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Das ist absoluter Blödsinn in wirklich allen Punkten: der Atomausstieg kam als Reaktion der Katastrophe in Japan mit der Vorgeschichte die Havarie in der Ukraine. Zuzüglich der Kostenexplosion und der zumehmen Unlust der Industrie die AKWs zu bauen. Nur so ist zu erklären, warum nach den 70er Jahren immer weniger Meiler geplant und keine Anträge für den Bau von AKWs mehr gestellt wurden. Wir reden hier von den 70er, spätestens 80er Jahren. Lange vor dem Ausstieg. Die Abhängigkeit vom Gas kam durch CDU geführte Politik, die auf der einen Seite keine Bock auf Alternative Energie hatte, da diese eher dezentral ist und somit nicht mehr die großen fünf Unternehmen automatisch am Zug sind. Gleichzeitig gab es die Vorstellung, dass wirtschaftliche Verpflechtung und die Einbindung Rußlands eine Garantie für einen Frieden in Europa und Weltweit sein würde. Ein für mich logischer Ansatz, der leider falsch war. Die chinesische Entwicklung wurde aus Gier und Arroganz komplett falsch eingeschätzt: prima wenn man heute Geschäfte machen kann (was interessiert da der nächste Tag). Gleichzeitig haben 150 Jahre Unterdrückung dazu geführt, dass man es China schlicht und einfach nicht zugetraut hat, sich wirtschaftlich und technisch zu entwickeln. Und zwar so, dass China nicht nur kopiert, sondern auch besser und günstiger ist. Eine Arroganz, die schon vorher bei Japan und Korea gravierende Folgen hatte. Diesel und Flugbenzin wurden nicht neu subventioniert - diese Subventionen sind alt und die Folge der Politik von CSU und FDP. Diese beiden Parteien sträuben sich mit allem was sie können gegen einen gerechten Preis von Diesel und Flugbenzin. Ob es in den 70er Jahren ein Herr Strauß war oder heute ein Herr Lindner. In jeder Regierung sahs mindestens eine der Parteien und hat dieses Thema blockiert. Sorry, aber von Deinem Beitrag bleibt tatsächlich als sachlich korrekt nur das Herz von Schwinge - und das er, aus was für Gründen auch immer, keine rechte Meinung auf einen sachlichen Austausch hat, steht auf einem anderen Blatt.

Genau in der Mitte: Opportunist.

In D geht es ja um eine Energiewende und nicht um die Bekämpfung des Klimawandels. Nur so versteht man den Atomeinstieg, die freiwillige Abhängigkeit von russischem Gas, das Subventionieren von chinesischen Solarpanels, die Stilllegung von Pumpspeicherkraftwerken etc. Dazu subventioniert man gleichzeitig Diesel und Flugbenzin. Und wundert sich dann, dass man Klimaziele verpasst und gleichzeitig den kommenden Generationen Schulden hinterlässt.

... behaupten die Saudis. Welche "Deeskalation" seitens USA und Europa soll das denn gewesen sein? Und wenn das trotz Waffenlieferungen und Unterstützung Deeskalation war, wie hätte dann Eskalation ausgesehen? Konjunktiv: Wir wussten nicht wohin, so sind mein Bruder und ich in das Haus gezogen in dem Opa früher lebte. Die Leute, die da jetzt wohnten waren bockig und wollten uns wieder rauswerfen. Also mussten wir kämpfen und haben sie hinten in den Anbau getrieben. Wir hatten keine Wahl, einen Weg zurück gab es nicht und so mussten wir ständig auf der Hut sein. Es gab einen Moment, als wir alle vom kämpfen erschöpft waren und es so aussah, als ob wir uns das Haus mit den Anwohnern teilen und gemeinsam ausbauen könnten. Aber dann hat uns einer angepinkelt und mein Bruder sagte: Komm, wir holen uns den Garten auch noch. Seitdem kämpfe ich weiter, er ist schließlich mein Bruder und die anderen sind die anderen ... Oder so ähnlich. Ich könnte auch Moshe Dayan zitieren. Suche ich heute Abend mal raus.

