Bestenliste

Ich find‘s grausig. Die „echte“ DS ist ein Gesamtkonzept, das hier gezeigte ist nur eine sinnentleerte, nicht mal gut gemachte Retro-Hülle.

Das geht dann andersrum. Der größte Teil der Kosten können dann bei dem sonstigen Zustand auf den Preis aufgeschlagen werden. Ohne die Lackmängel wäre er sicher für 8 k oder mehr zu verkaufen. Das Lenkrad kann man für unter 200.- euro neu originalgetreu beziehen lassen. Optisch gute XM V6 Riemen Handschalter (!) ohne Wartungsstau sind mehrfach in den letzten 2 Jahren in der Preislage 7-10k angeboten und verkauft worden. Zum Teil mit mehr KM. Letztlich findet sich mit Geduld auch ein gute Haube in dem Farbton. Dann lässt man das Dach, die Oberteile der Türen und die Teile unter der Frontscheibe lackieren. Dann sieht das schon ganz anders aus. Das sollte keine 1000.- euro kosten. Soviel mal als Anregung für potentielle Interessenten. Da ich den Verkäufer vom XM, der ihn verkauft hat, lange kenne, habe ich an der Echtheit der Laufleistung keinerlei Zweifel. Und das die Arbeiten fachgerecht ausgeführt wurden, auch nicht. Und wenn ich die Liste der oben aufgeführten Arbeiten sehe, dann dürften anfallende Rechnungen in einer Auskenner-Werkstatt locker die 50% des aktuellen Verkaufspreis überschreiten. Ja, ist mit der größte Selbstbetrug bei diesem Thema, der nicht auszurotten ist.

Igitt!!

“...catches your eye with those triple LED headlights”, und gleichzeitig ist ein Vierfach-Scheinwerfer zu sehen. Und mal hat es zwei, mal vier Türen. Da hat wohl eine KI unbewacht rumgespielt.

ich hatte im Laufe meiner CX Zeit ca 15 Stück, bei keinem einzigen war das schwarze Gummi NICHT unter dem Scheinwerfer. Für mich gehört es so, das Gummi auf dem Scheinwerfer ist eine optische Beleidigung

Da in meinem Auto der 3. Sicherungskasten steckt: Ja. Armaturenbrett bleibt drin. Rote Lasche am Sicherungskasten nach unten ziehen, dann den leicht nach hinten und nach unten aus der Halterung ziehen. Alle Stecker lösen und abziehen.

Und was ist mit dem Doppelrelais?

Ich fahre einen Xantia Serie 2, 2.0 16V 132 PS BJ 1998 Gekauft 2021 bei 120000 km aus Erstbesitz. In 2021 , nach Kauf 2x3 Liter Automatikoel Original Citroen gewechselt. Exitus vor einem Jahr. ALSO 2023, mit viel Glück von einem absolut gleichen Xantia auch aus 1998 ein AT Autom Getriebe gefunden und eingebaut. Erneut 2x 3 Liter frisches Autom Fluid original Citroen eingefüllt. Es lief bestens , seit 2023 10000 km. Und jetzt der Mega Gau: Ich fahre an, nach 50 Metern gibt es einen Ruck, als ob ein Gang rausspringt. Nach weiteren 300 Metern mit schlechter Gasannahme fuhr er nicht mehr vorwärts, kein Kraftschluss, nur noch Rückwärtsfahrt möglich. Zündung aus, Batterie 5 Min abgeklemmt, Sicherung kontrolliert, nichts ging und mit dem ADAC schlepper.nach Hause. Er blinkte zwar mit Notlaufprogramm, aber selbst in diesem kein Anfahren möglich. Nur Rückwärts. Also Frage: 1. Wer hat gleiches erlebt? 2. Wer kann ein AL4 wenn es ausgebaut angeliefert wird überholen. Mir scheint, das AL 4 ist so gebaut, dass es nach 160000 bis 190000 den Geist aufgibt. LG in die Runde Andre Babette ist meine Ente, die in 41 Jahren nicht soviel Trouble machte, wie der Xantia in 3 Jahren.

