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Ja, wenn Du schreibst, Israel habe keine Wahl. Keine Entscheidung haben heißt auch keine Verantwortung. Aber erst dadurch gibt es ein souveränes Handeln. Ansonsten wäre es nur ein handlungsunfähiges Opfer, was es ja eindeutig nicht ist. Das schreibst Du ja auch. Mir fehlt bei Deinen Ausführungen häufig die Verantwortung, die Israel trägt. Du beschreibst Israels Handeln als Reaktion - ich denke, um sein Handeln zu legitimieren. Legitimation entsteht aber anders: durch den völkerrechtlich Rahmen, Akzeptanz und von mir aus auch aus einem moralischerm Blickwinkel

Um die Thematik des Heckdeckels zum Finale zu bringen noch ein dritter und letzter Beitrag. Spoiler war dran und gefühlvoll sowie gleichmäßig angezogen. Damit die Dichtungen gut ansetzen, besonders im Bereich der Glasscheibe. Dazu gab's für hinten noch ein frisches Wischerblatt. Die Blechdoppelungen und Falze sowie die komplette Heckklappe habe ich selbstverständlich Hohlraumkonserviert. Hier allerdings mit Hohlraumwachs anstatt Fluid Film damit es nicht permanent nachläuft. Die seitlichen Gummileisten habe ich vorsichtig mit dem Skalpell abgeschnitten. Da sie unter die Scheibe geklebt sind und zudem nicht lieferbar bleibt es ohne. Fällt aber nicht auf, zumindest weniger als die angerissenen Fetzen die noch übrig waren. Die Kennzeichenleuchten habe ich komplett nach punktueller Rostbehandlung und Konservierung gegen OE Teile erneuert, da die Altteile schon vergilbt und matt waren. Bestückt habe ich Selbige mit Osram Cool Blue Intense. Nach dem Einbau gefiel mir der weiße leuchtende Spalt, aufgrund der weggeschnittenen Gummileiste zwischen Heckleuchte und Heckscheibe, nicht. So habe ich im Nachgang nochmal schwarze Schaumstoffleisten dazwischen geklebt um einen Übergang zu bekommen. Alle Sichtkanten habe ich wie immer mit Lackreiniger und Politur bearbeitet um Dreck und Verfärbungen aus 16 Jahren Alltag rauszubekommen und am Ende nur noch Flächen polieren zu müssen. Die Einbuchtungen für die äußeren Rückleuchten habe ich analog der inneren behandelt. Für die rechte Seite habe mir eine neue Rückleuchte als Originalteil gegönnt, da die vorherige undicht war und Dreck verinnerlicht hatte. Leuchtmittel wurden, wie immer, durch Osram Neuteile ersetzt. Diese als Longlife Version. Die Leuchtmittel H21W für die Rückfahrscheinwerfer habe ich in "extra white" als No Name Produkt aus Tschechien bekommen. So sind nun wirklich alle Leuchtmittel ersetzt worden. Um das Thema abzuschließen musste natürlich auch die Verkleidung wieder dran. Ich hatte mir selbstverständlich zuvor genügend Clips besorgt. Einmal von LST und dann von Einparts. Die von LST brechen sehr schnell sitzen aber fest, die von Einparts sitzen etwas loser aber sind dafür flexibler. Mir sind bei der Montage mehrfach Neue LST Clips weggebrochen, sodass ich alles wieder herunter nehmen musste um die Reste erneut rauszubekommen. Es war ein sehr nervenaufreibendes Unterfangen bis ich sie dran hatte und alles fest war. Nun habe ich mir für die Zukunft wieder Originale bestellt bei Citroën. Die sitzen und halten mit Abstand am besten und machen den geringsten Ärger. Wir hier schon festgestellt wurde ist meine Auskleidung auch sehr ramponiert und dementsprechend sitzt sie auch nicht mehr ganz so gut. Zahlreiche Brüche usw machten es nicht unbedingt einfacher sie zufriedenstellend zu montieren. Am Ende muss ich sie mit zwei schwarzen Torx Schrauben zusammen zwingen damit sie nicht komplett formlos ansteht. Das kommt in jedem Fall nochmal in Schön in Auto. Zum Schluss habe ich noch die Kofferraum Beleuchtung durch LED von Philips ersetzt. In den ehemaligen Kennzeichenbohrungen habe ich mit einem Tropfen Sikaflex Gummistopfen in weiss eingeklebt. Zu guter letzt habe ich noch den Teppich mit Kraftkleber angeklebt, da er durch das Fahrrad, welches da immer mit den Pedalen hängen geblieben war, komplett deformiert war. Damit wäre diese Episode vorerst auch instandgesetzt und ich bin um einiges Wissen reicher😉

