Bestenliste

Wie auch immer die Sachlage denn nun sei: Mit dem Vergewaltigungs-Vergleich setzt du eine schwere Straftat mit einer möglicherweise unsauberen Verkaufsabwicklung gleich. Damit liegst du völlig daneben.

Hallo, ich melde mich auch nochmal dazu. Das Bild wurde um 16.40 Uhr vor dem Videotelefonat gesendet. Der Videoanruf fand um 17.25 Uhr statt (davor haben wir normal telefoniert) aber auch nur weil ich drauf bestanden haben das der Käufer wenigstens etwas von dem Auto sieht … Ich sagte zu Ihm lass uns zumindest per Video telefonieren wenn du schon nicht vorbeikommen möchtest. „Ich habe keine Lust das du nachher hier stehst und 450 km umsonst gefahren bist. Der Cx hat Kratzer, Dellen,Beulen und Schrammen. Eben ein Auto aus Paris.“ In dem Videotelefonat bin ich nochmal explizit auf die Schrammen, Dellen,Beulen und Kratzer eingegangen. Von Käufer kam als Antwort Das ist alles kein Problem ich schraube selber und suche eine gute Basis, ich war mir soviele Breaks anschauen die waren alle total faul. Im Telefonat am Sonntag nach der Absage Per Nachricht, sagte er das Problem ist der geschweißte Kotflügel dieser ist ja nicht wie bei seiner D-Super geschraubt und einfach zu tauschen… Volllaie/Laie ? stimmt nicht so ganz… Das war der die erste Nachricht von Ihm… “Guten Abend, ich interresiere mich sehr für ihren CX. Ich bin schon länger auf der Suche nach einem Kombi, Benziner, Schalter und möglichst Rostfrei. Da ich selber Schraube (ich besitze seit 1989 eine DSuper) kann ich Tüv und anstehende Arbeiten selbst erledigen. Ich wohne in ….. , ca 4,5std entfernt. Daher könnte ich leider erst am Freitag den 09.08., Samstag 10.08., oder Sonntag 11.08. zur Besichtigung kommen. Ich würde mich freuen wenn das klappen würde. Mit freundlichen Grüßen …“ Entweder bin ich ein Kerl und gestehe mir ein das ich Dumm gehandelt habe oder ich bin halt kein Kerl. Aber mich hier so ins schlechte Licht zu rücken und mich als Betrüger darzustellen ist eine miese Nummer. Egal schwamm drüber. Gruß Fred

Tagesschau:

Kommt sicher auf die individuellen Ansprüche an. Die größte Schwierigkeit ist erstmal überhaupt einen XM zu finden der nicht komplett verbraucht ist. Und ob der dann für einen mittleren vierstelligen Betrag lange Zeit ohne größere Investitionen Freude bereitet wage ich zu bezweifeln.

So, hat ein bisschen länger gedauert. "Billig kauft man zweimal" Wollte ich nie wieder und bin doch wieder reingefallen. Das obige Werkzeug funktioniert NICHT... Diese funktioniert dann ohne Probleme; Ich habe nicht nur das kurze Stück repariert, sondern unter dem Tank komplett gewechselt. Sollte es noch undicht sein, muss ich nicht wieder den Tank ausbauen. Die neu gebogene Leitung wurde auf beiden Seiten etwas länger gelassen. Nachdem die Bördel an den Leitungen am Auto fertig waren, wurde an der neuen Leitung angezeichnet wo geschnitten werden muß. Dann wieder ausgebaut und auf der Werkbank gebördelt. Hier jetzt das Endergebnis: Achso: die Nippel für den Verbinder müssen VOR dem Bördeln auf die Leitung geschoben werden. Sonst macht man das zweimal. 😀

Hee es geht um mich !!!!!!

Ich besitze einen R 16 Super von 1968, einen R16 TS von 1969, Modelljahr 1970 mit den kleinen Rückleuchten und dann noch einen 1970ziger mit den größeren Rückleuchten, Modelljahr 1971.gebaut nach den Werksferien 1970. Beide TS haben braunes Leder. Ich fahre den 68ziger fast am liebsten, er fährt sich noch softer als die TS

