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Was ich bei der Kostendiskussion nicht verstehe ist, dass es scheinbar ein Recht darauf gibt, etwas zu haben - und wenn es andere schadet, dann muss es die Allgemeinheit halt bezahlen. Der Staat möchte doch keine bessere Dämmung um die Leute zu ärgern - die Klimakatastrophe bringt uns um * und wird uns ein Vermögen kosten. Und Hausbesitzer sparen viel Geld, weil sie in Zukunft weniger für Wärme ausgeben müssen. Sorry: für mich wurde in den letzten Jahrzehnten auf Kosten der nachfolgenden Menschen gelebt. Und jetzt wird geschimpft, dass man es sich nicht leisten könne. Das ist ein bischen so, wie Autofahren ohne Bremse, weil dafür die Kohle nicht mehr reichte. Und wenn zig breitgematschte Fussgänge auf den Straßen liegen und der Gesetzgeber nach jahrzehnten Bremsen vorschreibt, wird gemeckert und geschimpft. Nebenbei ist die Temperatur in den Häusern im Schnitt von 16 °C auf über 21°C gestiegen. Und nicht mehr nur in einem Raum, nein, alle Räume müssen beheitzt werden. Könnte ja jemand mal reingehen. Scheiße für das Klima und dem Rotwein tut es auch nicht gut. Aber es lebe die individuelle Freiheit der Egoismus und die Selbstbezogenheit. Und ich wette, jetzt wird wieder einmal die Oma, die nichts hat, aus dem Hut gezaubert. Vielleicht sollte man sich da mal überlegen, ob die zusätzlichen Kosten zur sowieso ausgetauscht werdenden Heizung (nach 30 Jahren (!) muss sie getauscht werden, das ist seit jahrzehnten Gesetzt) über einen Fond vorgestreckt werden - und die Summe später dann vom Erbe abgezogen wird und wieder in den Fond geht. Ich kann nicht nachvollziehen, dass Steuerzahler für die Erbschaften gerade stehen sollen - auch das eine gesellschaftliche Ungerechtigkeit gegenüber den Menschen, die nichts erben werden. * gab dazu gestern eine Reportage zum Thema Wasser. Ziemlich frustrierend. Vorallem, weil Wissentschaftler seit Jahrzehnten vor den Problemen warnen und es keine Sau interessiert. Folge sind jetzt schon zunehmende Kriege und Flüchtlingswellen. Ich finde die Diskussion zum Kotzen. Es wird so getan, als ob wir uns noch irgend etwas aussuchen könnten. Der Ernst der Lage ist einfach nicht verstanden.

