Bestenliste

Kommt die Microsoftfrage: Sind sie sicher? Ich kenn das eher so, dass in den USA Gerichte die Betreiber zwingen müssen, Sicherheitsstandards anzupassen ( wobei das schon interessante Blüten treibt). Aber eventuell hast du da ja bessere Einblicke in die Interna? Guck mal, unser Atomfreund hier schrieb neulich, die Bundesregierung habe 6 voll funktionsfähige AKW stillgelegt. Dabei hatten die Betreiber die TÜV-Prüfungen schon verzögert, notwendige Reparaturen schleifen lassen und die letzten 3 liefen wie der VW Käfer in seinen letzten Produktionsjahren, mit diversen Ausnahmegenehmigungen. So schnell geht dank kindlichem Urvertrauen die Ratio flöten. Auch der Gedanke, die Dinger zu reaktivieren sorgt bei den Betreibern nur für ein müdes Abwinken, es wären komplettüberholung und neue Betriebsgenehmigungen - mit entsprechenden Investitionen in die aktuellen Standards erforderlich. Das macht doch keiner, die Forderung danach klingt aber so schön, können wir doch morgen gleich unendlich Strom produzieren.

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bzw. in der sie die Konsequenzen nicht tragen müssen. Schön, wenn (hier) Leute die faktische Unterwerfung anderer fordern und der Pazifismus nur noch ein Synonym dafür ist, dass sie selbst keine Nachteile und Beeinträchtigungen erdulden wollen. Pure Selbstbezogenheit, Dummheit und Unfähigkeit bis zum nächsten Tag zu denken. Das hat mit Pazifismus nichts zu tun. Pazifismus setze einen Gegner voraus, der es moralisch nicht verantworten kann wehrlose Menschen zu töten - daher ist der Pazifismus zum Verhindern von Kriegen im Vorfeld notwendig. Seine Aufgabe besteht auch darin den Gedanken der waffenfreien Auseinandersetzung umzusetzen und langfristig zu etablieren. Daher habe ich größte Achtung vor z.B. Petra Kelly. Das sind Menschen, die die Welt etwas besser gemacht haben (die sich im übrigen auch auf den Roten Platz zum Demonstrieren gestellt hat) Allerdings muss der Pazifismus eben auch die Frage beantworten, wie er sich in dem Moment positioniert, in dem ein Aggressor ein Land überfällt und Menschen tötet. In der Ukraine ist ein Teil der Pazifisten bewusst in die Armee gegangen. Sie haben verstanden, dass das Faktische in diesem Moment eine andere Antwort erfordert. Und das heißt nicht, dass ich den Gedanken des Pazifismus hinter mir lasse. Menschen, die den Pazifismus als Absolut ansehen, haben ihre Konsequenzen gezogen. Diese letzte und radikalste Form des Nein sagens ist vielleicht die konsequenteste Handlung, die einem einzelne Individuum bleibt. Thich Quang Duc und Jan Palach habe die Welt stärker geprägt als zehntausende erschossene Menschen es konnten. Sie sind mit dem härtesten Argument gekommen, welches einem Pazifist in Zeiten des Krieges bleibt: ihrem Leben. Und jetzt denke ich noch mal an gestern.... tut mir leid Sahra, Du bist für mich ganz weit weg von allem, was ich als Pazifismus bezeichnen würde. Aber sehr nah an allem, wofür ich nur Verachtung übrig habe.