Ich unterstelle, das Gummi hat nur eine optische Funktion. Nämlich den Spalt zwischen Stoßstange und Scheinwerfer einfach und günstig zu kaschieren. Ähnlich wie beim DS die Gummilappen, die die extremen Spaltmaße kaschierten (und weniger die Funktion hatten, Schmutz und Wasser abzuhalten. Das Gummi über dem Scheinwerferglas beeinträchtigt nicht nur die Optik, sondern auch die Funktion des Scheinwerfers (wenn auch nur marginal).

Tja, seit zwei Wochen ist nun auch der Freund meiner Mutter infiziert und fährt fortan C6…

Warum haben eigentlich so viele CXe diese fiesen schwarzen Gummis unter den Scheinwerfern ÜBER das Scheinwerferglas hochgezogen? Das sieht doch völlig bescheiden aus.

Nun hat die Reichweiten Diskussion auch die Ente erreicht! 🙈

Vielleicht ist Herr Grauf auch deshalb nicht EU-Kommisionspraesident oder Bundeskanzler. Wie sagte mein Vater, wenn man schon Scheisse baut, sollte man sich wenigstens nicht erwischen lassen.

Das Loch im Seitenteil ist irgendwie schwachsinnig. Entweder man deckt das Rad ab, oder nicht. Aber bei Retro eigene Handschrift reinbringen wollen, ist daneben.

Lackierung ist wirklich ein sehr weites Feld, sowohl in Punkto Qualität wie auch Preise. Und natürlich davon abhängig, was lackiert werden soll. Bessere Preis kann man vor allem da bekommen, wo die Fixkosten niedriger sind. Deshalb eher da schauen, wo Boden- und Immobilienpreise bzw. Mietpreise im Vergleich niedriger sind. Also auf dem Land/Umland bzw. dortigen kleineren Karosserie- und Lackierbetrieben, entweder alteingesessen oder in den kleinen Gewerbegebieten vor der Stadt/Dorf. Betriebe, die primär mit Unfallschäden mit Abrechnung bei Versicherungen befasst sind oder mit Instandsetzung teurer Wagen, werden bei gutem Ruf in der Regel ausgelastet sein und entsprechend Geld verdienen. Entsprechend sind die Preise. Letztlich ist ein wenig Detektivarbeit gefordert. Umhören in Foren/ sozialen Medien, ob jemand um den eigenen Wohnsitz herum Empfehlungen aussprechen kann. Oder bei Anbietern von Gebrauchtwagen bzw. Werkstätten, die auch Fahrzeughandel betreiben, mal nachfragen, wo sie lackieren lassen bzw. ob sie eine Empfehlung haben. Betriebe, die von Zugewanderten oder deren Nachkommen betrieben werden, wo auch gerne Landsleute hin gehen, bieten auch oft ein gutes Preis-Leistungsverhältnis. Großer Kostenfaktor sind eben auch die Lackiervorbereitungen. Eine Wellen-/Dellen Landschaft unter Einsatz von möglichst wenig Spachtel glatt zu bekommen, Beseitigung von älteren Spachtelorgien oder mäßigen Zweitlackierungen ist oft sehr zeit- und damit kostenintensiv. Hier gilt dann wieder: Der Wagen macht den Preis. In den Vorarbeiten liegt immer der Schlüssel für eine gutes Gesamtergebnis. Wird hier gespart oder nicht gut gearbeitet, kann das auch der beste Lackierer nicht mehr gerade ziehen. Im Falle eines intakten XM-Dachs mit nur angegriffenem Lack ist der Vorarbeits-Aufwand überschaubar. Die Ecken unter der Frontscheibe und die Scheibenwischergestängeabdeckung kann man auch selbst aus- und nach Lackierung wieder einbauen, wenn man ein bissl schrauben kann. Spart nochmal Arbeitskosten. Ist die Haube ohne Dellen und hat auch nur Lackmängel, kann es sein, dass es nicht soviel mehr kostet sie auch gleich mit lackieren zu lassen. Die heutigen computergesteuerten Mischanlagen samt eines erfahrenen Bedieners können da viel leisten, um sichtbare Tonunterschiede zu minimieren. Ansonsten: Hier mal Angebote einholen: https://www.my-hammer.de/fahrzeuge/preisradar/was-kostet-auto-lackieren Mehr hier:: https://www.google.com/search?q=lackierung+günstig+deutschland&client=ubuntu&hs=5Qm&sca_esv=6449538529ffda2f&channel=fs&ei=LxwBZ-ezJ-2Yi-gPhbjyMQ&oq=lackierung+günstig+detschland&gs_lp=Egxnd3Mtd2l6LXNlcnAiHmxhY2tpZXJ1bmcgZ8O8bnN0aWcgZGV0c2NobGFuZCoCCAAyBBAhGApIhhpQqgpYqgpwAXgBkAEAmAFRoAFRqgEBMbgBAcgBAPgBAZgCAqACYsICChAAGLADGNYEGEeYAwDiAwUSATEgQIgGAZAGCJIHATKgB9kC&sclient=gws-wiz-serp