Ich freue mich Dich wieder zu lesen

Könntet ihr das mal via PN besprechen. Mich und auch andere interessiert das nicht die Bohne.

Das wurde versucht und es gab vielversprechende Ansätze, die sicher auch zum Erfolg geführt hätten. Leider wurde der Friedensprozess von beiden Seiten immer wieder torpediert. Tiefpunkt war meines Erachtens der Mord an Kitzchak Rabin 1995.

Und während die Atomkraftfans mit den Castoren kuscheln, tut sich was an der Solarfront der Energiewende: MAGDEBURG/DÜSSELDORF/BERLINdpa/rtr/taz | Die drohende Schließung der Solarzellenproduktion des Herstellers Meyer Burger in Sachsen-Anhalt ist vom Tisch. Der geplante Aufbau einer alternativen Produktionsstätte in Colorado Springs in den USA sei derzeit nicht finanzierbar und daher gestoppt worden, teilte das Unternehmen mit. Damit werde die Produktion in Bitterfeld-Wolfen weiter gebraucht… 🦾🔆 Das ist jetzt für die Aktionäre erst mal schlecht, zum Einstieg/ nachkaufen allerdings prima und für die Mitarbeiter*Innen in Bitterfeld erfreulich.

Ach, Bündnis 90 war auch nicht dein Ding? Ja, die haben ja auch einigen die Karriere ganz schön versaut. Ansonsten wie häufig von Dir gewohnt differenziert und in die Tiefe gehender Beitrag

Das war nicht die Frage! Auch nicht wie schlecht meine Fahrzeuge sind. Sondern wie du selbst die Ansprueche umsetzt, die Du an andere stellst. Aber ich merke schon Wackelpuddinge kann man nicht an die Wand nageln.

Ich bin Utopist und werde weiter kämpfen

Da kann es schon helfen, ein bisschen langsamer zu fahren, öfter mit Öffis oder Fahrrad, Warmwasserboiler runterdrehen, Licht nur da, wo ich es brauche, PC/FS/ ohne standby betreiben, Brot / Wurst mit der Hand schneiden, Wäsche etwas kälter waschen … viele kleine Dinge ( ach ja, den Müll vom Ausflug nach Hause mitnehmen & nicht in die Gegend werfen) summieren sich ganz ordentlich im eigenen Geldbeutel, ich merke dabei nix negatives. Das ist ein stereotypes Vorurteil und wenig hilfreich. Außerdem kommt nach Grundschule Hauptschule oder eben Schule mit besonderem Förderbedarf. So schlecht ist unser Schulsystem auch wieder nicht.

Ich möchte bezweifeln, dass Du einen Astmaanfall bekommst, wenn ich mit meinem BX (dreimal) an Dir vorbeifahre.

Früher Y4 2.1 TD mit Bosch ESP und ohne HA. Diese Kombination gab es ab Werk m.W. nur in F und nur 94/95 (?). https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=399950107&dam=false&isSearchRequest=true&ms=5900%3B27%3B%3B&od=up&pageNumber=2&ref=srp&refId=8a038bc0-7e0b-b59f-c477-b2bdac882fa7&s=Car&sb=p&searchId=8a038bc0-7e0b-b59f-c477-b2bdac882fa7&vc=Car

links-grün versifft halt.

Tja, Ronald. Ich sah in Dir immer schon die Vernunft schlummern - lass sie raus 🙂

Was nuetzt eine Deeskalationspolitik von Europa und den USA? Die Konfliktparteien muessen deeskalieren!

Du ja offensichtlich auch nicht! Deine Argumente, Buhu Mimimi?

Weder noch. Dann noch mal für das Leseverständnis und in einfacher Sprache aus dem Artikel übersetzt: Menschen haben Fehler gemacht. Mehrfach eine Sicherheitsmeldung mißachtet. Mensch ist die Schwachstelle an komplexem Maschinensystem. Das kann jederzeit wieder passieren Das kann in jedem AKW weltweit passieren. Die Technik ist so nicht beherrschbar.