Wie einige vermutlich schon geschlossen haben, habe ich meinen C6 an @StefanMartin verkauft. Hier ein Bild von der Übergabe. Am Auto selbst lag es nicht. Ich habe ihn 2011 neu gekauft, und er war 13 Jahre lang absolut problemlos und hat außer zu Kundendiensten und Räderwechseln keine Werkstatt sehen müssen. Nach wie vor halte ich den C6 für eine der besten je gebauten Reiselimousinen. Warum also habe ich ihn überhaupt verkauft? Die Gründe sind hauptsächlich extern. 2011 habe ich mich für ein Auto entschieden, das eines der besten Abgasreinigungssysteme hatte. Soweit ich weiß, hat PSA auch bei den Werten nicht gemauschelt. Bei Mercedes hätte die bessere Abgasreinigung ordentlich Aufpreis gekostet, was ich für unverschämt hielt. Nichtsdestoweniger hat die Regierung beschlossen, die fast 50.000 Euro Investition zu entwerten. Ich fahre nur noch sehr wenig, aber wenn ich fahre, will ich mein Ziel erreichen können. Für Stuttgart zum Beispiel geht das nicht mehr, und an meinem Wohnort München kann ebenso jederzeit die Entscheidung fallen, dass Euro-5-Diesel den Mittleren Ring nicht mehr befahren dürfen. Der zweite Grund ist Stellantis. Ich fand schon die Gründung der Pseudomarke DS bescheuert, aber nachdem mir mein Händler erzählt hat, dass er für den C6 inzwischen Teile bei Ebay ersteigern muss, um Kundenfahrzeuge am Laufen zu halten, war für mich das Maß voll. Ich verstehe nicht, wie man die treuesten Botschafter der Marke so vergraulen kann. Der dritte Grund ist mehr psychologisch. Je länger ich den Wagen hatte, um so weniger wollte ich ihn abnutzen. Winters bin ich nicht mehr rausgefahren, Kurzstrecken gab es eh keine. Im Sommer fahre ich lieber Motorrad, und für Baumarkt und Holzhandlung ist er das falsche Auto. Vom Stehen wird kein Auto besser. Ich habe lang überlegt, womit ich ihn ersetzen könnte. Mein Fahrprofil ist ab und zu der besagte Holzhändler, und ansonsten Langstrecke in die schwäbische Pampa. Ich finde eigentlich den ë-C3 ganz nett, vor allem in der Basisausstattung ohne elektronischen Schnickschnack, aber mangels Ladekapazität (Strom und Kofferraum) und Lademöglichkeit an meinem Zielort in Schwaben fällt der aus. (Ich hatte auch nicht den Eindruck, dass der Händler scharf darauf war, mir einen anzubieten.) Es gibt derzeit kein neues Auto, das mich anspricht. Den Oli fand ich vom Prinzip her klasse, mit entsprechender Reichweite wäre der was gewesen. Was ich nicht will, ist ein mehr als zwei Tonnen schweres mobiles iPad. Mich hat beim C6 schon geärgert, dass das integrierte Navi (einer der Kaufgründe) seit Jahren keine Updates mehr bekommt. Diese geplante Obszoleszenz widert mich an. Die Nachhaltigkeit, von der allenthalben die Rede ist, scheint sich darin zu erschöpfen, stetig das Neueste und »Nachhaltigste« zu kaufen und nach wenigen Jahren zu »recyclen«. System IKEA. Also habe ich eine Rolle rückwärts gemacht. In den Neunzigern habe ich beim Daimler Automobilmechaniker gelernt, vor allem auf dem W124. An dem Auto kann ich bis auf Blecharbeiten alles selber machen. Es hat quasi keine Elektronik. Vom Komfort her ist es nicht weit weg vom C6. Tatsächlich ist meine Sitzposition als langbeiniger Sitzzwerg im Benz besser. Mit H-Kennzeichen und Euro2-Benzinantrieb bin ich hoffentlich vor Willkürentscheidungen »für die Umwelt« einigermaßen geschützt. Im Zweifelsfall kann man den 124er auf Elektroantrieb umbauen, umso besser, je mehr sich die Batterietechnologie weiterentwickelt. Mercedes-Benz bekleckert sich auch nicht gerade mit Ruhm, was die Teileverfügbarkeit betrifft. Ein Vertriebler aus der Niederlassung München hat erzählt, dass selbst bei neuen Modellen Teile oft monatelang nicht lieferbar sind. Nicht zuletzt liege das daran, dass das Gegenteil einer Gleichteilestrategie gefahren wird. Für manche Modelle gibt es vier verschiedene Stoßfänger-Ausführungen. Das klang teilweise schlechter als bei Stellantis. Der Vorteil vom 124er ist aber, dass es eine große Liebhaberszene gibt und vieles nachgefertigt wird. Ich mache mir dahingehend keine Sorgen. Die Steuer ist niedrig, die Versicherung günstig, und der Verbrauch des 230TE mit Automatik lag bei der 200 Kilometer langen Heimfahrt bei 8,4 Litern Super pro 100 Kilometer. Da kann man bei einem 36 Jahre alten Auto nicht meckern. Standesgemäß abgeholt mit C5 Break (Kombi? Safari? Estate? Ich blick nicht mehr durch) Mein C6 ist in den besten Händen, und ich hoffe, dass mein Neuzugang nach Behebung einiger Rostprobleme und Hohlraumkonservierung mich auch 13 Jahre treu begleitet. Und dann steh ich eh kurz vor der Rente. Viele Grüße Wolfgang

Ich darf seit heute verkünden, daß das Thema Lucas Epic ein erfolgreiches Ende genommen hat. Ein zerlegen der Pumpe war Gott sei Dank nicht notwendig. Der Motor nagelt Diesel typisch gleichmäßig vor sich hin daß es eine Freude ist. Egal ob nach dem Kaltstart oder bei hohen Temperaturen wenn die Lüfter arbeiten. Der Grund waren die beiden seitlichen Elektroventile, von denen ich zunächst keine Kenntnis hatte und auch einen gehörigen Respekt, das ganze Geraffel zerlegen zu wollen. Respekt aus gutem Grund. Denn gerade heute, als ich aus einer Laune heraus beschloss das ganze auf dem Grund gehen zu wollen, hörte ich beim entfernen der Ventile so unangenehme Geräusche wie Plink,Klack,Klong mit denen sich diverser Kleinkram in die Tiefen des Motorraums verabschieden. Magnetheber,Greifer und eine gehörige Portion Glück ließen mich alle Teile wiederfinden und auch wieder richtig zusammen fügen. Mit perfektem Ergebnis!