Ich hätte ja immer an eine unterschwellige „Ost-zurückhaltung“ gedacht … Bei der Mannheimer Crew hieß es „Torun, das ist uns zu weit“. Habe ich geantwortet: „Ihr fahrt in Gruppe problemlos mit Gespann nach Harrogate - Torun ist nicht weiter weg. Wo ist der Unterschied?“ Eine deutsche Übersetzung der Seite halte ich für übertrieben… wäre da nicht Niederländisch und Französisch rein Citroenisten-anzahlmäßig viel wichtiger? Und es gibt ggf. DeepL und andere Tools. Kein Problem und ganz einfach. Die nochmalige Verschiebung war mit dem ACI abgestimmt - es sollte nicht mit dem 2CV-Welttreffen in CH in Konflikt geraten. @ACCM Martin Klinger Die Infos zu den Citrodays finde ich schon extrem dünn (vorallem wenn sie den offiziellen 70 Jahre DS-Teil durchführen). Ein Anmeldeformular - toll. Und für den Franzosen existiert die Welt eh nur in seiner Sprache, aber da meckert auch niemand über fehlende Sorachauswahl. Ist doch alles kein Problem! Citroenisten kommen überall hin und finden immer einen Weg 😀 Auto gewaschen und gestriegelt, frisch geserviced, Öl und LHM aufgefüllt, das Chrom glänzt. Morgen früh geht‘s los - Torun, wir kommen! (größere Teil des Stammtischs sind schon auf dem Weg)

Das erste Auto ist ein gebrauchter 1 er BMW für 12.000 Euro wer fährt denn von den Poserbirnen ein 2000 Euro Berlingo oder Mazda ? Die brauchen für den Führerschein mehr als ein Jahr weil nach dem ersten Anpfiff vom Fahrlehrer sind sie schwer traumatisiert und wieder mit 1,3 Promille aufm E-Roller unterwegs pffffffff

…dem Adjutanten von Tramp bzw. Trump wolltest du schreiben oder?

Vom Mask, dem A….. weder von dem noch aus China kommt mir auf den Hof basta

Wenn die Zitate inhaltlich zutreffen: Da hat man bei geöffneter Haube diverser Breaks nie bemerkt, dass die Kotflügel vorne am CX verschweisst sind?? 😏 Tja, kann wohl mal passieren. Und nie mal bissl was zum CX gelesen ? Z.B hier. Manche sagen, hier gäbs gelegentlich den ein oder anderen guten Tip. Aber das ist natürlich nur Hörensagen. 😉 Fred würde den Break ja zum sehr attraktiven Forumspreis abgeben. Wer so was sucht, sollte das wirklich für sich prüfen. Besonders die 2-liter Alumotor-Fraktion. Jeder kann ja mal selbst Überlegungen anstellen, wie die durchgeführten Arbeiten als Werkstattrechnung zu Buche schlagen würden: "2019/2020 hat der Wagen eine großen Service bekommen Bremsen rundum ( auch neue Original Bremsscheiben hinten) Zahnriemen Wasserpumpe Zündkerzen Federkugeln Die hinteren geschraubten Kugeln sind überholt worden. … der Unterboden wurde zum Teil Trockeneis gestrahlt" Jetzt noch um 130.- euro für neue HU Ob der Wagen anspringt, schaltet, lenkt, durchzieht und fährt wie er soll, war bislang nie Thema. Das setze ich voraus. Aber dennoch gilt auch hier: Der Kaufpreis sollte grob etwa nochmal in der Hinterhand sein, je nachdem wieviel man als Schrauber drauf hat. Denn jederzeit können Dichtungen, Kühler, Wärmetauscher etc. aufgeben, eine Vergaserüberholung oder sonstiges nötig werden. Neben dem optischen Verbesserungsspielraum, den dieser CX hat. Dennoch wird eben in die richtige Basis investiert und es wird sich am Ende mit einer Wertsteigerung auszahlen. Wer nicht selbst schraubt und /oder das Geld über den Kaufpreis hinaus sehr knapp ist, lässt es besser. Am Rande: Nur jeder 7. produzierte CX war ein Break, sagt mir meine Erinnerung. Heute bei Kleinanzeigen im Angebot: 47 : 6 .

