Bestenliste

Hier im Forum darf nicht jeder sagen was er vielleicht will. Hier gibt es Regeln. Die werden allermeistens ja auch beachtet. Aber draußen in der freien Wildbahn gibt es immer wieder Freiräume in denen Leute meinen das es keine Regeln braucht. Und dann brennt halt mal ein minderbemittelter Alkoholkranker unter dem Eindruck des Gehörten ein Haus ab und denkt er tue das Richtige weil die Toten ja quasi selbst schuld daran sind. Oder es geht jemand hin und erschießt einen Politiker weil er von vielen Seiten hört der hätte es verdient. Und wir leben in einer Zeit in der vieles danach verharmlost wird und nicht so gemeint war wie es verstanden worden ist. Mal eben kurz mit der Maus abgerutscht und man muß ja nicht aus jedem Fliegenschiss eine Affäre machen. Darum ist das vielleicht keine so ganz gute Idee wenn jeder sagen dürfen darf was er will, auch wenn dann wieder einige Leute sehr beleidigt sind weil sie in ihrer Freiheit andere einzuschränken eingeschränkt werden. Irgendwas ist ja immer. 🙂

Stimmt - dazu hat ja gerade auch @Auto nom etwas ziemlich Gutes von Karl Popper gebracht. Ich finde ein paar Punkte für mich immer sehr schwer zu bestimmen: ist z.B. @schwinge einfach nur uneindeutig und unklar in einigen seiner Äußerungen, weil er es nicht besser weiß, sucht oder sich hinterfragt? Oder ist er ein Provokateuer, der einfach durch Aussagen bewusst Grenzen verschiebt und bei Mecker aus taktischen Gründen zurückrudert? Dabei aber eine klare Strategie verfolgt? Entsprechend würde meine Reaktion anders ausfallen - im Zweifel immer zu spät, weil die Böswilligkeit dabei immer einen Vorteil hat. Das ist der Preis, den ich bewusst dafür zahle. Wer bestimmt die Grenze der Toleranz? Im Zweifel für die Toleranz oder für die Sicherheit? Letztendlich geht es um grundlegende und existentielle Dinge: Toleranz gegenüber Nazis heißt den eigenen Galgen aufbauen. Ich denke, was wird hier auch recht häufig komplett unterschätzt: Höcke ist kein Mensch, der am Lagerfeuer zu netten Gesprächen aufgelegt ist und mir dann am nächsten Tag ein fröhliches Hallo zuruft - und der Rest der Horde wird auf Befehl wieder morden. Und diese Horde sind die, die "hier" schreiben, dass der eine Mensch schlecht und der andere gut ist - weil der eine Mensch von hier, der andere Mensch von da kommt. daher @silvester31, bin ich kein Pazifist und habe absolut kein Problem mit Tyrannenmord - aber ich möchte so lange es irgend geht, der Toleranz den Vortritt lassen und meinem Traum von Freiheit nahekommen. Deinem letzten Satz möchte ich widersprechen: es gibt keine Instanz, die die Grenze bestimmen kann. Diese Grenze kann nur jeder Mensch selbst ziehen. Du, ich und andere hier, wir müssen Nein sagen. Und dieses Nein kann uns nicht vom admin oder sonst wem abgenommen werden. Und weiter, dieses Nein muss von allen hier kommen, egal ob sie Politik doof, mich total blöd und den Nachmittag viel zu schön zum schreiben finden. Das ist unsere Verantwortung. Wie damals: die schweigende Menge hat den Wahrheitsliebenden umgebracht, der Henker hat nur ausgeführt.

Es gibt leider immer wieder Vorfälle bei denen das Gesagte dann in Taten mündet. Wie sollen wir damit umgehen? Wer ist schlimmer, der Anstifter oder der Täter?

Nochmal und in aller Deutlichkeit: solange es nicht 100% Thüringer sind, die AFD oder andere Rechtsradikale wählen, ist es einfach unverschämt alle Thüringern als Rechtsradikale zu bezeichnen. Es ist falsch, löst keine Probleme - das einzige ist, dass Du Dir auf die Schulter klopfen kannst und Menschen gegeneinander aufbringst. Darauf kann ich verzichten. Geh den Keller aufräumen oder mäh den Rasen

umgekehrt wäre mir lieber ...............

Faschismus ist Hass und Hass ist wie Krebs, der Wirt leidet. Man muss schon ziemlich vom Hass zerfressen sein um eine faschistische Partei zu wählen.

Ich bin weiterhin hoffnungsvoll. Im Urlaub haben wir Dan Morains Biografie von Kamala Harris hörgelesen, was mich nochmal sicherer werden lässt. Diese Frau hat alles, was es gegen Trump braucht. Außerdem kommen jetzt doch noch ein paar GOP-Reps aus ihren Löchern gekrochen, die Trump nicht mehr ertragen können: https://www.fr.de/politik/us-wahl-2024-republikaner-schmieden-plaene-trump-loszuwerden-zr-93282763.html?utm_source=pocket-newtab-de-de und https://www.fr.de/politik/nie-wieder-fuer-ihn-stimmen-offensive-gegen-trump-von-republikanischen-waehlern-zr-93280602.html Trump wird es nicht schaffen. [*] Das bin nicht ich, sondern Politico-Autor Jonathan Martin 😉

welchen Anteil verantworten die, die die Anstifter dulden? https://de.m.wikipedia.org/wiki/Toleranz-Paradoxon

Ich fühle mich hinreichend von der ich-bin-kein-N***-sondern-wähle-AfD-weil-was-weiß-ich Fraktion verarscht als dass ich von dort noch irgend eine Art Dialogbereitschaft erwarte. Yepp, Karl pauschalisiert und macht daraus einen Ost-West Gegensatz wo es eigentlich nur (?) um eine (erhebliche) Differenz in den Prozentwerten da und dort geht. Das ist nicht richtig. Ansonsten ist seine Tirade die stilistisch adäquate Replik im das-wird-man-ja-noch-sagen-dürfen Modus. Wie eine Art Spiegel im Märchenland: Der AfD Wutbürger brüllt hinein und aus dem Spiegel brüllt Karl zurück. Das sind so Phantasien, da geht's mir gleich besser ...

