Bestenliste

Bon route, Detlef, du alter Dickschädel. Du wirst fehlen.

Das ist schlimm. Detlef und ich waren selten einer Meinung und wären in diesem Leben wohl keine dicken Freunde mehr geworden. Aber das spielt keine Rolle. Ich wünsche all seinen Freunden und vor allem seinen Angehörigen viel Kraft, mit Detlefs Tod klarzukommen.

Letzten Dienstag durfte mein CX 20 Break auf die Straße… fährt wie eh und je:

Manson, ich hätte mir gewünscht du wärst mir noch unendlich viele Beiträge auf den Kecks gegangen, hättest weiter anderen deine Unterstützung gegeben und wärst noch lange für deine Familie und Freunde da gewesen. Ich wünsche dir von ganzem Herzen, dass du dein Leben leben durftest. Möge die Erde dir leicht sein.

Eben bekam ich ein Anruf von Maria (Detlefs Tochter). Sie erzählte mir, dass Detlef gestern durch ein Unfall gestorben ist. Details möchte ich hier nicht schreiben und Maria hat gerade ganz andere Sorgen als hier zu schreiben oder Anrufe anzunehmen. Beileidsbekundungen können gerne hier gepostet werden. Wie es weiter geht und was passiert werde ich hier immer schreiben. Sorry für die nur sehr knappe Nachricht, aber ich stehe selbst gerade noch unter Shock.

Ich kann mich nur meinen Vorrednern anschließen. Auch wenn Detlef polarisiert hat und das Herz auf der Zunge getragen hat, oft nicht zu seinem Vorteil, ist er immer sehr, sehr menschlich rüber gekommen. Er hat sein Ding durchgezogen. Ich hätte ihm gewünscht seine geplante große Fahrt mit dem XM Break noch zu machen. Alles gute Detlef auf dieser ungeplanten letzten Reise. Das Forum wird ab heute diverse logistische Probleme mehr haben ! Viel Kraft den Hinterbliebenen an dieser Stelle, es geht aber auf jeden Fall weiter !

Heute mal ein paar KM zu einem Oldtimertreffen in Zürich beim Gasthaus Albisgütli gemacht, ein haufen Autos da gewesen, auch zeug was ich gar nicht kannte, alte Citroen waren auch gut Vertreten, 5 oder 6 SM waren da, ein GSA, mehrere 2CV, mindestens 2 Tracion Avants sowie ein paar DS/ID, dazu dann natürlich auch noch 3 CX, von links nach rechts wären das 1984 Pallas IE Automatic, 1987 25 GTI Automatic mit Kat und natürlich mein 1981 2400 GTI: Habe mich mit den Besitzern, besonders dem vom silbernen S2, sehr lang unterhalten, sehr netter typ, den Wagen kannte ich schon von Instagram, wäre "CX.Silver.Bullet" (https://www.instagram.com/cx.silver.bullet?igsh=aDczMnJ1czEzdWZr).

Bei der Studie aus 2021 handelt es sich nicht um Subventionen sondern um den Energie-Investitionsbedarf insgesamt bis 2045 nicht nur bei der Energieerzeugung, sondern auch für Landwirtschaft, Bau, Industrie etc. Davon sind 5 Billionen reine Ersatzinvestitionen, müssten also sowieso getätigt werden: auch alte Öl- und Gasheizungen oder alte Autos müssen schließlich getauscht werden. Die Mehrausgaben in Höhe von 1 Billion Euro, verteilt über 24 Jahre, sind jedoch nicht als volkswirtschaftliche Belastung, sondern als Investition zu verstehen. McKinsey wörtlich: "Durch die Investitionen in neue Technologien kann eine Reihe von operativen Kosten reduziert werden, z.B. Energiekosten von Gebäuden oder Kraftstoff- und Wartungskosten von Fahrzeugen. Auf diese Weise kann Deutschland von einer gestärkten Position als Industriestandort sowie von neu geschaffenen Arbeitsplätzen profitieren. Denn gelingt die Transformation rechtzeitig und erfolgreich, kann Deutschland die Technologieführerschaft in kritischen Exportsektoren aufrechterhalten.” Formulierungen übernommen und zitiert von: Was kostet die Energiewende? Ich denke, diese gar nicht sooo komplexen Zusammenhänge dürften auch Diskursgruppen bei Bier und Lagerfeuer nicht überfordern. 😉

Oh... am Donnerstag hatten wir noch telefoniert. Detlef hatte meinen größten Respekt. Ich hoffe, ich habs genug durchblicken lassen. Trotz aller widrigen Umstände immer positiv an die Aufgaben rangegangen. Aus nicht viel was geschafft.

