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.. hatte schon vor einer Woche gesehen das an der Verschraubung Pumpe LHM austrat, zunächst nur tropfenweise. Schraube anziehen wollt ich aus naheliegenden Gründen nicht und hatte bei Torsten ('X1') wg. Reparatur angefragt. Die Leitung gibts ja nicht mehr .. einfach nachbauen ist bei der Belastung wg. Druckspitzen und der speziellen Citroen-eigenen End-Stauchung und Dichtung mit Konus auf der anderen Seite auch nicht einfach. War in Bayern bei Mühldorf/Inn arbeiten und wollte auf der Rückfahrt Umweg über Torsten in Fußgönheim nach Hannover fahren, um das zumindest dicht zu bekommen. Wurde aber sehr schnell schlimmer, aus den Tropfen wurde ein Rinnsal und dann lief es kräftig in die Lichtmaschine. Auf der Fahrt zu Torsten kam ich in einen Stau nach dem anderen, habe LHM nachgefüllt und immer wieder Lappen um den Leitungsausgang gemacht damit die LiMa nicht geflutet wird. Natürlich tricky, Nähe von Rippenriemen rechts und Auspuffkrümmer links. Glück gehabt. Dann auf halber Strecke Handy-Totalausfall, also nix Torsten anrufen und auch keine Navigation.. wollte mich durchfragen nur Fußgönheim kannte niemand. Aber fast jeder hat ja Handy und so habe ichs dann über deren Hilfe mit Google Maps geschafft. Torsten hatte zum Glück eine gebrauchte Druckleitung f. den V6 liegen, sie mir sogar vermacht und in einer halben Stunde gewechselt. Dabei gleich noch ein paar andere Probleme beseitigt und einen Kurzcheck gemacht. Gibt sonst nicht viel zu sagen, der XA Break als V6 und Schalter ist genial zu fahren. Wollte mich hier offiziell nochmal bei Torsten und seine Hilfe bedanken. Einfach klasse.

VW Käufer ticken aber komplett anders. Denen könnte der komplette Vorstand vor die Tür kaxxen und sie würden beim nächsten Autokauf wieder als erstes zum VW Händler laufen.

Spielt keine Rolle - irgend jemand von Citroën Deutschland muss das freigegeben haben.

Theorie und Praxis. Letztere zeigt immer wieder platzende Schläuche oder auch Heizungs-Wärmetauscher bei Problemen mit der Kopfdichtung...

Und falls jemand nicht den gesamten Text lesen möchte: Der Themenersteller wollte das Handschufach ausbauen und hat sich dann geärgert, weil jemand selbiges eingeklebt hat. Er hat es dann einfach rausgerissen. Die Sicherung ist nicht dem Handschuhfach sondern ihm durchgebrannt.

Das ist mehr als traurig...