Also ich hätte damit keine Probleme. Autofahren fürs Image, okay, wers nötig hat.. 🥸 Vor der Markteinführung legt die Stellantis Verkaufsabteilung erstmal den SUV-Filter übers Bild und dann kommt ein aufgeblasener eC3 als eDS. Die Retrowelle, naja, am Beetle und dem merkwürdicgen Chrysler Voyager hatte man sich auch schnell sattgesehen und jetzt wirken die ziemlich peinlich.

So wenn sich jemand fragt, warum die Heizung nicht funktioniert, aber schon alles probiert hat. Hier ist die Lösung der Wärmetauscher der war komplett mit Dreck und Kalk zu. Jetzt funktioniert die Heizung wunderbar mit neuen Wärmetauscher.👍🏻👍🏻

Die Adresse von dem Lackierer, der das zu dem Preis macht, hätte ich gerne.

Auch mit 75.000 kann ein Lenkrad schon so aussehen, wenn der Fahrer Ringträger war.

Moin André. Schön, dass du den Weg hierher gefunden hast. Ich hoffe dir wird hier geholfen. LG Wilfried

Der Fikar fuhr fiel zu schnelle schon gab's die erste Frikardelle. Alldieweil schlägt Trump vor, die iranischen Atomanlagen zu bombardieren.

Erinnert mich irgendwie an Loriot - der Weihnachtsbaum "nadelt". Nadeln im Harz, aber das wäre Vollbeschäftigung.

Also dem Käufer noch ein paar Tausender mitgeben?

Phantomas, was mir als Literat an dir gefällt, du bist ohne Zweifel ein Don Quijote, also Weltliteratur. Dir fehlt es aber an Bauch - woran ich dabei denke? Na, an Sancho Panza!

Laut Anzeige handelt es sich um einen "Notruf". Das Bildchen ist in der ersten Augusthälfte entstanden (mit dem Bauernauge geschätzt). Zur Kernfrage: mit AL4 will ich nix zu tun haben.

Das wurde hier schon mal diskutiert: https://c2-community.de/viewtopic.php?t=7739 In D hat der VTS 122 PS.

