Bestenliste

Die pissgelben sind Teil der Totengräber Deutschlands: https://www.volksverpetzer.de/faktencheck/stopp-heizungsgesetz-fdp/

Aber wohin bewegt sich das Ganze, wenn mit unsauberen Mitteln gearbeitet wird und die Wahrheit auch nicht immer aus diesem Universum kommt? Ich finde, Populismus schadet immer, gerade in schwierigen Zeiten. Letztendlich schaffen sie sogar den Boden für die Blauen. Z.B. die Kampagne der FDP mit Unterstützung der Springerpresse gegen das Heizungsgesetz: Inhaltlich komplett falsche Kritik, geblieben ist, dass Habeck scheiße gebaut hat, die Kommunikation schlecht war und letzendlich, das die Grünen und Habeck im Besonderen nur Verbote wollen. Dass das Ganze von vorne bis hinten so nicht stimmt, dass alles nachweisbar und nachlesbar ist, ist komplett egal. Genutzt hat es der FDP nicht, aber eine negative Einstellung gegenüber den Grünen und der Demokratie als Ganzes ist massiv Vorschub geleistet worden. Gewonnen hat die AFD; ihre Politik der Zerstörung und der Unruhe ist massiv gelungen. Nur, bei dem Bespiel nicht von ihnen selbst, sondern durch die FDP. Beispiele dieser Art finden sich viele. Den Boden für den Erfolg der AFD haben am Anfang die Reaktionen der Presse bereitet: Schwachsinnige Forderungen wurden hoch und runter gekaut und die unbedeutende AFD hatte auf einmal massive Aufmerksamkeit. Danach war es auch Teile der CDU und vorallem der CSU. Die AFD kräht Ausländer raus, die CSU debatiert hoch und runter, wie die Grenzen dicht gemacht werden können. Und da frage ich mich doch manchmal, warum ich die FDP besser finden soll, als die AFD?

....solche Begebenheiten sind genau der Grund warum ich beim Verkauf meiner Cx und Xm mehreren Ahnungslosen in Sachen Citroen eine Absage erteilt habe. War am Ende besser für beide Seiten, und zumindest die Cxe sind bei Leuten gelandet die wussten was sie kaufen. Ohne den Kotflügel in Natura gesehen zu haben lehne ich mich mal aus dem Fenster das ein Nachmittag mit Spotter, Luftkissen und einem Sack Karosseriehämmern nebst Handfäusten die Dellen zu 90% ausbügeln kann. Den Rest erledigt spachteln und beilackieren. Oder eben einen guten Kotflügel aufpunkten, wo ist das Problem? Klar, jetzt jammert der Volllaie das er ja keine Ahnung von Karosseriearbeiten hat und natürlich auch kein Werkzeug... Know-How bietet das Internetz und zum Preis den der Profi für die Reparatur nimmt gibts auch das nötige gute gebrauchte Werkzeug. Ein paar alte Karosserieteile zum üben gibts im Schrottcontainer. (Und nebenbei, meine ersten "Spezialwerkzeuge" für Blecharbeiten habe ich mir selber geschweisst und geschliffen. Rundkopf/Spitzhämmer aus normalen Schlosserhämmern geschliffen, Karosserielöffel aus abgebrochenen Brecheisen und LKW-Blattfedern....weil ich keine Kohle hatte;-) Falls der angebotene Break vom Chassis her wirklich gut ist sind ein paar Rentnerdellen ein Witz, aber als Volllaie schaut man natürlich als erstes auf das äussere Erscheinungsbild. Man hat ja schliesslich keine Ahnung....

Das ist eine der Geschichten die einfach nicht stimmt. Der Entwurf zum Gesetz war lange bekannt. Alles lief den normalen Weg eines Gesetzes. Bis ein Trump naher FDP-Politiker, der den Klimawandel für Blödsinn hält, eine Kampagne los trat. Das wurde sofort von Springer Presse aufgenommen. Ich sehe gerade, @Auto nom hat dazu schon das wesentliche gebracht. Das was wirklich wichtig ist, ist der Fakt, daß die Kampagne so durchschlagend war, dass selbst Du heute noch von falschen Annahmen ausgehst. Und Du weißt, dass ich Dich schätze und Dir durchaus unterstelle, grundsätzlich den Durchblick zu haben. Und mit diesem Hintergrundwissen verstehst Du vielleicht mein Hadern besser: die FDP ist nicht wie die AFD - aber der politische Stil unterstützt leider diese Partei. Ähnlich wie die völlig unnötigen Aussagen eines Söder etc.pp. zu Flüchtlingen, Menschen die auf Unterstützung angewiesen sind usw.