Anschließend beginne ich, die Innenseiten der Türen nachzuarbeiten. DerEP-Füllers wird verschliffen, ... , ...und Schweißstellen erhalten einen hauchdünnen Auftrag des EP-Kaltzinn-Spachtels, damit auch beim Öffnen der Türen alles ordentlich aussieht.

Mit dem Satz "welcher Idiot ist Mitglied einer Partei, die in Teilen rechtsradikal ist", nachdem er erklärt hat, warum "in Teilen" eigentlich "komplett" meint, hat er schon einen Punkt gut formuliert.

Ich habe vor 5 Jahren mein Getriebe bei GTR in Ratingen für ca. 1.500 € überholen lassen. Hinzu kommen noch Aus- und wieder Einbau des Getriebes, was nicht mal "so eben" gemacht ist.

Es gibt eine Fa. in Ratingen, die das AL4 überholen kann.

Das wurde schon mal thematisiert... Werksfotos zeigen Neuwagen, bei denen ein Gummi über, der andere unter dem Scheinwerfer sitzt, man war sich offenbar bereits in der Fabrik nicht sicher, was besser ist... Meine persönliche Meinung: Die Gummis gehören über das Scheinwerferglas. Optisch kaum ein Unterschied, praktisch wird die Nässe von der Unterseite abgeleitet und vor allem nicht gestaut. Die Gummis unter die Scheinwerfer zu klemmen, halte ich für absolut unsinnig. Entsprechend wäre meine Frage: Warum haben eigentlich so viele CX diese fiesen schwarzen Gummis UNTER das Scheinwerferglas gequetscht ? 😉

Oh, Mann. Was für eine traurige Nachricht. Wir haben uns gelegentlich per PN ausgetauscht wenn's hier mal hoch herging und das ganze zwinkernd auf menschliche Ebene gebracht. Dass er liebenswert und hilfsbereit war glaube ich denen, die ihn persönlich kannten, aufs Wort. Jemand, über dessen Aussagen man manches mal den Kopf schüttelt, den man sich aber jederzeit als guten Nachbarn vorstellen kann. Ich wiederhole einfach die erste PN, die ich ihm geschrieben habe: "Hi Manson, möchte dir nur kurz sagen, dass sich meine Sympathien nicht danach richten, wer meiner Meinung ist oder nicht. Ich finde dich sehr ok." Schade, das sie kein zweites mal mehr ankommen kann.

Merde. So schnell kann's gehen. Das macht mich äußerst betroffen und auch ich wünsche seinen Hinterbliebenen viel Kraft in dieser Situation. Es ist fast auf den Tag genau 1 Jahr her daß wir uns bei mir zu Hause zum zweiten und damit leider auch letzten Mal begegneten. Wir waren in manchen Dingen einer Meinung, in anderen vollkommen gegensätzlich, aber wir kamen insgesamt doch gut miteinander zurecht. Auch wenn unser Kontakt eher sporadisch war und überwiegend hier im Forum stattfand wird er mir doch sehr fehlen.

Mein herzliches Beileid und viel Kraft in dieser schweren Zeit allen seinen Angehörigen. Diese Nachricht macht mich traurig. Ist schon eine Weile her, daß wir zusammen bei mir (Detlef konnte mir spontan bei einem Autotransportproblem helfen) der Küche saßen, Kaffee tranken und über XM's und anderes "Altmetall" sprachen Detlef hat sicherlich auch polarisiert, aber gerade das machte ihn für mich als Mensch aus und sympatisch, seine Meinungen und Ansichten fest zu vertreten, auch wenn der ein oder andere hier, mich eingeschlossen schon mal eine andere Sicht auf die Themen hatten. Ich werde Detlef und seine Beiträge hier vermissen.

Ein neuer CX in meinem Kiez, der hat noch nicht einmal einen Anwohnerparkausweis. Ein CX 22 TRS mit H-Kennzeichen; absolut makelloser Zustand. Und in der Farbe und dem Ton-in-Ton gefällt sogar mir ein Serie 2 (hatte ja selber mal einen). Möge ihm das Schicksal der Zerbeulung durch unachtsame Nachbarn – wie es meinen beiden Citroën ergangen ist – erspart bleiben.