Hier würde ich erstmal die Fensterführung im Rahmen an der B-Säule (und weiter umlaufend oben und vorne) schmieren und etwas Gymnastik machen. Die Automatik schaltet vermutlich ab, weil es schwergängig ist. Die Automatik kann man übrigens neu anlernen, indem man den Antrieb vom Strom trennt und anschließend zunächst per Automatik schließt und den Rest dann manuell. Das muss man 3–4 mal machen, dann läuft die Scheibe wieder automatisch nach ganz oben. Ich weiß nicht, ob es zum Trennen vom Strom reicht, den Stecker vom Schalter zu trennen. Ich vermute, der Stecker vom Motor muss gelöst werden oder die Batterie muss abgeklemmt werden. Für wie lange kann ich auch nicht sagen. Der Seilzug muss natürlich auch inspiziert werden. Wenn man weiß, wo man mit den Fingern hin muss, kann man ertasten, ob der Zug verrostet ist. Besser ist es, den Antrieb komplett auszubauen. Das ist kein Spaß, wenn man es noch nie gemacht hat, speziell beim Y4 mit Seitenaufprallschutz. In eingebautem Zustand kann man selbst einen guten Zug nicht wirklich sinnvoll schmieren. Da bei jedem Fensterheber früher oder später der Seilzug aufgrund Verrostung reißt, ist das genau der richtige Zeitpunkt, den Antrieb auszubauen, zu überholen bzw. einen überholten einzubauen und den alten zu überholen und gegebenenfalls weiterzureichen. Einen neuen Zug einzuziehen ist fummelig, aber machbar. Siehe meine Threads dazu. Alternativ kann man natürlich einen anderen gebrauchten Antrieb zu den üblicherweise gehandelten €150–250 einbauen. Am oberen Ende der Preisskala sollte aber schon ein neuer Zug drin sein. Aber auch ein neuer Zug ist keine Garantie dafür, dass die Arbeit ordnungsgemäß durchgeführt wurde – siehe dazu ebenfalls meinen Thread mit dem überholten Fensterheber. Defekte Motoren kommen übrigens ebenfalls vor; daher keinen nicht getesteten Motor aus unbekannter Schlachtung einbauen. Die Motoren ohne Impulssteuerung passen nicht für die Antriebe mit.

ich versteh Euch nicht. das sind doch nur Ausreden... da war Corona,da war/ist Krieg vom Krieg waren wir so geschockt,daß wir gesagt haben,ne,da fahren wir nicht ,sooo nah! der Krieg ist immer noch,Corona ebenso und trotzdem, nicht mal in den täglichen Nachrichten wird davon/darüber berichtet. diese Sch..e ist zur Normalität geworden... und dann hat man eben ,nach 3 Jahren entschieden,man zieht das jetzt durch. Heute nach der Arbeit gehts los Rotkäppchen und Eriba on Tour gen Torun 1.150km see you uwe

Ja, jetzt. In 10 jahren nicht mehr, wenn der XM da ist, wo der CX heute steht. Vor 10 Jahren bekam man für 8000.- noch bedeutend bessere CX, aber auch schon nur mit Geduld. Die geringere Stückzahl und die höhere Komplexität, mal von absoluten Kassengestellen abgesehen, verschärft es beim xm noch zusätzlich. Und ganz wichtig: Ein CX ist ein CX und ein XM ein XM. Verwandt, mehr aber auch nicht. Jeder steht für sich. Idealerweise CX UND XM, nicht ODER 😉

das ist völlig richtig und am Ende auch viel wichtiger als ein paar Beulen. Aber darum gehts glaube ich gar nicht. Unvernünftigerweise hatte ich bei dem Break auch gezuckt, aber das sehr schnell wieder beendet da mir der Zustand dann doch nicht gut genug ist und mir auch klar ist, dass bei dem Preis absolut nicht mehr zu erwarten ist. Und wenn das nicht reicht, muss man entweder mehr Kohle auspacken oder aber den Rückzug antreten. Aber auch ich habe bei meinem zugegebenermaßen eher oberflächlichen Betrachten der Bilder das Ausmass des Schadens am Kotflügel nicht richtig gesehen, das gaben die Bilder für mich nicht her. Klar hätte man da als Käufer nochmal tiefer einsteigen können und wenn man weitere Bilder anfordert warum macht man das nicht vor der Anzahlung? Andererseits hätte der Verkäufer noch mehr Infos und Fotos schicken können? Hätte, hätte, Fahrradkette. Insgesamt ist das wirklich unglücklich gelaufen. Was ich wenig hilfreich finde sind solche generellen Aussagen wie „ein Auto kauft man nie ungesehen“. Sehe ich nicht so, aber wenn man das macht, sind die Vorbereitungen eben extrem wichtig. Ich habe früher mehrere Male in Frankreich auf ebay Autos ersteigert und bei Abweichungen zwischen beschriebenem und dem Ist-Zustand habe ich mir an die eigene Nase gefasst nicht noch genauer gefragt zu haben, dem Verkäufer mutwillig falsche Aussagen oder falsche Dokumentation zu unterstellen wäre aus meiner Sicht unfair gewesen. Aber auch wenn ich faktisch noch nicht gekauft habe, ist es für mich extrem wichtig einen absolut exakten realistischen Eindruck zu haben, vorher fahre ich nicht los. Und wenn der Verkäufer diese Infos und Bilder nicht liefern möchte, bin ich eben raus. Ich bin einmal für Nüsse mit dem Hänger dran bis kurz vor Lyon gefahren um dann festzustellen dass der Verkäufer mich mit Infos und Bildern verarschen wollte. Abfahrt nach 5 Minuten. Ärgerlich, zeitintensiv und kostenträchtig. Das passiert mir nicht nochmal. Da muss man beide Seiten ausbalancieren finde ich