Ach komm, das sind doch homöopathische Stückzahlen. Wenn am Tag vielleicht dreieinhalb Oldtimer auf einer innerstädtischen Straße unterwegs sind, dann macht das genau gar nichts. Wenn aber ein Treffen stattfindet und das einen Korso mit 50-100 alten Karren durchs Zentrum veranstalten möchte, halte ich den Einwand für berechtigt. Da kann man schon die Frage stellen, ob man die Ausfahrt nicht besser durch weniger dicht bebaute Gebiete planen sollte. Aber eigentlich ging es mir um alte Elektroautos in der Zukunft. Da sehe ich eben das Risiko, daß sich der Zirkus mit der kalten Enteignung unter dem Deckmäntelchen des Luftschutzes wiederholt, wobei es hinter den Kulissen vielmehr um ökonomische Interessen geht.

Aktuell dürfen die größten Gift- und Dreckschleudern Umweltzonen verpesten, wenn sie denn ein H-Kennzeichen haben.

Wenn man weiss, wie so ein Türfeststeller aufgebaut ist, ist es natürlich selbsterklärend. Für alle anderen: Die Federhalter aus der Führung rausschieben (die Metallplatte hat auf allen 4 Seiten eine Kerbe dafür). Beim C6 Teil ging das sehr leicht, beim Astra Teil aufgrund der Federn mit Spannkraft etwas schwerer. Darauf achten, dass die Federn nach entfernen der Platte nicht davon spicken. Beim C6 Teil gut zu erkennen, wo das Problem lag: eine Feder war gebrochen, die Zweite ebenfalls deutlich angerostet. Den alten Türfeststeller habe ich gründlich gereinigt und geschmiert. Hier mit den neuen Anbauteilen aus dem Astra Teil, inkl. dessen Sicherungsplatten: Aufgrund der Spannung der neuen Federn ist das Zusammenbauen etwas schwieriger. Ein Schraubstock ist dazu natürlich ein Vorteil. Danach alles wieder durch die Türe eingefädelt, angeschraubt und fertig: Die 3 standhaften Arretierungen offenbaren, dass auch beide Türfeststeller auf der Beifahrerseite nicht mehr optimal funktionieren. Die Türverkleidung habe ich noch nicht montiert, da noch die Seitenscheibe gewechselt werden muss. Sind die zweiteiligen pink/orangen Clips eigentlich original? Hab solche Dinger noch nie gesehen und bestellt werden können nur die üblichen einteiligen weissen Clips...

Genau. So sinnvoll die Vorgabe von Emissionsgrenzwerten auch ist,, steht zu befürchten, daß man irgendwann als Nebeneffekt mit einem alten Elektroauto nicht mehr in die Umweltzone darf, weil es die Euro-X-Norm nicht erfüllt. Erprobtes Mittel, den Leidensdruck bei Altblechfahrern zu erhöhen, wenn die Automobilindustrie wieder mal einen Konjunkturbeschleuniger verlangt.

Ich konnte eine defekte Diode ausmachen. Eine 1N4004, die im Diodenprüfmodus des MM beidseitig gesperrt tat. Es ist die im zweiten Bildmittelpunkt entfernte Diode. Könnte zum Fehlerbild passen. Ist die Verpolungsschutzdiode für die Versorgung eines der beiden ICs. Habe die Diode erneuert, gerade aber keine Lust, das gerade eingebaute KI zwecks finaler Überprüfung wieder auszubauen.

Ich hoffe mal daß es bei Dir morgen früh besser klappt mit dem Stuhlgang, wer weiß was sonst noch alles kommt.

Jaaa, hat ja nicht lang gedauert bis ich wieder einen habe, mein XM ging Anfang März weg, seitdem war ich ausschliesslich Saabist und nun, gerade mal 4 Monate später, habe ich einen CX aus Drittbesitz gekauft, mit scheinbar echten 39'000km. Ich glaube viel gibt es dazu noch nicht zu sagen, es ist ein CX 2400 GTi mit breiter Spur und schmalen Kotflügeln, Veteranenzulassung und generell in einem sehr guten Zustand, für den Rest lass ich mal fürs erste die Bilder Sprechen:

Wo sind jetzt die konkreten Antworten zu deinem Lebensstil auf meine Fragen ? Rumlabern kann ich selbst, wenn ich will.