Wie einige vermutlich schon geschlossen haben, habe ich meinen C6 an @StefanMartin verkauft. Hier ein Bild von der Übergabe. Am Auto selbst lag es nicht. Ich habe ihn 2011 neu gekauft, und er war 13 Jahre lang absolut problemlos und hat außer zu Kundendiensten und Räderwechseln keine Werkstatt sehen müssen. Nach wie vor halte ich den C6 für eine der besten je gebauten Reiselimousinen. Warum also habe ich ihn überhaupt verkauft? Die Gründe sind hauptsächlich extern. 2011 habe ich mich für ein Auto entschieden, das eines der besten Abgasreinigungssysteme hatte. Soweit ich weiß, hat PSA auch bei den Werten nicht gemauschelt. Bei Mercedes hätte die bessere Abgasreinigung ordentlich Aufpreis gekostet, was ich für unverschämt hielt. Nichtsdestoweniger hat die Regierung beschlossen, die fast 50.000 Euro Investition zu entwerten. Ich fahre nur noch sehr wenig, aber wenn ich fahre, will ich mein Ziel erreichen können. Für Stuttgart zum Beispiel geht das nicht mehr, und an meinem Wohnort München kann ebenso jederzeit die Entscheidung fallen, dass Euro-5-Diesel den Mittleren Ring nicht mehr befahren dürfen. Der zweite Grund ist Stellantis. Ich fand schon die Gründung der Pseudomarke DS bescheuert, aber nachdem mir mein Händler erzählt hat, dass er für den C6 inzwischen Teile bei Ebay ersteigern muss, um Kundenfahrzeuge am Laufen zu halten, war für mich das Maß voll. Ich verstehe nicht, wie man die treuesten Botschafter der Marke so vergraulen kann. Der dritte Grund ist mehr psychologisch. Je länger ich den Wagen hatte, um so weniger wollte ich ihn abnutzen. Winters bin ich nicht mehr rausgefahren, Kurzstrecken gab es eh keine. Im Sommer fahre ich lieber Motorrad, und für Baumarkt und Holzhandlung ist er das falsche Auto. Vom Stehen wird kein Auto besser. Ich habe lang überlegt, womit ich ihn ersetzen könnte. Mein Fahrprofil ist ab und zu der besagte Holzhändler, und ansonsten Langstrecke in die schwäbische Pampa. Ich finde eigentlich den ë-C3 ganz nett, vor allem in der Basisausstattung ohne elektronischen Schnickschnack, aber mangels Ladekapazität (Strom und Kofferraum) und Lademöglichkeit an meinem Zielort in Schwaben fällt der aus. (Ich hatte auch nicht den Eindruck, dass der Händler scharf darauf war, mir einen anzubieten.) Es gibt derzeit kein neues Auto, das mich anspricht. Den Oli fand ich vom Prinzip her klasse, mit entsprechender Reichweite wäre der was gewesen. Was ich nicht will, ist ein mehr als zwei Tonnen schweres mobiles iPad. Mich hat beim C6 schon geärgert, dass das integrierte Navi (einer der Kaufgründe) seit Jahren keine Updates mehr bekommt. Diese geplante Obszoleszenz widert mich an. Die Nachhaltigkeit, von der allenthalben die Rede ist, scheint sich darin zu erschöpfen, stetig das Neueste und »Nachhaltigste« zu kaufen und nach wenigen Jahren zu »recyclen«. System IKEA. Also habe ich eine Rolle rückwärts gemacht. In den Neunzigern habe ich beim Daimler Automobilmechaniker gelernt, vor allem auf dem W124. An dem Auto kann ich bis auf Blecharbeiten alles selber machen. Es hat quasi keine Elektronik. Vom Komfort her ist es nicht weit weg vom C6. Tatsächlich ist meine Sitzposition als langbeiniger Sitzzwerg im Benz besser. Mit H-Kennzeichen und Euro2-Benzinantrieb bin ich hoffentlich vor Willkürentscheidungen »für die Umwelt« einigermaßen geschützt. Im Zweifelsfall kann man den 124er auf Elektroantrieb umbauen, umso besser, je mehr sich die Batterietechnologie weiterentwickelt. Mercedes-Benz bekleckert sich auch nicht gerade mit Ruhm, was die Teileverfügbarkeit betrifft. Ein Vertriebler aus der Niederlassung München hat erzählt, dass selbst bei neuen Modellen Teile oft monatelang nicht lieferbar sind. Nicht zuletzt liege das daran, dass das Gegenteil einer Gleichteilestrategie gefahren wird. Für manche Modelle gibt es vier verschiedene Stoßfänger-Ausführungen. Das klang teilweise schlechter als bei Stellantis. Der Vorteil vom 124er ist aber, dass es eine große Liebhaberszene gibt und vieles nachgefertigt wird. Ich mache mir dahingehend keine Sorgen. Die Steuer ist niedrig, die Versicherung günstig, und der Verbrauch des 230TE mit Automatik lag bei der 200 Kilometer langen Heimfahrt bei 8,4 Litern Super pro 100 Kilometer. Da kann man bei einem 36 Jahre alten Auto nicht meckern. Standesgemäß abgeholt mit C5 Break (Kombi? Safari? Estate? Ich blick nicht mehr durch) Mein C6 ist in den besten Händen, und ich hoffe, dass mein Neuzugang nach Behebung einiger Rostprobleme und Hohlraumkonservierung mich auch 13 Jahre treu begleitet. Und dann steh ich eh kurz vor der Rente. Viele Grüße Wolfgang