Die AFD ist wie die NSDAP eine antidemokratische Partei die verboten gehört. sie will die Demokratie zerstören. die FDP ist auch eine rechte Partei wie die CDU/CSU. Die Grünen sind m.E. die einzige Partei die inhaltlich und sinnvoll im Moment Politik macht. Die Forderungen der Grünen waren schon in den 80ern richtig. Dort hat man sie noch ausgelacht. Hätten wir die Gesellschaft schon damals umgebaut hätten wir heute viele Probleme gar nicht.

Ja, das sehe ich auch so. Man hat gesehen, dass dort ein Schaden war, aber als Laie durchaus nicht so genai einzuschätzen. Dennoch waren die Lackschäden mit Rostansatz erkennbar. Das damit heutzutage ohne Instandsetzung kein H-Kennzeichen zu bekommen ist, müsste eigentlich auch klar sein bzw. müsste die Aussage sein, wenn der Laie jemand Sachkundigen auf Basis des Fotos dazu befragt. Ebenso sind die Dellen an den Stoßstangen je nach prüfer auch grenzwertig. Nach den bisherigen Angaben vom TE und vom VK war der Ablauf doch wohl so: Nach Aussage vom Verkäufer wurden VOR der Kaufentscheidung zusätzliche Fotos gesendet. Dann auf Anfrage die gewünschte HU gemacht VOR Kaufvertrag. Dann noch eine ausführliche Videokonferenz. DANACH Kaufentscheid und Anzahlung. Und bei 30 Minuten Videotalk hat man den Flügel nicht beachtet?? Und den "einseitig abgefahrenen" Reifen nicht bemerkt ? Nach Aussage des Käufers kam erst DANN das Einzelbild vom Kotflügel. Die Einzelaufnahme vom Flügel zeigt, dass man da noch genauer hinschauen muss, wie ich ja schon schrieb Offenbar hat der Käufer sich erst DANN auf Basis dieses ( und anderer?) Fotos bei einem Auskenner schlau gemacht und ist dann zurück getreten.. Sich noch einen Tag Bedenkzeit vor der Kaufzusage zu erbeten, um das zu machen, wäre wohl besser gewesen. Auch dass der TE sich vor dem Kauf hier angemeldet hätte, wäre ein Option gewesen. Das kannst du ja so sehen, aber dann wirst du eben nie CX fahren. Und beim XM wird es in 10 Jahren noch krasser sein. Unter ca. 8k gibt in der Regel es keine substanziell guten CX mit neuer HU und besser als Zustand 3 (meist eher - )oder sehr hohen KM-Ständen. In jedem Fall besteht erkennbar gleich Handlungsbedarf bzw. Raum für "rolling restauration", mal mehr mal weniger, innen wie außen. Einen schicken CX fahren heisst 5-stellig Geld in die Hand nehmen. Oder auf Notverkäufe, ahnungslose Erben oder Ähnliches hoffen. Sicher nicht.

DS gestern auf der A81 zwischen Ludwigsburg und Heilbronn

Die Bilder der ursprünglichen Anzeige sind immer noch aufzurufen. Verstehe auch nicht, wie hier jemand von verschwiegenen Schäden sprechen kann.

Bevor du entsorgst kratze mal nach Nummern und biete es Kataufkäufern an das bringt wenigstens Geld, da die CX alle mit H fahren ist wohl das Interesse an Kats kleiner .....wobei AU braucht man ja doch

Hier ein Artikel mit Bild https://www.caradisiac.com/La-derniere-Citroen-C6-est-sortie-de-chaine-aujourd-hui-83496.htm

Auf das Thema Maulwurf bin ich zur Zeit GARNICHT gut zu sprechen .....