Mein aufrichtiges Beileid der Familie 😔 Detlef war ne Marke , ich mochte Ihn.

Wenn Du „ruhiger“ geworden bist, mag ich mir nicht ausmalen, wie Du „früher“ warst… Edit: Zurück zum eigentlichen Thema… oder?

Photoshop? Proportionen passen nicht, Pixel geglättet, Kontrast erhöht, ... möglicherweise fallen deshalb die dicken Lippen so diskussionsfördernd ins Auge 😉.

Und so ganz nebenbei hat es das Wasser leichter am Glas herunter, hinter die Gummilippe zu fliessen, wenn die Lippe aussen mit weniger Anpressdruck liegt. Macht also absolut keinen Sinn. Gruss Holger

So, endlich! Ich habe alles wieder zerlegt,geprüft und genau so wie in den Anleitungen die ich hierzu im Forum gefunden habe. Dann alle Kabel durchgemessen, nix. gefunden. Immer wieder das selbe : Motor läuft, wenn ich den Plus Polschuh von der Batterie abnehme geht der Motor aus. Zum Schluss habe ich ein Kabel von der Zündspule zum Regler auf Klemme B (Rotes Kabel) gelegt, Polschuh wieder abgenommen und der Motor lief weiter ???? Neue Verkablung Regler zum Amperemeter , und weiter an der anderen Seite zu den Verbrauchern gemessen und wieder nichts gefunden. Wieder alles verklemmt und auf einmal lief der Motor auch. Komisch? Ich hatte doch nur die Kabel ab und wieder aufgelegt? Dann habe ich den Amperemeter in die Hand genommen und hin und her gedreht. Ein Kontaktproblem im Kabelschuh unter der Isolierung lässt mich fast drei Wochen nicht schlafen! Neues Kabel angefertigt, verpresst und diesmal zusätzlich verlötet. Schrumpfschlauch darüber, eingebaut und es geht. So ein heimtückischer gemeiner, und selbst produzierter Fehler! Zum Haare raufen und trotzdem ein Grund zur Freude. Jetzt kann ich endlich vermelden worauf Claude-Michel gewartet hat : es geht endlich, die Lichtmaschine läd. Danke an alle, besonders am Hannes, Roland der Hilfe angeboten hat, sogar seine Reiseroute umlegen wollte um bei mir vorbei zukommen und den Fehler gemeinsam zu suchen. Jetzt nur noch Warnblinkanlage installieren, Reibungsdämpfer vorne noch einstellen und dann ab zur Hauptuntersuchung. Danke und Gruß Michel.

Schön, schön. Du musst aber unter einem Stein (oder alternativ einem C6, da ähnlich schwer) gelebt haben die letzten 12 Jahre

Dann mal zu den Fakten : In F zahlt der Stromkunde an 340 Tagen je nach Uhrzeit zwischen 12 und 18 Cent pro kwh, Und der Strom hat 1/8tel so viel CO2 pro kwh. Der intelligente Stromzähler kostet 11 Euro pro Monat. Der oben verlinkte Tarif ist der Basistarif, vergleichbar mit der Grundversorung hier. Die kostet bei EnBW 43 Cent und 18 Euro Grundtarif. Die EDF hat im ersten Halbjahr 2024 knapp 10 Milliarden Gewinn gemacht. 2024 HALF-YEAR RESULTS Continued progress in operational performance Market prices decreasing Higher nuclear power output in France, expected at upper end of the range Lowest ever carbon intensity Success of commercial offers Net financial debt stabilised | EDF FR Deutschland subventioniert den Atomausstieg, den Bau und Betrieb neuer Gaskraftwerke, den Kohleabbau, den Betrieb von PV-Anlagen und Windräder, das Abschalten von PV-Anlagen und Windräder, den Stand-By-Betrieb der Ersatzkraftwerke, wir befreien den Kauf und Betrieb chinesischer PV-Anlagen von allen Steuern, wir subventionieren den Umstieg auf die Wärmepumpe, wir halten an der Dieselsubvention und dem Dienstwagenprivileg fest etc. etc. Ich kenne kein Land, welches eine solch umfassende Subventionsorgie betreibt. Wir mussten ja dafür auch extra ein sogenanntes Sondervermögen zu Lasten der kommenden Generationen aufnehmen.

