Bestenliste

Soll ich jemanden respektieren, weil er an Cits schraubt und gleichzeitig blauen Müll schreibt? Nicht Dein Ernst! Wehret den Anfängen.

Frankreich und seine superwirtschaft: (Wallstreetonline 10.8.24) …Frankreich weist mit einem Staatsanteil von 58 Prozent an seiner Wirtschaft die höchste Quote aller Länder der westlichen Hemisphäre auf. Inzwischen liegt die Staatsverschuldung bei 115 Prozent des BIP und damit doppelt so hoch wie vor 20 Jahren. Als problematisch erweist sich, dass Frankreich die Niedrigzinsphase genutzt hat, um sich kurzfristig zu 0 Prozent zu verschulden. Wenn diese Kurzläufer in den nächsten Jahren refinanziert werden müssen, wird das derzeitige jährliche Defizit von 5 Prozent des BIP weiter aus dem Ruder laufen… Und da hängt doch EDF auch mit am Tropf, trotz gebügelter Bilanzen (zumal grade die Tschechen lieber den Koreanern den Auftrag für ein neues 🤮AKW gegeben haben).

Ich lese hier nur ab und zu mal mit, nicht weil mich die politischen oft sinnfreien Ergüsse interessieren sondern wie Aussagen über Kollegen hier die sich persönlich nicht kennen zu gegenseitigen Einschätzungen führen die ins beleidigende gehen ohne jeweils beurteilen zu können was es wirklich für ein Mensch dahinter steckt.

.. hatte schon vor einer Woche gesehen das an der Verschraubung Pumpe LHM austrat, zunächst nur tropfenweise. Schraube anziehen wollt ich aus naheliegenden Gründen nicht und hatte bei Torsten ('X1') wg. Reparatur angefragt. Die Leitung gibts ja nicht mehr .. einfach nachbauen ist bei der Belastung wg. Druckspitzen und der speziellen Citroen-eigenen End-Stauchung und Dichtung mit Konus auf der anderen Seite auch nicht einfach. War in Bayern bei Mühldorf/Inn arbeiten und wollte auf der Rückfahrt Umweg über Torsten in Fußgönheim nach Hannover fahren, um das zumindest dicht zu bekommen. Wurde aber sehr schnell schlimmer, aus den Tropfen wurde ein Rinnsal und dann lief es kräftig in die Lichtmaschine. Auf der Fahrt zu Torsten kam ich in einen Stau nach dem anderen, habe LHM nachgefüllt und immer wieder Lappen um den Leitungsausgang gemacht damit die LiMa nicht geflutet wird. Natürlich tricky, Nähe von Rippenriemen rechts und Auspuffkrümmer links. Glück gehabt. Dann auf halber Strecke Handy-Totalausfall, also nix Torsten anrufen und auch keine Navigation.. wollte mich durchfragen nur Fußgönheim kannte niemand. Aber fast jeder hat ja Handy und so habe ichs dann über deren Hilfe mit Google Maps geschafft. Torsten hatte zum Glück eine gebrauchte Druckleitung f. den V6 liegen, sie mir sogar vermacht und in einer halben Stunde gewechselt. Dabei gleich noch ein paar andere Probleme beseitigt und einen Kurzcheck gemacht. Gibt sonst nicht viel zu sagen, der XA Break als V6 und Schalter ist genial zu fahren. Wollte mich hier offiziell nochmal bei Torsten und seine Hilfe bedanken. Einfach klasse.

Außerdem kennen wir uns , wir haben in manchem verschiedene Ansichten aber das ist ja nicht schlimm.

Seid 3 Wochen angemeldet und in der Eifel zu Hause. Hat noch jemand im ACC einen S1 Break?

Wie weiter oben schon öfters erwähnt: Eine Klimaanlage trocknet die Luft - es kommt keine feuchte Luft von draußen rein.

Ein wenig frühes shoppen gehen… im Autohaus. In russland gibt es ja bald ein Referendum sagt Selensky. Die Region um Kursk möchte unabhängig und vom rest des Landes befreit werden.