Updaten ja - wenn man es geschafft hat, den Fehler in der Software zu finden und zu beheben. Und da kann es sein, dass die Fehleridentifikation udn Beseitigung bei Torsionsstäben einfacher ist als bei komplexer Software.

Das DCM62 erkennt bereits die 7.82

OK. Neuer Treffpunkt wegen Hitze und Vermeidung überflüssiger Bewegungen: Parkplatz Post, Navi: 33378 Wiedenbrück, Wasserstraße 33. Ist um die Uhrzeit umsonst und bietet Schatten. Dienstags sollten auch da genug frei Plätze sein ... Gehe davon aus, dass Hartmut Susi informiert und hoffe Thorsten liest seine PN. Kurze Bestätigung von allen wäre nett.

bitte im richtigen Kontext:

Logo

außer im VW-Konzern 🙂 https://www.enyaq-forum.de/forum/thread/4062-problem-mit-der-trommelbremse/?pageNo=1

Bestimmt auf dem Weg nach Torun …

Ja kann man nicht ändern, ich kühle schon die ganze Zeit aber ich glaube nicht dass es bis heute Abend klappt

Bitte beachten, dass das die optische Linie des CX verändert. Man hätte dann da so einen farblichen »Haken« in der seitlichen Ansicht; ich kann mir nicht vorstellen, dass das gut aussieht. Eher gute gebrauchte oder die Edelstahl-Blende älterer Baujahre suchen.

Ja, Ralphs 2CV4 ist wunderschön. Aber wer schon mal 2CV4 länger als nur zum Brötchenholen gefahren ist, wünscht sich einen 6er-Motor. Oder einen 425er mit 16 PS, über dessen Vorteile gegenüber dem 435er ich hier auch schon schrieb. Vielleicht findet sich ja im Laufe der Zeit ein baujahrgleicher 602er mit einem der kräftigen Vergaser und mit passendem Getriebe; die sollten doch noch massenweise rumliegen. Von meiner 72er 2CV6 kann ich jedenfalls nur gutes berichten … bestes 6er-Fahrwerk, bester Motor. Und bei dem kräftigeren Motor macht es dann erst so richtig Spaß, die Vorteile der alten Fahrwerke aus der Übergangszeit auszukosten.

Auch schön... https://www.ryrclassiccars.com/stock/citroen-xm-3-0-v6-24v-200-cv/

Das dürfte das T-Stück sein was Lecköl vom Druckregler und vom Sicherheitsventil zum Behälter führt - da wird keine allzu große Menge rauskommen wenn man die TIefstellung verläßt - je nach Schaltintervall des Druckreglers Die Erreichbarkeit ist nicht unbedingt toll, die Rilsan-Leitungen vom Druckregler und zum Oktopus liegen neben den anderen Rückläufen in den nach 30 Jahren völlig steifen Hüllen, die vom Sicherheitsventil kommt von hinten. Habe das Ding gerade bei einem BX erneuert, allerdings als Teil des großen Programms - sprich ALLE Rückläufe neu. Der Wagen ist aufgebockt und die Antriebswellen sind raus, das seitliche Halteblech das die Schläuche zum Federbeinanschluß festhält war auch ausgebaut. So kommt man einigermaßen an die Stelle auf dem Fahrschemel ran, da ich eh alles neu gemacht habe konnte ich das ganze Gelumpe bis zum Oktopus einfach rausnehmen und in Ruhe vor dem Auto neu zusammenpuzzlen. Um nur das T-Stück zu erneuern sehe ich die besten Chancen von unten, Halteblech am Fahrschemel weg und idealerweise die linke Antriebswelle raus. Von oben mit ABS und Klima eher keine Chance, beim 14er TU sieht das besser aus...

Das ist bei vielen leistungsstarken Fahrzeugen mit Heckantrieb so. Ist durch doppelt gewinkelte rosarote Brillengläser natürlich nur schwer wahrnehmbar.