Oh nee!!! Stell Dir mal vor, Du wirst von mir betrogen. Wir beide schreiben die Geschichte hier; Du die Wahrheit und ich so, dass ich gut dastehe. Und das Forum schreibt uns, die Wahrheit liegt in der Mitte. Da habe ich gewonnen und Du total verloren. Das ist wie beim nicht bezahlen von Rechnungen und der Betrüger und Du bekommen vor Gericht gesagt: Da machen wir einen schönen Vergleich in der Mitte. Der Betrüger gewinnt die Hälfte und Du verlierst - und fühlst Dich total erniedrigt. Bei "die Wahrheit ist irgendwo in der Mitte" gewinnt immer nur das Arschloch und die ehrliche Haut verliert.

Schwer verdauliche Kost, Frank. Kit Klarenberg, Max Blumenthal, The Grayzone, ... Sprachrohre übler Art der Unterdrückersysteme Russlands, Syriens, Chinas und des Iran (möglicherweise weitere). Wer wie ich Israels völker- und menschenrechtswidriges Verhalten gegen die Palästinenser kritisiert dem können die Verherrlicher dieser freiheitsfeindlichen Diktaturen erst recht gestohlen bleiben. Es geht nicht um Parteinahme. Es geht um universelle Werte. Sackzement ...

Moin, des Rätsels Lösung war wohl der gestrige Tausch des Bremszylinders. Hoffe ich zumindest. Alle vorherigen Aktionen- Tausch des hinteren beifahrerseitigen Federzylinders, hinteren Höhenkorrektors, Schlauch von Behälter zur Pumpe, Prüfung und Befüllung aller Druckspeicher und Federkullern (letzteres nur vorne rechts wirklich notwendig), mehrfaches Entlüften ringsum einschließlich des Bremszylinders und der Lenkung brachten insgesamt teils deutliche Verbesserungen beim Fahrverhalten, lösten aber das Kernproblem nicht: verzögertes Anbremsen und Eintauchen des Hecks, verbunden mit verzögertem Lösen der Bremsbacken. Das war echt ätzend. Auf den nachfolgenden Bildern der zerlegte Bremszylinder. Erkennbar ein Gummirest, vermutlich von einer Leitungstülle. Die von einem der Vorbesitzer eingebauten Stahlleitungen sind zwar dicht, aber durch die Bank sehr lieblos verlegt. Alle vier im Bremszylinder eingesteckten Leitungen wiesen im Gummibereich scharfkantige Grate auf, die die Gummitüllen verletzt haben dürften. Ich vermute, dass sich einer der Gummireste einer der Tüllen irgendwann abgelöst und reingearbeitet hat, wie auch immer. Der auf einem Bild erkennbare Aluabrieb tat vielleicht sein Übriges. Dessen Herkunft ist noch nicht geklärt. Vermutlich Federzylinder. Vielleicht auch Höhenkorrektor, Lenkung, Bremsen? Auf der ausgedehnten Probefahrt bremste der Wagen jedenfalls wieder normal: ich hoffe, das bleibt jetzt erstmal so! Spätestens Ende des Monats geht er in den Winterschlaf. Hier die Bilder:

Unter der Rubrik Teile- und Fahrzeugmarkt wird gerade einer angeboten:

https://futurezone.at/amp/meinung/die-wahrheit-liegt-nicht-in-der-mitte/401150706 Du weißt schon, wer genau so argumentiert?

So sehe ich das auch. Leider haben sich die Interessenten dann doch immer an dem Lack Zustand gestört. Allerdings auch bestätigt, dass er schön fährt. Leider geht es bei Autos wie bei den meisten anderen Themen doch um perfekte Schönheit. Ein klappernder, siffender Motor wäre wahrscheinlich einfacher zu verkraften... oder zugeschmierte Rostlöcher... oder... Ich denke ich werde demnächst eine Winterpause einlegen und dann im Frühjahr neu starten.

Ein Auto mit normaler Patina , wenn ich mir die Preise in den Portalen anschauen ein Schnapper .