Die Resonanz hier ist ja überwältigend...🙄 Ich fasse mal die ganze Übung auf der Grundlage der obigen Beschreibung und meiner Erfahrung zusammen: 1. Innenverkleidung demontieren (da gibt es bei den Vordertüren 4 Torxschrauben: 3 hinter der Seitenfachabdeckung, eine seitlich in der Nähe der Verriegelung, sowie 8 clips) Am einfachsten geht das, wenn zuvor die Bedienung der Sitzverstellung, des Fensterhebers und die Türschwellenbeleuchtung ausgebaut wird. Somit muss man nicht die versteckten und nifeligen Stecker ziehen (es sind deren 5!) und gleichzeitig auch noch die Verkleidung halten. Einzig der Anschluss für das Ambilight ist erst bei gelöster Verschalung zugänglich. 2. E-Motor des Fensterhebers demontieren (3 Torxschrauben), Scheibe fährt jetzt mit Hilfe leichten Drucks ganz runter. 3. Die Steuerelektronik vom E- Motor demontieren (ist nur geclipst). Jetzt werden die beiden Anschlüsse sichtbar, welche mit einer 12 Voltbatterie mittels zwei Kabel und Krokoklemmen verbunden werden müssen. Alternativ habe ich dafür ein Trafo verwendet (Eingangsspannung 230V), wodurch man die Scheibe bequem senken und heben kann. Den Trafo schloss ich mit zwei Kabel direkt am FH-Motor an. 4. E-Motor wieder am Fensterheber montieren und jetzt die Batterie anschliessen, Richtig gepolt: Fenster fährt rauf, falsch gepolt: Fenster bleibt unten (was sich mit einem Trafo erübrigt). 5. In der Innenseite der Tür findest oben links und rechts je ein Loch. Fenster soweit hochfahren, dass die beiden Schrauben sichtbar werden (praktisch ganz nach oben fahren). Danach Batterie abklemmen (Fenster bleibt in dieser Stellung stehen). 6. Die beiden Schrauben entfernen (links eine Torxschraube, rechts 10er Sechskant). Damit die Schraube nicht versehentlich in die Tiefen der Innentür purzelt, kann man durch die grosszügigen Öffnungen unter den Schallschutzabdeckungen auch die zweite Hand verwenden und somit die Schraube beim Drehen halten. 7. Fensterdichtung entfernen und Scheibe vorsichtig rausziehen. Achte darauf, ob auf den Aluhalterungen ein Gummi klebt. Wenn ja muss er an der Halterung der neuen Scheibe wiederverwendet werden. (demolierte Scheibe vs. Austauschscheibe) 8. Scheibe einsetzen und ganz nach vorne schieben, bis die Gewinde für die Schrauben durch die Löcher der Aluscheibenhalterungen sichtbar werden. Nun beide Schrauben montieren, aber noch nicht festziehen. (hier die hintere Fassung für die Aluhalterung der Scheibe, rechts die vordere Fassung) 9. Türe anlehnen (nicht komplett schliessen, erste Einrastung im Schloss genügt!) und prüfen, ob die Scheibe relativ parallel zur Außenverkleidung der B-Säule steht. Wenn nicht (davon ist auszugehen), dann die Scheibe hinten etwas anheben bis sie parallel zur Verkleidung steht. Jetzt Schrauben leicht festziehen. Ich habe mich an die Spaltmasse der Beifahrerseite gehalten und solange die Fahrerscheibe justiert, bis diese identisch lag. Wenn alles passt, Schrauben mit Gefühl festziehen. 10. Batterie anschliessen, Scheibe ganz runterfahren und E-Motor demontieren, um die Klemmen zu entfernen und das Steuergerät wieder anzubringen. Danach die gesamte Einheit wieder an der Türe befestigen. 11. Die Türe muss nun richtig geschlossen/zugezogen werden. Mittels FH-Schalter die Scheibe ganz hinauffahren, bis das Fenster komplett oben im «Rahmen» ist. Die Steuerung erkennt nun den geschlossenen Zustand und sollte beim Öffnen der Türe die Scheibe automatisch wieder ein wenig herunterlassen. Bei mir hat`s so funktioniert... 12. Wenn alles so funktioniert wie es soll, Türverkleidung wieder montieren, dabei die Kabel der Bedienelemente durch die Öffnungen ziehen und erst dann die Stecker anschliessen (ausser natürlich das Ambilight). Erst jetzt ist fertig! Mein Glück: die Halteclips waren im Gegensatz zu denen der Beifahrertür noch alle intakt und so ging die Montage natürlich ruck-zuck. 😇

Es gibt aber tatsächlich die Frage Freiheit oder Sicherheit. Mehr Freiheit bedeutet halt größere Risiken - mehr Sicherheit geht zu Lasten der Freiheit. Und dann gibt es noch so tun als ob Sicherheit und Hauptsache ich. Das heißt dann Bswafd oder so.

Was soll eigentlich immer dieses Ossi-Wessi-Gelaber? Und sowas 35 Jahre nach der Wende. Und dann noch "Ob das Ossis sind, oder Wessis, oder Ausländer". Als ob die verdammte Grenze und die verdammte Mauer immernoch stehen würden. Reißt doch endlich mal die Mauer im Kopf ab; die scheint vor allem bei Ü50-Menschen immernoch zu existieren. Wir sind seit 35 Jahren ein Land! Ich verstehs nicht. Vielleicht bin ich auch einfach nur zu jung für den Mist.

Und das ist wahrscheinlich der kleine Unterschied in unserer Herangehensweise: ich denke, für eine Lösung des Konfliktes muss diese Frage vergessen werden. Es wird immer etwas geben, was davor war und sei es noch so klein. Und der anderen Seite fällt dazu auch immer etwas ein

Warum sollte man das machen? Den halben Motorraum umstricken, und eine gute, frisch überholte und eingestellte Pumpe braucht man dann auch noch. Plus Düsenstöcke. Da kauf ich mir lieber zwei olle EPICs um im Zweifel aus dreien eine machen zu können, die läuft dann auch wieder "ewig". Exakt. Rauchentwicklung dürfte nur nicht passieren. Klimakompressor wird abgeschalten, das wars. Alle anderen Funktionen bzw Regelkreise bleiben erhalten. Rauchen darf also nix. Pumpe ausbauen, zerlegen, inspizieren, mit neuem Dichtsatz wieder zusammenbauen. Maße der Dichtungen zwischen Elektroventilen und Gehäuse 19x1,5 und 7,5x1,5 mm. Nur an neuen Dichtungen gemessen, nix an der Pumpe vermessen, daher ohne Gewähr. Foto zeigt aufgeklebte alte Dichtungen (bei mir kommt nix weg). Vorher natürlich mal Lexia oder ELIT dranhalten und Werte angucken. Wer weiß, vielleicht zappelt da ein Sensor herum. Wenn die Pumpe draußen ist, natürlich auch eine gute Gelegenheit gleich die Düsen abzudrücken. Zu deiner vorigen Frage, ob die Pumpe sich aufgrund defekter Düsen aus dem Takt bringen lässt: Das tut sie nicht. Was dahinter passiert, weiß sie nicht. Da kannst du also statt Düsen auch Wasserballons dranhängen. Ausnahme: Nadelbewegungsfühler in Einspritzdüsenträger Nummer vier, Information Einspritzbeginn. Für den Aus- und Einbau von Düsenträger Nummer vier hab ich ne Lambdasondennuß hergenommen, bei der ich den Ausschnitt erweitert habe. Du brauchst dann 4 neue Flammschutzringe und vier neue Kupferringe.