Als Volllaie sollte man sich vielleicht nicht unbedingt übers Internet einen Oldtimer kaufen... Auf den Bildern sind deutlich Schäden zu erkennen. Wenn deren Ausmaß unklar ist dann frage ich nach Detailbildern BEVOR ich irgendwas bezahle oder ich mache mich auf den Weg und besichtige vor Ort. Der Verkäufer kann nicht wissen ob dem Käufer der Umfang des Schadens nicht bewusst ist oder ob er diesen Schaden angesichts des Kaufpreises akzeptiert.

Damit noch was geschrieben steht: WIr starten am Dienstag bzw. Mittwoch nach Torun. Silvia, Katharina, Dirk, Jörg, Gaby, Micha, Peter (Kurt), Olli, Sven und Paul (Peter). Auf dem Camping zu erkennen an der grünen ACC-Fahne, so zumindest der Plan.😁 Gute Reise allenthalben, see you in Torun! Dobranoc, Paul

Ich bleib dabei.

Bei dem verbeulten Kotflügel von Kleinigkeit zu reden finde ich nicht so ganz passend. Bei den Bildern in der Anzeige war der Schaden im wahrsten Sinne des Wortes verschattet. Am Ende war das für beide Seiten unerfreulich.

Was für eine Dreckspartei.

So. Jens hat auch zugesagt. Tisch für 7 Personen ist reserviert im Cup&Cino auf dem malerischen Wiedenbrücker Markt. Als Treffpunkt am 13.08. um 19.00 Uhr schlage ich den Parkplatz an der Schanze vor (umsonst + genügend Platz). Navi: 33378 Rheda-Wiedenbrück, auf der Schanze 2. Von dort etwa 5 Minuten Fußweg, wir können auch gern eine etwas erweiterte Schleife drehen (15 Minuten). Sofern kein garstig Widerwort ertönt, ist jetzt Erscheinen Pflicht ... 😉

Immer die "clope" zwischen den Lippen und dann mit dem großen Hammer die Spaltmaße justieren... 🤣

Das dürfte das T-Stück sein was Lecköl vom Druckregler und vom Sicherheitsventil zum Behälter führt - da wird keine allzu große Menge rauskommen wenn man die TIefstellung verläßt - je nach Schaltintervall des Druckreglers Die Erreichbarkeit ist nicht unbedingt toll, die Rilsan-Leitungen vom Druckregler und zum Oktopus liegen neben den anderen Rückläufen in den nach 30 Jahren völlig steifen Hüllen, die vom Sicherheitsventil kommt von hinten. Habe das Ding gerade bei einem BX erneuert, allerdings als Teil des großen Programms - sprich ALLE Rückläufe neu. Der Wagen ist aufgebockt und die Antriebswellen sind raus, das seitliche Halteblech das die Schläuche zum Federbeinanschluß festhält war auch ausgebaut. So kommt man einigermaßen an die Stelle auf dem Fahrschemel ran, da ich eh alles neu gemacht habe konnte ich das ganze Gelumpe bis zum Oktopus einfach rausnehmen und in Ruhe vor dem Auto neu zusammenpuzzlen. Um nur das T-Stück zu erneuern sehe ich die besten Chancen von unten, Halteblech am Fahrschemel weg und idealerweise die linke Antriebswelle raus. Von oben mit ABS und Klima eher keine Chance, beim 14er TU sieht das besser aus...

tatsächlich wäre Rost am Chassis viel schlimmer als ne Beule im Kotflügel....