Das geht mir auch so. Ich halte die Meinungsfreiheit allerdings für wichtiger. Es ist gut, wenn es einen Austausch gibt. Nur so gibt es die Chance Dinge zu erkennen und sich mal über den eigenen Tellerrand hinweg zu bewegen. Dazu gehören leider auch komplett hasserfüllte oder bescheuerte Beiträge lesen zu müssen. Und leider auch, sich mit komplett beratungsresistenzen Menschen auseinander setzen und sie ertragen zu dürfen. Auch das hat etwas mit Freiheit zu tun - auch wenn es mir manchmal sehr schwer fällt das zu ertragen.

Wollte hier doch jemand Foto vom weißen Xantia bitte schön

Juhu, es wird wärmer.... Aber gut das wir damit kein Problem haben, wegen des Migrationsproblems sind ja keine öffentlichen Aufmerksamkeitsressourcen mehr frei und wenn das gelöst ist und uns endlich wieder billige fossile Energie ausreichend zur Verfügung steht dann kümmern wir uns auch um die Wärme. Versprochen. Eins nach dem anderen. Wir setzen der Erderwärmung einfach eine starke zwischenmenschliche Abkühlung entgegen. https://www.sueddeutsche.de/wissen/sommer-rekordwerte-messungen-deutschland-weltweit-lux.4GMuS6R3GQPqg5nX4PHm4R

Mein Vater hatte erst zwei CXe (S1 und S2) und danach zwei XM Y4, jeweils mit dem 2,5er Diesel. Vor allem die CXe (und besonders den S1) fand ich immer cool. Nachdem ich mir als "erstes Auto" beinahe einen Jaguar XJS gekauft hätte (die Vernunft dann aber doch stärker war), habe ich zunächst nach einem CX (S1) gesucht und auch einen probegefahren. Der Verkäufer meinte damals aber, dass der CX als Alltagsauto nicht geeignet sei und der Elektrowurm echt nerven könne. Also war der XM für mich die nächstebeste Wahl. Dass der 2,5er Kopfprobleme hat, habe ich bei den Autos meines Vaters schon gesehen. Einen kleineren Diesel wollte ich nicht, also musste es ein Benziner sein. Zuerst wollte ich einen Turbo CT, habe dann aber gesehen, dass der ES9 im Datenblatt die gleichen Verbrauchswerte hat und TurboCT-Fahrer sich über ihr kurzes Getriebe beschwerten. Also war der ES9 gesetzt. Da Schaltgetriebe meistens länger leben als Automatikgetriebe, hatte ich darauf den Fokus. Eigentlich wollte ich beiges Leder (heute verstehe ich nicht mehr warum) oder die Leder/Alcantare-Kombination. Aber nachdem ich über Wochen etliche Mobile-Inserate durchtelefoniert hatte, blieb nur ein Auto, das einen überzeugenden Eindruck gemacht hat (Leder, schwarz). Also bin ich mit dem Zug ca. 360 km nach Essen gefahren, habe dort einen der Interessantesten Menschen kennengelernt, der mir bis dahin über den Weg gelaufen ist und habe ihm sein Auto nach einer Probefahrt ohne Preisverhandlung abgekauft. Danach hat er mich in sein Lieblingscafé eingeladen, wo ich mir ehrlich fasziniert seine Lebensgeschichte anhörte. Die Rückfahrt war dann die tollste Autofahrt aller Zeiten. Ich konnte gar nicht glauben, dass alles so gut geklappt hatte. Der komfortable Gleiter hat mich unterwegs so entschleunigt, dass ich zu Hause an der ersten Ampel von einer Oma im Smart angehupt wurde, weil ich wohl etwas zu langsam losfuhr. Im Rückblick war ich dann auch froh, dass ich nicht den Jaguar genommen hatte. Kurz nach dem Kauf wurde ich nämlich (überraschend) zum Wochenend-Fernpendler. Da hätte mir der Jaguar zweifellos die Haare vom Kopf gefressen. Auch wenn es natürlich unschlagbar cool gewesen wäre wenn ich heute sagen könnte: mein erstes Auto war ein Jaguar XJS V12.

XM Y4 Exclusive mit ES9 und 4HP20, 175'000km beiges Leder und so wie es aussieht wurde da damals alles angekreuzt, hat sogar PDC hinten: https://www.autoscout24.ch/de/d/citroen-xm-berline-30-v6-24v-exclusive-11781500

Manchmal auch für die Betriebsbremse. Ich hatte da mal einen Xm Automatik, dessen Fahrer anläßlich der HU vehement den Sinn der -bei seinem Wagen natürlich nicht mehr funktionierenden- Feststellbremse bestrittt, weil er ja einfach auf P stelle und der Wagen dann nicht mehr wegrollen könne. Bald darauf, erstaunliicherweise nach bestandener HU, war eines der völlig verrosteten Bremsseile gebrochen und hatte den Bremsschlauch daneben halb durchgesägt.

