser junger Padawan neigt auch zu drastischen Perspektiven, ich halte da etwas Zurueckhaltung fuer taktisch geschickter. Natuerlich ist Trump eine Gefahr fuer Demokratie und friedliche Koexistenz, unser Problem heisst aber Hoecke und Konsorten. Und da sollte man dafuer Sorge tragen, dass wir uns nicht selbst in's Knie schiessen, wie der Attentaeter von Trump. Ich zweifele daran, dass er sein Leben dafuer vergeben hat, um Trump zu staerken. Es ist ueberings auch sinnfrei hier fuer Frau Obama Werbung zu machen, auch wenn sie zweifellos eine sympatische Frau ist. Kaum einer von uns wird sie waehlen koennen.

So ist es👌🏻

Auf welchen Marken arbeitest du denn bitte sonst? Eine (defekte) Riemenscheibe in der Art ist nun wirklich nichts neues, haufenweise Motoren bei allen möglichen Herstellern verwenden sowas. In den letzten 5-6 Jahren musste ich selber schon an diversen Mercedes, einem Renault sowie einigen Fiat und VAG Dieseln die Kurbelwellenriemenscheibe aus genau diesem Grund wechseln, an meinem 30 Jahre alten Saab wäre diese wohl auch bald fällig... Mal davon ab ob das jetzt eine gute oder schlechte Konstruktion ist, wenn man 30 Jahre an Autos Schraubt sollte man doch schon automatisch die Teile, welche man aus-/einbaut und damit sogar in der Hand hat, auf offensichtliche Schäden prüfen, vor allem wenn sich an dem ausgebauten Teil der Gummi sichtbar ablöst, oder nicht?

Am Zusatzluftschieber der hinten am Motor angeschraubt ist kann man den temperaturabhängigen Querschnitt variieren. Größerer Querschnitt heißt mehr Zusatzluft und damit höhere Drehzahl ausschließlich in der Kaltlaufphase. Nach relativ kurzer Zeit ist der Zusatzluftschieber zu und der Leerlauf wird über die von Dir erwähnte Schraube eingestellt. Am Zusatzluftschieber ist eine kleine 6-Kant-Mutter. Wenn man die löst kann man das Innenleben in einem Langloch verschieben und so den Querschnitt verändern. Am besten das Ding ausbauen und reingucken, dann erklärt sich das von selbst.

Könnte auch am Luftmengenmesser liegen. Wenn der an einer bestimmten Stelle abgenudelt ist, kann es auch zu einem sägenden Leerlauf bei bestimmten Temperaturen kommen. Im Schaltplan raussuchen, welches die Anschlüsse vom Poti (die Belegungen sind da je nach Modell unterschiedlich), und anschließend die Klappe bewegen und bei bestromten Poti das Signal messen. Wenn man das am Fahrzeug machen will, muss man das Kraftstoffpumpenrelais brücken. Das Signal darf nicht springen.

Dass er mit Hand durchdrehte, ohne Kontakt zu bemerken, schrub der TE im OP. Man kann auch kurz das Radel anschauen, die unübersehbar bröselige Gummischicht bemerken, und das Teil in die nächste Schrotttonne werfen. Man sieht immer wieder bröselige Scheiben an Motoren, bei denen kürzlich an Steuer- oder Nebenantriebsriemen gearbeitet wurde. Ich versteh sowas nicht.

So, habe gestern erstmal die Schwingarmlagerung, die Halterungen der Achse an der Karosse neu bestellt. Die Gummi sind alle brüchig. Werde in den nächsten Tagen die Hinterachse vor bauen. Da kommt man dann besser ran. Was mich wundert, das das Fahrzeug ausschließlich "Fachwerkstatt gewartet" wurde und trotzdem "Pfusch" da ist...

...oder einen Translater zu nutzen auch.

Es9j4 Berline, 1998

Machste dazu einen eigenen Thread auf ? Danke.

Also ich baue die Plastik Rohre nicht mit ein .In jeden Arm ne Fettkartusche hält beim Urxantia wo ich das gemacht habe schon über 10 Jahre ca 70000 km mit unter im Wohnwagen Betrieb. Das einzige ist meine Xantia sehen halt keinen Winter.

Sie will aber nach eigener Aussage nicht. Hillary Clinton wird auch genannt, aber letztendlich wird im August gewählt, nicht bestimmt.

Was hilft dir die Verantwortung, wenn der Riemen Schrott ist? ich bin nicht Chemiker genug um zu wissen, ob man bei einem gebrauchten Oel die enthaltene Additive noch zur Unterscheidung analysieren kann oder eine Isotopenanalyse notwenig ist und was so etwas kostet. Und Fachwerkstatt? "He, Niels-Tibor hast Du dem Kunden Hirtes das spezielle Oel eingefuellt, was sein Fahhrzeug braucht?" "Nee, aeh, ....na klar, welches denn sonst?" Ich kenne aus meiner Umgebung genug Schrottschlossereien von Fachwerkstaetten, die nie Folgen fuer diese hatten.