Salut, es gibt durchaus Argumente bei der Trommelbremse zu bleiben. Ich glaube nicht daß eine Scheibenbremse eine bessere Bremswirkung hat, wohl sind die Beläge einfacher auszuwechseln. Was aber der absolute Witz an der Scheibenbremsanlage ist, das ist die Handbremse und deren Wirkung. Es ist im besten Fall, wenns wirklich gut eingestellt ist, maximal eine Feststellbremse gegen Wegrollen und dann auch nur ohne Anhänger und nicht in einer Steigung. Eine Notfallbremse, was es sein sollte, ist es nicht. Das ist bei der Trommelbremse ganz anders. Die Handbremswirkung ist genauso gut wie die vorderen Trommel per Hydraulik. Man kann bei ausgefallenem Hydrauliksystem problemlos mit der Handbremse das Fahrzeug abbremsen und nahezu normal fahren. Der Bremsbacken- bzw Bremszylinderwechsel mag komplizierter als bei der Scheibenbremse sein, aber wie oft muß man da 'ran. Das Bremsen nachstellen geht von außen. Zudem so unkompliziert ist das beim Ausbau mit den Kühlluftblechen, dem Einstellen der Handbremsen, dem Überholen der Bremszangen der Scheibenbremse auch nicht. Ich kenne mehrere welche von Scheibe auf Trommel umgebaut haben. Gruß, Roland

Leider habe ich schon 8 Citroen und könnte ihm nicht die erforderliche Zeit widmen . U.a. Das schon erwähnte Reisemobil in Form eines blauen DS Break. Behalte den C6 und mach regelmäßig Bewegungsfahrten. 🙂 Viele Grüße Sebastian

https://taz.de/Wissenschaftler-ueber-Polarisierung/!6026340/

Opron vielleicht? Vor allem beim Break fand ich die völlig schwellenlose Beladbarkeit immer als eine bestechende Lösung. Im Nutzfahrzeugbereich (bis heute?) nicht völlig unüblich.

https://taz.de/Strategiewechsel-in-der-Ukraine/!6026632/

https://taz.de/Wissenschaftler-ueber-Polarisierung/!6026340/

Ich vermute sowas : https://classic-parts-finder.com/de/ersatzteile/citroen/visa-c15/fahrgestell/amil-trx-felgen-fr-104-zs-visa_2591

alles eine Frage der Technik ...........

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Ich fürchte, so ist es. Die Verschieberei ab 2020 hat mich sehr verärgert (wobei ich zunächst ja noch Verständnis hatte), aber eine andere Sache noch viel mehr: Wenn man 2022 absagt wegen dem Krieg im Nachbarland, warum Bitteschön zieht man es dann 2024 durch? Die Lage ist keinen Deut besser als 2022! Ich hab keine große Lust, da hinzufahren, und meine Familie weigert sich rundheraus mitzugehen! Alles was ich im Vorfeld von der Orga mitbekomme, überzeugt mich nicht im geringsten! Monatelang keine Infos, keine Aktualisierungen der Seite, man muss sich in unabhängigen Foren durchfragen... Sorry, so funktioniert das nicht! Ich gehe nächstes Jahr auf die Citrodays in Ostfrankreich, da ist die Info-Lage schon jetzt besser! Neugierig auf Torun bin ich selbstverständlich trotzdem! Allen Teilnehmern wünsche ich viel Spaß - und ganz unironisch viel Glück!

Im Lexia kann man den Druck der Klima sehen. Parametermessung.

Motor und Getriebe austauschen, sowie die Auspuffanlge bis zum Quertopf. Auspuff ist ab dem S-Rohr identisch.

Das wuerde ich nicht so sehen! Die vertreten die Interessen ihres Klientels und das sehr effizient, weil es ihnen gelingt auch Waehler anzusprechen, die nicht zu dem Klientel gehoeren. Nicht wenige Menschen sehen ihren Wohlstand durch Energie- und Verkehrswende bedroht. Ob berechtigt oder nicht, ist irrelevant. Die FDP zielt auf diese Gruppe. Und mir ist es, ehrlich gesagt, lieber eine Partei, die sich Demokratie und Rechtsstaat verpflichtet fuehlt, holt sie ab, als die Blaubraunen. SPD und Gruene machen gar keine so schlechte Politik, aber sie haben vergessen ihre Waehler mitzunehmen, wie man an den letzten Wahlen gesehen hat.

Klima prüft man mit 2 Manometern...