Wackkelpudding! Aber die Grundregel der Klimadiskussion hat er schon verstanden: zuerst sollen die Anderen mal was aendern, die sind viel schlimmer! Aber es gaebe ja eine konsequenten Trick. Post die mit den Dieselstinker kommt ablehen, Geschaefte die nicht elektrisch beliefert werden nicht betreten,.... 🤣

Reg dich ab und Mauer die Vorurteile ein.

Meines Wissens ist rechts kein spezieller X1/X2-Unterschied. Unterschiede sind (für Linkslenker): • mit/ohne Kappe (beim X1 nur die besseren Ausstattungen, beim X2 auch bei einigen einfacheren Ausstattungen verbaut). • Links hat das X2-Spiegelglas einen gewölbten Bereich, um den toten Winkel zu verringern (X2-Glas passt in X1-Spiegel und umgekehrt; leicht zu wechseln). • Rechts mit/ohne Poti für separate Rückwärtsgangposition, erkennbar am zusätzlichen Stecker • Glas mit/ohne Heizung • Unterschiedliche Töne des Glases (bläulich oder silbern) • Änderung der Stecker mit X2 (nur rechte Seite? ... Indexspiegel auf jeden Fall) • Temperaturfühler für die Außentemperaturanzeige beim X1 links, beim X2 rechts (kann man leicht umbauen) Grüße Andreas

Nee, verstehst Du nicht.

Ich bezweifle auch stark daß es einen meßbaren Unterschied machen würde wenn man Fahrzeuge mit H-Kennzeichen von der Fahrt in die Unsinnszonen ausschließen würde. Deren Anteil am innerstädtischen Verkehr dürfte nicht allzu hoch sein und die Gesamtemissionen nur sehr unwesentlich beeinflussen.

Im Wald soll die Luft recht gut sein, habe ich gehört.

und genau die federn wunderbar, mit ihren 70 bar 400cc Kugeln vorne, im etwa wie ein Xantia 1.8 oder BX 14/16 aber ich würde sagen, sogar ein tick besser.

Jens Behn = https://www.autohaus-behn.de/ wahrscheinlich auch Schriftsteller ... wenn er Rechnungen schreibt 😉