https://weact.campact.de/petitions/nein-zu-deutschen-sonderregeln-fur-fahrradanhanger?source=rawlink&utm_medium=recommendation&utm_source=rawlink&share=d645c517-3b6c-40e2-a523-be41a90bfc86 Das Bundesverkehrsministerium plant eine massive Verschärfung der Regelungen für Fahrradanhänger. Demnach dürfen Fahrradanhänger zukünftig maximal 50 kg Gesamtmasse aufweisen, ansonsten brauchen sie ein eigenes Auflaufbremssystem. Zur Einschätzung: Bei einem Eigengewicht von 15 kg eines zweisitzigen Kinderfahrradanhängers blieben dann nur noch 35 kg an Zuladung übrig, was man locker mit zwei älteren Kindern überschreiten würde. Auch wer zwei Bierkästen transportieren will, kann die 50kg-Marke recht schnell reißen. Von größeren Hunden, Gartentransporten usw. wollen wir gar nicht erst anfangen. Die zur Zeit bestehenden EU-Normen, sowie die geltenden Gesetze der StvZO und der StvO, reichen nach einschlägiger Auffassung für den sicheren Betrieb von Fahrradanhängern im privaten Bereich völlig aus. Wir fordern deshalb: Keine weitere Regulierung für die private Nutzung von Anhängern an Fahrrädern. Die irre Verbotspartei dreht wieder frei.

Ich habe gerade eine verblüffende Erfahrung gemacht: mein XM Y4 (266tsd km) fährt wieder komfortabel, wie man das erwartet! Was ist passiert: wegen einer Kontrolle war das Fahrzeug links aufgebockt und hatte schön die Beinchen hochgezogen. Nach einer Stunde durfte er sich wieder hochpumpen, es knarrte ein wenig und er schoß kurz vorne und hinten rauf und runter. Auf der 70 km Rückfahrt auf der gleichen Strecke war ich total verblüfft: ich hatte endlich das seit längerem vermisste wunderbare Schweben zurück. Bitte nicht lachen und falls ihr denkt, dass ich mir was einbilde: ich fahre XM's seit 1990 und es sind z.Zt. 579 tsd km zusammen gekommen. Da ich in den letzten Jahren kein einziges Mal den Höhenversteller benutzt hatte, muss sich da jetzt wohl was zum Guten gelöst haben?

In der Tat habe ich damals versäumt, Euch die Ursache mitzuteilen, sorry dafür! Wie ich schrieb, war eine falsche Hauptdruckleitung verbaut, zu lang, schlecht befestigt (dennoch fest) und mit einem (originalen) Schlauchelement versehen. Wenn die Pumpe Druck lieferte, hat sich die gesamte Leitung langsam bewegt/ verspannt, im Moment der Druckreglerabschaltung enstpannte sich dass dann schlagartig und die Rücklaufleitung pulsierte dadurch einmal. Und genau das war die Ursache. Die falsche Leitung muss den Druck "geladen" haben wie eine Zwille die Energie durch das spannen lädt. Durch das Schalten des Druckreglers muss ein derartiger Druck abgeleitet worden sein, dass mehrfach der Kunststoffabgang des Druckreglers zerstört wurde. Nach Tausch auf die korrekte Druckleitung gab es nie wieder Probleme. Also ganz erstaunlich und sicher könnte ein studierter Physiker das irgendwie erklären, mir ist das zu hoch, das Ergebnis zählt 🙂 Interessant auch, dass das Schlauchelement in der Leitung vermutlich ein Pulsationsdämfer ist, also derartige Effekte eigentlich verhindern soll. Erkenntnis: Die absolut passende Hauptdruckleitung ist nicht nur wg. möglicher Bruchgefährdung wichtig. Gruß Holgi

Ja, das war ich✌️. Habe den CX bewundert. Bis vor wenigen Wochen bin ich noch C6 gefahren. Wohne im Süden Münchens. Wenn Du mal in der Gegend bist, kannst ja mal vorbeischauen.