Ich dacht ja diesen Themenkreis wolltest Du vermeiden. Na, ich versuche mal, als Grobrethoriker, dass so ruecksichtsvoll zusammenzufassen wie es mir moeglich ist. Nachdem es erhebliche technische Schwierigkeiten bei der Belieferung Deutschlands mit Gas gab, ist nicht wenigen aufgefallen, dass man sich da in eine gefaehrliche Abhaengigkeit von einem Land begeben hat, dass die Hoffnung auf einen friedlichen Umgang durch Handel enttaeuscht hat. Dazu kam ja auch noch der zunehmend spuerbare Klimawandel, der eine Abkehr von fossilen Brennstoffen notwendig macht. Dann ist ja auch noch die Versorungsleitung kaputt gegangen, was mit hoher Wahrscheinlickeit auch mit dem voelkerrechtswidrigem Verhalten des Versorgerstaaates zu tun hatte. Da gab es zu einem Spprung ins kalte Wasser wenig Alternativen. Klar kostet so etwas auch immer Geld. Viel Geld! Aber wer nichts investiert, wird langfristig nicht bestehen. Die Kernkraftwerke in Deutschland waren alle schon lange ueber ihre vorgesehene Laufzeit und durch schwere Unfaelle in anderen Laendern auch schlecht beleumundet. Der Neubau, wie man jetzt sieht, unverhaelnismaessig teuer. Fakt ist aber, dass die Franzosen trotz ihrer Kraftwerke, die alle schon bezahlt sind und damit den billigsten Atomstrom liefern koennen den es gibt, inzwischen genauso viel bezahlen wie die Deutschen mit ihrer "teuren" Energiewende. Die kommt ueberings gerade in den "economy of scale"! Wer sollen denn die vielen Koeche sein? Regierungen, die mit Verordnungen sicher stellen, dass die Dinger wenigstens einigermassen sicher sind? Wie es ist wenn Hersteller frei drehen duerfen, sieht man gerade bei Boeing. Der einst renomiertesten Hersteller von Fluggeraeten wird gerade bei der NASA ausgebotet und strauchelt von einem Qualitatetsdisaster in das Naechste. AKWs sind ueberings keine Fliessbandprodukte. Wie man so etwas baut, sollte man Europa, die wahrlich genug Erfahrung haben, eigentlich wissen. Tatsaechlich ergeben sich, auch in Finnland, einer Vervielfachung von Bauzeit und Kosten. Obwohl in England die EDF mit im Boot ist, die, sofern sie Auftraege bekommt, so viel bauen kann wie sie moechte, ist es das nocht teuerer geworden. Was stellst Du dir also vor? Alle europaeischen Laender muessen jetzt AKWs bauen, auch Oestereich, die das schon sehr lange demokratisch abgelehnt haben? Hoer mir doch auf mit dem Chinesen! Seit ich lesen und schreiben kann bedroht der uns wirtschaftlich. Und dein Nachsatz bedient mir ein wenig das rechtspopulistische Narrativ, die ganze Welt macht sich ueber Deutschland lustig oder haut es ueber das Ohr. Muss dieses infantile Opferlied immer sein? Um es zum xten Male zu widerholen: Deutschland geht es wirtschaftlich auch gut wenn wir nicht die Tollsten sind. Leider heisst das nicht, dass es auch allen Deutschen gut geht. Das ist aber nicht das Problem der Chinesen! Nachtrag: Bei der Energiewende hat man ueberings das vermieden was bei der Kernenergie der groesste Fehler war. Man hat die Kernenergie mit Staatsknete immer weiter gepudert. Der Staat selbst ist in die Haftung gegangen und uebernimmt die Entsorgung. Bei den erneuerbaren Energien muessen die Verbraucher die Kosten tragen und die Umverteilung ist zeitlich begrenzt. Dadurch traegt der Verbraucher auch die wirklichen Kosten und verhaelt sich entsprechend wirtschaftlich.

Ich hatte zwei TRD Turbo 2 in jungen Jahren. Der erste war kaum ein Jahr alt. Und die Gummilippe gehört ab Werk unter den Scheinwerfer. Punkt. Alles andere sind Montagefehler oder Geschmackssache. Über Geschmack lässt sich bekanntlich nicht vernünftig streiten. Somit unterlasse ich eine Beurteilung. Gruss Holger

Alle CX die ich hatte und haben hatten die Gummilippe unter dem Scheinwerfer. Das Argument, dass der Spalt besser abgedichtet wird wenn das Gummi auf dem Scheinwerfer sitzt, ist ja totaler Quatsch, da die Abdichtung auch funktioniert, wenn das Gummi von unten press an dem Scheinwerfer anliegt. Nach der letzten Diskussion habe ich mir mal die Mühe gemacht ein Gummi auf den Scheinwerfer zu setzen, um das optisch gegenüber zu haben - sieht für mein estetisches Empfinden grauenhaft aus. Wenn man auf den Treffen mal die Augen aufhält, wird man sehen, wie es die Mehrzahl hält. Die Fraktion "es gehört auf den Scheinwerfer" kann sich gegen die Argumente weiter verschlissen und es weiter so machen, ist doch kein Problem jedoch ein optischer Mangel.