So.. Gelöt ist da.. dann Gelöten wir mal.. Der Plan ist, dass ich die Rückläufe und die Lecköle trenne. Als Rückläufe (nennenswerte Ölmengen) sind nämlich im Normalzustand nur die Anschlüsse von dem Druckregler, dem Lenkventil und den Höhenkorrektoren vorhanden. Das ABS kann auch ganz gut was rausspucken, aber da es von der Aufteilung der Anschlüsse am LHM Behälter eh praktisch ist, das Bündel 5270R1 einfach nachzubauen habe ich das Bremsventil und ABS entsprechend außen vor gelassen. Alle anderen Anschlüsse sind tatsächlich nur Leckölanschlüsse, wodurch hier eigentlich nur minimale Ölmengen zusammen kommen dürften. Der Verteilerblock für die Lecköle im Vorderwagen hat also fünf Eingänge für 4x6mm Leitungen (Höhenkorrektor vorne, Sicherheitsventil, Federbein links, Federbein rechts und Hydractivblock vorne) und einen Abgang für eine 8x6mm Leitung zum Fass (Anschluss C nach https://www.citdoc.de/index.php?title=Rücklaufbündel_(Xantia)#Reservoir-Anschl.C3.BCsse ). Da die Meisten Komponenten davon 4mm Anschlüsse haben, lässt sich die 6x4mm Leitung dort einfach aufstecken. Die Beiden Rohrenden der Federbein Lecköle haben 5mm Durchmesser. Hier muss man mit einem kurzen Schlauchstück als Verbinder (5mm Benzinschlauch..) arbeiten. Der Verteilerblock für die Rückläufe hat demnach zwei 6mm Eingänge für die Höhenkorrektor-Rückläufe, einen 10mm Eingang für das Lenkventil und einen 12mm Eingang für den Druckregler. Der 12mm Ausgang ist mit einem Leitungsbogen (12x10mm) an den Anschluss B angeschlossen. Die HK- Rückläufe sind mit 6x4mm Leitungen gemacht und können einfach aufgesteckt werden (ich hab sie noch mit einer Schelle gesichert..). Die Leitung zum Lenkventil ist eine 10x8mm Leitung und kann theoretisch auch einfach aufgesteckt werden, was aber wegen der Platzverhältnisse mega fummelig ist. Ich habe die Kiste eh weitgehend auseinander, sodass ich dafür das Lenkgetriebe ausgebaut habe (der Anschluss am Lenkgetriebe ist eingeschraubt und kann, wenn nicht völlig verrostet (wie bei mir) mit einem 17er Schlüssel abgeschraubt werden.. falls das hilft). Die Druckregler Leitung muss ich noch machen wenn der Motor wieder drin ist.. 😉 Die Leitung vom Lenkzylinder habe ich mit einem kurzen Leitungsbogen mit dem Anschluss F verbunden (6x4mm Leitung, einfach auf die vorhandene Rilsan Leitung aufstecken..). Die hintere (kritischere) Leckölkammer von dem Bremsventil habe ich (wie ab Orga 6384) mit einem einteiligen Leitungsstück 8x6mm in dem selben Leitungsverlauf wie im Original mit dem Anschluss G verbunden. Das Bündel 5270R1 habe ich mit dem T-Verbinder nach dem originalen Verlauf nachgebaut. Hier gibt es als Besonderheit den Anschluss an den ABS Block. Dieser hat zwar theoretisch einen 8mm Durchmesser, ist aber so blöd geformt, dass man dort die Plastikleitung auch mit erwärmen nicht drauf bekommt. Da muss man also auch ein Stückchen Schlauch einsetzen. Damit der auf der Plastikleitung gut hält und die dort verwendete Schelle die Leitung nicht zusammenquetscht habe ich in das Leitungsende ein passendes Messingröhrchen als Stützring eingesetzt. So klappt das auch mit der Schelle.. Das Ganze wir dann an den Anschluss E angeschlossen, wobei man hier auch etwas tricksen muss. Auf den 7,5mm Anschluss kann man ein kurzes Stück 8x6mm Leitung erwärmt aufschieben. Dann kann man die 10x8mm Leitung, mit der man von dem T-Verbinder kommt ebenfalls mit erwärmen dort aufschieben. Eine elegantere (einfache) Lösung ist mir bisher nicht eingefallen. Die Lecköle der Hinterachse werden mit dem 4 in 1 Verbinder an der Hinterachse zusammengefasst und mit einer 8x6mm Leitung ohne weitere Unterbrechung nach vorne auf den Anschluss D geführt. Aber dafür brauche ich erst mal wieder eine Hinterachse am Auto.. 😉 Generell bin ich noch am Überlegen, ob es eine so gute Idee ist, die doch recht steifen Leitungen direkt an die Anschlüsse an dem Fass aufzustecken. Nicht dass da etwas abvibriert.. Aufstecken und auch abziehen von den Leitungen ist ansonsten kein Problem. Bei Fragen oder Anregungen.. jetzt liegt grade alles offen..

Habe ich ansatzweise gemacht, um mal einen Überblick zu bekommen. Allzusehr in die Tiefe gehen konnte ich jetzt nicht gehen, das muss der Besitzer des Autos dann selbst übernehmen.

Hauptsächlich aus Sympathiegründen. Den 14er TU-Motor mag ich, weil der BX damit so leichtgewichtig ist und den XUD wegen seiner Unzerstörbarkeit und Laufruhe, verglichen mit anderen Dieseln aus der Zeit. Die 16er und 19er Benziner finde ich nicht schlecht aber auch nicht so reizvoll. Und irgendwie bin ich beim Spritverbrauch doch Sparfuchs; fahre seit Jahren im Alltag AX Diesel...

https://www.deutschlandfunkkultur.de/klimaschutz-visionaerin-klimaschonend-zu-leben-ist-nicht-immer-leicht-dlf-kultur-d781cfbb-100.html Man kann natürlich die eigene Unlust mit monetären Argumenten verblümen und diese wie eine Monstranz vor sich hertragen.