Indem du anstatt "Müll" mal Begriffe wie beispielsweise Einstellung, Gedankengut oder Ideologie verwendest! Bei blau würde z.B. "Dunst" gut passen ...

https://taz.de/Rechtsextreme-Aufmaersche-in-England/!6026600/

Salut, ich bin dabei zwei Motoren auf 425er Basis aufzubauen. Einen 500 (original Bretille aus den 60igern NOS), sowie einen 530 (Burton /Bretille aktuell). Daher habe ich mich mit der Thematik beschäftigt und auch mit verschiedenen Leuten gesprochen welche so ein Kit fahren bzw. Spezialisten im 2CV Motoren Tuning sind. Ich kenne mehrere welche den 530 Kit schon fahren, doch keiner ist mehr als 8000Km bisher damit gefahren. Für mich sagt daher das nicht wirklich was aus, aber immerhin hatte keiner bisher ein Problem und alle schwärmen über die Steigerung des Drehmoments. Ich habe das auch schon mit Filip (VGS) diskutiert welche auch schon einige der Big-Bore für den 425er verbaut hat. Auch er hält die Qualität eigentlich für in Ordnung lediglich die beiligende Kolbenringe sollte man durch Markenkolbenringe ersetzten. Er hat mir Goetze Kolbenringe dafür gegeben von deren Qualität er überzeugt ist. Zusätzlich würde er die Zylinder kontrollieren und das Spiel zwischen Kolben und Zylinder auf 8/100 erhöhen, also leicht hohnen. Ein höheres Einbauspiel ist in der Renn-Scene durchaus üblich um Kolbenklemmer, oder schlimmer Fresser, zu verhindern, aber da spielt das Geräusch von Kolbenkippen wenn der Motor kalt ist oder die Laufleistung keine Rolle. Daraufhin habe ich meine Zylinder vermessen und sie hatten 6-7/100 Spiel. Die Zylinder sind perfekt gleich und auch die Kolben bis auf's /1000tel Burton gibt für seine Big Bore Kits eine ziemlich lange Einfahrzeit an, mindestens 2000Km. Das hat m.E. seine Gründe. Citroen hat, wie bei jedem Großserienfahrzeug, in umfangreichen Versuchen das perfekte Kolbenprofil und an welchen Stellen im Kolben innenliegende Blechstreifen zur Dehnungssteuerung eingegossen werden müssen versucht herauszufinden damit der Kolben einerseits mit möglichs geringem Spiel im Zylinder eingepasst sein kann und andererseits der Kolben bei Betriebstemperatur eine möglichst definierte zylinderische Form annimmt. Vorraussetzung für ein geringes Einbauspiel, kurze Einfahrzeit, ruhigen Lauf und Lebensdauer. Ich gehe davon aus daß bei den Bigbores, die ja nur in kleineren Serien hergestellt werden, solch ein Aufwand nicht getrieben werden kann und daher das Einbauspiel einfach etwas höher gewählt und die Einlaufphase verlängert wird. Und bei der ersten Serie der Big Bores hatte Burton wohl ziemliche Probleme. Natürlich fließt da auch die Erfahrung von dem Kolbenhersteller mit ein. Der 500er NOS Bretille zeitgenössische Big Bore verfügt über geschlitze Kolbenhemden, auch dies hat man aus oben angeführtem Grund zur Sicherheit gegen Klemmer gemacht. So ist das Kolbenhemd etwas flexibler und das Spiel bei denen betrug auf der Einen Seite 3,5-4/100 und auf er Anderen 1,5-2/100. Letzters war mir zu gering und ich habe es um 2/100 mehr hohnen lassen. Generell beim leistungssteigernden Maßnahmen sollte die Basis sehr gut sein, d.h. am besten eine neue oder neuwertige Kurbelwelle, neu bzw. richtig gemachte Zylinderköpfe etc. . Eine schon grenzwertige Kurbelwelle mit einem Big Bore zu versehen, da ist der Schaden schon vorprogrammiert. Ein typischer Effekt nach Tuning.Maßnahmen ist das der Motor kurz darauf seinen Geist aufgibt wenn man nicht darauf achtet. Zweitens sollte auch der Wärmehaushalt des Motors beachtet werden. Wenn ein Motor mehr Leistung erzeugt ist die Verlustleistung in Form von Wärme auch höher und diese Wärme muß auch abgegeben werden können. Auch wenn der 2CV Motor, mit dem Lüfterrad welches mit Kurbelwellendrehzahl dreht, eigentlich relativ gut gekühlt ist sollte man überlegen was da zu verbessern ist. So kann man z.B. einfach den Ölkühler eines M4 AMI6 montieren, der hat statt der üblichen 7 Kühlschlangen derer 9. Zusätzlich empfielt sich der Umbau auf einen Ölfilter der einerseits (wie der Name schon sagt) das Öl filtert aber andererseits auch bewirkt daß ca. 1/2 l mehr Öl sich im Kreislauf befindet daher der Motor auch besser gekühlt ist. Zusätzlich gibt es seit ein paar Jahren bei Burton ALU Ventildeckel mit Kühlrippen. Diese passen sowohl auf die 600er oder auch die 16/18 PS Motoren, aber nicht auf die 12PS. Für die 12er gab es so was schon inden 50igern von Dagonet für seine getunten Renn Dagonet-Enten. Auch alle anderen Teile (Kipphebel, Stößel, Stößelstangen) sollten in gutem Zustand sein. Die Hubraumänderung beim 650er Big-Bore für den 600er beträgt weniger als 10%, beim Big Bore für den 425er auf 530ccm ist das fast 25%! Alternative zu dem Big Bore wäre natürlich bei den 425 zu bleiben, das Zylinderkit aus argentinischer Fertigung ist auf jeden Fall zu vermeiden. Da wäre sogar die französiche Rep-Methode, alter Kolben mit neuen Ringen und leichtem Durchhohnen des alten Zylinders besser. Die heute angebotenen Bretille 425er sind an und für sich in Ordnung wenn da die schlechte Qualität der Ringe nicht wäre. Ich weiß nicht ob es 425er Ringe eines guten Herstellers gibt. Die Goetze Ringe für den 530ccm sind ja die gleichen wie für den 600er daher gibt es die in der Größe. Aber letzlich stellt sich auch die Frage was Du mit der AZAM machst, wenn Du wirklich im Jahr Kilometer abschruppst (wie ich) dann ist mehr Drehmoment von Vorteil aber es muß auch haltbar sein und zuverlässig und bei einem getunten Motor macht es, wie oben erläutert, nur Sinn wenn es richtig gemacht wird. Wenn Du aber im Jahr mit Glück vielleicht 1000Km fährst dann kannst Du auch 'nen 425er Bretille aktueller Produktion verbauen und hast für 20 Jahre Ruhe und machst Dir keinen Kopf ob der Motor schon was verschlissen ist. Ein Umbau auf einen "modernen" 600er ist m.M. nach indiskutabel und bedingt auch strukturelle Änderungen an der Karosserie. Ein Umbau auf M4, also den 600er de Ami6, ginge aber auch nicht so ohne weiteres wegen z.B. der obenliegenden Lima. Das wäre auch der Motor welcher in die oben erwähnte AZAM 6 eingebaut wurde. liebe Grüße, Roland