Die Frage gibt es, Sicherheit aufgrund Einschränkung von Freiheiten ist jedoch eine Illusion, wie man es jeden Tag weltweit beobachten kann.

Frei drehend, sozusagen! 😂

Es geht um dich und deine Aussagen, nicht um die Aussagen anderer. Wenn du zb. jemanden grund- und haltlos als Rassist bezeichnest. Du verhältst dich regelmäßig ziemlich ... außergewöhnlich sage ich mal. Unnötig aggressiv, auffällig, destruktiv. Damit machst du vieles in diesem Faden und auch in anderen sinnlos kaputt.

Der liebe MDI50 war es, er wollte sie auch "entsorgen" ... und Du hast dein like darunter gesetzt! Um dich anschliessend halbherzig zu distanziern. Sorry, wenn jemand rechtsradikale Scheisse schreibt, setze ich mein "like" nicht darunter und kritisiere wachsweich seine Formulierung! Damit macht man sich zum Mittaeter! Wie hast Du heraus gefunden, dass ich auch aus dem Osten bin?

Die Nutzungsbedingungen zu respektieren empfinde ich nicht als Unterwerfung.

Da du auf Argumente gerne mit üblen Beleidigungen reagierst, sind diese legitimierten Autoritäten speziell bei dir unabdingbar.

Steini ist Düsseldorfer Rotweinlover, der hier gern spezielle Texte absondert ( wenn er das liest 😂) Geh mal in die Suche nach ihm, da kannst du entdecken.

Damals waren das Mohrenkopfbrötchen heute wirst du dafür gehauen

Wie kommst Du auf das schmale Brett? Natuerlich gibt es Terrorismus auch in totalitaeren Gesellschaften (Moskauer Dubrowka-Theater). Manche deklarieren das vielleicht als Freiheitskampf, ich in dieser Form aber nicht. Nur gehen autoritaere Systeme damit weit rabiater um. Das geht natuerlich nur zu Lasten von Buergerrechten. Wenn man alle Muslime in Deutschland beobachten, ausweisen oder in den Knast stecken wuerde, koennte man das Risiko erheblich senken. Ich moechte in dem Land aber nicht leben! Freiheit ist immer mit Risiko verbunden!

Ich kann mir eigentlich kaum eine groessere Beleidigung, als Menschen als Muell zu bezeichnen, vorstellen. Das kannst Du aber liken? (auch wen Du es ein wenig (!) relativierst) Dein duemmlicher Populismus geht mir etwas auf die Nerven. Ja ich weiss das ist eine Schwaeche, aber eine mit der ich ganz gut leben kann . Wohl auch weil ich gerne Klartext rede, einige Mitforisten sind weniger konfrontativ erfolgreicher (vielleicht ). Dein Problem ist deine bipolare Haltung! Deshalb muss Du Menschen liken die sich menschenverachtend ausdruecken, Rechtsradikale verteidigen weil es Juden sind oder eben Menschen ueber einen Kamm scheren, weil sie die gleiche Ethnie oder auch nur den gleichen Wohnort haben. Dein rechtspopulistisches "Asylanten"-Geschwaetz scheitert einfach daran, dass es keine guten oder boesen Menschen gibt (bis auf wenige Ausnahmen). Der Attentaeter von Solingen ist strafrechtlich nicht aufgefallen, seine Gruende in Asylverfahren nachvollziehbar, er waere einzig aus formalen Gruenden ausgewiesen worden. Dein Herz schlaegt doch so fuer Menschen juedischen Glaubens. Auf der Flucht vor den Nazis haben diese ueberwiegend gegen Gesetze verstossen. Nicht nur gegen Deutsche! (St. Louis!). Auch bei der Besiedlung Israels habe sie, aus gutem Grund , Gesetze missachtet. Das der Attentaeter ein radikales Arschloch war, hat sich bei dem Solinger Attentaeter leider erst mit der Tat herausgestellt. Es ist also leider nur fuer Rechtspopulisten einfach, zwischen guten Migranten und Boesen zu unterscheiden. Schade das Du darauf herein faellst. Eine freiheitliche, um Gerechtigkeit bemuehte Gesellschaft ist immer anfaellig fuer Terrorismus. Damit muessen wie leben, zumindestens wenn man darauf nicht verzichten will. Man kann sich damit troesten, dass der Blutzoll fuer andere Freiheiten weit groesser ist. Und nimm das mit den Latten nicht so tragisch, hab dich trotzdem lieb !