Hallo, dann äußere ich mich als Verkäufer einmal ausführlich dazu… Es wurde nichts verschwiegen einige Bilder gesendet ( Wo der besagte „Unfallschaden“ eindeutig zu sehen ist) und sogar ein Videoanruf von gut 30 min. Wo auf alles eingegangen wurde… Im Vorfeld wurde gefragt ob ich den Cx noch über den TÜV bringen könnte Klar kein Problem mach ich …. Den Cx morgens durchgeschaut was für den TÜV gemacht werden muss Alles gemacht und zum TÜV. Nachmittags dann einen Video Anruf ( weil zum gucken es ja zu weit ist) darauf hin eine kauf Zusagen bekommen. In dem Videotelefonat habe ich noch erwähnt das ich die Federkugeln etwas hart (der Wagen stand 4Jahre auf den Kugeln unbewegt ob ich nicht noch neue bestellen soll… ) Zwei weiteren Interessenten die den Cx ohne tüv genommen hätten abgesagt. Weil er der erste war der sich gemeldet hat und eine verbindliche Kaufzusage mit Anzahlung gemacht hat Sonntags Nachmittag bekomme ich dann eine Nachricht gesendet. „Hallo Fred, Ich hab mich jetzt noch etwas informiert. Der Kotflügel vorne ist beim CX geschweißt und kostet bei der Basis knapp 1000.- Bei uns gibts damit auch kein H- Tüv. Evtl. ist das in NRW ja anders. Ein einseitig abgefahrenes Hinterrad deutet auf defekte Schwingarmlager hin. ( Die Reifen sind von irgendeinem anderen Cx haben einen Dot von 2018 und gutes Profil… Das wurde auch bei dem Telefonat besprochen) Beides ein enormer Aufwand. Die Federkugeln haben wohl ein Herstelldatum aufgedruckt. Da ich Dir gesagt habe, das ich wenig bis keine Ahnung von CX habe, denke ich Du hättest mich darauf hinweisen müssen. Daher bitte ich Dich mir meine Anzahlung zurückzuüberweisen. Behalte €100.- für deinen Aufwand. Ich hoffe auf dein Verständniss. Gruß Thomas“ Ziemlich Blöde Aktion weil ich Freitag nach der Zusagen noch eine Ds Break gekauft habe und mir mittlerweile der Platz aus geht. Von der Anzahlung von 2000€ habe ich mir 250€ mit Absprache einbehalten und den Rest per Sofort Überweisung zurück gesendet Ich hätte wie üblich 10% vom Kaufpreis einbehalten sollen… Und dann jetzt so eine Aktion hier im Forum mich als Lügner und nicht transparent darzustellen. Schon ziemlich arm… naja man schaut den Menschen nur vor den Kopf. Sollte hier jemand Interesse an dem Break kann er gerne vorbeikommen und sich den Wagen anschauen. Für 5000€ geht er weg. Genug über Idi…. aufgeregt. Euch einen schönen Sonntag Gruß Fred