Sollte es der 13. werden und sollten Gäste zugelassen sein, könnte ich wahrscheinlich dazukommen - wäre da auf der Durchreise in eurer Region. Freundliche Grüße Wolfgang

13./14. ist ok, sagt die Regierung 😉

Trotz der Ersatzteilsituation lohnt sich ein Zentralhydrauliker auf jeden Fall. Jedes Mal wenn ich ein anderes Auto gekauft habe, habe ich meinem letzten Citroen nachgetrauert. Es gibt nur wenige Autos in die man sich mit einem Grinsen setzt – selbst wenn der Xa in meinen Augen (noch) kein Klassiker ist gehört er auf jeden Fall dazu. Ging mir im CX auch so, im XM aber irgendwie nicht.

Hier gibt's französische Küche! 😃

... lesen sie den Beipackzettel oder fragen Sie Ihre "Ärzte und Apotheker"¡ 😃🤭 Und immer bedenken: ich bin "Ersttäter", was Kopfdichtungen angeht. Meine Dichtung von "Reinz" ist nun da - neue Schrauben auch. Und ich möchte eigentlich nur wissen, das ich die nachfolgenden 6 Punkte auf dem Beipackzettel richtig interpretiere. 1. Mit 40 nm vormontieren 2. Mit 100 ° nachziehen 3. Nochmals mit 100 ° nachziehen 4. Warmlauf bis Betriebstemperatur 5. 3 Stunden aklimatisieren lassen 6. Nochmals 45 ° nachdrehen Alles natürlich in der vorgegebenen Reihenfolge. Alles richtig so?

Mein C6 hatte einen Feuchtigkeitssensor, zumindest hatte ich mal im Lexia einen den betreffende Fehlermeldung. Klima hat aber trotzdem funktioniert !