Wir haben schon einen Tesla-Thread. Bitte alle Tesla-Themen dort besprechen. Danke! Martin

Nicht im Sinne von einstellbar, sondern mit einer variablen Dämpfung je nach Untergrund: https://www.koni.com/products-car-special-active

Hallo Uwe, der Alex hat am C6 eine sehr ähnliche Nummer aber nicht die von Dir genannte. Habe Alex vor wenigen Wochen in Westhofen getroffen … er war mit seinem C6 da, ich mit meiner Ente. Gruss aus Waldkirch!

Ich frage mich eher was diese ganzen amerikanischen Karren in einem André Citroën Club Forum zu suchen haben.

Es gibt noch mehr Parteien, die das Grundgesetz ablehnen.

Ich habe ganz gerne Ersatz zur Hand, bevor ich etwas ausbaue. Es behagt mir nicht, auf Teile zu warten.

6 x 15 ET18.

Das sollten 15 Zoll sein. BXe der Serie 2 haben gerade deswegen größere Radkästen hinten, daher haben die hinteren beiden Türen eine "Delle" um Platz zu machen. Sieht man von Außen alles nicht, erst wenn man versucht eine S1 Tür an einem S2 zu verbauen wirds doof.

Mir fällt dazu die wirklich passierte Begegnung im Urlaub 1986 ein. Dort saßen wir abends mit einem Pärchen aus BaWü zusammen und mein Vater erzählte von der teils nervenaufreibenden Fahrt über die Transitstrecke. Kommentar des Herren, nein kein Witz, kann man das nicht irgendwie umfahren ?

So, heute war es soweit. Die erste Probefahrt war erfolgreich. Was für ein Unterschied!!!! Ich kenne meinen Bus nicht mehr!!! Es wurden überholt/getauscht: Motor und Zylinderkopf volles Programm. Lagergassen neu gespindelte, Wellen auf Lagermaß geschliffen. KW gewuchtet ohne/mit Schwungscheibe. Kolben und Pleuel neu/neue Buchsen/Lager. Massen auf 0,5 Gramm angepasst. (Instandsetzer) Neue NOS Mitnehmer-Scheibe Getriebe Y7 (Philipp) Fahrwerk zerlegt, Teile bei Bedarf getauscht, neue Wellen, Silentbuchsen oben und unten, neue Keilwellen (Christian) Was ich heute nach den ersten Kilometern sagen kann: Der Motor läuft super gleichmäßig vibrationsarm. Das Getriebe läuft leise und lässt sich butterweich schalten. Durch die längere Übersetzung gehen die Drehzahlen merklich runter. Man kann sich bestens bei 80 oder 90 unterhalten (schneller bin ich noch nicht gefahren). Anfahren am Berg mit der Nord-Scheibe ist auch ruckelfrei. Ich bin total begeistert und danke allen die mir mit Rat und Tat zur Seite standen. Jetzt muss nur noch die Lichtmaschine das tun was sie sollte. Vermute dass meine Kabel frisch gemacht werden sollten. Jetzt noch ein paar Bilder, es folgen dann noch welche....

Lackierte Stoßfänger stehen Xantia und XM leider nicht. Der X1 mit den unlackierten dagegen sieht richtig gut aus.

Evtl zeigt die Tankanzeige nicht mehr richtig an und der Tank ist schon voll? Oder kannst du noch weitere 30l tanken, wenn du den Rüssel weiter raus ziehst?

https://taz.de/Frueher-Klimaskepsis-jetzt-Befoerderung/!6031435/

Es ist sehr unwahrscheinlich das dein Dieselstinker sauberer ist als ein Benziner.

@Nihonnezumi: Ich habe gerade mal die Fotos geladen > in dem Zustand (Komplett-Aufbau und Nähen) vom Profi-Polsterer hier in der Nähe habe ich samt Türverkleidung und Griffe 1350€ gezahlt. Top Arbeit 😀👍. Grüße Michael

Schon wieder? Wie oft willst Du denn dieses uralte Video noch posten? Rassismus zeichnet sich dadurch aus, dass man eine Gruppe von Menschen bestimmte Eigenschaften zuweist. Es koennen auch positive sein, denn es gibt auch einen positiven Rassismus. Da ist eigentlich menschlich und auch mir nicht voellig fremd. Es macht das Leben einfacher und hat wohl auch einen Vorteil in der Entwicklung gehabt. Fremd > gefaehrlich; vertraut > ungefaehrlich. Als vernunftbegabtes Wesen sollte man aber in der Lage sein, besser zu differenzieren und in der Lage sein, diese Schablonen zu hinterfragen. Fuer mich kann man durchaus unterschiedlicher Meinung sein, bei Energieversorgung, Verteilung des Wohlstandes, Beteiligung an (kriegerischen) Konflikten, nur bei Rassismus, da gibt es bei mir eine klare Grenze. In dieser essentiellen Frage der Menschenwuerde erwarte ich klar eine reflektorische Haltung. Die scheint es bei dir nicht zu geben. @magoo hat dich ja mit der "richtigen Seite" geadelt. Sorry, das ist nicht meine Seite! Mir ist ein konservativer Humanist weit naeher als Du. Du bist an der Grenze, die eigentlich keiner Beachtung mehr wert ist.