Die Frage ist, ob wir wirklich eine Industrienation bleiben müssen oder wollen? Gestern kam eine interessante Doku im ZDF, die mich mit dieser Grafik ziemlich überrascht hat: https://www.zdf.de/dokumentation/am-puls/am-puls-mit-florian-neuhann---made-in-germany-am-ende-100.html Die Frage ist doch: 1. Warum ist das so? 2. Muss das so bleiben? Laut Doku (ab Minute 6:20) ist offensichtlich ein Fünftel der deutschen Industrie bedroht. Vielleicht sollten wir uns so langsam auf ein Niveau der anderen "Industrienationen" begeben? Martin

Ich bin für Preisvorschläge offen, auch unverschämte! Viele Grüße Sebastian

Ist irrelevant, die vordere Bremse ist fest...

Der Klassiker, um mit dem Hydropneumaten anzugeben: Heute nach getaner Arbeit. Anhänger abgekoppelt, Adapter „zwischengelagert“ und den Anhänger händisch eingeparkt. Dann noch kurz beim Bekannten geklingelt zur Schlüsselübergabe und losgefahren. Nach Hause waren es rund 7 km, davon die Hälfte Nebenstraßen, durchaus mit ordentlichen Wellen. Nach ca. 5 km den Fehler bemerkt, allerdings weitergefahren weil eigentlich klar war, dass das Teil fehlt. Fehlte aber nicht. Hätte ich niemals für möglich gehalten bei der Position und Konstruktion.

»gelöst« ist dann bald vielleicht auch der richte Begriff für das Relais und den Sockel. Wenn Du WD40 draufgesprüht hast, kann ich Dir nur dringend empfehlen, das ganze mit einem geeigneten Mittel wie Kontakt WL oder vielleicht Bremsenreiniger zu spülen. Die Kontakte dann mit einem geeigneten Kontaktreinigungs- und / oder Pflegemittel und mechanisch behandeln. WD40 hat am Auto – speziell an Kunststoffteilen – nichts zu suchen, da es verschiedene Kunststoffe weich macht. Bei den Scheinwerfern unter der Traverse findest Du noch einige andere Relais und deren Sockel, die Ungemach hervorrufen, wenn die ungemacht sind: die Relais für die Lüftersteuerung (drei Stück, auch links), die Scheinwerfer und den Tempomat (beide rechts).