Ich würde als erstes die Werkstatt wechseln, normalerweise sollte die passende Teile besorgen und einbauen können. Oder einfach das abgerissene Rohr vernünftig an den Kat anschweißen - hab ich unzählige Male gemacht bei TD- und HDi-Motoren. Wegen so was kauft man doch keinen neuen Kat...

Warum sinkt der Strompreis momentan : weil er hoch subventioniert ist, wir sehr viel günstigen Strom aus dem Ausland importieren und gleichzeitig ist die Nachfrage nach Strom durch die Industrie sehr gering. Alles wirkt sich preissenkend aus. Wenn wir uns diese Politik nicht mehr leisten können, dann wird der Strompreis steigen. Und je weniger die Industrie hier produziert, desto geringer werden die Steuereinnahmen ausfallen.

Und die Friedensbewegung im Osten, von der BRD * * Zumindest nach Auffassung der Stasi 😉

Es ist eine bewegliche Verschraubung mit dem Flansch am Ausgang des Turboladers. Ein konischer Dichtring aus Drahtgeflecht, 2 Schrauben, Muttern, Federn. Kann problemlos aufgehen, kann böse festsitzen. Von 10min bis 2h ist alles möglich. Neue Befestigungsteile sollte man vorab besorgen, sofern noch verfügbar am besten einen Original-Befestigungssatz - das Zeug aus dem Zubehör taugt meist nichts.

Hier ein Bild aus dem Frühjahr. Vielleicht etwas bessere Auflösung. Und andere Lichtverhältnisse.

Die Frage ist, ob wir wirklich eine Industrienation bleiben müssen oder wollen? Gestern kam eine interessante Doku im ZDF, die mich mit dieser Grafik ziemlich überrascht hat: https://www.zdf.de/dokumentation/am-puls/am-puls-mit-florian-neuhann---made-in-germany-am-ende-100.html Die Frage ist doch: 1. Warum ist das so? 2. Muss das so bleiben? Laut Doku (ab Minute 6:20) ist offensichtlich ein Fünftel der deutschen Industrie bedroht. Vielleicht sollten wir uns so langsam auf ein Niveau der anderen "Industrienationen" begeben? Martin

Das sucht er: 95668024. Auf dem Bild sieht man zwar eine Limousine, aber das macht an der Stelle keinen Unterschied... Viele Grüße Fred

Du meinst den mit dem farbigen Rand für X 1 und nicht die 1. Ausführung als Rechteck ?