DS gestern auf der A81 zwischen Ludwigsburg und Heilbronn

Ich hätte keine Bedenken, die Kappe anzupassen. Sie wird dadurch nicht mal undicht Eine kleine Ergänzung, weil noch nicht thematisiert: Das Originalteil 4103G5 ist so aufgebaut, daß es sich bei einem Unfall zusammenschieben läßt. Beim Sasic ist das nicht der Fall.

Alles nachvollziehbare Überlegungen. Allein das Zeitkontingent. Regelmäßige Zuwendung ist m.E. ein Muss. Und ehrlich gesagt gibt es außer Schweben nichts, das der Alltagstesla nicht wenigstens genauso gut könnte. Und für die Seele ist da noch die Idee. Auch für Ausflüge, Frankreichurlaube… Und die fordert ebenfalls Aufmerksamkeit und Liebe. Deshalb die Suche nach jemandem, der oder die mehr Zeit und Verwendung für das Auto hat als ich. (Weiß jemand was ich tun muss, damit die Bilder direkt angezeigt werden, nicht nur die Links?)

Mein Vater hat sich regelmäßig darüber amüsiert daß niemand den Öffnungsgriff für die Heckklappe des GS Break fand - dabei war der doch riesig...

Ich habe mir Teile des Videos auch angesehen. Ja das arme Auto wurde bearbeitet - ok. Für mich wirklich erschreckend die Arbeitsbedingungen, keinen Atemschutz etc. Sehr interessantes Zeitdokument!

Die Clips sind Mist. Am Besten mit Sikaflex einkleben, dann passiert da nix mehr.

Ja, die gibt es immer noch. Gibts per Post oder auf dem Treffen in Gräveneck.

Sag nur, du glaubst an das Sommerloch Geschnuffel?

Ich tippe auf zu hohen Druck...

Perspektivwechsel gefällig. Versuch einer differenzierten Betrachtungsweise. Diese von Philipp eingestellten Bilder geben vielleicht für einen Kfz-halb-oder-auch-ganz-Profi, nicht aber für einen Laien das tatsächliche Ausmaß der Verbeulung des verschweißten Kotflügels wieder. Der Verkäufer hat aber ganz bewußt an einen offensichtlichen Laien verkauft, und das per Fernabsatz. Bei Verkauf mehrerer Fahrzeuge im Jahr durch sog. "Scheinprivate" (hierfür gibt es hier jedoch bislang keine ausreichenden Anhaltspunkte) ist man dann auch ganz schnell beim Fernsabsatzrecht, mit unterlassener Widerrufsbelehrung und verlängertem Widerrufsrecht. Auch wenn es den meisten hier nicht paßt, diese Vorschriften haben durchaus Ihren Sinn, und das gerade und nicht nur bei billigster Amazonware. Letztlich kann ich beide Sichtweisen argumentativ verstehen. Ich habe Anzahlungswünsche stets ausgeschlagen, als Käufer wie als Verkäufer, da die Probleme im Konfliktfall nur schwieriger bis unlösbar werden. Zum Preis, ich halte mittelmäßige CX für in der "Szene" maßlos überbewertet, vielleicht zahlt die "Szene" das. ist aber bei anderen Automobilmarkenszenen nicht anders, teilweise noch schlimmer. Der angemessene Preis ist immer der, der gezahlt wird.

Hallo Philipp,hab ich da.meld dich einfach mal. u-kolb@gmx.de Gruß uwe

Ja, das mußte ich nach 3 Minuten abbrechen. Das tut weh. Und immer schön das Metallwerkzeug über den lackierten Kofferraumboden gezogen....

Früher war vor so einem Treffen hier im Forum viel los. Aktuell finde ich es sehr ruhig hier. Liegt es daran das nur sehr wenige hinfahren? Oder wurde vieles versaut da das treffen zu oft verschoben wurde?

Auf dem ersten Bild in der, mittlerweile gelöschten, Anzeige ist der geschrammte Kotflügel inkl. unterschiedlichem Spaltmaß, sowie der Schrammen auf der hinteren linken Tür eindeutig zu erkennen. Wenn man das nur auf einem Minidisplay betrachtet und nicht mindestens auf einem Tablet und ranzoomt, ist man schon ziemlich..... selbst Schuld. Alle Fotos zeigen eine wohl sehr gute Basis, die allerdings auch mehr oder weniger eilige Arbeiten erfordert. Rostarm ja, rostfrei keinesfalls. Ich finde das einbehalten von 250€ sehr kulant vom Anbieter.