Hallo, knapp 4 Wochen sind ins Land gegangen, seit das Treffen stattgefunden hat. Damit wird es höchste Zeit für einen kleinen Bericht und natürlich für die Statistik. Viele von uns sind schon vor dem offiziellen Start des Treffens angereist und haben ihren Urlaub mit dem Treffen verbunden. In der WhatsApp Treffensgruppe waren ab Ende August schon viele Bilder zu sehen. Unter anderem Bilder vom Packen der Anhänger des Catering Teams rund um Ulla und Ludger, Bilder von der Anreise und vom Aufbau der Küche und der großen Zelte. Dank fleißiger Helfer konnte der Aufbau und das Catering während des Treffens wie gewohnt stattfinden, zwei Wochen davor stand alles noch auf der Kippe - Ludger hatte starke Rückenschmerzen und die Teilnahme des Catering Teams stand auf der Kippe. Durch die vielen Helfer konnte Ludger delegieren und seinen Rücken schonen. Die Arbeit erledigte sich schnell: "viele Hände, schnelles Ende." Einen herzlichen Dank an alle Helfer an dieser Stelle. Und nicht nur der Aufbau klappte sehr gut, auch die Versorgung durch das Catering Team war wieder einmal sehr gut. Vielen Dank für euren treuen Dienst, das ist immer wieder sehr schön und sehr lecker! Dieses Jahr gab es etwas zu feiern, Jörg Eberling (Mitglied des ACC Teams Treffensbeauftragte/Stammtische, sowie Technik 1959-1984, im Forum als @RoteZora bekannt) wurde 70 Jahre alt. Herzlichen Glückwunsch und alles gute für dein neues Lebensjahr, lieber Jörg! Das haben wir auf dem Treffen gemeinsam gefeiert und das Catering Team hat zusammen mit Simone und Heiko Schmitz vom Campingplatz das Geburtstagsmenü möglich gemacht: Spanferkel für alle. Überhaupt sind wir durch Simone und ihre Mannschaft bestens versorgt und immer gut betreut, auch hier ein großes Dankeschön! Unser Statt Jahrestreffen ist als Treffen ohne Programm konzipiert, so dass viel Platz für Benzingespräche und eine eigene Erkundung der Gegend ist. Den meisten Teilnehmern ist das auch klar und es macht den Charakter unseres Treffens im September aus. Neben vielen lobenden Stimmen zu dem Treffen gab es dieses Jahr auch zwei kritische Stimmen, die ein Programm wie z.B. eine Bildersuchfahrt vermisst haben. Nichtsdestotrotz haben es sich die Teilnehmer in Gräveneck gut gehen lassen und haben eine schöne Zeit erlebt. Das Treffen wird gut angenommen und hat bei vielen Citroen Fahrern einen festen Platz im Kalender. Durch Jörgs Geburtstag waren auch ein paar Extra-Gäste dabei, was sich auch in der Teilnehmerzahl niedergeschlagen hat. Auch 9 Kinder waren wieder dabei. Es ist schön zu sehen, dass die auch die Jüngsten schon mit Feuereifer bei der Sache sind und sich freuen, beim Treffen Abenteuer zu erleben, neue Freunde zu finden und Spaß zu haben - im Grunde wie auch bei den Großen. Ein Schock war für uns, dass einer unser jungen Teilnehmer am Freitag in der Nacht krampfte und mit seiner Mama ins Krankenhaus nach Kassel geflogen wurde. Und groß war unsere Freude und Erleichterung, dass es Lui am Samstag schon deutlich besser ging und er Sonntag wieder nach Hause konnte. An dieser Stelle auch vielen Dank an Dani und Wolf-Hagen, die mit Danilo nach Kassel gefahren sind und auf seinen Wohnwagen aufgepasst haben, während Danilo seine Familie eingesammelt hat. Aber nun zur Statistik. Es waren insgesamt 166 Teilnehmer, davon 157 Erwachsene und 9 Kinder. 112 Campern stehen 54 Tagesgäste gegenüber, viele Tagesgäste waren nicht nur an einem Tag vor Ort. Das Teilnehmerfeld war wieder bunt gemischt, aus nah und fern kamen Citroen Fahrer zu uns. Selbst aus Schleswig-Holstein, Sachsen, Bayern, der Schweiz und Luxemburg waren Teilnehmer angereist. Die 166 Teilnehmer haben sich auf 107 Fahrzeuge verteilt, davon 82 Citroen, 5 Fahrzeuge aus dem PSA/Stellantis Universum, 7 Wohnmobile, 12 Fremdfabrikate und 1 Motorrad. Und hier die Übersicht über die Fahrzeuge: - 2CV und Derivate (16 Stück, davon 11x 2CV [1x mit Esch Aufbau], 1x Kastenente, 1x AK Dyane, 2x Burton, 1x Lomax) - C3 (9 Stück, davon 1x 1. Serie, 1x Aircross, 7x C3 Pluriel [1x hellblau1x blau, 1x orange, 1x creme, 3x Charleston rot]) - C4 (7 Stück, davon 2x Cactus [blau + schlammgrau], 3x Picasso, 2x neuer C4 [1x Benziner+1x Elektro]) - Berlingo (7 Stück, davon 2x 1. Serie, 4x B9 und 1x K9) - CX (7 Stück, davon 3x Serie 1 + 4x Serie 2, 3x Break + 4x Limo, 5x Benziner + 2x Diesel) - Xantia (6 Stück, davon 2x X1, 4x X2, 4x Limousine, 2x Break, 1x Activa, 4x 1.8i 16V, 1x 1.8i 8V, 1x tct) - XM (6 Stück, davon alles Limousinen, 3x Y3 + 3x Y4, 3x V6 + 1x 2.1 TD + 1x 2.1 SD + 1x 2.0 tct) - BX (5 Stück, davon 2x Serie 1, 3x Serie 2, alles Limousinen, 1x 14, 1x 16, 2x 19, 1x TD) - C5 (4 Stück, davon 1x Serie 1 und 3x Serie 3, 1x Benziner, 3x HDi) - Saxo (3 Stück, davon 2x 1.1i und 1x 1.4i, alle mangoorange) - C6 (2 Stück, davon 2x HDi) - Xsara (1 Stück, Xsara Picasso) - Jumpy (1 Stück, Campster) - Jumper (1 Stück, Kastenwagen mit Wohnmobilnutzung) - Spacetourer (1 Stück) - C15 (1 Stück, Kastenwagen) - Visa (1 Stück, 14 RS) - 11 CV (1 Stück, schwarz) - ZX (1 Stück, 14er) - C4 Oldtimer (1 Stück, Baujahr 1929, Hotrod mit Chevrolet-Motor) - C1 (1 Stück) - PSA/Stellantis (5 Stück, davon 1x Alfa Romeo 6, 1x Peugeot 2008, 1x Peugeot 205, 1x Peugeot 405, 1x Opel Corsa) - Wohnmobile (7 Stück, davon 2x Hymer, 1x Hobby, 1x Karmann, 1x Sprinter, 1x Renault + 1x Amerikaner) - Fremdfabrikate (12 Stück, 1x Dacia Sandero, 1x Mercedes Benz, 1x VW T4 Caravelle, 1x Nissan Note, 1x Ford Tourneo Custom, 1x Ford Ranger, 1x Hyundai i20, 1x VW T5 Camper, 1x Triumph Spitfire, 1x Golf VII GTi, 1x Subaru Outback Boxer Diesel, 1x Golfmobil) - Motorrad (1 Stück, Kawasaki LKX250) Wie im letzten Jahr führen die Enten und deren Ableger die Wertung an. Ebenfalls stark ist die Gruppe C3, hier stellt der C3 Pluriel wie gewohnt den größten Anteil. Den dritten Platz teilen sich 3 Typen: Berlingo, CX und C4. Danach folgen die Zentralhydrauliker Xantia, XM und BX. 30 hydropneumatisch gefederte Fahrzeuge machen immerhin 28% aller Fahrzeuge auf dem Treffen aus bzw. knapp 37% der Citroens. Dabei liegen Oberklasse und Mittelklasse bei den Hydropneumaten genau gleichauf. Leider war in diesem Jahr keine ID oder DS zu sehen, aber ein 11 CV war vor Ort und ein C4 Oldtimer aus 1929 mit einem Chevrolet Motor. Ein besonderes Schmankerl bei der Wohnwagenfraktion waren zwei Klappwohnwagen von Rapido (mit festen Wänden), die zwei Teilnehmer dabei hatten. Auch wer Teile und Bücher suchte, konnte auf dem Treffen fündig werden, wenngleich man sagen muss, dass nur wenige Anbieter vor Ort waren. Trotzdem wurde Schönes und Interessantes gefunden. Außerdem gibt es rund um Gräveneck genug zu entdecken, so dass keine Langeweile aufkam. Am Sonntag kam leider pünktlich zum Abbaus der Regen, da der Sommer sich in der Nacht von Samstag auf Sonntag verabschiedet hatte. Dank vieler Helfer war der Abbau aber schnell erledigt und alles wurde in den Autos und Anhängern verstaut. Nach der Abschiedsrunde ging es auf den Weg nach Hause und alle sind gut gelandet. Auch beim Ausräumen in Dortmund waren wieder Helfer vor Ort, so dass auch das schnell gemacht war. Vielen Dank! Mit dem schönen Wetter zum Trocknen der Zelte hat es dann doch noch geklappt, so dass alle Utensilien trocken auf nächste Treffen warten. Eines haben wir auf jeden Fall schon beschlossen: nächstes Jahr treffen wir uns wieder in Gräveneck, dann zum 64. statt ACC-Jahrestreffen. Der Termin ist auch schon gefunden, es ist der 04. – 07. September 2025). Das könnt ihr gerne schon mal in eure Urlaubsplanung aufnehmen. Einen entsprechenden Thread werden wir Anfang 2025 erstellen. Bleibt noch, danke zu sagen. Danke allen, die dabei waren, denn ein Treffen lebt von den vielen netten Menschen, die mitmachen. Und danke auch an alle die sich an verschiedensten Stellen engagiert haben, so dass das „statt ACC-Jahrestreffen“ stattfinden konnte. Viele Grüße Fred (für das Orga-Team, bestehend aus Jörg, Sven, Paul, Stephane, Ulla, Ludger, Beate, Pascal, Lilo und Fred)