Kommt die Microsoftfrage: Sind sie sicher? Ich kenn das eher so, dass in den USA Gerichte die Betreiber zwingen müssen, Sicherheitsstandards anzupassen ( wobei das schon interessante Blüten treibt). Aber eventuell hast du da ja bessere Einblicke in die Interna? Guck mal, unser Atomfreund hier schrieb neulich, die Bundesregierung habe 6 voll funktionsfähige AKW stillgelegt. Dabei hatten die Betreiber die TÜV-Prüfungen schon verzögert, notwendige Reparaturen schleifen lassen und die letzten 3 liefen wie der VW Käfer in seinen letzten Produktionsjahren, mit diversen Ausnahmegenehmigungen. So schnell geht dank kindlichem Urvertrauen die Ratio flöten. Auch der Gedanke, die Dinger zu reaktivieren sorgt bei den Betreibern nur für ein müdes Abwinken, es wären komplettüberholung und neue Betriebsgenehmigungen - mit entsprechenden Investitionen in die aktuellen Standards erforderlich. Das macht doch keiner, die Forderung danach klingt aber so schön, können wir doch morgen gleich unendlich Strom produzieren.

Dein Schadenbild hat mit Aufbocken und spachteln nichts zu tun. Das hat nur was mit fehlender Hohlraumkonservierung und fehlender Radkasten Konservierung zu tun. Der Schwellerstopfen vom Radkasten zum Schweller hinter den Tankleitungen ist sicher auch weggegammelt und Salzbrühe läuft vom Radkasten in den Schweller. Hier hilft nur noch Radlaufschale, hinweise dazu am Threadanfang. Oder größere Schweiß Sanierung.

Da bin ich ganz bei dir. Es ist aber auch heute seitens der Hersteller gar nicht mehr notwendig, Fahrzeugkarosserien zu bauen, die 20 Jahre und länger halten. Wo zu auch? Der Rest der Technik hat doch vorher längst aufgegeben...... In meinen Augen haben die Hersteller irgendwann festgestellt, dass sie in den 90ern viel zu haltbare Autos gebaut haben. Und das ist nicht gut fürs Geschäft. Du sollst dir doch spätestens alle 10 Jahre ein neues Auto kaufen. Wovon du das bezahlst ist doch dein Problem, nicht das der Fahrzeugherstellers. Wir haben ja bei uns in der Halle noch eine VW / Audi Fraktion. Was da so aus dem Hause Audi (in Bezug auf Korrosion) so teilweise auf der Bühne steht, ist schon erschreckend. Gut, das ist jetzt auch Premium-Schrott..... 🙂 Und dann schauen wir uns mal die Preise an. Einer fährt einen A4 Allroad. Mit 3L 6 Zylinder TDi (270 PS) und allen möglichen Helferlein. Das Teil hat, so wie er da steht, einen Neupreis von fast 90.000 €. Herzlichen Glückwunsch.

Neueste Erfahrung mit 3RG-Domlagern: In den Leitungsanschluß ist eine Plastikscheibe gedrückt, POM oder Teflon oder was auch immer. Diese dürfte gedacht sein um Undichtigkeiten wegen nachlässig gefertigter Bördelsitze zu verhindern. Die Plastikscheibe sieht aus wie mit der Schere geschnitten, in der Mitte ein zerfranstes Loch, wie mit einem Dorn reingedroschen. Gegenüber der Federkugel ist im Gußmaterial ein Riß zu sehen, der aussieht als wäre mit Sandpapier drübergeschmirgelt worde. Die Adapter für Montage der dünnen Leitungen der nicht-hydractiven Xantias bieten keinen Halt für die Leitungen, man kann sie komplett durchschieben. Man muß also die nicht beiliegenden Dichtungstülllen ungefähr dorthin bringen, wo man es für richtig hält, und die Leitungen ebenso. Zudem sind O-Ringe beigelegt, ohne eine Erklärung wo sie hinkommen sollen uind warum es 2 sind. Vermutlich haben sie ihren Sinn allerdings durch die neue Plastikscheibe eingebüßt. Nach der Montage Probelauf: Aus der Oberseite des linken Domlager quillt massiv LHM. Das Domlager hat dort einen Riß und wird also den Rückweg zum Hersteller antreten. Beim rechten Domlager fährt die Angst mit, wie lange es hält. Für mich steht inzwischen fest, daß die Fehler, die den Activa-Club zum Abblasen der groß angelegten Aktion bewegten, genauso bei den über Ebay und diverse Anbieter verkauften Domlagern von 3RG bestehen, von 3RG entgegen dem Activa-Club aber keine Konsequenzen gezogen werden. Nach allen mir zur Verfügung stehenden Informationen versagen satte 50 Prozent der Domlager SOFORT. Dabei berücksichtige ich nicht das Zerstören der O-Ringe im Domlager beim Einführen der Kolbenstange, weil das in der Regel ein Montagefehler ist.