Habe es oben vervollständigt. 8410

Ist die Leitung 5270.JK. https://www.ebay.de/itm/364678212259?_nkw=5270.JK&itmmeta=01J5B9PAQ0YXC9D844YZW1X26H&hash=item54e883eaa3:g:xA0AAOSwcZ1h0hXZ&itmprp=enc%3AAQAJAAAA0HoV3kP08IDx%2BKZ9MfhVJKmg8ON6YhwYTD7tkxdTTyIGAwxj%2FLKUzByimqn6TvisSMQ0tc3Gkg8BQ4RZTVFVJ24T4V%2B9tOf8J4%2Fp44py5jAFpj9%2BNGNurORdtMPn0PSBPtGUvTqJO4CYfqf6DojSwov8K9s6CGAnWpg0ZkudN16wcM7%2BBI7RU%2BalKEZalcIWkXeO6teqqoSGPIKVLl3KsM5Ys0EeoX0kJ6SaLhIlQrtcFjgVMDRj3zCUZETeqkY8gXOqd9ohbc6taBumza9fOkg%3D|tkp%3ABk9SR8yr2emqZA Hier gibt's nähere Infos dazu. https://www.citdoc.de/index.php?title=Rücklaufbündel_(Xantia) Man kann das Verbindungsstück der Leitung theoretisch auch separat wechseln, allerdings wäre mir dir Gefahr zu groß, dass die Leitung dann an einer anderen Stelle bricht... https://www.gryp-3d.com/gb/citroen-xantia/1221-citroen-xantia-lhm-liquid-return-4-way-connector-5270jk-raw-finish.html Grüsse

Mal etwas weiter zur Heckklappe: Hab mich da komplett verloren drin😆. Den Spoiler hab ich penibel gereinigt. Die Dichtlippe war leider an den Rändern gerissen, sodass ich eine neue organisieren musste. Und sie war entgegen meiner Erwartung nach immerhin 10 Tagen vor Ort. Die 3.Bremsleuchte habe ich tatsächlich vorsorglich mal gegen eine neue OE Leuchte getauscht. Es war auch laut Stempelung noch die erste aus 2008. Ich habe wenig Lust den Spoiler in 2 Wochen wieder da runter zu reißen und habe mich deshalb dazu entschieden alles was in dem Verbund ist mal frisch zu machen. Das zugehörige Kabel war abgerissen und wegoxidiert an der Knickstelle. Ich habe mittels Lötverbinder komplett neue Kabel von der D-Säule in den Spoiler gezogen und an den Verbindungsstellen mit eingewickelt. So befindet sich nun neues flexibles Kabel im Knick mit ausreichend Weg zum bewegen. An den Schraubstellen habe ich neuen Schaumstoff angebracht und karosserieseitig mit Butylband die Schraubstellen gegen eindringendes Wasser präpariert. Zum Schluss noch die neue Dichtlippe angeklebt und neue Clips dran. Eine Kabelführung hab ich noch wieder mal geklammert und geklebt. Am Ende noch der Waschschlauch. Den habe ich mir OE bestellt da der alte gebrochen und Limerick geflickt war, sodass sich das Wasser über der Karosse Erguss bevor es an der Scheibe ankam. Nach einigem hin und her habe ich mich gegen den starren Wellschlauch entschieden und mittels der Altteile eine überarbeitete Version mit Silikonschlauch gebaut. Um dem Schlauch dir nötige Richtung zu geben habe ich noch etwas Schrumpfschlauch mit Kleber am Übergang von der Tülle angebracht und den schon in die richtige Richtung gedrückt. Funktioniert tadellos! Und sollte seht viel länger halten als das Original. Zum Schluss natürlich Spoiler wieder dran und über das Ergebnis freuen😁

https://guardianprintshop.com/collections/ben-jennings/products/13th-august-2024

Hallo Mein CX war Heute beim TÜV auf ahieb den neuen Stempel Mängelfrei

Passt irgendwie nicht zusammen.

Suchfunktion?

CX 2200 und Export Versionen 1974-1976

https://www.ebay.de/itm/276546001770?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D777008%26algo%3DPERSONAL.TOPIC%26ao%3D1%26asc%3D270964%26meid%3D6cd841c09c0043fab65e396b76d9f38f%26pid%3D101949%26rk%3D1%26rkt%3D1%26itm%3D276546001770%26pmt%3D1%26noa%3D1%26pg%3D4375194%26algv%3DRecentlyViewedItemsV2WithMLRV6RankerPricelessTop30Features%26brand%3DUnbranded&_trksid=p4375194.c101949.m162918&_trkparms=parentrq%3A5679dcc11910a8d8e9daf74dffff99b0|pageci%3A0bcdba55-5b14-11ef-b436-4a0f4b008896|iid%3A1|vlpname%3Avlp_homepage

Ich glaube ich habe 7.52 und es hat geklappt.

Danke, an beidem hab ich Interesse, aber Ihr müsst jetzt nicht in großen Aktionismus verfallen. Die Suche nach der Heckklappe ist hiermit beendet, es sei denn sie ist Silexgrau und die Scheibe grün getönt.