Dem Dacia Fahrer ist es wohl bewußt, daß er da nicht den Hammer fährt. Sinngemäß der Smart und Fiat. Die finden das aber auch gut und richtig. Der Opel Fahrer usw. glaubt vielleicht ernsthaft ein Boot mit seinem Corsa zu ziehen und dabei 7 Personen mit Gepäck in den Urlaub an die Algarve zu bringen. Gernot

Ich würde sagen ja. Auf der Rechnung steht Teile-Nr. 9736A0, Menge 1. Das ist das 1L Gebinde, also haben sie einen Liter nachgefüllt: https://www.der-ersatzteile-profi.de/artikel/additiv-fuer-partikelfilter-a1217377

An der 2CV wurde im Bereich des Pedalbodenbleches/Schweller und an verschiedenen Bereichen hartgelötet, nicht verzinnt.

Beide Räder frei hängen lassen, dann lassen sich die Querlenker aushängen.

Rheda-Wiedenbrück ist doch mal was Anderes. Ich kann an allen Terminen, bin gerade aus dem Urlaub zurück.

Bei www.partauto.fr sind auch die vorderen Lager der Hinterachse (Metalcaucho 04292) erhältlich. Nun haben die Lagerbestände hoffentlich bald wieder ein zufriedenstellendes Niveau erreich.😉

da sitzt er auch, allerdings muss dazu das Radio, die Bedieneinheit und der Rahmen raus. Danach ist es aber immer noch fummelig da der Kabelbaum zum Thermo-/Feuchtesensor sehr kurz und der Stecker sehr klein ist. Zu 99% ist auch nicht der Sensor defekt sondern es mangelt nur etwas an Kontaktierung an Stecker und Kupplung. Also würde ich erstmal Kontaktspay einsetzten dann den Fehler löschen und über Parameter schauen was der Feuchtesensor sagt.

Über Amazon hat der Verkäufer mir wohl schon gestern eine Nachricht geschickt, dass die Teile von Sasic nicht mehr lieferbar seien, sich entschuldigt und um Rücksendung gebeten. Ich habe die Teile vor einer halben Stunde bei DHL abgegeben. Habe nun einen neuen Versuch über den Link gestartet, vielen Dank! Der Händler aus dem Link ist mir bekannt und eigentlich seriös. Dort habe ich schon sehr günstig Brembo Scheiben und Beläge gekauft.

Interessantes Zeitgeschehen. Was hast Du denn sonst noch gemacht? Russland und AFD abgehakt?

(Warum) soll(te) man Dich respektieren?

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So ich war heute in einem Citroen Autohaus. Und danach noch in einem Autohaus einer anderen Marke. Wollte mir eigentlich c3 aircross anschauen. Waren nur kaum welche da. Oder wenn dann uralte Teile. Irgendwann dann einen Verkäufer gefunden der im computer aus der Kette ein Fahrzeug von 2022 fand was vielleicht in Frage käme. Verkaufspreis 17000 Euro. km stand ca. 20.000. Schalter . Benziner. dann nach Hyundai gegangen und mir den kona angeschaut. einen Vorführer gesehen von 2024. Schalter. Benziner. 1500 km. 25.000 euro.

Schweißen versprödet und das führt früher oder später zu Rissen wenn man es dort macht wo Bewegung drin ist. So eine Karosserie arbeitet nunmal, durch Längenausdehnung, Verwindung etc. Dort war ab Werk sicher nicht umsonst keine durchgehende Schweißnaht sondern ein Füllmaterial eingebracht.

Ja, das sind die Entfernungen die man mit Glück an einem Tag mit Fernzügen der DB schaffen kann. Die letzten Fahrten zwischen alter und neuer Heimat die meine Frau absolvierte waren allesamt katastrophal. Aus den 12 Stunden wurden jedes Mal 15 oder mehr, immerhin hatte sie jedes Mal das Glück durch viel Eigeninitiative und Fahrplanrecherche irgendwie noch am selben Tag anzukommen. Mein Vater hatte da weniger Glück, der war 2 Tage unterwegs. Ursächlich waren immer Probleme auf Seiten der DB, beim SNCF läufts deutlich flüssiger. Und wie es aussieht wenn man auf Nahverkehrszüge angewiesen ist da kann unser Sohn ein Lied von singen als Wochenendpendler zwischen Wilhelmshaven und Paderborn. Die Fahrten enden regelmäßig in einer Katastrophe, Heimfahrt mit Taxi o.ä. ist fast die Regel. Zuletzt strandete er Richtung PB schon in Oldenburg, keine Züge nach Bremen wegen einer beschädigten Brücke, Ersatzverkehr Fehlanzeige. Damit er seine Schule rechtzeitig erreichen konnte sprang dann der Opa ein, fuhr die 70km mit dem Auto nach Oldenburg und chauffierte seinen Enkel zum Anschlußzug in Bremen.