Hallo, dann äußere ich mich als Verkäufer einmal ausführlich dazu… Es wurde nichts verschwiegen einige Bilder gesendet ( Wo der besagte „Unfallschaden“ eindeutig zu sehen ist) und sogar ein Videoanruf von gut 30 min. Wo auf alles eingegangen wurde… Im Vorfeld wurde gefragt ob ich den Cx noch über den TÜV bringen könnte Klar kein Problem mach ich …. Den Cx morgens durchgeschaut was für den TÜV gemacht werden muss Alles gemacht und zum TÜV. Nachmittags dann einen Video Anruf ( weil zum gucken es ja zu weit ist) darauf hin eine kauf Zusagen bekommen. In dem Videotelefonat habe ich noch erwähnt das ich die Federkugeln etwas hart (der Wagen stand 4Jahre auf den Kugeln unbewegt ob ich nicht noch neue bestellen soll… ) Zwei weiteren Interessenten die den Cx ohne tüv genommen hätten abgesagt. Weil er der erste war der sich gemeldet hat und eine verbindliche Kaufzusage mit Anzahlung gemacht hat Sonntags Nachmittag bekomme ich dann eine Nachricht gesendet. „Hallo Fred, Ich hab mich jetzt noch etwas informiert. Der Kotflügel vorne ist beim CX geschweißt und kostet bei der Basis knapp 1000.- Bei uns gibts damit auch kein H- Tüv. Evtl. ist das in NRW ja anders. Ein einseitig abgefahrenes Hinterrad deutet auf defekte Schwingarmlager hin. ( Die Reifen sind von irgendeinem anderen Cx haben einen Dot von 2018 und gutes Profil… Das wurde auch bei dem Telefonat besprochen) Beides ein enormer Aufwand. Die Federkugeln haben wohl ein Herstelldatum aufgedruckt. Da ich Dir gesagt habe, das ich wenig bis keine Ahnung von CX habe, denke ich Du hättest mich darauf hinweisen müssen. Daher bitte ich Dich mir meine Anzahlung zurückzuüberweisen. Behalte €100.- für deinen Aufwand. Ich hoffe auf dein Verständniss. Gruß Thomas“ Ziemlich Blöde Aktion weil ich Freitag nach der Zusagen noch eine Ds Break gekauft habe und mir mittlerweile der Platz aus geht. Von der Anzahlung von 2000€ habe ich mir 250€ mit Absprache einbehalten und den Rest per Sofort Überweisung zurück gesendet Ich hätte wie üblich 10% vom Kaufpreis einbehalten sollen… Und dann jetzt so eine Aktion hier im Forum mich als Lügner und nicht transparent darzustellen. Schon ziemlich arm… naja man schaut den Menschen nur vor den Kopf. Sollte hier jemand Interesse an dem Break kann er gerne vorbeikommen und sich den Wagen anschauen. Für 5000€ geht er weg. Genug über Idi…. aufgeregt. Euch einen schönen Sonntag Gruß Fred

Seid 3 Wochen angemeldet und in der Eifel zu Hause. Hat noch jemand im ACC einen S1 Break?

Ich musste erst auf dem Foto genau nachsehen, ob der Motor läuft: Da er das tut, steckt wohl Sebastian seinen Schlüssel tatsächlich „falschrum“ rein 😉 Meine Logik: Die meiste Zeit verbringt der Schlüssel nicht kurz vor dem Anlassen, sondern während der Fahrt. Dabei sollte er also in der „entspannten“ Position stehen, also das Gelenk nicht „rückwärts überstrecken“ (bis es bricht oder ausleiert), sondern der Korpus sollte locker nach unten hängen. Dazu muss man ihn eben „über Kopf“ einstecken und dann in die „richtige“ Orientierung drehen. Das habe ich mir irgendwann vor einem Vierteljahrhundert zu Zeiten unseres ersten Familien-XM angewöhnt. Torstens Argument hat aber auch was für sich, muss ich sagen. Interesting… Viele Grüße Andreas

Hallo. Ich suche für einen Bx 16V die Schweller Verkleidungen. Wenn da jemand einen ganzen Satz oder einzelteile hat, bitte um Pn. Lg w

Eben in Cogna (39)

Genau deswegen haben meine Oldies nur zum Teil eine carte grise de collection, nämlich die schon vor Umstellung auf die neuen Kennzeichen in collection waren. Die anderen bleiben normal zugelassen. Ich habe Autos, die noch die originalen Nummern der Erstzulassung haben, diese Nummern behalte ich. das würde mir persönlich weh tun diese originalen Kennzeichen gegen diese Neuen zu tauschen.