Bei mir waren die schon immer unter die SW geklemmt. Ich hab sie mal hochgeklappt und ich empfand sie so wie ein Störfeuer der Frontlinie.

ich habe mir gerade mal den Spass gemacht, in der einschlägigen Literatur zu blättern, ich meine damit das einzige ernsthafte Buch zum CX „de originele Citroen CX“ von Michael Buurma aus den Niederlanden. Dieses enthält hunderte von Werksfotos, auf denen die Fahrzeuge aller Modelljahre zu sehen sind. Ja, auf ein ganz paar Fotos sind die Gummileisten so montiert, wie Du es offenbar für die werksmässig richtige Version hältst , nämlich mit der oberen Lippe auf den Scheinwerfern aufliegend. Auf einer etwas grösseren Zahl kann man es nicht eindeutig erkennen. Auf der weitaus grössten Zahl allerdings sind die Leisten komplett unterhalb der Scheinwerfer angebracht. Je später das Baujahr, desto weniger sieht man die -ich bleibe dabei- falsche Montage der Leisten. Glaub es oder lass es, die Dinger gehören unter die Scheinwerfer.

Ich unterstelle, das Gummi hat nur eine optische Funktion. Nämlich den Spalt zwischen Stoßstange und Scheinwerfer einfach und günstig zu kaschieren. Ähnlich wie beim DS die Gummilappen, die die extremen Spaltmaße kaschierten (und weniger die Funktion hatten, Schmutz und Wasser abzuhalten. Das Gummi über dem Scheinwerferglas beeinträchtigt nicht nur die Optik, sondern auch die Funktion des Scheinwerfers (wenn auch nur marginal).

Die Frage ist, ob wir wirklich eine Industrienation bleiben müssen oder wollen? Gestern kam eine interessante Doku im ZDF, die mich mit dieser Grafik ziemlich überrascht hat: https://www.zdf.de/dokumentation/am-puls/am-puls-mit-florian-neuhann---made-in-germany-am-ende-100.html Die Frage ist doch: 1. Warum ist das so? 2. Muss das so bleiben? Laut Doku (ab Minute 6:20) ist offensichtlich ein Fünftel der deutschen Industrie bedroht. Vielleicht sollten wir uns so langsam auf ein Niveau der anderen "Industrienationen" begeben? Martin

Mein tiefes Mitgefühl und viel Kraft für seine Tochter.

Er war hier ne Instanz. schockt,so schnell kann’s gehen.. RIP alter Haudegen

Ich klaue mal aus @M. Ferchauds Thread die zwei entscheidenden Bilder. Neuerer Kotflügel: So sollte es bei deiner 67er aussehen:

Oh ja, mein tiefes Mitgefühl gilt den Angehörigen!

Die Kotflügel hinten waren 67 noch anders, für die schmalen 165er Reifen. Die neueren haben einen Absatz, um die breiteren Reifen (bis 185er) aufzunehmen. Du kannst sie an deine ID montieren, aber sie gehören halt nicht zu dem Baujahr. Deine ID hat schon die neue Front, wurde also nach den Werksferien produziert? (Sonst würde nichts außer dem Kofferraumdeckel zu deiner ID passen.)

Die laufen unter anderem dann permanent auf niedriger Stufe, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist. Ich konnte in meinen Klimaautomatik-Unterlagen auf die schnelle leider nicht finden, wie es sich bei der Klimaautomatik verhält; bei welchem Betriebszustand dann die Kühlerlüfter laufen. Wenn das Lüftersteuergerät unplausible Werte, z.B. durch einen defekten Kühlmitteltemperatursensor bekommt, laufen die Lüfter auf der schnellen Stufe.

Eine Spülung mit Zitronensäure hätte wahrscheinlich auch gereicht 😉

Kerkeling war am besten als er weg war und von Striesow gespielt wurde.

gar kein Problem, ich bin ruhiger geworden. Wie jemand seinen CX verschandelt, ist mir inzwischen völlig egal😉

Warum haben eigentlich so viele CXe diese fiesen schwarzen Gummis unter den Scheinwerfern ÜBER das Scheinwerferglas hochgezogen? Das sieht doch völlig bescheiden aus.