Bei der HUK24 ist das ein Citroen - C3 AIRCROSS 1.2 Leistung 110 PS (81 KW) Hubraum 1199 ccm Baujahr ab 08.2017 Liqui-Moly unterscheidet danach noch weiter: C3 Aircross 1.2 PureTech 110 HNV, HNZ (2017 - 2018) Motor EB2DT, EB2DTM Top Tec 4310 0W30 C3 Aircross 1.2 PureTech 110 HNP (2018 - ) Motor EB2ADT Top Tec 6310 0W20 Ebenso Total This vehicle has several engines available. Please refer to the service booklet. Motor (B) ([HNV (EB2DTM)|HNZ (EB2DT)]) (2018-09 bis 2019-09, oder Ab 2019-10) Ineo First 0W-30 Motor (B) ([HNV (EB2DTM)|HNZ (EB2DT)]) (Vor 2018, oder 2018-01 bis 2018-06, oder 2018-07 bis 2018-08) Ineo RCP 5W-30 Motor (B) (HNP (EB2ADT)) Ineo Xtra First 0W-20

Ist schon fest im Kalender eingetragen😊

Der ist ja gerade erst eingefahren!😉

In dem holländischen Brief, der mit dem Auto mitkam stand die Motor Nummer M25 660 drin. Das Schild am Motor hat jemand entfernt. Am Reserve Motor Schild steht die Nummer vom TD1

Bei den Umfragewerten kann man "Partei" auch groß schreiben.

So wild ist es ja nicht: Vom 19.08.-08.09.24 haben wir Betriebsurlaub. In dieser Zeit ist die Firma geschlossen. Bestellungen über den Onlineshop werden aber durchgehend bearbeitet und verschickt!

Oder die Reparatur versuchen. Das Gerät lässt sich öffnen.

Die erste Antwort war bereits ausreichend. Dann kam der völlig korrekte Hinweis auf die Schwachstellen der originalen Ladeluftkühler. Das eventuelle Fremd-LLK ebenso behandelt werden, erschließt sich daraus. Deine Tirade läuft somit ins Leere. Neben Wasser kann auch etwas Öl im LLK sein. Zudem haben diese nach 30 Jahren mit Alukorrosion zu kämpfen und werden manchmal minimal undicht zwischen den Lamellen. Da geht dann Ladedruck verloren. Abdrücken mit max 1 bar also auch sinnvoll. Ansonsten nach den Angaben ein Saugdiesel mit zusammengestoppelter Technik aus TD1 und TD2 und evtl. Falsch-/Fremdteilen. Somit ohne Versicherungsschutz unterwegs. Solange es beim Unfall keiner merkt, geht das gut. Wenn doch, kann es richtig übel werden. Bei der HU geht es solange gut, bis ein Prüfer CXe kennt oder erkennt , dass 2500 ccm, Turbolader und LLK nicht zu 75 Ps passen. Eintragung ist mit den richtigen Unterlagen problemlos möglich, sofern man sich für eine TD variante entscheidet und den Serien-Zustand herstellt. Zudem wertsteigernd.

Genagenommen heißt das richtige Öl: 0W30 PSA B71 2312

Ich kenne keine Religion die friedlich ist. Die Aussage : „Alle Religionen sind friedlich“ ist eine klassische Fake News Lüge. Mit der Aufzählung der Massentötungen der ach so friedlichen Religionen haben diverse Autoren dicke Wälzer und Fortsetzungsbände geschrieben, weil in einen Band mit 544 Seiten nicht alle Leichen reinpassten. Deschner z.B. hat sich hauptsächlich mit den Leichen des Christentums auseinandergesetzt.