Ich würde als erstes die Werkstatt wechseln, normalerweise sollte die passende Teile besorgen und einbauen können. Oder einfach das abgerissene Rohr vernünftig an den Kat anschweißen - hab ich unzählige Male gemacht bei TD- und HDi-Motoren. Wegen so was kauft man doch keinen neuen Kat...

Das wechseln des KWS hat was positives gebracht. Genau hier würde ich erneut ansetzen, wurde der richtige verbaut? war er evtl zu lang und hat sich in 30 sec abgeschliffen? War es ein billigteil das nur 30sec hält? Ich würde den probeweise nochmal ersetzen. Ohne Signal vom KWS gibts auch keinen Funken. So einfach ist das. Beim Fehlerspeicher auslesen sollte der KWS auch auftauchen.

Hatte mal einen y4 mit ca. 200.000km. Da war das Lenkrad deutlich glatter, also die Narbung des Leders fast nicht mehr zu erkennen.

Wahrscheinlich hatte er original gar keine Wegfahrsperre, die ersten X1 kamen ohne und wurden nicht selten nachgerüstet um Rabatt bei der Versicherung zu bekommen. Diese sind heute häufig kaputt, der Rückbau ist ziemlich einfach wie @Kroack schon schreibt. Hab da auch schon Dutzende von ausgebaut.

Wenn eine nachgerüstete Wegfahrsperre drinn ist, hat das nichts mit dem Steuergerät zu tun sondern da werden Kabel durchtrennt und durch die Nachrüstung in Reihe geschaltet. Ein freies Steuergerät bringt da meiner Meinung nach nix, außer die Nachrüstung ist deaktiviert und die orginale hat sich wieder aktviert..