Das ist eine der Geschichten die einfach nicht stimmt. Der Entwurf zum Gesetz war lange bekannt. Alles lief den normalen Weg eines Gesetzes. Bis ein Trump naher FDP-Politiker, der den Klimawandel für Blödsinn hält, eine Kampagne los trat. Das wurde sofort von Springer Presse aufgenommen. Ich sehe gerade, @Auto nom hat dazu schon das wesentliche gebracht. Das was wirklich wichtig ist, ist der Fakt, daß die Kampagne so durchschlagend war, dass selbst Du heute noch von falschen Annahmen ausgehst. Und Du weißt, dass ich Dich schätze und Dir durchaus unterstelle, grundsätzlich den Durchblick zu haben. Und mit diesem Hintergrundwissen verstehst Du vielleicht mein Hadern besser: die FDP ist nicht wie die AFD - aber der politische Stil unterstützt leider diese Partei. Ähnlich wie die völlig unnötigen Aussagen eines Söder etc.pp. zu Flüchtlingen, Menschen die auf Unterstützung angewiesen sind usw.

Hier ein paar Fotos der Felgen. Ich kann die nicht in eine PN hängen

Reserviert für Andreas.

Wer für 5-7k€ einen CX S1 Break erwartet an dem alles passt und den man einfach nur anmelden und fahren muß der hat sich offenbar nicht intensiv genug mit diesem Fahrzeug beschäftigt. Für rundum sorglos und alles chic muß man schon mit 5 Stellen vor dem Komma planen. Den Kotflügel muss man halt instandsetzen lassen, dann klappts auch mit dem H.

Hatte da gestern Abend zwei Lager bestellt, heute wurde die Bestellung storniert mit dem Hinweis „Lieferadresse des Käufers nicht korrekt“ 🙄 Entweder hatten sie die Dinger nicht vorrätig, oder sie stellen sie wieder teurer ein