Bei meinem 1993er Xantia war der originale Infrarot-Schlüsselsender, Gehäuse, Schlüssel und Platine, zwar vorhanden, aber trotz wiederholter Reparaturversuche nicht mehr zu gebrauchen. Außerdem war der Ein-Taster-Gummi weg, der im Gegensatz zum Zwei-Taster-Gummi (Super-Zentralverriegelung der späten X1) nicht mehr zu bekommen war. Und mit Neu- oder Umprogrammieren läuft da nach über drei Jahrzehnten meiner Erfahrung nach sowieso nichts mehr. Zufällig bin ich bei bxparts.eu auf eine Funkfernbedienung für den nachträglichen Einbau gestoßen, die auch für den Xantia passt. Einfach das vorhandene ZV-Modul (unter der Mittelkonsole neben der Handbremse) gegen das universelle bx-parts-Funkmodul tauschen. Funktioniert einwandfrei. Einziger Wermutstropfen: nicht original. https://www.bxparts.eu/de/schloesser/616-gehaeuse-f-tuerfernbetaetigung-1-sender-axbxxmcxzxsaxoxantia.html

Ich darf seit heute verkünden, daß das Thema Lucas Epic ein erfolgreiches Ende genommen hat. Ein zerlegen der Pumpe war Gott sei Dank nicht notwendig. Der Motor nagelt Diesel typisch gleichmäßig vor sich hin daß es eine Freude ist. Egal ob nach dem Kaltstart oder bei hohen Temperaturen wenn die Lüfter arbeiten. Der Grund waren die beiden seitlichen Elektroventile, von denen ich zunächst keine Kenntnis hatte und auch einen gehörigen Respekt, das ganze Geraffel zerlegen zu wollen. Respekt aus gutem Grund. Denn gerade heute, als ich aus einer Laune heraus beschloss das ganze auf dem Grund gehen zu wollen, hörte ich beim entfernen der Ventile so unangenehme Geräusche wie Plink,Klack,Klong mit denen sich diverser Kleinkram in die Tiefen des Motorraums verabschieden. Magnetheber,Greifer und eine gehörige Portion Glück ließen mich alle Teile wiederfinden und auch wieder richtig zusammen fügen. Mit perfektem Ergebnis!

Hallo, um diesen thread aufzulösen: Ich habe gestern endlich die Zeit gefunden, mich um die Sache zu kümmern. Ich wollte mich ja auf die Suche nach dem Multischalter machen, aber irgendwie fehlte mir nach den Beschreibungen hier die Lust dazu. Also habe ich nochmal die Suchmaschine bemüht, um nach dem Problem zu fahnden und es wurde mehrmals empfohlen, nach dem Anlasser-Relais zu sehen. Und was soll ich sagen: Hinterm Scheinwerfer das in Fahrtrichtung ganz linke Relais gezogen, mit WD40 eingesprüht, wieder reingesteckt - läuft. Zu meiner Verteidigung muss ich sagen: Mein rechtes Display mit der Fahrstufenanzeige funktioniert (noch) nicht, sonst hätte ich vermutlich gesehen, dass die Schaltstufen korrekt angezeigt geworden wären, oder so. Gruß Volker