Ich habe schon vordere Sensoren hinten verbaut ,die Kabelhalterungen vom alten Sensor übernehmen, die Länge des Kabels ist ausreichend eher etwas zu lang.... Wenn Du einen hinteren von ATE willst ich hab noch einen 300 Euro.... Grüße Rü

Keine Angst! Der Energieverbrauch ist ohne merkliche Nachteile deutlich geringer, deshalb fahre ich alle BEVs überwiegend im Umluftbetrieb.

Wenn die Sägezähne schon vor dem Umpositionieren der Räder im Reifenprofil waren, dann war mit hoher Wahrscheinlichkeit die Spur bereits verstellt. Davon merkt man beim C5 III erstmal lange Zeit nichts, er fährt damit trotzdem ziemlich gut geradeaus, obwohl Teile der Radaufhängung an der Vorderachse (Querlenker, Traggelenke, Stabilisatoren) bereits ziemlich verschlissen sind. Das Geraffel ist bei dem Modell leider etwas zu schwach dimensioniert. Nicht gefährlich, nur schnell verbraucht. Ich betrachte diese Dinge mittlerweile als Verschleißteile, die halt so ca. alle 100 000 km getauscht werden müssen. Auch mit korrekt eingestellter Spur verschleißen die Reifenprofile vorne bei dem Auto zuerst an den Innenkanten, hinten dagegen sehr geichmäßig über die gesamte Breite. Jedes Mal, wenn ich vorne neue Reifen montiere, oder bisher nur hinten gefahrene nach vorne tausche, ist das Lenkgefühl annfangs etwas anders, fester. Vielleicht ist es das, was Du mit Losbrechmoment beschreibst. Nach einer Weile sind sie dann "eingefahren" und es lenkt sich wieder wie gewohnt. Bei Deinem Fehlerbild würde ich: 1. Nachschauen (lassen), ob an der Vorderachsaufhängung nichts verschlissen ist, und wenn doch, dann tauschen (lassen). Die Teile sind verhältnismäßig günstig. 2. Spur vermessen und einstellen lassen. 3. Wenn er dann immernoch auf eine Seite zieht, die vorderen Räder probehalber links/rechts tauschen. Zieht er dann auf die andere Seite? Wenn ja -> neue Reifen, oder die alten halt erst aufbrauchen, wenn es nicht zu sehr stört. Zieht er immernoch auf die gleiche Seite? -> nochmal zu Punkt 1. Ich hatte meinen C5 auch schon in einer Werkstatt, die ein ausgeschlagenes Traggelenk beim ersten Versuch nicht gefunden hat, obwohl ich extra darum gebeten hatte, nach der Ursache der Klappergeräusche vorne links zu suchen.

Ich finde, es spricht sehr für Dich, dass Du Missgeschicke eingestehen kannst ! 👍

Die einfache Möglichkeit ist, sich einen Weg mit weichem Untergrund oder Schotter oder ... zu suchen , und dort den Wagen ein paar Mal ins ABS zu zwingen (also Bremse voll durchtreten). Mit Diagbox wird das nichts werden. Da benötigt man eine entsprechende Anlage zu.

Bis man schwarz wird... Raus aus der Werkstatt und auf losem/rutschigem Untergrund mehrfach so kräftig bremsen daß das ABS regelt

Weder diese Ausstattung noch diesen Motor konnte man in D bestellen.

Es ist die Regel, daß man im Internet Leute beleidigt, die man nicht kennt... Wen man bei Treffen oder sonstigen Aktivitäten rund um Citroen kennengelernt hat, beleidigt man nicht... entsprechend habe ich keine Hinweise, daß zb ein Matthias M mal bei irgendeinem Treffen war oder überhaupt ein anderes Forumsmtglied persönlich kennt. Leider wird das nicht einfach. Ich persönlich verspüre keinerlei Lust, diejenigen, die hier massiv andere beleidigen, noch im richtigen Leben kennenzulernen oder ihnen bei Problemen mit ihrem Auto zu helfen. Wer sich nicht mal halbwegs benehmen kann, hat da verloren.