Das sagt leider nicht alles aus. Wenn was ankommt aber mit zuwenig Druck dann springt trotzdem nichts an. Hochdruckpumpe, Druckregler, Tanksieb, Doppelrelais......

Wenn die Vorförderpumpe fördert (da kommen ordentliche Mengen) dann Lexia dran und gucken was der Raildruck beim Startversuch macht.

Es werden da nicht die Schalter angelernt. Das passiert alles in den Fensterheberantrieben. Die Schalter kommunizieren über LIN Bus mit den Antrieben. Wenn die Fenster mit dem Schalter in der Türe gehen und mit dem Bedienteil der Fahrertüre nicht, dann ist dieses Teil defekt oder das Kabel der Fahrertüre gebrochen. Gernot

Ich glaub der Metallring ist eine Art Feder die den Filter vom Vibrieren abhalten soll. Manche HDI sollen trotzdem da ein Resonanzbrummen entwickeln.

Hi, ob Automatik oder Schalter spielt keine Rolle. Ich schau mir das Auto die Tage auf der Hebebühne genauer an. Dann erhälst du Fotos vom Katalysator. Grüße

Hallo Bernd, ich sehe folgende Möglichkeiten: • Lernen, wie man mit den Schaltplänen umgeht. • Hilfe suchen, und zwar vor Ort. • Dies und das ausprobieren, bis Du nach viel Frust entweder aufgibst oder Heureka rufst. • Konzentration auf Autos, die weniger Elektrik haben. Manchmal ist es besser, wenn man sich auf das konzentriert, was man wirklich gut kann. Grüße Andreas

Sollte noch eine grüne neue Scheibe haben soll ich mal nachsehen ?

Hatte irgendwo mal drüber gelesen wie man bei einem BX (oder technisch gesehen bei jedem Zentrahydrauliker) ganz einfach eine Hydraulische Handbremse an den Hinterräder legen kann. Muss ein Blog von einem Rallye oder Slalomteam gewesen sein. Die hatten wenn ich mich recht entsinne einfach eine extra Leitung vom Druckanschluss des Höhenkorrektors auf ein Absperrventil welches per Knopfdruck geöffnet werden kann gelegt und von dort aus ging es weiter auf die hintere Bremsleitung.

Israel hat diverse Optionen. Und ich hoffe, dass selbst die für mich falschen Entscheidungen auf eigene Wahl zurück gehen. Sonst wäre Israel nicht mehr souverän - das kann nicht in Deinem Interesse sein. Deine Sichtweise zeigt Israel für mich zu sehr als handlungsunfähiges und nur noch reagierendes Opfer. Für mich ist Israel nach wie vor souverän und somit im Positiven wie Negativem für sein Handeln verantwortlich. Grüße aus Torun

Au weia … ich erinnere mich ja nicht einmal mehr an diese Aktion; im Repataur-Logbuch steht auch nichts. Das hieße ja, dass ich einen Lüfter-Motor im Keller zu liegen habe. Ich hab da eh vor zwei Wochen angefangen, zu sortieren und zu inventarisieren. Edit: war nicht mein Lüftermotor, sondern der des Nachbarn. Müsste trotzdem im Keller liegen. Ohne zu wissen, ob er läuft … Wo ich die Kohlen her habe, kann ich nicht mehr nachvollziehen; meine aber, online nach den Maßen gesucht und gefunden zu haben.

Ich lausche andächtig Euren Ausführungen … als ausgesprochener Fan des originalen 425-16PS-Motors. Hab aber auch diverse 70er-Jahre 2CV6 gefahren. Interessant sind speziell die Ausführungen zum M4 (für mich Neuland). Eine AZAM6 habe ich einmal in den 80ern gesehen und mich schon über die »Mischung« der alten Motor-Optik und der obenliegenden Lichtmaschine gewundert; ich hielt es für einen Umbau … Danke und liebe Grüße Holger

BSI , Fahrerinformationen, dort von „Steuereinheit Batterieladezustand“ auf BSI umstellen. Dann kommt der ESM immer nach 30 Minuten unabhängig von der Batterie

Und da fährt sie schon in Torun rum 😁

War nicht der CV die klassische Gangsterlimousine, sagte nicht Jean Pierre Kraemer auch der schwarze CX Turbo von Marco Deganhardt sieht volles Rohr nach Gangster aus? Citroen mal wieder als Verbrecherauto, auch wenn der Assi nicht in einem klassischen Citroen saß...

Ich werfe aufgrund der langen Standzeit und des „halb“ Anspringens mal die allseits beliebte Dieselpest in den Raum…

Zündung 5x an- und ausschalten, dann sollte die Vorförderpumpe den Filter voll haben.