Ich kann das bestens nachempfinden...Lupus,tut mir leid aber da widerspreche ich dir. Mein C5 von 2007 war technisch bis auf die Glühkerzen ok.Und ich habe ihn abgegeben, schweren Herzens. UND,ich schraube alles selbst, habe eine super Citroenwerkstatt an der Hand, und trotzdem den C5 verkauft und einen C3 Aircross vorm Haus stehen. Mal zu den Gründen das Alter des Autos und vor allem mein Alter.Denn ich kann nicht mehr Stundenlang unterm Auto liegen oder ewig über Kopf arbeiten das sind einfach die Schmerzen die den Tausch begünstigten. Was nützt es mir wenn ich 3000€ in ein 17 Jahre altes Auto stecke es bleibt ein altes Auto,Punkt. Dann sind wir hier in der Hauptniederlassung gewesen und uns nach was SUVmäßigen umgeschaut,wegen den höheren Einstieg (wie ich sagte, bin keine 30 mehr).Da stand er frisches,freches Aussehen, für uns ausreichend.Was erst jetzt zum Tragen kommt, er kostet ein viertel der KFZ-Steuer des alten und etwa 60% Haftpflicht mit allem drum und dran.Die Pep.Kosten rechne ich nicht,da es ein konventionelles Auto in Aktentaschenvormat ist, das mache ich schon selbst alles. Ich kann nur sagen das wir für uns alles richtig gemacht haben.Weißt du/ihr was mir grade auffällt, ich war seit 2 Wochen nicht mehr in der Garage, also mehr Zeit habe ich auch noch. Und glaubt mir, ich habe mir bestimmt 500 C5Tourer angesehen und fand diesen und jenen Chik,aber Frauchens Blick und die Frage dann ,,willst wieder unterm Auto liegen?,, Der kleine ist eben kein C5,aber grade in der Stadt den C5 um längen überlegen.Vom Verbrauch als kleiner Benziner unter dem des 2,0 Diesel im C5. Was ich Raten kann brauch ich nicht schreiben ,oder?Am Ende muß man es für sich selbst heraus finden.... Andreas

Ich hatte my Carly...hatte.Ganz schnell zurück geschickt.Das Teil wollte sich nicht mal mit dem Auto verbinden (C5 von 2007).Die Vollversion erscheint mir auch sehr teuer, ich glaube um die 40€ im Monat.

In D wurden die Fahrzeuge wie schon geschrieben häufig sehr schnell bewegt was in anderen Ländern dank Tempolimit so nicht möglich war. Das erzeugt sicherlich spezifische Schadensbilder bei Konstruktionen die irgendwo grenzwertig sind. So ziemlich jede alte Citroën-Werkstatt in D konnte von diesem Problem berichten, insofern wird da was dran sein.

Mal wieder was Neues vom kleinen Treckerchen, dieses Mal der vorläufige Abschluss eines mehrmonatigen Projekts. Nach Ende des letzten Sommers war klar daß der AX zwar grundsätzlich ein prima Auto ist, aber für südfranzösische Sommer fehlt etwas entscheidendes: eine Klimaanlage... Zunächst wurde die Anschaffung eines moderneren Kleinwagens erwogen, aber am Ende siegten doch die Vorliebe für Altblech und die Bastelleidenschaft. Das Projekt war geboren: Einbau einer Klimaanlage in den AX 1,5D. Dazu muß man wissen daß es den AX ab Werk mit Klima gab, allerdings nur als 1,1 oder 1,4 Liter Benziner. Der Diesel wurde ab Werk nie mit Klimaanlage angeboten, im Zuge der Recherchen fand ich AXe mit merkwürdigen Nachrüstanlagen in Spanien, sah nicht allzu vertrauenserweckend aus. Weitere Recherchen ergaben, daß die im Saxo verbaute Klimaanlage ab Spritzwand quasi identisch mit der vom AX ist - und den Saxo 1,5D gab es mit Klimaanlage. Nur im Motorraum ist beim AX alles sehr speziell, keine Teil ist kompatibel mit Saxo oder 106. Der Komprssor vom Saxo lässt sich jedoch 1:1 am AX-Motor montieren, alle anderen Teile wie LiMa etc. sind identisch. Nach wenigen Wochen waren dank glücklicher Zufälle schon alle Teile beisammen. Vom spanischen Schrottplatz kam eine bis auf den Kompressor vollständige Anlage vom AX inkl. Armaturenbrett und allem was dazugehört, aus der Nähe von Montpellier ein Kompressor vom Saxo 1,5D nebst Halterung und Keilriemenspannrolle. Für den Anschluß der AX-Schläuche an den Saxo-Kompressor fand sich ein passendes Adapterstück das eigentlich für eine Baureihe von Universalkompressoren des Herstellers SANDEN vorgesehen ist - der Anschluß am Saxo-Kompressor ist tatsächlich identisch. Es folgte erstmal die Vorbereitung der Elektrik im Motorraum. Eine kleine Herausforderung war der zweistufige Lüfter mit Vorwiderstand den nur der 1,5D hat (und von dem man nirgendwo einen Schaltplan findet). Die zweistufige Schaltung wollte ich natürlich auch für den Klimabetrieb nutzen (original kennt der Lüfter im AX mit Klima nur an und aus, ich wollte es druckabhängig schalten), von anderen Modellen konnte ich nichts abgucken da die immer einen Doppellüfter haben - den gibt es im AX nicht. Letztendlich war es mit relativ wenig Aufwand zu implementieren, die Relais fanden sogar noch Platz im serienmäßig verbauten Kasten - sieht fast aus wie ab Werk. Inzwischen sind die Relais sogar mit Schrauben fest... Der größte Arbeitsaufwand war dann der Umbau im Innenraum. Armaturenbrett komplett raus, ebenso die gesamte Heizungsanlage. Dann ein Loch für das Expansionsventil in die Spritzwand zaubern und das ganze Geraffel einbauen was später für kalte Luft sorgen soll. Passt alles irgendwie rein, nur hat man danach kein Handschuhfach mehr - kein Platz... Der Einbau der Komponenten im Motorraum war auch ein elendes Gefummel, für die Leitungen, den Kondensator etc. wurde im Motorraum des AX jede kleine Lücke ausgenutzt, irgendwie passte es am Ende alles rein (der Trockner wurde vor der Befüllung noch erneuert). Ein zufällig gefundener NOS-Kondensator erwies sich leider als Flop, er war rund 5cm niedriger gebaut, so das die untere leitung mit dem Trockner kollidierte und auch sonst nicht viel passte. Bis jetzt ist das spanische Altteil dicht... Letzte Hürde: die Saugleitung vom Kompressor die original über den Motor läuft und von oben an den Kompressor geht. Da der TUD5 deutlich höher baut als ein TU und zudem noch die Einspritzpumpe davor sitzt war dieser Weg versperrt. Also Fotos gemacht, so gut es ging gemessen und dann per CAD einen Plan gemacht wie so eine Leitung aussehen könnte. Es fand sich eine Firma im Südwesten die sich die Fertigung zutraute, das Elend dauerte dann 12 Wochen bis endlich eine passende und (hoffentlich dauerhaft) dichte Leitung hier ankam. Der Anschluß am Kompressor ist ein elendes Gefummel, es ist wirklich überhaupt kein Platz vorhanden. Den gwinkelten Anschluß hat die Firma übrigens aus dem Fitting des alten AX-Schlauchs angefertigt, die Platzverhältnisse erlaubten hier kein Standardteil. Vor der Rechnung fürchte ich mich ehrlich gesagt ein wenig... Heute war nun die Befüllung und eine erste Probefahrt angesagt. Die Anlage kühlt sehr zufriedenstellend, allerdings raubt der Kompressor dem kleinen TUD5 noch einiges an Temperament wenn er einkuppelt. Aber ein Rennwagen war er schon vorher nicht, von daher kann man damit gut leben...