Salut, ich bin dabei zwei Motoren auf 425er Basis aufzubauen. Einen 500 (original Bretille aus den 60igern NOS), sowie einen 530 (Burton /Bretille aktuell). Daher habe ich mich mit der Thematik beschäftigt und auch mit verschiedenen Leuten gesprochen welche so ein Kit fahren bzw. Spezialisten im 2CV Motoren Tuning sind. Ich kenne mehrere welche den 530 Kit schon fahren, doch keiner ist mehr als 8000Km bisher damit gefahren. Für mich sagt daher das nicht wirklich was aus, aber immerhin hatte keiner bisher ein Problem und alle schwärmen über die Steigerung des Drehmoments. Ich habe das auch schon mit Filip (VGS) diskutiert welche auch schon einige der Big-Bore für den 425er verbaut hat. Auch er hält die Qualität eigentlich für in Ordnung lediglich die beiligende Kolbenringe sollte man durch Markenkolbenringe ersetzten. Er hat mir Goetze Kolbenringe dafür gegeben von deren Qualität er überzeugt ist. Zusätzlich würde er die Zylinder kontrollieren und das Spiel zwischen Kolben und Zylinder auf 8/100 erhöhen, also leicht hohnen. Ein höheres Einbauspiel ist in der Renn-Scene durchaus üblich um Kolbenklemmer, oder schlimmer Fresser, zu verhindern, aber da spielt das Geräusch von Kolbenkippen wenn der Motor kalt ist oder die Laufleistung keine Rolle. Daraufhin habe ich meine Zylinder vermessen und sie hatten 6-7/100 Spiel. Die Zylinder sind perfekt gleich und auch die Kolben bis auf's /1000tel Burton gibt für seine Big Bore Kits eine ziemlich lange Einfahrzeit an, mindestens 2000Km. Das hat m.E. seine Gründe. Citroen hat, wie bei jedem Großserienfahrzeug, in umfangreichen Versuchen das perfekte Kolbenprofil und an welchen Stellen im Kolben innenliegende Blechstreifen zur Dehnungssteuerung eingegossen werden müssen versucht herauszufinden damit der Kolben einerseits mit möglichs geringem Spiel im Zylinder eingepasst sein kann und andererseits der Kolben bei Betriebstemperatur eine möglichst definierte zylinderische Form annimmt. Vorraussetzung für ein geringes Einbauspiel, kurze Einfahrzeit, ruhigen Lauf und Lebensdauer. Ich gehe davon aus daß bei den Bigbores, die ja nur in kleineren Serien hergestellt werden, solch ein Aufwand nicht getrieben werden kann und daher das Einbauspiel einfach etwas höher gewählt und die Einlaufphase verlängert wird. Und bei der ersten Serie der Big Bores hatte Burton wohl ziemliche Probleme. Natürlich fließt da auch die Erfahrung von dem Kolbenhersteller mit ein. Der 500er NOS Bretille zeitgenössische Big Bore verfügt über geschlitze Kolbenhemden, auch dies hat man aus oben angeführtem Grund zur Sicherheit gegen Klemmer gemacht. So ist das Kolbenhemd etwas flexibler und das Spiel bei denen betrug auf der Einen Seite 3,5-4/100 und auf er Anderen 1,5-2/100. Letzters war mir zu gering und ich habe es um 2/100 mehr hohnen lassen. Generell beim leistungssteigernden Maßnahmen sollte die Basis sehr gut sein, d.h. am besten eine neue oder neuwertige Kurbelwelle, neu bzw. richtig gemachte Zylinderköpfe etc. . Eine schon grenzwertige Kurbelwelle mit einem Big Bore zu versehen, da ist der Schaden schon vorprogrammiert. Ein typischer Effekt nach Tuning.Maßnahmen ist das der Motor kurz darauf seinen Geist aufgibt wenn man nicht darauf achtet. Zweitens sollte auch der Wärmehaushalt des Motors beachtet werden. Wenn ein Motor mehr Leistung erzeugt ist die Verlustleistung in Form von Wärme auch höher und diese Wärme muß auch abgegeben werden können. Auch wenn der 2CV Motor, mit dem Lüfterrad welches mit Kurbelwellendrehzahl dreht, eigentlich relativ gut gekühlt ist sollte man überlegen was da zu verbessern ist. So kann man z.B. einfach den Ölkühler eines M4 AMI6 montieren, der hat statt der üblichen 7 Kühlschlangen derer 9. Zusätzlich empfielt sich der Umbau auf einen Ölfilter der einerseits (wie der Name schon sagt) das Öl filtert aber andererseits auch bewirkt daß ca. 1/2 l mehr Öl sich im Kreislauf befindet daher der Motor auch besser gekühlt ist. Zusätzlich gibt es seit ein paar Jahren bei Burton ALU Ventildeckel mit Kühlrippen. Diese passen sowohl auf die 600er oder auch die 16/18 PS Motoren, aber nicht auf die 12PS. Für die 12er gab es so was schon inden 50igern von Dagonet für seine getunten Renn Dagonet-Enten. Auch alle anderen Teile (Kipphebel, Stößel, Stößelstangen) sollten in gutem Zustand sein. Die Hubraumänderung beim 650er Big-Bore für den 600er beträgt weniger als 10%, beim Big Bore für den 425er auf 530ccm ist das fast 25%! Alternative zu dem Big Bore wäre natürlich bei den 425 zu bleiben, das Zylinderkit aus argentinischer Fertigung ist auf jeden Fall zu vermeiden. Da wäre sogar die französiche Rep-Methode, alter Kolben mit neuen Ringen und leichtem Durchhohnen des alten Zylinders besser. Die heute angebotenen Bretille 425er sind an und für sich in Ordnung wenn da die schlechte Qualität der Ringe nicht wäre. Ich weiß nicht ob es 425er Ringe eines guten Herstellers gibt. Die Goetze Ringe für den 530ccm sind ja die gleichen wie für den 600er daher gibt es die in der Größe. Aber letzlich stellt sich auch die Frage was Du mit der AZAM machst, wenn Du wirklich im Jahr Kilometer abschruppst (wie ich) dann ist mehr Drehmoment von Vorteil aber es muß auch haltbar sein und zuverlässig und bei einem getunten Motor macht es, wie oben erläutert, nur Sinn wenn es richtig gemacht wird. Wenn Du aber im Jahr mit Glück vielleicht 1000Km fährst dann kannst Du auch 'nen 425er Bretille aktueller Produktion verbauen und hast für 20 Jahre Ruhe und machst Dir keinen Kopf ob der Motor schon was verschlissen ist. Ein Umbau auf einen "modernen" 600er ist m.M. nach indiskutabel und bedingt auch strukturelle Änderungen an der Karosserie. Ein Umbau auf M4, also den 600er de Ami6, ginge aber auch nicht so ohne weiteres wegen z.B. der obenliegenden Lima. Das wäre auch der Motor welcher in die oben erwähnte AZAM 6 eingebaut wurde. liebe Grüße, Roland

Diese Aussage wäre für diese Anzeige ebenfalls zutreffend, besonders, wenn man das erste Foto betrachtet😁.