Was hat er denn für Autos, dass wir von einem verpfuschten Leben sprechen können? 🙂

Thema Sitze: Diese hatte ich zu Beginn der Restaurierung und nach Ausbau aus dem Fahrzeug in Kunststoffsäcke eingepackt, um sie gegen Staub und Schmutz zu schützen. Offensichtlich haben sie die lange Lagerzeit gut überstanden. Hier der Beifahrersitz: Schaut man genau hin, erkennt man die Schäden durch den Vandalismus Jugendlicher, den ich bereits auf der Ersten Seite dieses Threads erwähnt hatte. Hier eine der weniger dramatischen Beschädigungen auf der Sitzfläche, die mittels Zigarattenanzünder erzeugt wurde: Den Fahrersitz hat es um einiges schlimmer erwischt. Hält sich die Beschädigung auf der Vorderseite noch in erträglichen Grenzen... ..., ist die Rückseite schwer verunstaltet: Glücklicherweise hatte ich vor mittlerweile auch schon wieder gut vier Jahren von @ACCM Alex zwei Spendersitze bekommen, die zwar von vorne absolut tot sind... ..., von hinten aber die beschädigte Partie in intakter Form aufweisen: Die obere Rückseite werde ich behutsam heraustrennen und neu mit dem Fahrersitz vernähen. Als Bonus gab's damals sogar noch zwei gute Kopfstützen: Das ist einer der positiven Aspekte, wenn man sich "viel Zeit nimmt" und ohne Hast und Hektik operiert: Die Dinge fügen sich! Auch die Sitze erwartet eine Reinigung, Reparatur der nicht getauschten und gealterten Partien (siehe auch Seitenwange Fahrersitz), Nachfärben und Pflege. Insgesamt ist die Ausstattung meiner Ansicht nach für 43 Jahre und weit über 300tkm Nutzungsdauer trotzdem phantastisch erhalten - zumal dies die erste echte Pflegemaßnahme ist, die ihr bisher zuteil wurde.

Meines Wissens gibt es in Bezug auf den Filter keine bekannten Möglichkeiten. Ölstand lässt sich mit etwas tricksen messen: einfach 0,5 L Öl reinkippen, ein paar Mal durchschalten und etwas warmlaufen lassen. Dann den inneren Teil der Ablassschraube bei laufendem Motor rausdrehen. Was zu viel drin ist würde jetzt herauslaufen. Kommt da nichts, noch einen halben Liter einfüllen und Prozedere wiederholen.

Puh, 70 wäre ja noch ok gewesen für ein neues Teil, 160 ist schon happig. Zumal es gebrauchte zwischen 20 und 50 Euro oder so gibt. Na ich schau mal was ich finden kann. Hier ist das Teil übrigens mal abgelichtet, ich weiß nicht, ob es Kurzschlüsse verursachen kann, aber es kann auf jeden Fall Aussetzer verursachen würde ich sagen: Leider bekommt meine Handycam Platinen irgendwie nicht vernünftig abgelichtet. Naja, man erkennt es. Grüße Marian

Der eigentliche Fehler ist ziemlich egal, da bei der Getrieberevision sämtliche Verschleißteile wie Bremsbänder, Kupplungslamellen und Filter erneuert werden. Mein Getriebe läuft wieder 1A. Gesendet von meinem TA-1053 mit Tapatalk

Hi, ich danke Euch allen für die Ideen und das entgegengebrachte Mitgefühl. Ich habe ein, denke ich, gutes Angebot von meinem Händler bekommen und einen C4 Cactus mit 110PS als Schalter in der Shine -Ausstattung gekauft. Die Entscheidung gegen den Xantia ist uns nach fast 21Jahren und knapp 200.000km überhaupt nicht leichtgefallen, aber da wir nur über ein Fahrzeug verfügen und es für mich eine große Einschränkung gewesen wäre länger auf ein Fahrzeug zu verzichten, haben wir uns so entschieden. Gruß, Karl-Heinz