Hallo JP, ist wenn man's braucht 'ne praktikable Lösung für eine AZAM. Rein von Platz unter einer "modernen" Haube passt das mit der obenliegenden Lichtmaschine, rein optisch würde ich es nicht wollen. Zudem kann man dann z.B. nicht mehr das Reserverrad unter der Haube unterbringen, sei es als Bestandteil des Enac Kits oder eine andere Halterung. Wäre bei meiner relevant da ich den Platz im Kofferaum benötige für ET- und Werkzeug. Da der optische Aspekt auch einigen anderen wichtig ist, haben mehrere Bekannte, welche einen M4 (Ami6) Motor eingebaut haben, die Lima auf der Kurbelwelle montiert. Vorgesehen ist das nicht und die Kurbelwelle eines M4 hat nur einen statt 2 Konen auf dem vorderen Zapfen. Einer hat einfach (französische Methode) ein Alu Blech beigelegt da wo sonst der zweite Konus ist und das hält nun schon seit mindestens 6 Jahren und gut 50000km. Ein anderer hat einfach sich zum befestigen des Ankers auf der Kurbelwelle mit dem einen Konus begnügt (finländische Methode:)). Auch das hält schon ewig und viele Kilometer. Das Gehäuse hat im Bereich der Aufnahme der Lima die richtigen Maße, man muß aber noch die Haltegewinde anbringen. Im Prinzip sind die Gehäuse von 12/16/M4 identisch bis auf Détails. Das Getriebe vom M4 ist ca 15mm länger, ich weiß nicht warum, die Befestigungsmaße an der Kupplungsglocke sind identisch. M.E. spricht nichts dagegen ein 16er Getriebe zu verwenden vielleicht die Übersetzung. Der M4 Motor hat eine Kupplungsdruckplatte mit verstärkten Feder und ist entsprechend gekennzeichnet. Es ist warscheinlich empfehlenswert diese + dem verstärkten Drucklager zu benutzen. Bei einer 16er haben die Innenkotflügel auch schon die "Beulen" so daß auch genügend Platz da ist. Von der Ersatzteilssituation beim M4 ist es so ähnlich wie beim 16er. Kurbelwellen sind rar, sie werden nicht nachgefertigt und eine gut überholte kostet doppelt so viel wie eine neue für den 600er einer 2CV6. Ein anderer Bekannter hat den Rumpfmotor einer 2CV6 mit den Zylinderköpfen eines M4 kombiniert, er mußte irgendwas ein wenig dafür modifizieren, war aber nicht viel. Vorteile sind daß es dafür alles an Ersatzteilen gibt, ein Ölfilter direkt vorgesehen ist, ein doppelt so hoher Öldruck, die Kurbelwelle haltbarer ist, der Motor noch mehr Leistung hat die Optik aber auf den ersten Blick, dank der flachen Krümmerspinne und dem Vergasers eines M4, die alte bleibt. Auch der M4 hatte in den ersten Jahren einen Öleinfüllstutzen welcher dem eines 16 PS gleich aussieht aber im Détail etwas verschieden ist da er zwei Schüffelventile besitzt um dem größeren pulsierendem Hubraum gerecht zu werden. Dann noch den alten Luftfilter aus Blech in Pfannenform... Wie schon weiter oben gesagt, ob sich der Umbau lohnt? Leistungsmäßig - vor allem dem Drehmoment- natürlich. Die Frage ist nur ob man es benötigt, eine originale AZAM mit ihren ehrlichen 16 PS läuft doch schon so gut im Solobetrieb daß man eigentlich keine Mehrleistung benötigt und ob es nicht für die AZAM und einem selber wichtiger ist daß sie weitgehend original bleibt. Bei mir liegt das anders, meine AZLP ist nicht nur ein Oldtimer sondern mein Alltagsfahrzeug. Ich fahre fast immer mit Schlafanhänger, Dachträger, Kayak, Musikinstrumenten und kompletter Ausstattung eines Wohnmobiles zudem Werkzeug und Ersatzteilen. Im Jahr zwischen 10000-14000Km, über die Pyrenäen, Alpen oder Karpaten teils mit 3 Personen und dies selbst - bis jetzt- mit dem leicht modifiziertem 16er Motor. Also selbst dies geht mit dem originalen Motor, ist aber mitunter anstrengend (für die 2CV!). Ich wäre froh und es würde mir reichlich genügen wenn ich im Gespann die Steigungen so locker hoch käme wie eine AZAM solo:). Das ist mein Ziel und nicht eine Wellblechente welches so schnell fährt wie eine 2CV6. Alle meine Umbauten sind zudem reversibel und ich achte darauf daß die Optik weitgehend nah am original bleibt. die Original-Teile liegen gut gelagert und gekennzeichnet im Keller. Gruß, Roland

Ja, sind wie die Serienräder https://www.brock.de/Gutachten/RC-Design/RC01-RC16/RC15/7.0x17/Festigkeit RC15 707 (46705).pdf

https://www.fenwick.fr

https://www.citroen.de/modelle/c4/kundenbewertungen.html

Hallo, häufiges Erhitzen und Abkühlen beschleunigt die Alterung. Schlauch ersetzen und weiterfahren. Meine Meinung. Grüße Andreas

Hallo Henning, kennst Du den Andreas Büsing aus Au am Rhein? Ich könnte mir sehr gut vorstellen, das er oder sein Bruder einen sehr guten Tipp haben könnte. auto-buesing.de Viele Grüße aus Südbaden