Au ja, wir verkaufen das Wissen über Stuttgart 21, BER, Elbphilharmonie … ins Ausland. Oder, wie man Brücken marode macht und ggf. zum Einsturz bringt. ( Kleiner Scherz)

Klasse. Die sind super.

Das war speziell zu dem Iran . Man fragt sich ja schon in wie weit die das Gefahrenpotential eines Gegenschlags berücksichtigt haben. In dem Artikel steht so einiges drin, was ihre Einschätzung wiederspiegelt. Mag es nun richtig oder falsch , bzw auch nur Propaganda.sei mal dahingestellt.

So hab jetzt den Federzylinder hinten rechts gewechselt. War ne echte Schufterei, da die Schraube von der Druckleitung sehr fest zu war und nur mit der Heisluftpistole letztendlich gelöst werden konnte. Der Druckspeicher war ebenfalls extrem fest, konnte ich nur mit viel Mühe im Schraubstock lösen. Alles in allem 4 -5 Stunden.

Nienich! Die Wahrheit liegt nicht zwischen Gold und Scheiße. Wer Wahrheit sucht, muss Gold und Scheiße unterscheiden können. Gell 😉 Da bin ich bei dir.

Das ist allerdings ein minimaler Unterschied in der Gefährdung, verglichen mit einem AKW. Während der ABC-Abwehrausbildung in Sonthofen haben wir mal ausgerechnet, was von der damaligen BRD bei einem GAU im AKW Biblis und 2 Wochen Südwind zu räumen sei. Da war dann unbewohnbares Land bis HH. Für Sachsen & bayrische AKW haben wir das nicht gerechnet; nach Tschernobyl sind heute noch bayrische Pilze & Wildschweine deutlich belastet.

Ich würde jetzt nochmal einen Teilölwechsel machen...

Das sucht er: 95668024. Auf dem Bild sieht man zwar eine Limousine, aber das macht an der Stelle keinen Unterschied... Viele Grüße Fred

Richtig so. Übergeordnet ist es eine gemeinsame Verantwortung, die universelle regelbasierte Ordnung gegen die Gewalt des Stärkeren zu verteidigen. Universell heißt, dass das Völkerrecht für Freund und Feind gilt.

7 und 9 für Anschlußnippel 8 und 10mm. Wenn Du was dauerhaftes willst: Cohline 2240, allerdings bist Du da nicht mit 5€/m dabei... Hinten am Tank brauchst Du keine Verbinder, da geht es vom Tankgeber zum Stahlrohr und zurück ohne Reduzierung. Vorlauf ist 10mm, Rücklauf 8mm - außer bei sehr frühen NX, die haben 8/8. Im Motorraum musst Du gucken, da gibt es viele Varianten. Unten beim Fahrschemel kommen Rohre mit 10/8 mm an (oder 8/8 bei den ganz alten), im Motorraum musst Du halt gucken. Von den Pumpen gibt es verschiedene Modelle, Vergaser dürften 8mm haben.

Da bin ich ganz bei dir. Es ist aber auch heute seitens der Hersteller gar nicht mehr notwendig, Fahrzeugkarosserien zu bauen, die 20 Jahre und länger halten. Wo zu auch? Der Rest der Technik hat doch vorher längst aufgegeben...... In meinen Augen haben die Hersteller irgendwann festgestellt, dass sie in den 90ern viel zu haltbare Autos gebaut haben. Und das ist nicht gut fürs Geschäft. Du sollst dir doch spätestens alle 10 Jahre ein neues Auto kaufen. Wovon du das bezahlst ist doch dein Problem, nicht das der Fahrzeugherstellers. Wir haben ja bei uns in der Halle noch eine VW / Audi Fraktion. Was da so aus dem Hause Audi (in Bezug auf Korrosion) so teilweise auf der Bühne steht, ist schon erschreckend. Gut, das ist jetzt auch Premium-Schrott..... 🙂 Und dann schauen wir uns mal die Preise an. Einer fährt einen A4 Allroad. Mit 3L 6 Zylinder TDi (270 PS) und allen möglichen Helferlein. Das Teil hat, so wie er da steht, einen Neupreis von fast 90.000 €. Herzlichen Glückwunsch.

Ich habe schon auffallend oft fehlerhafte Dichtmasse in der Farbe rot und der Marke Dirko vorgefunden, immer verwendet von Hobbybastlern - Dachte lange, es läge am Produkt, vermutlich liegt es aber nicht an der Marke, sondern an Überlagerung. Ich verwende meist LiquiMoly Druckgaskartuschen, die Dichtmasse härtet nicht mehr aus wenn zu lange gelagert. Nur am Rande !

Ich bedanke mich hier an dieser Stelle mal beim Orga-Team. Es war wieder ein sehr schönes Treffen. Ich habe mich sehr gefreut alte Bekannte wieder zu treffen und auch ein paar neue Bekannte kennen zu lernen. Den Termin für das nächste Jahr übernehme ich direkt in meinen Kalender.