https://www.tagesschau.de/investigativ/mdr/bsw-afd-thueringen-100.html Pack schlägt sich, Pack verträgt sich. https://www.bpb.de/themen/rechtsextremismus/dossier-rechtsextremismus/214192/gruppenbezogene-menschenfeindlichkeit/

Sowas ähnliches gabs vor 40 Jahren schon bei Citroën.

Bei meinem C6 hatten Zwischenölwechsel,immer bestes Öl und schonende Behandlung nichts gebracht. Das Ganze ist schnöde Wahrscheinlichkeitsrechnung. Ähnlich wie in der Medizin. 30 Jahre 40 Zigaretten pro Tag führen zum deutlich verfrühten Ableben durch Krebs, Herzinfarkt und Schlaganfall. Dass Helmut Schmidt bei diesem Lebenswandel über 90 Jahre wurde, widerlegt die Tatsache, dass Rauchen im Schnitt die Lebenserwartung erheblichen verkürzt in keiner Weise. Mancher glaubt durch Vitamine und so manch anderer Dinge der Statistik zu entkommen..... Auf den Lion V6 übertragen: die Quote deutlich vor 200000km verendender Motoren scheint erheblich erhöht im Vergleich zu anderen Motoren dieser Klasse. Einzelfälle mit 400000 km widerlegen dies in keiner Weise. Aus meiner heutigen Sicht ist der V6 ein nicht dauerhaltbarer Motor, von dem ich einem Freund abraten würde. Er ist nicht so schlimm wie der ehemalige 3,0 V6 Diesel in Renault Vel Satis, Saab9-5 und Opel Insignia,bei dem abrutschende Zylinderlaufbuchsen zu kapitalen Motorschäden vor 100000km führten, die z.B. bei Saab zum Aufkauf entsprechender Modelle durch den Hersteller führte, um den Imageschaden zu begrenzen. Der Lion V6 verendet aus meiner Sicht gerne zwischen 150.000 und 200000km. Somit steht der der finanzielle Aufwand, einen gebrauchten V6 mit über 100000km einzubauen in keinerlei Relation zu der statistisch zu erwartenden Restlaufdauer. Das ist schon bitter, aber ein Motorschaden eines V6 2,7 oder 3,0 bedeutet stets den Tod des Fahrzeugs.

aber auch z.b. beim Bauen/ Sanieren immer noch nicht verstehen ( und dafür bezahlen) wollen, das ist für die nächsten 30 Jahre und nicht für die vergangenen. Meine Hütte hatten wir bei der GHK ( heute Uni) Kassel als Model auf einem Sonnenprüfstand*, um zu sehen wie kommt in der kalten Jahreszeit die meiste Sonne ins Haus und wie halten wir die im Hochsommer draußen ( z.b. festes Dach auf dem Wintergarten). Dazu brauchte ich Silhouetten der geplanten Nachbarhäuser. Deren Architekt war neugierig was ich da treibe und als ich den Wandaufbau beschrieb sagte er: Man kann ein Haus auch totdämmen. So denken die Leute teils heute noch. * das war hochinteressant

Das kann sein. Die Hauptanwendung dürfte aber eher bei Kindern auf der Rückbank zu finden sein und nicht beim Abholen der Harlem Globetrotters vom Flughafen. Gernot

Zum Zeitpunkt der Startversuche war sie (noch) nicht gebrochen. Sie war aber definitiv kaputt. Er läuft wieder. EUR 15 für eine neue Klemme am Minus. Mehr war bislang nicht. Bin happy und bedanke mich bei allen die mitgemacht haben für die vielen Tipps.

...aber immer erst nachdem sichergestellt wurde, dass die Spur stimmt. Erfahrung aus 20 Jahren mit diversen Diravi Fahrzeugen: Stimmt die Spur, passt meist auch der Geradeauslauf wieder. Man kann mit dieser Schraube eine Menge Schindluder treiben und wunderbar eine komplette verstellte Spur verschleiern. Dann fährt die Dame zwar erstmal unauffällig wieder geradeaus, aber es kommt bei bestimmten Geschwindigkeit zu "unerklärlichen" Vibrationen der Vorderachse, merkwürdigem Kurvenverhalten, Reifenverschleiß, etc ..