Das beste Auto, das ich jemals hatte. Aber zum Herumstehen einfach zu schade. Deshalb auf diesem Wege die Frage, ob sich aus der Citroen-Community jemand findet, der sich jetzt endlich den Traum vom C6 verwirklichen möchte oder einfach jemand auf der Suche nach einem überdurchschnittlich guten C6 ist. Konkret handelt es sich um einen 2,7er in Pallas-Ausstattung (Alcantara/Velours), aber mit dem großen Navi (RT4) und dem fantastischen JBL-HiFi-System und Doppelverglasung. Die Erstzulassung war 04/2007, der Kilometerstand beträgt aktuell unter 184.000 km. Ich fahre das Auto seit 12 Jahren. Mit einer Ausnahme (Stromer wurde zu spät geliefert) wurde die Dame in jedem Winter abgemeldet. Sie sieht deshalb von unten hervorragend aus. Es gibt keine Probleme mit festgammelnden Höhensensoren o.Ä. Die Langstreckenlimousine hat uns durch 19 europäische Länder begleitet, manchmal mit kleinem Caravan, manchmal ohne. Sie ist ausschließlich auf Langstrecken bewegt worden und in Geschwindigkeitsbereichen um 130 km/h (Ja, ich weiß, daß sie schneller kann.) Der C6 ist nicht „scheckheftgepflegt“ und das ist gut so. Ich habe das Motoröl wenigstens alle 15.000 km, meist wg. Zeitablaufs deutlich früher, gewechselt und fahre schon seit vielen Jahren 5W40, also höher viskoses Öl. Das Automatikgetriebe hat von mir dreimal einen Teilölwechsel erhalten. Im Laufe der Jahre ist meist präventiv einiges gewechselt und erneuert worden: böses Wasserrohr, Federkugeln vorn, Thermostatgehäuse, AGRs, Swirlklappenmembranen, Querlenker, Anlasser, Klimakompressor u.v.a. Schon vor Jahren habe ich die Festplatte des RT4 durch einen Festspeicher ersetzt. Eine weitere konfigurierte Flash-Karte ist vorhanden. Aktuell hat die Dame HU und AU auf Anhieb und ohne Mängel bestanden. Sie läuft fantastisch. Gerade hat sie die einzige Tour dieses Jahres (Gardasee) wunderbar weggeschwebt. Alle elektrischen Helfer funktionieren einwandfrei. In Relation zum Alter (17 Jahre!) finden sich nur wenige Gebrauchsspuren und keine Parkrempler oder Beulen. Bevor ich das gute Stück jetzt wieder für den Winter abmelde, biete ich es, vorerst nur im ACC-Forum, zum Verkauf an. Ich stelle mir einen Preis von 7.000 € vor. Aktuell kann das Auto zur Probe gefahren werden. Gerne beantworte ich weitere Fragen, per PN oder am Telefon (null eins sieben vier) 1666132. Wer nächste Woche in Torun ist, kann mich dort auch persönlich treffen. Allerdings nicht mit C6, sondern ID. Und wenn sich niemand findet, habe ich einen plausiblen Grund, die Traumlimousine zu behalten. https://up.picr.de/48519332ss.jpeg https://up.picr.de/48519333zs.jpeg https://up.picr.de/48519334dr.jpeg https://up.picr.de/48519335gt.jpeg https://up.picr.de/48519336br.jpeg https://up.picr.de/48519337mx.jpeg https://up.picr.de/48519338gl.jpeg https://up.picr.de/48519339vo.jpeg https://up.picr.de/48519341pa.jpeg https://up.picr.de/48519343cd.jpeg https://up.picr.de/48519344fs.jpeg https://up.picr.de/48519345vw.jpeg https://up.picr.de/48519346uw.jpeg https://up.picr.de/48519347td.jpeg https://up.picr.de/48519348xg.jpeg

Gestern auf Instagram gesehen: https://www.instagram.com/p/C-fKgVURyMe/?img_index=3

Autos werden vor Ort gekauft und bezahlt, nicht im Internet, alles andere verursacht eben genau diese Probleme. Anzahlungen klingen verlockend, ich lasse mich nicht darauf ein. Schnell vorbei kommen, bis dahin reservieren, oder eben nicht.

@martin, das ist grundsätzlich kein Problem. Muss halt erst am Ende geschehen, weil die Karosse dann labil wird. Ich weiß nicht, wie viel Lagen an dem Punkt übereinander liegen. Aber raussägen geht.