Richtig so. Übergeordnet ist es eine gemeinsame Verantwortung, die universelle regelbasierte Ordnung gegen die Gewalt des Stärkeren zu verteidigen. Universell heißt, dass das Völkerrecht für Freund und Feind gilt.

Hallo, knapp 4 Wochen sind ins Land gegangen, seit das Treffen stattgefunden hat. Damit wird es höchste Zeit für einen kleinen Bericht und natürlich für die Statistik. Viele von uns sind schon vor dem offiziellen Start des Treffens angereist und haben ihren Urlaub mit dem Treffen verbunden. In der WhatsApp Treffensgruppe waren ab Ende August schon viele Bilder zu sehen. Unter anderem Bilder vom Packen der Anhänger des Catering Teams rund um Ulla und Ludger, Bilder von der Anreise und vom Aufbau der Küche und der großen Zelte. Dank fleißiger Helfer konnte der Aufbau und das Catering während des Treffens wie gewohnt stattfinden, zwei Wochen davor stand alles noch auf der Kippe - Ludger hatte starke Rückenschmerzen und die Teilnahme des Catering Teams stand auf der Kippe. Durch die vielen Helfer konnte Ludger delegieren und seinen Rücken schonen. Die Arbeit erledigte sich schnell: "viele Hände, schnelles Ende." Einen herzlichen Dank an alle Helfer an dieser Stelle. Und nicht nur der Aufbau klappte sehr gut, auch die Versorgung durch das Catering Team war wieder einmal sehr gut. Vielen Dank für euren treuen Dienst, das ist immer wieder sehr schön und sehr lecker! Dieses Jahr gab es etwas zu feiern, Jörg Eberling (Mitglied des ACC Teams Treffensbeauftragte/Stammtische, sowie Technik 1959-1984, im Forum als @RoteZora bekannt) wurde 70 Jahre alt. Herzlichen Glückwunsch und alles gute für dein neues Lebensjahr, lieber Jörg! Das haben wir auf dem Treffen gemeinsam gefeiert und das Catering Team hat zusammen mit Simone und Heiko Schmitz vom Campingplatz das Geburtstagsmenü möglich gemacht: Spanferkel für alle. Überhaupt sind wir durch Simone und ihre Mannschaft bestens versorgt und immer gut betreut, auch hier ein großes Dankeschön! Unser Statt Jahrestreffen ist als Treffen ohne Programm konzipiert, so dass viel Platz für Benzingespräche und eine eigene Erkundung der Gegend ist. Den meisten Teilnehmern ist das auch klar und es macht den Charakter unseres Treffens im September aus. Neben vielen lobenden Stimmen zu dem Treffen gab es dieses Jahr auch zwei kritische Stimmen, die ein Programm wie z.B. eine Bildersuchfahrt vermisst haben. Nichtsdestotrotz haben es sich die Teilnehmer in Gräveneck gut gehen lassen und haben eine schöne Zeit erlebt. Das Treffen wird gut angenommen und hat bei vielen Citroen Fahrern einen festen Platz im Kalender. Durch Jörgs Geburtstag waren auch ein paar Extra-Gäste dabei, was sich auch in der Teilnehmerzahl niedergeschlagen hat. Auch 9 Kinder waren wieder dabei. Es ist schön zu sehen, dass die auch die Jüngsten schon mit Feuereifer bei der Sache sind und sich freuen, beim Treffen Abenteuer zu erleben, neue Freunde zu finden und Spaß zu haben - im Grunde wie auch bei den Großen. Ein Schock war für uns, dass einer unser jungen Teilnehmer am Freitag in der Nacht krampfte und mit seiner Mama ins Krankenhaus nach Kassel geflogen wurde. Und groß war unsere Freude und Erleichterung, dass es Lui am Samstag schon deutlich besser ging und er Sonntag wieder nach Hause konnte. An dieser Stelle auch vielen Dank an Dani und Wolf-Hagen, die mit Danilo nach Kassel gefahren sind und auf seinen Wohnwagen aufgepasst haben, während Danilo seine Familie eingesammelt hat. Aber nun zur Statistik. Es waren insgesamt 166 Teilnehmer, davon 157 Erwachsene und 9 Kinder. 