Live im DLF bis 11:30 Uhr Analog fotografieren: Mit Film, Entwickler und Fixierer zu besonderen Bildern Fünf oder zehn Mal auf den Auslöser drücken, schnell das beste Bild auf dem Bildschirm auswählen, den Rest wieder löschen – das geht beim digitalen, aber nicht beim analogen Fotografieren. Wer echte Filme belichtet, die danach noch entwickelt werden müssen, braucht Zeit und muss mit begrenzten Materialressourcen umgehen. Trotzdem – oder vielleicht auch deswegen – erlebt die Analog-Fotografie derzeit einen neuen Aufschwung: Alte Kameras sind wieder gefragt, der aufwändigere Prozess zum einzelnen Bild fasziniert viele. Doch wo bekommt man die notwendigen Materialien – neben den Filmen und der Kamera auch Entwickler, Fixierer und Fotopapier – und die Beratung fürs analoge Fotografieren? Mit welchen Kosten muss ich rechnen? Und gibt es auch umweltfreundlichere Alternativen zu den gängigen Chemikalien bei der Entwicklung? Diese und weitere Fragen zum Fotografieren auf klassischem Filmmaterial beantworten Moderator Armin Himmelrath und die Fachleute im Studio. Fragen von Hörerinnen und Hörern sind wie immer willkommen.

Mein Traum ist ein Xantia Activa, mit dem Batteriepack des BMW i3 der letzten Generation. Und auch mit dem Elektromotor des BMW i3. Hydraopneumatik mit elektrischem Antrieb.

Je mehr Leute wechseln, desto besser sind Hydropneumaten verfügbar.

Nein, das wäre keine Option gewesen. Denn es wäre eine "Kollektivstrafe" gewesen. Tatsache ist, dass etwa 20% der israelischen Bürger Araber sind, Nichtjuden, und kein Problem damit haben, sich auf gute Art und Weise in den israelischen Staat zu integrieren. 2012 auf meiner ersten Israel-Reise fragte ich den arabischen Busfahrer des Tour-Busses, einen Beduinen, der die ganze Gruppe zu sich nach Hause zum Essen eingeladen hatte: "Du bist Muslim und lebst mit Israel in Frieden. Wie machst du das?" – Er antwortete: "Ja schau, es ist ein geben und Nehmen. Und überhaupt, Religion ist Privatsache." Ich nehme daraus: Jeder, der wirklich will, kann mit Israel / mit den Juden in Frieden leben. Es ist eine Entscheidung. Nicht mehr und nicht weniger.

Hat die Werkstatt das Teil Kupplungsnehmerzylinder genannt? Vielleicht hatten die einfach nicht die Geduld nach dem Umbau anständig die Initialisierung durchlaufen zu lassen. Dauer einer Werkstatt wahrscheinlich zu lange. Ich könnte mir gut vorstellen, das der Aktuator noch nicht einmal kaputt war. Die Mechanik darin ist ziemlich simples Plastik. LG Robi

So sehen die aus:

Die sehen halt Kacke aus. Sowas will man sich nicht freiwillig in ein gut erhaltenes Fahrzeug bauen.

Auf der Straße nicht, aber ich bin heute das erste Mal im C5X gesessen. Nochdazu im Hypnos, angeblich einer von zwei in Ö.

Ist doch ganz einfach: 1 Hirn - bestehend aus 2 Hälften, die nicht streiten, 2 Hände, Lernbereitschaft, Sparsamkeit, Geduld, Disziplin, Ausdauer Höflichkeit und keine Angst schwieriges zu bewältigen. ( einer meiner Kernsätze: Ein Profi lächelt bei der Arbeit!)

-> Carnivorous UNDERCOVER caterpillar 🐛😎 | Wild Isles - BBC (YT)

https://www.fiat.de/modelle/grande-panda Frontscheinwerfer und Rückleuchten kann man offensichtlich verwechseln. Kann man sich nicht ausdenken, es sei denn man ist Marketingfuzzi und muss auf Teufel komm raus den Bildschirm vollkacheln.

Dann sollten wir zumindest diejenigen, welche wir prinzipiell loswerden könnten (wenn wir es entschieden wollen), entsorgen. Leider gibt es hierzulande immer noch zu viele Müllfetischisten.

Ist toll dass Du das gemacht hast, aber nicht jeder ist Handwerker. Und ja, man kann ein Haus totdaemmen, wenn man es eben falsch macht und Wasser in der Daemmung kondensiert. Da reicht es eben nicht wenn man einen Hammer und eine Kreischsaege hat, mit denen man sogar umgehen kann. An dem wesentlichen Problem schiffst Du aber mal wieder, nicht unelegant , vorbei. Heute ein zukunftsorientiertes Haus/ Wohnung zu bauen ist sehr, sehr teuer. Selbst wenn es sich langfristig lohnen wird, koennen es sich nur ein kleiner Teil leisten. Und die die es sich nicht leisten koenen werden immer mehr bei der Miete zur Ader gelassen. Ich hatte es verlinkt, 2700 Euronen Warmmiete! Eine Wohnung kein Luxusappartment! Und, vielleicht kannst Du dir schon das nicht mehr vorstellen, nicht jeder kann Schreiner im Hinterland sein .