Wahnsinn

Im Kleinen fängt der Scheiß an und wenn wir nichtmal schaffen den nötigen Basisrespekt zu leisten- erwartet dann auch nix

https://shop.titanic-magazin.de/donald-trump-plakat-amerikas-jugend-zu-dumm-zum-schiessen.html

Suche damit beendet, danke!

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Mit Humor hat das aber auch garnichts zu tun ! Das ist schlicht eine Verhöhnung der Opfer ! Und immer wieder im Nebensatz anklingen zu lassen, daß Du ja "eigentlich" kein Nazi bist, macht deine Position nicht undurchsichtiger ! "Neeein Herr/Frau Richter in, ich habe mich immer distanziert. Könnense nachlesen. Auch wenn ich die Verbrechen der Affen für Dummies doch immer mindestens nicht verhindert habe".

Bei meinem Cactus PT82 (Bj.2017) merk ich das auch, ob die Klima an ist oder nicht. War aber schon immer so. Die sehr leistungssatrke Klima im Cactus scheint dem Motor schon ein paar PS zu klauen; die scheint dem kleinen turbolosen Saugmotor ein etwas zu lesitungsstark zu sein.

So, und jetzt suche bitte mal genau in solch einer Aussage den Fehler. Kleiner Tipp: der Atomausstieg hat keine 25 Jahre gedauert und Klimaschutz wurde mindestens seid den 70er Jahren verhindert. Ups, sind sogar zwei Fehler. Was hast Du davon, so die Wahrheit zu verdrehen? Etwas mehr Sachlichkeit und Entideologisierung und ich würde Dich auch mit deiner Atomkrafteuphorie ernst nehmen können. Ich finde nicht, dass unterschiedliche Ansichten und Einstellungen Menschen trennt - mich lassen Verblendung und Unaufrichtigkeit auf Distanz gehen. Fehler zu benennen, Probleme aufzuzeigen und trotzdem einen anderen Standpunkt zu vertreten, das ist die Grundlage, andere Menschen zu überzeugen oder zum Nachdenken zu bringen. Und das sehe ich als den Sinn einer Diskussion an.

Heute bei rund 34 Grad konnte ich die Klimaanlage endlich mal richtig testen. Der Innenraum wird erträglich kühl auch ohne daß das Gebläse auf voller Kraft bläst, der Leistungsverlust ist spürbar. Auf der Schnellstraße bei 110 km/h überschritt die Temperaturanzeige leicht die 90°C-Marke was ohne Klima im Grunde genommen nie passiert. Beim rangieren muß man aufpassen den Motor nicht abzuwürgen, 1x ging er beim Auskuppeln aus relativ hoher Drehzahl aus. Habe dann nochmal die Leerlaufdrehzahl leicht erhöht und den Drehzahlabfall ebenfalls nachjustiert. Nun sollte er nicht mehr absterben wenn der Kompressor bremst. Druckmäßig war es heute problemlos möglich die 2. Lüfterstufe zu aktivieren, d.h. der Druck geht auf über 17 bar im Hochdruckteil. Befüllt hatte ich mit gut 600g R134a, was in etwa der Angabe für eine umgerüstete AX-Anlage entspricht (584±50 g). Der Saxo aus dem der Kompressor stammt bekommt fast 800g, geschuldet vermutlich den etwas längeren Leitungen und vor allem dem deutlich größeren Kondensator. Befüllen nach Druck ging leider nicht, es befindet sich kein Serviceanschluß im Hochdruckteil. Beim AX sitzt dieser am Kompressor (SD505), der SD6V12 aus dem Saxo hat keine Serviceanschlüsse. Im Saxo sitzt das Ventil in einer der Leitungen die ich jedoch nicht für den AX verwenden konnte. So bleibt mir nur der Niederdruckanschluß auf der Saugleitung des Kompressors. Insgesamt bin ich bislang sehr zufrieden, da hätte deutlich mehr schief laufen können...

Hallo, alle Steuergeräte auslesen. Vereinfacht gesagt, für jedes Steuergerät muss ein Optokoppler ("Chip") vorhanden sein. Beim Elit macht das die kleine Kiste, die drunter geschraubt ist, allerdings mit Relais statt mit Optokopplern. Grüße Andreas