Kleine Nachlese. Merci dafür, dass eure langen Anfahrten mir den ersten Autostammtisch ermöglichten für den ich kein Auto brauchte. Ich hoffe Wiedenbrück hat euch gefallen obwohl die gewählte Erlebnisgastronomie etwas in Richtung Erlebnis tendierte. Mir hat unsere Plauderrunde mit dem sympathischen id_ds sehr gefallen. Schön, dass man sich persönlich kennenlernen konnte. Bei solchen Zufallstreffern sieht man, wofür das ACC-Forum gut ist: Kontakte im richtigen Leben! Einen Gast aus dem Süden auf der Durchreise von England nach Polen haben wir ja nicht alle Tage. Wir wünschen gute Weiterfahrt nach Torun! Trotz vieler Gesprächspunkte konnten wir auch kurz auf die Thematik Maulwürfe vs. ferngesteuerte Rasenmäher eingehen. Nicht nur in diesem Sinne gute Besserung an Jens! 😉 Martin

Nun lass mal die Pferde auf dem Teppich. Zum guten Umgangston würde gehören, dass man sich als Neuling (?) zunächst mal höflich vorstellt und sich nicht anonym mit so einem Kampfnamen wie »UnfallamCX« anmeldet mit ausschließlich einem Anliegen. Aber viellicht bist Du bist gar kein Neuling und hast unter anderem Namen einen anderen Account; komisch jedenfalls, dass Du knapp zehn Tagen nach dem Verkaufsposting hier auftauchst. Und dann wie ein beleidigter 13-jähriger 7-jähriger nach dem Tobsuchtsanfall kundzutun, dass das Thema CX sich jetzt für Dich erledigt hat – passt ja vom Muster her. Man muss sich das Recht, sich hier im Forum danebenbenehmen zu dürfen, schon hart erarbeiten; aber auch dann ist es unangebracht und wird abgestraft. Geduld ist heutzutage scheinbar nicht mehr als Tugend gefragt. Aber vielleicht bist Du ja eigentlich ein Guter, Thomas.

Danke für Deinen Hinweis Henning, ist latürnlich für den Betrachter einfacher. Etwas Innenraum und Motot etc. folgt später

Heute, glaube ich den ersten C5X life gesehen. Auf der A94 Richtung Passau, ein Hybrid mit Darmstädter Kennzeichen. Ich war im CX unterwegs, ich hab ihn überholt, dann hat er sich dran gehängt und mich wieder überholt und das ganze nochmal, rund 20 Minuten lang immer mit Tempo 120 -125, bis ich abgefahren bin. Einer von hier?

Glückwunsch zum 22, und du brauchst unbedingt Alufelgen um diese furchtbaren Plastikdeckel loszuwerden. Dazu wäre ich bereit, sie dir abzunehmen, hab dir eine PN geschickt.

Gerade diese finde ich für den CX Serie 2 unglaublich schön, sind so futuristisch/aerodynamisch! Und sie sind richtig selten. Viele gingen verloren weil die Befestigung mies ist.

ich sehe ja bei mir nur höchst selten einen C4, geschweige denn einen C4X (den ich übrigens noch grausamer finde als den C4 und den C5X)

Schade übrigens, dass Dir nur dazu eine Rückmeldung einfällt. Deine persönlichen Befindlichkeiten scheinen Dir wichtiger zu sein als eine aktive Beteiligung oder zumindest eine Rückmeldung zu hilfreichen Beiträgen anderer. Und nein, ich verlange keine Dankbarkeit für meine Ratschläge. Aber lass bitte das Gepöbel und komm auf die Reaktionen zu Deinen vielleicht lustig gemeinten, aber stereotypen Reproduktionen von Vorurteilen klar..

Unnötiger Spruch übrigens, wie ich finde.

Das Thema TD ist ab sofort gestorben. Ich werde das Fahrzeug als Schlachtobjekt für diverse andere Xantia hier bei uns nutzen und mich wieder dem XM widmen. Ist auch ein schönes interessantes Fahrzeug . Aus diesem Grund bin ich auch keineswegs gefrustet, sondern freue mich daß es jetzt ungehindert weiter gehen kann Eine Änderung der Chimps von 1,75 über 2,03 bis momentan 2,3 ändert genau nichts am eigentlichen Laufverhalten. Springt spontan an und beginnt gleich darauf die Leerlaufdrehzahl zu suchen. Dann erfolgt ein sägen und aus. Weitere Experimente halte ich für nicht zielführend und sinnlos