Salut, da mal wieder ein Ölwechsel an meiner AZ fällig war habe ich die Chance genutzt um den Motor auf einen externen Ölfilter umzubauen. Tim und ich haben den schon weiter oben im Thread anschaulich erklärten Adapter entwickelt und nun eine Kleinserie hergestellt. Der Adapter wurde nun etwas im Vergleich zum oben beschriebenen modifiziert. Da der in das Motorgehäuse eingepresste Ventilsitz für das originale Überdruckventil mal mehr oder weniger aufgebördelt ist, war es nicht möglich einen Adapter für jeden Motor herzustellen. Die konische Aufweitung des Vorserien Adapters war entsprechend so angepasst daß er gerade so über die Verbördelung des originalen Ventilsitzes passte. Da es um 10tel mm geht, und um den Ventilsitz herum kein großer Spielraum ist, ist es nicht möglich die Adapter mit einer Art der Aufweitung zu fertigen daß er über alle Ventilsitze genau passt. Man müßte immer mehrere Adapter parat haben um dann den passenden herauzusuchen. So wäre es nur vor Ort, bei Tim oder mir, möglich gewesen den Umbau vorzunehmen. Das ist natürlich nicht sonders praktisch... So habe ich mir überlegt, daß es die Sache absolut vereinfachen würde wenn der original-Ventilsitz im Motorblock demontiert würde. So ist es möglich einen Adapter zu fertigen welcher uneingschränkt bei allen Gehäusen passt. Die Kehrseite ist natürlich daß der Ventilsitz aus dem Gehäuse entfernt werden muß. Dieses Entfernen des alten, sowieso eh meist völlig am Umfang rissigen Ventilsitzes, ist ein von Citroen vorgesehener Vorgang und wird auch im Rep-Handbuch N° 536 auf Seite 12 im Abschnitt 100-3a gut beschrieben. Es ist ganz einfach: Mit einem Gewindbohrer M6 (Mittelschneider) werden 2-3 Gewindegänge in den Ventilsitz eingeschnitten, eine M6 Gewindestange oder Schraube, mit einer großen U-Scheibe und einer Mutter versehen, in die gerade zuvor eingeschnittenen Gewindegänge des Ventilsitzes eingedreht. Nun kann über die aufgedrehte Mutter, welche sich auf der U-Scheibe abstützt der Ventilsitz ganz einfach aus der Bohrung im Gehäuse gezogen werden. Das geht wirklich ganz einfach und ist in wenigen Minuten getan, auch im eingebauten Zustand. Ich verstehe jetzt wenn jemand erst Mal denkt "oh weh", dann kann ich notfalls ja nicht wieder zum original Zustand zurückkehren. Doch dem ist natürlich nicht so. Wie schon gesagt ist dies ein Arbeitsvorgang welcher im Rep-Handbuch beschrieben ist. Der original Ventilsitz ist lediglich eine kleine "Buchse" (Photo Anhang) aus weichem Eisen welche in das Motorgehäuse leicht eingepresst und dann mit einem Dorn etwas verbördelt wird. Man könnte also durchaus wieder relativ einfach zum original-Zustand zurückkehren, doch es ist eigentlich kein Grund vorstellbar warum man dies tun sollte. Hier nun die Beschreibung, garniert mit diversen Photos, des heutigen Umbaus welcher mit dem neuen Kleinserienadapter erfolgte, so daß einige Arbeitschritte von Tims Umbau abweichen, zudem erfolgte der Umbau bei montiertem Motor:: Anders als Tim habe ich einen alternativen Ort für den Filter gewählt. Mich störte an der obenliegenden Position des Filters: - daß der Zugang zu der Exzenterschraube für die Bremse verbaut ist - der Platz zwischen der Bremsankerplatte und dem Getriebegehäuse war zumindest bei meinem Getriebe nicht genügend um einen Duchgang für die Schläuche zu ermöglichen - die Position über der Bremstrommel ist ziemlich exponiert, auffällig und bedingt lange Schlauchwege - verkompliziert den Motorausbau da die Schläuche gelöst werden müssen Also suchte ich nach einem anderen Ort und mir fiel auf daß rechts zwischen Motor und rechtem Rahmenlängsträger noch erheblich Raum ist welcher ungenutzt ist. Auf der linken Seite wird dieser Raum vom Vorschalldämpfer gefüllt. Die gewählte Position: An diese beiden Anschlüsse muß man, die rechte seitliche Ölablaßschraube, sowie das Überdruckventil: Als erstes wird der Schraubstopfen des Überdruckventiles gelöst und samt Feder herausgenommen, dann mittels eines kleinen Magneten die verbliebene Kugel herausgeangelt: Dann wird mit dem Mttelschneider eines 3-teiligen M6 Gewindeschneidersatzes ein Gewinde in den Ventilsitz