Wenn Du noch suchst, bitte pn.

Darüber kann man diskutieren. Zumindest hat er ihr selbstgefälliges Abfeiern gestört und demonstriert, dass dort keineswegs "das Volk" mit einer Einheitsmeinung aufläuft. Applaus wird er nicht erwartet haben ...

Bei meinem 1993er Xantia war der originale Infrarot-Schlüsselsender, Gehäuse, Schlüssel und Platine, zwar vorhanden, aber trotz wiederholter Reparaturversuche nicht mehr zu gebrauchen. Außerdem war der Ein-Taster-Gummi weg, der im Gegensatz zum Zwei-Taster-Gummi (Super-Zentralverriegelung der späten X1) nicht mehr zu bekommen war. Und mit Neu- oder Umprogrammieren läuft da nach über drei Jahrzehnten meiner Erfahrung nach sowieso nichts mehr. Zufällig bin ich bei bxparts.eu auf eine Funkfernbedienung für den nachträglichen Einbau gestoßen, die auch für den Xantia passt. Einfach das vorhandene ZV-Modul (unter der Mittelkonsole neben der Handbremse) gegen das universelle bx-parts-Funkmodul tauschen. Funktioniert einwandfrei. Einziger Wermutstropfen: nicht original. https://www.bxparts.eu/de/schloesser/616-gehaeuse-f-tuerfernbetaetigung-1-sender-axbxxmcxzxsaxoxantia.html

Natürlich. Hab mal auf meine Ostrom-App geschaut. Abgeschlossen Juni 2023 mit 30,4 ct/kWh , steht jetzt nach drei Senkungen bei 24,4 ct/kWh. Hoffentlich steigt das so weiter. 🙂

Der Schlange den Kopf abschneiden. D.h. Das mullah Regime entmachten. Eine demokratische und nicht religiöse Demokratie implementieren. die Atombombenentwicklung beenden.

Manche haben natürlich trotz internet, presse und zeit immer noch nicht mitbekommen das wir im krieg sind. Nämlich mit Russland. Auch wenn Russland uns nie den Krieg erklärt hat (der Ukraine ja auch nie) ist es doch im Krieg. Und kämpft dabei an vielen Fronten. Da ist die AFD und der BSW oder die Migranten die man uns schickt aus den kriegsländern die Russland gerade angreift nur EINE Front von vielen. Die Manipulation der wahlen durch fake news in den angeblichen sozialen Medien, das volksverhetzende Telegramm oder Russia Today nur eine weitere Front. und ja. Auch der Nahost Konflikt hilft putin und China. wenn es nach mir ginge, ich hätte der Ukraine schon lange die Atomwaffen zurückgegeben die sie damals unvorsichtiger Weise an Russland abgab, mit der Diktion das „Russland dafür die Souveränität der Ukraine garantieren würde“. Einen scheiss hat russland…. der einzige der sich an den vertrag hält sind die usa und uk.

Das GAAA...NZ große Werkzeug auspacken - mit zornigem Blick im Sichtfeld der BÖSEN Gelenkwelle platzieren - und drohende Bemerkungen LAUT aussprechen. 😡☝️😬 Zack ist die Welle raus. Der kleinste Meißel nebst 100 gr-Hammer haben heut 5 Sekunden gebraucht. Das schwere Geschütz gestern hatte versagt. Dank an Alle Grüße Ralph

Der Mann ist Quereinsteiger! Ist so aehnlich wie Querdenker . Keine Ahnung, davon aber jede Menge. Hat aber alles voraus gesehen!

Nach Problemen bei den allerersten HDi mit 2 Nockenwellen um 2001 wo die Ketten sehr früh versagen konnten hat PSA das wohl so konstruiert daß man sich da keinen Kopf drüber machen muß. Habe Motoren mit deutlich über 300tkm gesehen und nie ein Problem mit dieser Kette.

Ich hoffe mal daß es bei Dir morgen früh besser klappt mit dem Stuhlgang, wer weiß was sonst noch alles kommt.

Domlager würde ich immer selbst zu elastomer schicken oder für die dritte Überholaktion zur Seite legen. Aber bis dahin sind die meisten XM Fahrer dem Rentenalter nah und brauchen kaum noch neue Lager - höchstens für die Hüfte Wer wollte noch mal die obere Windschutzscheibenleiste? Die PN ist futsch.

OT: Ich bin's 😉 melde mich in den nächsten Tagen...

Leider gehöre ich zur Gattung "Sammler" Was einmal in meiner Garage steht kommt da schlecht wieder raus.... Helfe aber gerne, solche Fahrzeuge wieder auf die Straße zu bringen