Die defekten Zellen können getauscht werden https://www.battery-bna.com/de/ "Erfahrungen" :

Zuerst nochmal vielen Dank für die schnellen konstruktiven Antwort(en). Hätte nicht erwartet, dass die Community hier so gut ist. Werde mich beteiligen - wenn Ich Zeit habe - je mehr ich über den C5 lerne. Ich habe die Innereien genau wie du (Wolke7) aufgebrochen. Fotos hatte ich auch gemacht, aber ich habe keinen Weg gefunden alle hochzuladen. Meine laienhafte Diagnose ist: Innen war optisch alles intakt. Keine Schmauchspuren, wenig bis kein Geruch. Aber das Äußere ist so stark oxidert, dass es evtl. schon daran lag. Trotzdem kann es sein, dass es an diesem Teil liegt. Ich habe es bestellt. Erstmal nicht original. Kommt aber ggf. nochmal original. Nach dem Einbau weiß ich mehr und gebe nochmal Feedback.

Der soll mir mal einen funktionierenden ZPJ durch den Schornstein schieben dieses Jahr.

Immer die "clope" zwischen den Lippen und dann mit dem großen Hammer die Spaltmaße justieren... 🤣

Ich bin leider raus im August, schönes Treffen wünsch ich

war hier schon mal, nur mit dem Unterschied, daß sich der vordere Stellmotor bedeutet schlechter wechseln läßt als der hintere. die anderen Fehler dürften mit dem kurzzeitigen Ausfalls des Stellmotors zusammen hängen.