geschnitten Man sollte sich Zeit und Muße nehmen da die Situation bei eingebautem Motor etwas beengt dort ist, aber es geht! Das nachfolgende Bild zeigt die "Ausziehvorrichtung" welche aus einer M6 Gewindeschraube, einer U-Scheibe mit großem Durchmesser, sowie einer M6 Mutter besteht. Das dritte Bild zeigt den herausgezogenen Ventilsitz: Dieses Bild zeigt daß der Adapter über diesen Ventilsitz nicht gepasst hätte: Die folgenden Bilder zeigen die Montage des Adapters mit seinem eigenen Überdruckventil: Das Gewinde wird mit Gewindedicht für Hydraulikverbindungen "mittel" am Gewinde benetzt. Ich gehe davon aus daß man genauso gut auch Loctite "mittel" dafür nehmen kann. Da ich aber das richtige Mittel auch habe, benutzte ich natürlich dieses. Vorher entfetten. Nun muß der Adapter gut fest bis auf Grund eingedreht und festgezogen werden, nicht brutal fest, aber doch so daß der Bund am Ende gut stramm anliegt. Darauf die Kontermutter gegen die Anlagefläche am Motorgehäuse festziehen. Nun die rechte seitliche Ölablassschraube durch die Ringöse mit Hohlschraube ersetzen - noch nicht festziehen. Das kann etwas fummelig und eng sein, da das Motorblech vom Rahmen etwas stört, man kann es aber ein wenig nach unten drücken, dann geht es. Genauso kann man nun provisorisch die Ringöse mit der Hohlschraube des Adapters an Demselbigen montieren. Nun geht es um die Befestigung des Ölfilterhalters. Hier bietet sich die untere rechte Verbindung von Motor und Getriebe an. Der Stehbolzen ist genügend lang, hat noch keine anderen aufgeschobenen Halter oder dergleichen wie die anderen der Haltebolzen und er ist auch ausreichend gut zugänglich und solide. Das Halteblech ist natürlich nach Maß zu machen und muß sich nach dem vorhandenen Ölfilterhalter richten. Ich habe den Ölfilterhalter von Mocal gewählt, doch nur so ein teures Markenteil weil ich es günstig bekam, ansonsten bietet sich ein günstigerer Halter an welchen es bei VW Käfer ET-Läden gibt. Diesen Adapter gibt es für rechts oder links Montage und kostet samt Stutzen so ca. 26€. Vor einer Bestellung sollte man sich natürlich damit auseinandersetzen welche Version sinnvoll ist. Auf jedem Halter ist die Durchflußrichung mit einem Pfeil markiert. Das Halteblech besteht aus 2mm Edelstahl und ist leicht gewinkelt um für den motorseitigen Anschlusstutzen Raum zu gewinnen. Da der Filter samt Öl einiges wiegt und auch die Schläuche einigen Druck auf den Halter ausüben können legte ich Wert darauf daß das Halteblech in jedem Fall stabil genug ist. Daher habe ich das sowieso schon stabile 2mm Blech zusätzlich im gewinkelten Bereich und der Bohrung zur Aufnahme des Motorbolzens mit einer weiteren Lage 2mm des gleichen Bleches gedoppelt. Das Halteblech ist in diesem Bereich so an das Motorgehäuse angepasst daß es in horizontaler Position, zusätzlich zur Verschraubung, sich auch senkrecht am Motorgehäuse abstützt. Das war etwas aufwändig immer wieder etwas abfeilen, auf den Bolzen schieben, prüfen, wieder abnehmen und wieder etwas abfeilen u.s.w., Hier sieht man das Blech in verschiedenen Ansichten sowie am Montageort mit und ohne den Filterhalter: Als Schlauchlänge ergab sich für beide Schäuche genau 25cm, doch je nach gewähltem Ölfilterhalter sowie der Position und Ausführung des Haltebleches können diese Längen abweichen, der Schlauchverlauf wird anhand der Bilder ersichtlich: Beim Festziehen der Hohlschrauben darauf achten kein Drehmoment auf den Adapter im Motorgehäuse auszuüben, also schön mit einem Maulschlüssel am Adapter gegenhalten, das Gleiche wenn wie bei meinem Mocal Halter auch dort noch zusätzliche Adapter zwischen den Hohlschrauben mit der Ringöse und dem Halter sitzen. Also dann auch dort am Adapter gegenhalten. So der Testlauf ist bestanden, alle Schläuche und Verbindungen sind dicht und der Ölfilter wird warm, was bedeutet, daß er auch vom Öl durchströmt wird. Prinzipiell könnte man nun noch den Öldruck im Motor-Ölkreislauf messen. Doch da die Industrie-Kugelventile über alle Zweifel erhaben sind und Tim bei seinem ersten Umbau schon so eine Messung vorgenommen hat ist dies m.E. nicht nötig. deudeuchement Roland