Wenn beide Druckspeicher gut sind dann kann der Druck bei einem funktionierenden AntiSink nur über das Bremsventil verschwinden. Einfach mal prüfen was da so über den Leckölanschluß in Richtung Behälter verschwindet. Vorsichtshalber auch mal in den Fußraum leuchten ob es nicht vielleicht im Teppich versickert...

Hallo Freunde, unser Jährliches Grillfest mit Übernachtung, Lagerfeuer, Music und viel Spaß findet am 21.09 am Mittelpunkt der Welt in Stapen 😂 statt. Platz zum Campen oder ein Platz im Haus ist vorhanden! Sollte noch jemand uns Gesellschaft leisten möchten bitte PN an mich. Liebe Grüße Thomas

Die vorderen werden auch nicht viel besser sein denke ich mal. Die kinematisch mitlenkende Vorderachse ist dem Fahrer stehts einen Schritt voraus. Sie passt sich automatisch an die natürlichen Gegebenheiten der Strasse an und ist die Vorstufe des Autonomenfahrens. Bei Spurrillen und Bodenwellen warnt das System den Fahrer durch ungezielte Lenkeinflüsse. Wegen seinen noch rigoroseren Lenkbewegungen und seiner unberechenbarkeit konnte sich allerdings neuzeitlich der Spurhalte-Asistent durchsetzten.

Mal gibts ihn, mal gibts ihn nicht. Für diejenigen, die basteln wollen oder müssen, hab ich ein paar Hinweise. Vielleicht hilfts dem ein oder andern. Die Ersatzteilnummer 5967 N8 besteht aus drei Zündkabeln, einer Kunststoffkassette und drei Verlängerungen. 2019 konnte man Bougicord 4344 bestellen und bekam genau das gleiche deutlich günstiger geliefert. Aktuell scheint man da aber nur noch die Zündkabel selbst zu bekommen. Ich hab mich heute mal mit dem Spaß herumgeschlagen. Benötigt: Drehmomentschlüssel 1/4 Zoll, Drehmomente, Dichtung Luftverteiler OE 0348 K7 (alternativ Victor Reinz 71-38594-00 oder Ajusa 00837800) und natürlich die 5967 N8 oder Zündkabelsatz und Satz Verlängerungen Valeo 245232. Daten Zündkabel Widerstandskabel, Stecker M4, 90° Zylinder 3-4 Länge 890mm (ca. 4.75 kOhm) Zylinder 1-5 Länge 1090mm (ca. 5.9 kOhm) Zylinder 2-6 Länge 1120mm (ca. 6 kOhm) Zuerst die Verlängerungen abziehen. Da sieht man schon die erste Baustelle. Links alt und neu im Vergleich. Rechts Kontakt der alten Kassette nach der Reinigung. Die Kabel aus der Kassette zu bekommen, ist eine wahre Freude, die stecken fest wie die Sau. Ran kommt man nicht wirklich. Die Kassette ist bröselig. Ich habs so gemacht. Mit der Schnur so nah wie möglich an den Stecker. Und dann ordentlich kräftig ziehen. Falls jemand eine bessere Methode hat, ich bin interessiert. Kontakte der Kassette reinigen, neue Verlängerungen (Valeo 245232) aufstecken. Neue Zündkabel einstecken (Länge und Position beachten!). Kabel markieren, damits beim Anstecken an die Spule keine Fragen gibt (Zylinderzuordnung siehe oben). Neuen Kabelschutz für die Kabel installieren. Das fertig renovierte Teil ans Auto schrauben. Wichtig: neue Dichtung Luftverteiler einbauen. Anzugsreihenfolge und Drehmomente siehe Link oben. Nebenbei, mein 2019 gekaufter Zündkabelsatz 5967 N8 hat an einem Kabel keinen Durchgang, wie ich feststellen durfte. Das wär lustig geworden, wenn ich das Teil ohne zu kontrollieren eingebaut hätte. Heutzutage wird nur noch Mist verkauft. Gruß, Michael

Hallo Kollegen, danke Euch für die Diskussion. 😀 Habe nochmals genau geschaut: bx-basis hat Recht: Es sind natürlich die Kangourous, Biluxfassung plus Zusatzreflektor für H2-Birne. Die originalen Klipsfassungen für die H2-Birnen sind dabei !! Grüße: Bernhard

Die frühen DS hatten teilweise ziemlich psychedelische Farben, vielleicht findest Du da ja was. Ambre Doré, Jonquille oder Absinthe gehen in Richtung gelb/grün. Oder z.B. Bleu Delphinium; ich kann mir schwer vorstellen, wie eine DS in dem Farbton 1959 gewirkt haben muss. https://www.nuancierds.fr/danchorama.htm Ich hatte mal einen GS in Bleu Myosotis, das mochte ich auch sehr. GS sieht ja, finde ich, auch in Nicht-Metallic-Farben am besten aus. https://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/167431/#1991450

Ja der muss auf jeden Fall raus. Für einen Drehmoment ist da hinten zu wenig Platz oder mein Drehmoment war halt zu groß ... Aber mit dem Vorgehen wie in meinem verlinkten Post beschrieben hat's ganz gut funktioniert.