1. Er läuft und schaltet offensichtlich nicht. 2. Eine nicht ganz ehrliche und/oder nicht gut informierte Werkstatt. Den Kupplungsnehmerzylinder vom 1,6er Pluriel (Sensodrive) habe ich anders in Erinnerung.🤔 Ich schließe mich robi64 an. Vermutlich wurde die Initialisierung nicht oder schlampig/unvollständig durchgeführt. Die Werkstatt sollte das Auto abholen und auch noch den Rest der Arbeit durchführen.

Man setzt die 2 M8-Schrauben zum Abstecken der Struerzeiten in das Pumpenrad ein, dann montiert man die Abdrückvorrichtung über der Mutter der Pumpenwelle und löst durch lösen der Mutter das Rad von der Welle. Jetzt kann man die Pumpe rausnehmen, das Pumpenrad bleibt an Ort und Stelle.

Das Thema mit den 3G Lagern und der Dichtigkeit hatten wir auch schon. Wenn man sich den Konus im Domlager mal genauer anschaut, sieht man gerne mal, dass dieser nicht ganz korrekt gearbeitet ist. Bernd hat eines dieser Domlager überarbeitet. Der zeitliche Aufwand dafür ich aber nicht ohne. Was hilft, ist eine kleine Trickserei: man nehme ein Stück LPG Schlauch mit passendem Innendurchmesser. Der Schlauch wird außen etwas zu groß sein und nicht in das Domlager passen. Also muss man den etwas runterschleifen. Dann von dem Schlauch ein kleines Stück abschneiden. Ich schätze mal (Bernd darf mich gerne korrigieren) ca. 5 mm. So ergibt sich quasi ein Dichtring. Dieser wird nun auf die Leitung (vor den Überwurf) geschoben. Dann das ganze ins Domlager einführen und mit Bedacht festziehen.

Sind 44,89€ bei ebay zu "große Summen" für ein Auto, das man gerne fährt? In dem Dichtsatz sind doch die beiden Dichtungen 720 und 721 enthalten, wenn ich das bis hierhin richtig verfolgt habe. Sagt ja keiner, daß du sofort den ganzen Dichtsatz verbauen sollst, aber du hast den dann schonmal auf Lager. Stattdessen lieber andere ihre ganze Werkstatt auf den Kopf stellen lassen auf der Suche nach den passenden Ringen und Masse, damit du nicht "horrende Kosten" hast. 🙃😉😘 Hau den "Fuffi" raus für den Dichtsatz und gut ist. Wenn dir die Karre fünfzig Euro nicht wert ist, bin ich großzügig und gebe dir bar satte 60€!! Das Angebot gilt aber nur noch heute Abend. Schließlich muß ich ja auch schauen, wo ich die Kohle auftreiben kann. 😎 Bernd,bitte lächeln. 😁 Du kennst mich, du weißt wie ich das meine und dich nicht ärgern will ( außer bei Xantia Lenkmanschetten). Vielleicht kann dir XM-Boris ja per PN ein paar Unterlagen zuschicken, wenn er was als PDF hat. PS: Ich bin auch kein Rechtschreib-und Grammatik Guru. Aber im Duden steht: "schrieb" und nicht "schrub". Ist mir hier im Forum schon häufiger aufgefallen.

Und wie läuft der Motor, wenn die Beifahrertür offen ist?

Wenn die HÜ`s den auch mit Photoshop gerichtet werden können bin ich für jeden Tipp dankbar🤣 Dank an die Gastgeber für Ihr tolles Programm und das Wir Ihren Rasen zerfurchen durften 😀🙏

Echt mal ne Frage die Litauenüberhollager waren doch ohne Probleme -warum bleiben wir nicht dabei... oder hab ich was verpasst ??

Da kommt wohl wenn dann nur ein Gebraucht-Motor in Frage - ob das wirtschaftlich ist, ist natürlich sehr die Frage. Würde an deiner Stelle mal mit Jens Behn in Melle sprechen, was er meint. Du findest ihn unter Autohaus Behn in Melle via Google sofort. Er hat manchmal Schlachtfahrzeuge dastehen, allerdings leider auch oft mit einem Motorschaden … Guter Mann, faire Preise, kennt sich mit Citroën super aus. Gibt etliche, die Hunderte Kilometer Anfahrt in Kauf nehmen, weil sie wissen, bei ihm bessere Arbeit zu günstigeren Preisen als bei Citroën-Vertragswerkstätten zu bekommen. Viel Erfolg! Freundliche Grüße Wolfgang

Ich stand gerade mit meiner ID an einer Ampel. Neben mir hält ein Porsche Cabrio. Der Typ schaut nett rüber und ich rufe rüber, ob er tauschen will. Nee, meint er, da machst du einen schlechten Tausch. Ein netter Tagesabschluss

Top!