112 Campern stehen 54 Tagesgäste gegenüber, viele Tagesgäste waren nicht nur an einem Tag vor Ort. Das Teilnehmerfeld war wieder bunt gemischt, aus nah und fern kamen Citroen Fahrer zu uns. Selbst aus Schleswig-Holstein, Sachsen, Bayern, der Schweiz und Luxemburg waren Teilnehmer angereist. Die 166 Teilnehmer haben sich auf 107 Fahrzeuge verteilt, davon 82 Citroen, 5 Fahrzeuge aus dem PSA/Stellantis Universum, 7 Wohnmobile, 12 Fremdfabrikate und 1 Motorrad. Und hier die Übersicht über die Fahrzeuge: - 2CV und Derivate (16 Stück, davon 11x 2CV [1x mit Esch Aufbau], 1x Kastenente, 1x AK Dyane, 2x Burton, 1x Lomax) - C3 (9 Stück, davon 1x 1. Serie, 1x Aircross, 7x C3 Pluriel [1x hellblau1x blau, 1x orange, 1x creme, 3x Charleston rot]) - C4 (7 Stück, davon 2x Cactus [blau + schlammgrau], 3x Picasso, 2x neuer C4 [1x Benziner+1x Elektro]) - Berlingo (7 Stück, davon 2x 1. Serie, 4x B9 und 1x K9) - CX (7 Stück, davon 3x Serie 1 + 4x Serie 2, 3x Break + 4x Limo, 5x Benziner + 2x Diesel) - Xantia (6 Stück, davon 2x X1, 4x X2, 4x Limousine, 2x Break, 1x Activa, 4x 1.8i 16V, 1x 1.8i 8V, 1x tct) - XM (6 Stück, davon alles Limousinen, 3x Y3 + 3x Y4, 3x V6 + 1x 2.1 TD + 1x 2.1 SD + 1x 2.0 tct) - BX (5 Stück, davon 2x Serie 1, 3x Serie 2, alles Limousinen, 1x 14, 1x 16, 2x 19, 1x TD) - C5 (4 Stück, davon 1x Serie 1 und 3x Serie 3, 1x Benziner, 3x HDi) - Saxo (3 Stück, davon 2x 1.1i und 1x 1.4i, alle mangoorange) - C6 (2 Stück, davon 2x HDi) - Xsara (1 Stück, Xsara Picasso) - Jumpy (1 Stück, Campster) - Jumper (1 Stück, Kastenwagen mit Wohnmobilnutzung) - Spacetourer (1 Stück) - C15 (1 Stück, Kastenwagen) - Visa (1 Stück, 14 RS) - 11 CV (1 Stück, schwarz) - ZX (1 Stück, 14er) - C4 Oldtimer (1 Stück, Baujahr 1929, Hotrod mit Chevrolet-Motor) - C1 (1 Stück) - PSA/Stellantis (5 Stück, davon 1x Alfa Romeo 6, 1x Peugeot 2008, 1x Peugeot 205, 1x Peugeot 405, 1x Opel Corsa) - Wohnmobile (7 Stück, davon 2x Hymer, 1x Hobby, 1x Karmann, 1x Sprinter, 1x Renault + 1x Amerikaner) - Fremdfabrikate (12 Stück, 1x Dacia Sandero, 1x Mercedes Benz, 1x VW T4 Caravelle, 1x Nissan Note, 1x Ford Tourneo Custom, 1x Ford Ranger, 1x Hyundai i20, 1x VW T5 Camper, 1x Triumph Spitfire, 1x Golf VII GTi, 1x Subaru Outback Boxer Diesel, 1x Golfmobil) - Motorrad (1 Stück, Kawasaki LKX250) Wie im letzten Jahr führen die Enten und deren Ableger die Wertung an. Ebenfalls stark ist die Gruppe C3, hier stellt der C3 Pluriel wie gewohnt den größten Anteil. Den dritten Platz teilen sich 3 Typen: Berlingo, CX und C4. Danach folgen die Zentralhydrauliker Xantia, XM und BX. 30 hydropneumatisch gefederte Fahrzeuge machen immerhin 28% aller Fahrzeuge auf dem Treffen aus bzw. knapp 37% der Citroens. Dabei liegen Oberklasse und Mittelklasse bei den Hydropneumaten genau gleichauf. Leider war in diesem Jahr keine ID oder DS zu sehen, aber ein 11 CV war vor Ort und ein C4 Oldtimer aus 1929 mit einem Chevrolet Motor. Ein besonderes Schmankerl bei der Wohnwagenfraktion waren zwei Klappwohnwagen von Rapido (mit festen Wänden), die zwei Teilnehmer dabei hatten. Auch wer Teile und Bücher suchte, konnte auf dem Treffen fündig werden, wenngleich man sagen muss, dass nur wenige Anbieter vor Ort waren. Trotzdem wurde Schönes und Interessantes gefunden. Außerdem gibt es rund um Gräveneck genug zu entdecken, so dass keine Langeweile aufkam. Am Sonntag kam leider pünktlich zum Abbaus der Regen, da der Sommer sich in der Nacht von Samstag auf Sonntag verabschiedet hatte. Dank vieler Helfer war der Abbau aber schnell erledigt und alles wurde in den Autos und Anhängern verstaut. Nach der Abschiedsrunde ging es auf den Weg nach Hause und alle sind gut gelandet. Auch beim Ausräumen in Dortmund waren wieder Helfer vor Ort, so dass auch das schnell gemacht war. Vielen Dank! Mit dem schönen Wetter zum Trocknen der Zelte hat es dann doch noch geklappt, so dass alle Utensilien trocken auf nächste Treffen warten. Eines haben wir auf jeden Fall schon beschlossen: nächstes Jahr treffen wir uns wieder in Gräveneck, dann zum 64. statt ACC-Jahrestreffen. Der Termin ist auch schon gefunden, es ist der 04. – 07. September 2025). Das könnt ihr gerne schon mal in eure Urlaubsplanung aufnehmen. Einen entsprechenden Thread werden wir Anfang 2025 erstellen. Bleibt noch, danke zu sagen. Danke allen, die dabei waren, denn ein Treffen lebt von den vielen netten Menschen, die mitmachen. Und danke auch an alle die sich an verschiedensten Stellen engagiert haben, so dass das „statt ACC-Jahrestreffen“ stattfinden konnte. Viele Grüße Fred (für das Orga-Team, bestehend aus Jörg, Sven, Paul, Stephane, Ulla, Ludger, Beate, Pascal, Lilo und Fred)