Die ersten 9 Jahren warknapper Kasse (13. Klasse und 2 Diplome) war ich soweit, auch irgendwelches Billiggeraffef (darunter auch ein GS, leider von einem Freund verunfallt), selbst soweit instandzuhalten, dass man sich damit auch auf weitere Strecken trauen könnte, ohne Mitglied in einem Automobilclub zu sein (bin ich bis heute nicht drin!). Irgendwie Spaß dran gefunden, floss die erste ( und folgende) Kohle dann in Autos, die nun doppelt so viele Jahre auf dem Buckel hatten, wie meine einstigen. U-20 hab ich gar nicht mehr gekauft. Nach einigen Modellen stellten sich heraus, dass es äußertst vorteilhaft ist, wenn ein Auto wenigstens eine herausragende Qualität aufweist. Italiener gammelten zwar wie Sau, dafür war der Antrieb (bis auf Alfa) bei geringem Wartungsaufwand äußerst trittfest. Engländer danken ihrem Rahmenaufbau mit einer Recht ordentlichen Rostresistez, dafür kann man sich dann auf ungehärte Wellen und sonstigen Plunder konzentrieren. Die einzelnen vergangenen Modelle mit ihren Stärken und Schwächen lass ich jetzt mal aus. Aktuell bewegen mich 2 xud9 Sauger durch die Lande, die beide natürlich noch nicht die Hälfte ihrer Lebensdauer bei extrem geringen Wartungsansprüchen erreicht haben. Sowas bietet Luft für Herausforderungen. So etwa, die HP eines BX, der dank regelmäßig wiederholter Hohlraumkonservierung durch den einzigen Vorbesitzer vom Rostbefall her noch sehr gut dasteht. Diese Tradition fortsetzend und nur über die Saison bewegt, wirds bis zum Schweißgeräteeinsatz wohl noch ganze eine Weile dauern. Dann bin ich zufällig wohl auf die Eierlegende Wollmilchsau gestoßen. Den PEUGEOT 205, allerdings mit Kastenaufbau. XUD unter der Haube und von Werk aus gammelresistent ohne Ende. Er dient als Ganzjahreswagen und für den Transport von Schmutigem, wie Feuerholz, Zenentsäcken etc.. Da die Werksqualität der Karosse auch nicht endlos hält, wird auch er alle 2 Jahre mit Fluid und Seilfett konserviert. Wenn Wagen sonst keine Arbeit verlangt macht man sich eben welche. Also erstmal mit Colourglas, beheizte Ledersessel, Sound und andere nützliche Kleinigkeiten nachgerüstet. Die Achsen bestehen (bis auf die überholten Brenzangen) aus einigen getrahlten Teile, alle anderen sind neu (gibt's ja fast umsonst). Der weiße Lack ist eigentlich noch völlig, nur ist weiß keine Farbe, deshalb bekommt er demnächst mal ein neues Kleid spendiert. Da ich mich bei dem Wagen technisch doch ein wenig unterfordert fühle (den großen Armaturenbrettservice hat er ja auch schon hinter sich), soll's unter der Motorhaube ein wenig anspruchsvoller werden. Dazu kommt wohl bald mal ein eigener Tread. Wird allerdings noch eine Weile dauern, da ich zwischendurch noch mal eben ein altes 180 qm Bauernhaus auf KfW 47 Standard bringe. (Bis dahin freu ich mich drüber , wie die beiden XUDs anspruchslos, zuverlässig und sparsam fast täglich ihre 190 km abspülen)

Ich denke eher es sind die "Kangourou"-Scheinwerfer mit Bilux plus H2. Oder gab es tatsächlich Standlicht im Hauptscheinwerfer beim CX? Das war doch immer im Stoßfänger. https://www.retroptic-auto.com/fr/cx/3736-phare-gauche-code-europeen-a-iode-kangourou-cibie-480115.html

11 Jahre? Viel zu alt. 170tkm? Viel zu weit. Mit sowas kann man nicht mehr auf der Straße fahren. Reparaturen viel zu teuer. Servolenkung 2k, lol? Wäre mir neu, dass der C5 Diravi hat. Weg damit. Verschrotten. Neu kaufen. Keinen Citroen. Unter keinen Umständen. Das war die Entscheidungshilfe, nach der du fragtest. Es folgen Zahlen: Na und? Ohne dir zu nahe treten zu wollen: Hast du schonmal einen Taschenrechner bedient? Du fährst 60 tkm in vier Jahren. Wertverlust Neuwagen der nach 5 Jahren verkauft wird (30 ct/km für untere Mittelklasse), wären auf diese Laufleistung gerechnet ~18.000 Euro. Statt 5.000 (ich hab deine 2.500 Reparaturen für zwei Jahre mal auf vier Jahre weiterprojeziert) + Wertverlust. Bei Altmetall rechne ich mit 10 ct/km (noch - muss ich der Preisentwicklung der letzen Jahre anpassen). Sind also 6.000 Euro, die dich dieses Fahrzeug an Reparaturen und Wertverlust über die nächsten 4 Jahre kosten muss(!). Also hast du wohl genau ins Schwarze getroffen. Damit bist du dreimal(!) günstiger als neu. Dreimal. Da können also auch noch weitere 6 k an ungeplanten Reparaturen dazukommen, und du kannst das trotzdem anständig mit "Koks&Nutten" in Mexiko feiern. Äh.... Ich meine zusammen mit deiner Frau nen schnieken Urlaub in Norwegen machen, mit Schneemobil und Nordlicht und Elchen usw. Oder wasauchimmer dir Spaß und Freude macht.