Hallo Michel, meine Basis für die beiden Motoren sind jeweils ein AYA 18 DIN PS Motor der Dyane 67 bzw. AZU von 67 -71. Der Eine wird nur mit originalen NOS Citroen Neuteilen (bis auf's Gehäuse) aufgebaut, der zweite soweit es geht mit Neuteilen ansonsten mit perfekt überholten oder geprüften und vermessenen Teilen. In Deinem Fall vermute ich daß die Basis ein 12 PS Motor ist. Da sind natürlich andere Gegebenheiten. Beim 18 DIN PS Motor sind die Zylinderköpfe nahzu identisch (bis auf die schon vorhandene Ventilschaftdichtung) mit denjenigen eines 16PS Motores. Die Krümmerspinne ist jedoch schon im Einlasstrakt anders bemessen, der Rohrdurchmesser ca. 2mm größer im Durchmesser da bei diesem Motor serienmäßig ein 32er Solex mit Beschleunigerpumpe verbaut ist. Auch der Anschlußflansch für den Vergaser ist anders. Diese Krümmerspinne eines 18 DIN PS Motores mit dem dazugehöigen "32"er Vergaser fahre ich schon jetzt auf dem eingebauten 16 PS Motor. Mein original 12PS Motor ist schon lange einem 16 PS Motor gewichen und liegt überholt gut eingelagert auf einer Palette. Diese Krümmerspinne mit dem "32"er Vergaser bringt schon in Kombination mit dem 16 PS Motor eine andere Leistungsquarakteristik des 16er Motors. Einerseits dreht der Motor etwas ca. 500min-1 höher, und hat ab 3500min-1 auch eine höhere Leistung, andererseits sinkt das Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich ein wenig. Das geht leider in der Regel einher mit einer Leistungssteigerung nur mit einem größeren Vergaser. Aufgrund des Beschleunigerpumpe reagiert der Motor aber wesentlich feinfühliger auf's Gasgeben, der Motor ist kultivierter. Hauptunterschied des 18 PS Motores zu einem 16er ist aber die Nockenwelle mit gänzlich anderen Ein- und Auslasszeiten welche wesentlich verlängert wurden. Dies in Kombination mit dem 32er Vergaser und der angepassten Krümmerspinne. Die für die beiden Motoren bestimmten Zylinderköpfe habe ich auch in den Kanälen ein wenig bearbeitet, nicht viel aber so daß sie strömungsgünstiger sind. Also Gußnähte in den Kanälen weggefräst, die Übergänge zu der Auspuffspinne bearbeitet daß sie dort keine Stufe haben, daß die Rundungen in den Kanälen weicher sind etc.. Filip (VGS) hat meine beiden Nockenwellen mit der entsprechenden Kurbelwelle auf exakte Steuerzeiten hin geprüft. Man muß zu den Vergaser sagen daß die Zahlen 26er Vergaser, 28 er Vergaser oder 32 nicht den Durchmesser der engsten Stelle im Vergaser angeben wie bei z.B. den Bing Vergaser in Deutschland. Alleine vom Typ 26 (den für eine 12er normal wäre) gibt es drei Version: Der übliche 26er für eine echte 12er hat einen Durchmesser von 15,5mm, das ist nicht viel. Dann gab es auch noch "61 bzw. "62 zwei weitere Versionen, erst den 26er mit 17mm Durchm. und dann "62 mit 19mm Durchm. Gut für 13 bzw. 14 PS. Der 16 Ps Motor hat serienmäßig einen sogenannten 28er der aber auch nur einen Durchlass von 22mm hat. Der 32er eines AYA 425er hat einen Durchlass von 28mm. Eine 16 bzw. 18 PS Krümmerspinne passt nicht auf 12er Zylinderköpfe (pro Seite 4 statt 3 Stehbolzen). Es gab aber in den 50igern einige Accessoir Krümmerspinnen zum Tuning, so wie z. B. von Byno (der bekanntesten dieser Zubehör Spinnen). Damals gab es den 500er auch von verschiedenen Anbietern, sei es mit Alu Zylinder mit eingegossener oder eingeschrumpfter Grauguß Laufbuchse, sei es als Aluminium Zylinder mit Nikasil Beschichtung, oder herkömmlich als Graugußzylinder. Üblich war bei einer Hubraumerweiterung auch eine andere Krümmerspinne mit strömungsgünstigerem Verlauf der Rohre und einem größerem Vergaser zu montieren. Auch damals hat man einen 32er (auch mit Beschleunigerpumpe) empfohlen. Es war ein auch beim Traction verbauter Vergaser der nicht für die 2CV gedacht war so daß er nicht direkt mit dem Gasgestänge einer 2CV konvenierte. Daher gab es ein Umlenkgestänge welches das Problem beseitigte. Eine Auspuffspinne findet man halbwegs "leicht", ein Vergaser ist schon etwas schwieriger, das Umlenkgestänge ist sehr schwierig zu finden. Man kann es aber vielleicht nachbauen. Für diese 32er Vergaser gibt es Angaben zu der benötigten Bedüsung in Kombi mit einem 500er. Der Anschlußflansch für den Vergaser ist auch ein anderer als der für den 26ers eines 12er. D.h. es gab diese Tuning-Auspuffspinnen mit verschiedenen Vergaserflanschen, entweder für den originalen 26er bzw. den 32. Was Du auf jeden Fall motieren kannst und auch zu empfehlen ist die Montage eines 28er Vergasers einer 16 PS Ente, der passt so auf die vorhandene Auspuffspinne und bringt schon etwas. Aber generell solltest Du überdenken ob das Tuning eines 12er sinnvoll ist. In den 50igern hat man das für Rennen gemacht, und wenn man die Mehrleistung auch notorisch ausnutzt verschleißt der Motor um einiges schneller. Es hat seine Gründe daß ich als Basis einen AYA Motor und nicht einen 12er nehme. Die Kurbelwellen wurden mehrfach seit dem 12er verstärkt bzw anderes Lagermaterial verwandt, Lagerspiel mehrfahc verringert um die Haltbarkeit an die Mehrleistung der Motoren anzupassen. Die haltbarste ist natürlich die für einen 18er Motor. Aber auch die Ölpumpe ist ab den 16ern anders gestaltet und die (anfällige) Verbindung durch Scheibenfeder mit der Nockenwelle durch eine nun formschlüssige Verbindung (Abflachung wie beim 2CV6er) ersetzt worden. Auch ist der Öldruck ein wenig höher. Wenn man natürlich das höhere Drehmoment nur gelegentlich ausnutzt und ansonsten einfach entspannter fährt, hält sich der Mehrverschleiß wohl in Grenzen. Ansonsten gilt natürlich das schon weiter oben gesagte daß nur eine gute Basis für ein Tuning herhalten sollte. Grüße, Roland