Das Thema mit dem Bremsventil triggert mich grade etwas.. Die einzige logische Erklärung für den doppelten Anschluss ist für mich grade, dass damit immer sichergestellt werden soll, das genug Öl abfließen kann falls die Leckölmenge in dem Ventil verschleißbedingt besonders groß wird. In solch einem Fall könnte dann nämlich der Gummiknubbel (vordere Deckel/Dichtung von der Leckölkammer) Membrane spielen und eine Bremsbetätigung verhindern. Die Theorie würde zwar bei der späten Anordnung hinhauen, beim Ur-Xanti aber eben nicht (bei diesem ist die maximale Ölmenge die abgeführt werden kann, durch den Anschluss am Reservoir begrenzt. ...das ist jetzt Dichtung und Wahrheit.. Weiß jemand genaueres? Hier ist gut zu sehen, wie es in dem Bremsventil aussieht.. https://www.citdoc.de/index.php?title=Bremsventil#Revision_des_Bremsventils

Und noch einen Airbag, Beifahrerairbag, Knieairbag, Seitenairbag, Airbagvorhang, Notbremsassistenten, und und und.... Schnell wiegt die Fuhre dann 1400 - 1600 kg...

Hallo liebe C6-Freunde, unser letztes Treffen ist nun schon eine Weile her und so hätte ich wieder richtig Lust mich mit Gleichgesinnten zu treffen. Als Termin lege ich mal Samstag, den 12.10.2024, fest. Wir treffen uns wie beim letzten Mal um 12.00 Uhr in der Bäldleschwaige in 86660 Tapfheim, ganz in der Nähe von Donauwörth. Gerne dürfen auch andere Citroën-Begeisterte teilnehmen. Wichtig ist nur ein netter Gedankenaustausch über unsere C6 und alle anderen Citroën sowie das gesellige Beisammensein. Wer hat Lust an diesem Tag zu kommen? Rainer