Kann ich gut verstehen. Ich stelle aber die Frage: Was war zuerst – das Huhn oder das Ei? Musste nicht. Was war zuerst – das Huhn oder das Ei? Bedenke: 75 Jahre "dreifaches Nein" sind schon schwer zu ertragen. Es wundert mich überhaupt nicht, dass die Lage im Westjordanland eskaliert seit dem 7. Oktober. Das heisst nicht, dass ich die Eskalation gutheisse. Bin ganz bei dir. Netanjahus Zeit ist abgelaufen und es fehlt ihm die Grösse, in Würde zurückzutreten.

Mit der Softwareversion der DIAGBOX hat das nichts zu tun. Auch mit der Software 9.xxx können Fahrzeuge bis 2015/2016 ohne Verbindung zur Service Hotline codiert werden - die DB braucht dazu keinen Code. Bei älteren Fahrzeugen, welche die LEXIA benötigen gilt immer noch der Code 03114. Verändert wurden ab 2015 zunehmend die eingebauten Steuergeräte - nur wenn die neue Steuergerätegeneration verbaut ist wird bei Änderungen der Steuergeräte Software ein Code von der kostenpflichtigen PSA Service Hotline erforderlich. Dies gilt natürlich nicht für erforderliche Reparaturpakete - hier werden ja die Steuergeräteeinstellungen nicht verändert. Die DB V07 endete mit dem Update 7.65 - wobei fehlerfrei nur bis 7.62 bestand. Es gab auch nie eine echte und brauchbare Offline-Version unter der Diagbox 8.xx. Die DB-Software V08 wurde mehr oder weniger brauchbar unter dem Patch der V07 angeboten. Dabei waren die Updates bis 7.82 = 8.18 (vom Maitressox) brauchbar - alle weiteren Updates waren sehr verändert. Erst ab der 9.23 - derzeit 9.186 gab es wieder brauchbare Softwarevarianten.