Der Kollege soll mal die äußere Gummilage hochklappen und fotografieren. Wenn die blank ist, dh. kein Textil dranklebt, hat wahrscheinlich die Haftschicht zwischen Gewebe und Gummi aufgegeben. Wundert mich sowieso, dass Kühlerschläuche so lange halten. Gruß Jens

Hab noch ein paar Schläuche im Keller liegen falls Engpass....vielleicht was passendes dabei

Das hatte mein alter Y3 Break auch; meine Werkstatt hatte kein Problem damit, das zu schweißen. War auch nicht horrend teuer. Einen Schlachter brauchten wir dafür nicht – das kann aber optional hilfreich sein.

Spekulieren bringt nix, meine ich. Der maximale Druck wird im Kühlsystem durch den Verschluss des Ausgleichbehälters bestimmt. Solange der es tut, ist's halt Alterschwäche gewesen. Ersetzen und weiterfahren. Gruß Ingo

Ich weiß nicht, ob’s was nutzt: In der Vor&Frühgeschichte haben wir Rohre mit feinem Sand gefüllt und dann warm gebogen. Der Altgeselle erklärte mir, dadurch würde das Material gleichmäßiger verformt und der Durchfluss bliebe erhalten.

Und Du meinst, unter den Fiat-Fahrern passieren solche Mißgeschicke nicht? Wenn nur 3 bis 10 % ihre eigene Karre weiterempfehlen würden, und 53 bis 62 % explizit nicht, dann haben die nicht alle einen Wackelkontakt im Kabel oder stellen Ansprüche, fur weche die Autos nie gebaut wurden. Das sind unterirdische Werte, die sich nur erklären lassen durch: a) Der Service ist genauso unterirdisch b) Das Gebotene ist nicht mehr Stand der Technik c) Das Produkt ist einfach schlecht, unzuverlässig, fährt sich sch... d) Die App zum Auto hat mehr Bugs als Funktionen Ich fürchte, bei den drei Schlußlichtern haut d) ordentlich rein, vielleicht auch a). Denn b) ist gerade noch akzeptabel, und c) kann's eigentlich nicht sein. Hat Fiat ne andere App als die drei ex-PSA-Marken?

Du redest von der Länge. Bei der Breite ist der C3 Aircross nach wie vor bescheiden. Gernot

Falls das Problem sich mit dem Hinweis von Icksemm nicht beheben lässt, kann es auch daran liegen das der Sensor gereinigt werden muss. So kenne ich es vom C5.

Hallo Wolfgang, du bist als Gast herzlich willkommen. Wir freuen uns. Halten wir den 13.08. doch erst einmal fest und warten die weiteren Rückmeldungen ab.

Sch... Und das nur, weil du die Gasdüsen aufgebohrt hast......

Außerdem kennen wir uns , wir haben in manchem verschiedene Ansichten aber das ist ja nicht schlimm.

Sollte es der 13. werden und sollten Gäste zugelassen sein, könnte ich wahrscheinlich dazukommen - wäre da auf der Durchreise in eurer Region. Freundliche Grüße Wolfgang

Trotz der Ersatzteilsituation lohnt sich ein Zentralhydrauliker auf jeden Fall. Jedes Mal wenn ich ein anderes Auto gekauft habe, habe ich meinem letzten Citroen nachgetrauert. Es gibt nur wenige Autos in die man sich mit einem Grinsen setzt – selbst wenn der Xa in meinen Augen (noch) kein Klassiker ist gehört er auf jeden Fall dazu. Ging mir im CX auch so, im XM aber irgendwie nicht.

Seid 3 Wochen angemeldet und in der Eifel zu Hause. Hat noch jemand im ACC einen S1 Break?