Salut, ich bin dabei zwei Motoren auf 425er Basis aufzubauen. Einen 500 (original Bretille aus den 60igern NOS), sowie einen 530 (Burton /Bretille aktuell). Daher habe ich mich mit der Thematik beschäftigt und auch mit verschiedenen Leuten gesprochen welche so ein Kit fahren bzw. Spezialisten im 2CV Motoren Tuning sind. Ich kenne mehrere welche den 530 Kit schon fahren, doch keiner ist mehr als 8000Km bisher damit gefahren. Für mich sagt daher das nicht wirklich was aus, aber immerhin hatte keiner bisher ein Problem und alle schwärmen über die Steigerung des Drehmoments. Ich habe das auch schon mit Filip (VGS) diskutiert welche auch schon einige der Big-Bore für den 425er verbaut hat. Auch er hält die Qualität eigentlich für in Ordnung lediglich die beiligende Kolbenringe sollte man durch Markenkolbenringe ersetzten. Er hat mir Goetze Kolbenringe dafür gegeben von deren Qualität er überzeugt ist. Zusätzlich würde er die Zylinder kontrollieren und das Spiel zwischen Kolben und Zylinder auf 8/100 erhöhen, also leicht hohnen. Ein höheres Einbauspiel ist in der Renn-Scene durchaus üblich um Kolbenklemmer, oder schlimmer Fresser, zu verhindern, aber da spielt das Geräusch von Kolbenkippen wenn der Motor kalt ist oder die Laufleistung keine Rolle. Daraufhin habe ich meine Zylinder vermessen und sie hatten 6-7/100 Spiel. Die Zylinder sind perfekt gleich und auch die Kolben bis auf's /1000tel Burton gibt für seine Big Bore Kits eine ziemlich lange Einfahrzeit an, mindestens 2000Km. Das hat m.E. seine Gründe. Citroen hat, wie bei jedem Großserienfahrzeug, in umfangreichen Versuchen das perfekte Kolbenprofil und an welchen Stellen im Kolben innenliegende Blechstreifen zur Dehnungssteuerung eingegossen werden müssen versucht herauszufinden damit der Kolben einerseits mit möglichs geringem Spiel im Zylinder eingepasst sein kann und andererseits der Kolben bei Betriebstemperatur eine möglichst definierte zylinderische Form annimmt. Vorraussetzung für ein geringes Einbauspiel, kurze Einfahrzeit, ruhigen Lauf und Lebensdauer. Ich gehe davon aus daß bei den Bigbores, die ja nur in kleineren Serien hergestellt werden, solch ein Aufwand nicht getrieben werden kann und daher das Einbauspiel einfach etwas höher gewählt und die Einlaufphase verlängert wird. Und bei der ersten Serie der Big Bores hatte Burton wohl ziemliche Probleme. Natürlich fließt da auch die Erfahrung von dem Kolbenhersteller mit ein. Der 500er NOS Bretille zeitgenössische Big Bore verfügt über geschlitze Kolbenhemden, auch dies hat man aus oben angeführtem Grund zur Sicherheit gegen Klemmer gemacht. So ist das Kolbenhemd etwas flexibler und das Spiel bei denen betrug auf der Einen Seite 3,5-4/100 und auf er Anderen 1,5-2/100. Letzters war mir zu gering und ich habe es um 2/100 mehr hohnen lassen. Generell beim leistungssteigernden Maßnahmen sollte die Basis sehr gut sein, d.h. am besten eine neue oder neuwertige Kurbelwelle, neu bzw. richtig gemachte Zylinderköpfe etc. . Eine schon grenzwertige Kurbelwelle mit einem Big Bore zu versehen, da ist der Schaden schon vorprogrammiert. Ein typischer Effekt nach Tuning.Maßnahmen ist das der Motor kurz darauf seinen Geist aufgibt wenn man nicht darauf achtet. Zweitens sollte auch der Wärmehaushalt des Motors beachtet werden. Wenn ein Motor mehr Leistung erzeugt ist die Verlustleistung in Form von Wärme auch höher und diese Wärme muß auch abgegeben werden können. Auch wenn der 2CV Motor, mit dem Lüfterrad welches mit Kurbelwellendrehzahl dreht, eigentlich relativ gut gekühlt ist sollte man überlegen was da zu verbessern ist. So kann man z.B. einfach den Ölkühler eines M4 AMI6 montieren, der hat statt der üblichen 7 Kühlschlangen derer 9. Zusätzlich empfielt sich der Umbau auf einen Ölfilter der einerseits (wie der Name schon sagt) das Öl filtert aber andererseits auch bewirkt daß ca. 1/2 l mehr Öl sich im Kreislauf befindet daher der Motor auch besser gekühlt ist. Zusätzlich gibt es seit ein paar Jahren bei Burton ALU Ventildeckel mit Kühlrippen. Diese passen sowohl auf die 600er oder auch die 16/18 PS Motoren, aber nicht auf die 12PS. Für die 12er gab es so was schon inden 50igern von Dagonet für seine getunten Renn Dagonet-Enten. Auch alle anderen Teile (Kipphebel, Stößel, Stößelstangen) sollten in gutem Zustand sein. Die Hubraumänderung beim 650er Big-Bore für den 600er beträgt weniger als 10%, beim Big Bore für den 425er auf 530ccm ist das fast 25%! Alternative zu dem Big Bore wäre natürlich bei den 425 zu bleiben, das Zylinderkit aus argentinischer Fertigung ist auf jeden Fall zu vermeiden. Da wäre sogar die französiche Rep-Methode, alter Kolben mit neuen Ringen und leichtem Durchhohnen des alten Zylinders besser. Die heute angebotenen Bretille 425er sind an und für sich in Ordnung wenn da die schlechte Qualität der Ringe nicht wäre. Ich weiß nicht ob es 425er Ringe eines guten Herstellers gibt. Die Goetze Ringe für den 530ccm sind ja die gleichen wie für den 600er daher gibt es die in der Größe. Aber letzlich stellt sich auch die Frage was Du mit der AZAM machst, wenn Du wirklich im Jahr Kilometer abschruppst (wie ich) dann ist mehr Drehmoment von Vorteil aber es muß auch haltbar sein und zuverlässig und bei einem getunten Motor macht es, wie oben erläutert, nur Sinn wenn es richtig gemacht wird. Wenn Du aber im Jahr mit Glück vielleicht 1000Km fährst dann kannst Du auch 'nen 425er Bretille aktueller Produktion verbauen und hast für 20 Jahre Ruhe und machst Dir keinen Kopf ob der Motor schon was verschlissen ist. Ein Umbau auf einen "modernen" 600er ist m.M. nach indiskutabel und bedingt auch strukturelle Änderungen an der Karosserie. Ein Umbau auf M4, also den 600er de Ami6, ginge aber auch nicht so ohne weiteres wegen z.B. der obenliegenden Lima. Das wäre auch der Motor welcher in die oben erwähnte AZAM 6 eingebaut wurde. liebe Grüße, Roland