Genau - ich hatte heute den direkten uns leider auch sehr ausgiebigen Vergleich Activa V6 vs. BMW 520dX. Es geht um Britney, die alte Lebedame: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/115809-xantia-sichtungen/?do=findComment&comment=1588531 Der unmögliche Vergleich: Ich bin heute über Tag 535 km im BMW 520dX (Bj. 2016) einmal von der Pfalz über den Schwarzwald an den Donausprung und zurück gefahren - zum Glück mit einem Kollegen, so daß wir uns abgewechselt haben. Und eben bin ich dann nochmal 270km im Xantia Activa V6 (BJ 1997, liebevoll "Britney" genannt) aus der Pfalz nach NRW ins Mittelgebirge gefahren. Und weil ich nach soviel Fahrerei nicht einschlafen kann und mein Rücken schmerzt (siehe unten), schreibe ich mal einen unmöglichen Vergleichstest. Beide Autos haben 190 PS - aber das war es dann auch mit den Gemeinsamkeiten (OK, Ledersitze und 4 Räder haben beide). Also - der BMW ist natürlich das neuere Auto, und eher komfortabel ausgelegt mit Komfortsitzen und 8-Gang Automatik. Ein super Reisewagen, um sehr entspannt auf der Autobahn weite Strecken runterzuspulen. Sehr leise, kaum Motor- oder Windgeräusche, sehr schwer und satt auf der Straße - meine Frau nennt ihn liebevoll den "Bus" - ich eher die "Concorde auf Rädern". Ich fahre normalerweise moderat so bei 130 - 160 km/h - aber den kann man auf Strecke über 300km auch mit 220km/h scheuchen und hat nie das Gefühl, daß er nicht beherrschbar wäre. Super Auto - auch bei einer Laufleistung von mittlerweile 150Tkm. Vor allem sitzt man super. Britney - der Activa V6: Die war die Woche für das zweite Arbeitspaket bei @TorstenX1 - ich habe sie aber über das Wochenende "ausgeliehen", da ich morgen Winterreifen aufziehen will und mit meinem Neffen Motoröl / Getriebeöl / Zündkerzen und Bremsscheiben wechseln will. Ich muss vorausschicken, daß Torsten noch nicht das AFS eingestellt hat und da nochmal dran muss. Aber er hat das Leck gefunden!!! Nach dem Abstecher nach Fussgönheim und einer Ruhepause daheim eben weiter mit Britney, dem Activa V6 - von der Pfalz 235km nach NRW über die A6 / A67 / A5 und A45. Ich habe die Kiste für meine Verhältnisse richtig getreten (2:15 hr für 235km). Jetzt mal so der von mir subjektiv empfundene Unterschied (und das korrigiert auch etwas meine Aussage oben). Komfortempfinden: Der 5er gewinnt als modernes Oberklassefahrzeug wie zu erwarten sehr eindeutig - einfach aufgrund der Geräuschkulissen und Laufruhe. Da merkt man beim Activa V6 einfach das Alter. Da vibriert es im Lenkrad und beim Bremsen, und vor allem die Windgeräusche sind deutlich höher - vermutlich vor allem wegen der Windabweiser an den Fenstern, die ich wahrscheinlich abmontieren werde. Es sind v.a. Vibrationen, die beim Activa stören. Das kann mit neu gewuchteten Winterreifen und neuen Bremsscheiben und Belägen morgen schon ganz anders aussehen. Allergrößtes Manko des Xantia sind die Sitze!!! Die Sitze sind im BMW einfach nur klasse - und im Xantia einfach nur sch... lecht. Der Fahrersitz wackelt und die Sitzheizung ist kaputt, aber sie sind noch nicht mal durchgesessen. Das Problem ist, daß ich mit fast 2m Körperlänge kaum eine vernünftige Sitzposition finde. Die Lenkradverstellung ungenügend, Sitzlehne viel zu kurz, Kopfstütze zu niedrig. Bei den Sitzen liegen Lichtjahre zwischen den Autos. Das merkt mein Rücken gerade gewaltig. Federungskomfort: Ich würde sagen, Gleichstand (ja, Skandal und ich erwarte den Shitstorm aller Citroen-Fans - aber so empfinde ich es). Der BMW federt kompakter - d.h. er ist besser gedämpft und dennoch komfortabel. Britney ist auf hohem Niveau und bügelt HP-typisch Querfugen weg - schwingt aber mehr durch lange Bodenwellen. Das wird mit Hydractive auf "hart" besser - aber dann ist die Federung deutlich unkomfortabler und harte Stöße kommen durch. Der Activa schwebt auf jeden Fall nicht so wie ein anderer Hydropneumat - und auch mein Xantia 1.6i ist deutlich schwebiger als Britney. Straßenlage: Fanfare!!! - die große Stunde des Activa (mit Abstrichen, s.u.). Also - der Activa ist eine Welt für sich. Auf gerader Strecke bei 220 km/h ist vermutlich Gleichstand, aber die Deklassierung des BMW findet auf der kurvigen und bergigen A45 statt. Hier nimmt der Activa bei gleichem "Kontrollempfinden" dem BMW sicher mindestens 20 bis 40 km/h in Kurven ab (letzteres auf Hydractive "hart"). Und auf der kurvigen Bergstraße sowieso. Da fehlt dem Activa dann allerdings auf nasser Fahrbahn die Traktion - und da ist dann die Sternstunde des xDrive. Abstriche: Ist das normal für Activas, daß das AFS bei einem schnellen Schlenker nachschwingt? Lenkrad schnell bei 130km/h 15° nach links und wieder nach rechts: Der BMW "schaukelt" einmal kurz ein neigt sich merklich. Der Activa bleibt ruhig - aber das Wagenheck schwingt einmal nach in der Querachse - so als würde das AFS nachschwingen. Das ist sehr unangenehm und nicht unbedingt "vertrauensbildend". Aber Torsten will ja nochmals an das AFS - vielleicht ist es dann weg. Beide sind übrigens im Grenzbereich leicht untersteuernd bis neutral und schieben über alle Räder gutmütig nach außen (bischen mehr über die Vorderräder) Höchstgeschwindigkeit: Ich würde sagen, exakter Gleichstand! Mit Bleifuß auf der A5 zwischen Darmstadt und dem Flughafen läuft die alte verlebte Dame tatsächlich 240 laut Tacho. Hätte ich nicht gedacht - zumal sich der Ansaugschlauch schon wieder zusammengefaltet hatte und von Torsten notdürftig in den Motorraum gelegt wurde. Aber die Charakteristik ist ganz anders. Der BMW dreht bei 130 mit 2000 U/min - da ist der Activa V6 bei 3000 U/min. Der BMW schnurrt wie ein Kater - der V6 faucht wie eine Katze, ist drehfreudig und ein echter Sportmotor, auch klanglich. Die Beschleunigung ist vermutlich auch gleich - auch wenn der BMW schwerer ist, so schaltet die Automatik eher mal zurück. Verbrauch: Und... Es gewinnt der Activa V6 (wenn man nach Höchstverbrauch geht) . Im Ernst - der BMW ist trotz Allrad ein super sparsames und hocheffizientes Auto, den ich typischerweise bei knapp über 6 l/100km fahre (heute bei 6,5 bis 7l Diesel). Der Activa liegt bei Bleifuß eher so bei 12 - 15 l Super... Noch Fragen Hauser? Nein, Kienzle... So, daß war mein unmöglicher Vergleichstest über insgesamt 800km an einem Tag zwischen zwei schönen, aber sehr unterschiedlichen Autos. Der BMW ist mein komfortables Alltagswohnzimmer, mit dem ich jedes Jahr 50Tkm abspule. Meine Britney ist eher "ein sündiges Abenteuer", das ich so aber vielleicht nicht jeden Tag brauche... Und ja, die alte Dame muss auf jeden Fall "gerettet" werden. Gruß Ralf

Y4 Limo: Vollflächig bis auf 25cm an den Rändern mit einer Art zähem Sprühkleber. Y4 Break (mit Schiebedach): Klettverschluß an Schiebedachkassette, hinten an Dachhaut eine Schlange mit dünnflüssigem Kleber. Bei Verunreinigungen auf Glas, versuch es mal mit einer Rasierklinge. Nur schieben, nicht vor und zurück schubbern (Kratzer). Poliermaschine könnte auch funktionieren, aber vorsicht - Hitze. Laß den Motorraum, wie er ist. Wenn es sein muß: Pinsel+milder Reiniger, mit etwas(!) Wasser nachspülen. Schläuche gibts nen Haufen Mist zu kaufen. Dieser wird häufig empfohlen: https://www.cohpro.com/rubber-hose-and-fittings/hose/fuel-hose/fuel-hose-low-permeation-2240.html