Hier meine Anmeldung als Tagesgast am 07.09. aller Wahrscheinlichkeit nach mit BX 19 TZI Break.

So "simpel" sahen das die alten Kommunisten auch immer. Sei's drum.

Das halte ich für äußerst Problematisch. Sippenhaft ist zu Recht kein Thema mehr. Ich glaube selbst ein absolutes Verbot bringt wenig - wobei wenig immer besser als nichts ist. Jemand der so einen Mist durchziehen will, findet immer Mittel und Wege. Siehe z.B. das Attentat in Berlin mit einem LKW

Es ist Dir vielleicht noch nicht aufgefallen, aber die grünen Kommunisten wollen nicht, daß Du sauber fährst, die wollen, daß du gar nicht fährst. Und wenn das mit dem Strom nicht teuer genug wird, dann erfinden wir eben tödlichen Reifenstaub und mörderischen Bremsabrieb. Und dann diese Luftverwirbelungen, welche die natürliche Ausbreitung der Blütenpollen stören. Nicht zu vergessen der Mikroabrieb von Autolack, den man im Blut von Schulkindern nachweisen kann. Gernot

@roe @HDI JUNKIE Langsam komme ich zu der Überzeugung, dass ihr Recht habt. Seit gestern ca. 300 km abgespult mit dem Benzinadditiv und er kommt auf der Bahn jetzt auf 5900 Umdr. / knapp über 200 km/h. Verbrauch im Schnitt (BAB/ 120 kmh/ 80 Landstrasse /Stadtverkehr) 8,38 L E5.

Würde ich bei der raus laufenden Menge keine 20 km mehr fahren. Hast du ADAC? Die schleppen den kostenfrei zur Werkstatt. Das Gleiche hatte ich mal bei meinem, da war ein großes Guckenglas, das ich darunter stellte unter einer Minute voll...

In Houssen, Elsass gesichtet:

Extra nicht auf dem Treffengelände, sondern in der Stadt „gesehen“ 🙃

Der Unterschied wird in der Dämpfung liegen. Beides sind Multilayer-Kugeln mit gleichem Tarierdruck und der gleichen Bypass-Bohrung, da bleibt nur der Dämpfer als möglicher Unterschied. Die Zuordnung ist aber absolut eindeutig: 527162 ist die korrekte Kugel für Activa, 527176 ist für Hydractive. Bis Orga 6778 gab es für Hydractive andere als die o.g. Kugeln, bis Orga 6201 noch mit Einfachmembran (400cm³, 50 bar). Hier mal die Zuordnungen für die 2 Liter Benziner: 95666859 - 2.0i und 16V Hydractive bis 6201 527129 - 2.0i ab 6202, 16V ab 6202 bis 6778 (Hydractive) 527176 - 16V ab 6779, TCT (Hydractive) 527162 - 16V und TCT ACTIVA Die Zuordnung von IFHS für die Radkugeln ist also für den ACTIVA korrekt - es gibt nur eine.

Ich vermute, daß er jedem Interessenten Auskunft erteilt hat. Hier im Thread ist außerdem zu lesen, daß das Getriebe überholt ist und einwandfrei schaltet. Meine Erfahrung ist übrigens, daß das 4HP20 gerne schlechter geredet wird als es ist. So habe ich mal einen V6 Automatik für eine Handvoll Euro zum Schlachten gekauft, Das Getriebe sei kaputt. KM-Stand um 210.000. Sonst war der Wagen in einem sehr schönen Zustand. Nach dem Kauf ergab eine kurze Prüfung, daß lediglich ein Magnetventil defekt war. Dem Verkäufer war das Auslesen wahrscheinlich zu teuer und zu mühsam, er gab den Wagen ohne jede Prüfung sofort auf wegen der Probleme. Das war sicher kein Einzelfall...

Hab gestern das erste mal einen s/w-Film selber entwickelt. Kamera: Yashika FR2; Film: Adox CMS 20 II Pro; Chemie hab ich von Adox gekauft.