Hallo und herzlich willkommen mit deinem BX 14! Ich selber bin auch stolzer Besitzer eines BX 14 TZE mit EZ aus dem Jahre 1990 (Orga 4743)! Ausstattungstechnisch dürften wir so ziemlich gleich sein, meiner hat aber keine Sitzheizung, Scheinwerferreinigung und Umluftschaltung für die Lüftung, ist aber auch kein Skandinavier sondern ein Österreicher! 🙂. Aber dafür auch ZV mit Plip, Drehzahlmesser, vorne UND hinten elektr. FH und die 3ten Fenster hinten sowie die blauen Sitze! Welche Teile vom 16er sollst du aufheben? Also wenn das Amaturenbrett die gleiche Farbe hat und noch keine Risse dann würde ich das ganze Amaturenbrett mitsamt allen Schaltern aufheben! Wichtig sind vor allem der Lichtschalter (obwohl bei meinem BX das Licht schon lange auf Relaissteuerung umgebaut wurde!) und das Bedienteil (innen!) der Lüftung! Beides war bei meinem schon 2 mal kaputt! Die Servo kannst du dir sparen da der 14er ja eh keine hat und auch keine braucht wie ich finde! Außer du willst sie nachrüsten. Da gab es schon mal jemanden hier im Forum der das gemacht hat! Da brauchst du aber noch alle anderen Teile auch dazu (Mengenteiler, den anderen Druckregler, Leitungen......). Die Federbeine und auch die hinteren Schwingarme sowie alle Hydraulikkomponenten würde ich auch defintiv aufheben. Der Mengenteiler und der Druckregler passen aber nicht auf deinen 14er. Rücklichter und SW sowie Blinker versteht sich ja eh von selbst! Weiters würde ich dir die CD von @Auto nom empfehlen! Die Werkstattordner auf CD sind mir immer sehr hilfreich obwohl ich sie ja auch in Papierform besitze! Ich habe die Oktopusse von BX-Parts gekauft. Nachfragen wenn sie gerade nicht online erhältlich sind, die haben sicher noch was! Billig waren sie nicht, aber die Qualität hat mich überzeugt! Also noch viel Spass mit deinem BX! Schwebende Grüße Willy