Hallo zusammen! Ich hab mich nun auch endlich mal durchgerungen meinen Xantia Activa V6 zu posten. Viele von euch haben ihn schon gesehen oder zumindest von ihm gehört. Gekauft wurde er in Oberhausen, wo ich zusammen mit meinem Vater (viele von euch haben ihn schon gesehen oder zumindest von ihm gehört) hingefahren bin. Vor dem Kauf und der Überführung die erste Probefahrt: Bockelhart, etwas lahmarschig, Auto steht schief, Reifen versteinerte Relikte der Kreidezeit, bremst nur noch vorne etc. pp. - das Übliche halt. Alles halb so wild, damit rechnet man. Und genauso auch mit den anderen Dingen, die da noch so anfallen werden. Positiv: Den Heizungskühler hat der Vorbesitzer erst tauschen lassen! Puh, darauf hätten wir auch ehrlich gesagt keinen Bock gehabt. Dann die Überführung: Rein ins Auto, Zündschlüssel drehen - nichts - hilfesuchend zum Verkäufer umgedreht... aber der hatte schon die Haustür geschlossen und war weg. Dann halt wieder Starthilfe. Merke: bei Tankstopps Motor laufen lassen. Abgesehen davon und der nicht funktionierenden Heizung, mitten im Winter, war die Überführung unproblematisch. Dann kam erstmal eine kleine, verdiente, Pause. Ein Jahr lang stand er nur herum und niemand hatte so wirklich Lust auf ihn. Bis ich dann im Juli 2016, während meines Kroatienurlaubs, die Nachricht vom Papa bekam (Gedächtnisprotokoll): "Den Roten da kannste haben." Direkt am Tag nach meiner Ankunft zurück in der Heimat haben wir uns dann auch schon ans Werk gemacht. Die erste Station war der Heizungskühlertausch. Weil heizt nicht, ist undicht. Außerdem hatte das Armaturenbrett einen Riss... Diverse Kreuzschlitzschrauben, abgerissene Halterungen, falsch verlegte Kabelstränge, defekte Stecker, gerissene Kabel, vergessene Schrauben später dann das (erste) Sahnehäubchen: Aufgrund fehlender Schrauben und abgerissener Halterungen hielt das Armaturenbrett selbstverständlich nicht. Also was dachten sich die Jungs die da vorher dran gebastelt hatten? "WIR SCHWEIẞEN ES FEST!" Jupp, sauber. Und wie schweißt man Kunststoff? Schwierig. Deshalb bohrt man vorher Löcher in des Armaturenbrett und schraubt mithilfe von Spax-Schrauben eine Blechlasche rein; diese lässt sich dann wunderbar schweißen. Naja, was kann noch passieren? Dass die falsche Lenkung (undzwar die kleine aus dem 1,8er) eingebaut ist? Blödsinn. Der AFS-Zylinder falsch angeschlossen ist, für überflüssig befundene Schläuche einfach weggelassen oder versteckt wurden? Stehbleche, die normalerweise vor dem hinteren Stoßfänger angebracht sind, ohne ersichtlichen Grund einfach fehlen? Achwas. In vielen Punkten war man sich nicht sicher, ob der KM-Stand nun stimmen kann oder doch gemogelt wurde. (Warum sollte der Karren nach 130tsd Km einen neuen AFS-Zylinder, vorne, gebraucht haben?) Aber trotz allem, der Wagen sah von unten gut aus (bis auf einen durchgerosteten Schweller), der Motorraum war sauber und der Innenraum hatte auch das ein oder andere Goodie zu bieten wie zum Beispiel vollelektrische Ledersitze mit funktionierender Sitzheizung. Ich glaube das wars aber auch schon . Hier noch eine kleine Liste mit allen Arbeiten die vor der ersten Fahrt getätigt wurden Etwas zu detailliert in manchen Punkten eventuell, dafür fehlen bestimmt auch einige andere wichtige Dinge . Nach 22 Tagen Arbeit fuhr er das erste mal und diverse Lecks und andere Verschleißteile (welche sich erst durch die Bewegung bemerkbar machten) später, ist er nun so zuverlässig wie es nur geht. Seitdem wird er nur noch besser (bis auf den Lack...). Tempomat, geschweißter Schweller, schöne Felgen, Chiptuning, neuer Dachhimmelstoff,... Und der Lack ist dann auch irgendwann mal dran. So (oder so ähnlich) steht er nun da. 185tsd. Grüße, Anton

Ab 7245 paßt der untere Teil nach Ablösung der Vulkanisation von innerem und äußerem Teil des Domlagers nicht mehr durch den oberen. Insofern gibt es eine Durchschußsicherheit, allerdings kann der Durchschuß weiterhin - wenn auch normalerweise rechtzeitig erkennbar - durch Durchrostung des Tellers des Domlagers erfolgen.

Ich verstehe deinen Punkt, aber am Ende muss es ja mir gefallen Und ich kann dir außerdem beruhigt berichten, es gab gerade im Xantia Lager einige Daumen nach oben dafür. Natürlich gibt es immer Leute, die Originalität bevorzugen. Aber solange es halbwegs einer ästhetischen und harmonischen Linie folgt ist, denke ich, hier kein Stilbruch begangen worden

Der BX ist nun größtenteils filetiert. Die Technik war ok, die Karosserie in einem überschaubaren Rahmen nicht zu retten. Anbei 2 Fotos der Hinterachsaufnahmen links und rechts.