Hier sieht man nun das Fertig zusammengebaute Ventil mit Ringnippel Die Schläuche werden bei Zeiten nochmal durch richtig verpresste getauscht. Hier sieht man den Abgang vom Ventil zum Filter hoch und den Rücklauf unten in die Ölwanne. Die Ablasschraube wird ersetzt durch eine Hohlschraube m16x1,5 mit entsprechendem Ringnippel. Der Schlauchinnendurchmesser ist übrigens mit 12mm bewusst relativ groß bemessen, da das Öl extern herunterkühlt und leicht verdickt. Ich möcht keinen Staudruck haben Der Abstand sieht nur auf dem Foto unten zu Blech hin so knapp aus. Dort sind min. 2cm Luft und selbst bei kippelnder Motor- Getriebeeinheit wirds nicht eng. Schläuche gehen hinter der Bremsankerplatte hoch zum Filter Bin mit der Stelle garnichtmal so unglücklich.... kurze Schlauchwege, optisch in Ordnung und kein Auspuff oder Antriebswellen im Weg. Auch scheuert nichts und kann niemals an die Bremstrommel kommen. Temperatur.... naja der Schlauch kann 150 Grad ab. Beim ersen Probelauf habe ich mich doch sehr gewundert was an Wasteöl anfällt. Am Anfang ist das 20er Öl wohl so Viskos das es selbst im Leerlauf zu hohe Drücke gibt. Hier die Werte der Öldruckmessung bei ca 30- 40 Grad Öl Temperatur und Sae20w20 Leerlauf: 1,4 Bar 1500: 2,3 Bar 2000: 2,4 Bar 2500: 2,7 Bar 3000: 2,9 Bar 3500: 3,0 Bar 4000: 3,3 Bar 4500: 3,5 Bar Interessehalber habe ich mal mit einer Zange bei ca. 2000 U Min den Schlauch zugedrückt. Umgehend schnellte der Druck jenseits 6 Bar ..... bemerkenswert aber nicht gesund. Bei 80 Grad Öl werden die Werte absolut im Soll Laut Citroen liegen. Ich bin erstmal voll zufrieden und werde weiter berichten. Im Prinzip kann ich nun sagen ..... Bin frei welches Öl ich nehme. DD Additive sind nun nicht mehr in dem Maße schädlich wie vorher. Und abrasive Schwebstoffe gehören der Vergangenheit an. Gerne hätte ich noch ein paar Schreibfehler im oberen Teil behoben... ist aber wohl nach einer gewissen Zeit nicht mehr möglich was zu ändern. Diese Regelung ist mir unverständlich