Eine luftgefederte V12-S-Klasse hat auch keine schlechteren Fahreigenschaften. Nun, es kommt drauf an, was man möchte. Einfach nur ein altes Auto, dann besser Golf oder Volvo. Mit einem Hydrauliker kauft man sich auch gleich zusätzlichen Aufwand und Kosten dazu. Das muss einem bewußt sein und die Zeit und das Kapital dafür muss man aufwenden wollen. Solide Autos sind es schon. Keine Frage. Aber das sind die meisten aus den 80ern und 90ern. Ich hab mich vor 10 Jahren auch dahin verlaufen. Manchmal und immer wieder kommen hintergründige Zweifel auf. Zuvorderst dem Zeitaufwand zur Beschaffung der Teile geschuldet. Dazu vieles, besonders zur optischen Verschönerung, gibt es für Geld nicht zu kaufen. Reproduktionen lohnen nicht, wegen der geringen Zahl der verbliebenen Fahrzeuge.

Hatte schon letztes Jahr eines der romantischen Turmzimmer reserviert und mich sehr auf das diesjährige Treffen gefreut. Jetzt musste ich aber leider doch stornieren: mein Enkel wird am 07.09. eingeschult (530 Km entfernt) und wünscht sich, dass der Opa dabei ist. Da musste ich nicht lange überlegen, um die richtigen Prioritäten für mich zu finden. Ich plane fest, 2025 wieder dabei zu sein, dann vielleicht sogar mit meinem Wohnwagen (vorhanden), eine feste AHK ist mittlerweile am Pluri montiert (ob der Wohnwagen wirklich dahinter passt, müssen wir noch prüfen). Ich wünsche allen Gräveneck-Anstatt-Besuchern ganz viel Spaß, vor allem aber: tolles Wetter und keine Überschwemmungen! Lg, Saint-Ex

Genau deswegen haben meine Oldies nur zum Teil eine carte grise de collection, nämlich die schon vor Umstellung auf die neuen Kennzeichen in collection waren. Die anderen bleiben normal zugelassen. Ich habe Autos, die noch die originalen Nummern der Erstzulassung haben, diese Nummern behalte ich. das würde mir persönlich weh tun diese originalen Kennzeichen gegen diese Neuen zu tauschen.

Straßenrand, Wiese (nicht direkt über einem Ameisenhaufen), Nachbars Garten. Ölwechsel geht fast überall, wenn man sich nicht erwischen lässt. Große Wellpappe unterlegen (wenn du das erste Mal kleckerst, weißt du warum) und halbwegs windstillen Tag abwarten (bläst dir sonst das Öl beim Ablassen und Einfüllen durch die Gegend). Ölfilter: kontrollieren, dass die Dichtung des alten Filters nach dem Abschrauben am Filter geblieben ist. Anlagefläche am Block reinigen Dichtung neuer Filter mit Öl einschmieren Ölfilter handfest anziehen (also schon ordentlich sonst wird der wieder locker, aber nicht volle Kanne feströdeln - im Zweifel nach ein paar Betriebsstunden Festigkeit kontrollieren) Wenn Öl eingefüllt, 2 min laufen lassen. Dabei kontrollieren, dass am Filter alles dicht ist. Bier trinken (siehe weiter unten). Wenn dir Bier nicht schmeckt, erfolgreichen Ölwechsel auf X, Instagram, Facebook teilen. Ölstand korrekt einstellen (wird etwas weniger als beim Einfüllen wegen dem Filter) Wenn das ein 8mm Vierkant aus Weichmetall für Dreimarkachtzig ist, den kannste vergessen. Zu deiner Aufzählung der Ausrüstung addieren: Nitrilhandschuhe Trichter mit Sieb Putzlappen/Papiertücher ggf Dichtung für Ablaßschraube (kommt drauf an, was da aktuell installiert ist) eine Flasche gutes Bier Gruß, Michael

Hallo, in vielen Orten gibt es Mietwerkstätten. Grüße Andreas

Madames CX auf der route des crêtes nahe Cassis

Sie hatte interessante Schablonenbeschriftungen. Kann ich nicht mehr entziffern. Ich muss mal die Original-Polaroids raussuchen. Kater Sylvester im Schatten der 2CV im Vordergrund. Im rechten Foto meine 72er 2CV6 als sie sich tiefergelegt hatte (1986 – also nach 14 Jahren einfach mal zusammengebrochen). Vorher bestes Fahrwerk ever an einer 2CV. Und im Hintergrund jeweils meine Honda CB 200 – Grünmetallic.