Dem Dacia Fahrer ist es wohl bewußt, daß er da nicht den Hammer fährt. Sinngemäß der Smart und Fiat. Die finden das aber auch gut und richtig. Der Opel Fahrer usw. glaubt vielleicht ernsthaft ein Boot mit seinem Corsa zu ziehen und dabei 7 Personen mit Gepäck in den Urlaub an die Algarve zu bringen. Gernot

Der Wagen war im März durch die HU gefallen wegen "beginnendem Spiel Traggelenk links unten". Dieses wurde dann noch vom Freundlichen im April getauscht (Genaue Bezeichnung in der Rechnung: Traggelenk links unten erneuert, unterer Kugelbolzen eines Achsschenkels, Austausch am Fahrzeug). Könnte also sein, dass das rechte in ähnlich schlechtem Zustand ist. Ich meine beim Überfahren von Unebenheiten auch rechts verstärkt ein leichtes Poltern zu vernehmen. Ich werde es wie von die beschrieben machen und mal die gesamte Aufhängung checken lassen und ggf. erneuern und DANCH die Spur einstellen lassen.

Schade. Zierleisten könntest du trotzdem von mir bekommen 🙂

Ich finde, es spricht sehr für Dich, dass Du Missgeschicke eingestehen kannst ! 👍

Solange es in mondlosen Nächten gut aussieht ... 😉

Hallo allerseits, ich möchte das hier noch abschließen: Gestern wurde uns vom Freundlichen auf der Durchreise in Detmold das Additiv aufgefüllt und der Zähler zurückgesetzt. Irgendwie wollten sie sich auf das mitgebrachte Diagnoseprotokoll aus Frankreich nicht verlassen und haben selber nochmal ausgelesen. Ergebnis war die von euch hier diagnostizierte Notwendigkeit das FAP Dieseladditiv nachzufüllen. Ich möchte mich nochmals bei allen ganz herzlich bedanken, die mir hier bei der Problemlösung so toll geholfen haben! Beste Grüße

https://shop.titanic-magazin.de/donald-trump-plakat-amerikas-jugend-zu-dumm-zum-schiessen.html

1.0 als "1,8i" wohl behütet in Moncontour

Dann wird es Zeit für neue Motoren und/oder Silikonspray in der Scheibenführung.

Kann ich mit meinem ja fast mithalten... 😃 Lippe hat er mittlerweile - NSW bekommt er noch ... Und noch ein kleines BX-Treffen im Garten ... Der mit "SPN BX 14" war bis zum TZD Turbo mal meiner und ging dann ins Erzgebirge.

Alle 5 Jahre CT ist korrekt, unser kürzlich in F zugelassener CX muss 2028 wieder hin. Um die CGC zu bekommen reicht eine Fotodokumentation des Zustandes gemäß den Vorgaben der FFVE (Fédération Française des véhicules d'époque) die dann bei Erfüllung der Kriterien ein Zertifikat ausstellt mit dem man die CG auf collection umschreiben kann. Die Kriterien sind anders als in D, insbesondere ist der Originalzustand erforderlich, keine Umbauten technischer Natur (z.B. anderer Motor).

Ja, das wundert mich wirklich - ohne jegliche Ironie. Warum sollte ich mich für Komplexität begeistern, wenn ich mit weniger Komplexität u. a. mehr Zuverlässigkeit gewinne? Na ja, wie bei Martin und anderen hier zählt bei mir - bei allem Spaß am Auto an sich - letzten Endes die Alltagstauglichkeit, insbesondere auf langen bis sehr langen Strecken bei vertretbarem Aufwand....auch wenn ich das Geld habe in komplexes Auto am Leben zu halten ist es mir das aber nicht wert. So viel Benzin habe ich dann (leider?) doch nicht im Blut. Die HP war für mich als doch eher rasanten Fahrer (im Rahmen des Erlaubten - alles andere bekommt bei den Preisen in Osteuropa schnell abgewöhnt) außerdem eine Enttäuschung: irgendwie hatte ich immer das Gefühl einen schwerfälligen Tanker zu steuern, statt einem agilen Langstreckenauto, aber das ist zugegeben extrem subjektiv und wahrscheinlich nur mein persönliches Problem. Viele Grüße Peter