Mein Vater hatte erst zwei CXe (S1 und S2) und danach zwei XM Y4, jeweils mit dem 2,5er Diesel. Vor allem die CXe (und besonders den S1) fand ich immer cool. Nachdem ich mir als "erstes Auto" beinahe einen Jaguar XJS gekauft hätte (die Vernunft dann aber doch stärker war), habe ich zunächst nach einem CX (S1) gesucht und auch einen probegefahren. Der Verkäufer meinte damals aber, dass der CX als Alltagsauto nicht geeignet sei und der Elektrowurm echt nerven könne. Also war der XM für mich die nächstebeste Wahl. Dass der 2,5er Kopfprobleme hat, habe ich bei den Autos meines Vaters schon gesehen. Einen kleineren Diesel wollte ich nicht, also musste es ein Benziner sein. Zuerst wollte ich einen Turbo CT, habe dann aber gesehen, dass der ES9 im Datenblatt die gleichen Verbrauchswerte hat und TurboCT-Fahrer sich über ihr kurzes Getriebe beschwerten. Also war der ES9 gesetzt. Da Schaltgetriebe meistens länger leben als Automatikgetriebe, hatte ich darauf den Fokus. Eigentlich wollte ich beiges Leder (heute verstehe ich nicht mehr warum) oder die Leder/Alcantare-Kombination. Aber nachdem ich über Wochen etliche Mobile-Inserate durchtelefoniert hatte, blieb nur ein Auto, das einen überzeugenden Eindruck gemacht hat (Leder, schwarz). Also bin ich mit dem Zug ca. 360 km nach Essen gefahren, habe dort einen der Interessantesten Menschen kennengelernt, der mir bis dahin über den Weg gelaufen ist und habe ihm sein Auto nach einer Probefahrt ohne Preisverhandlung abgekauft. Danach hat er mich in sein Lieblingscafé eingeladen, wo ich mir ehrlich fasziniert seine Lebensgeschichte anhörte. Die Rückfahrt war dann die tollste Autofahrt aller Zeiten. Ich konnte gar nicht glauben, dass alles so gut geklappt hatte. Der komfortable Gleiter hat mich unterwegs so entschleunigt, dass ich zu Hause an der ersten Ampel von einer Oma im Smart angehupt wurde, weil ich wohl etwas zu langsam losfuhr. Im Rückblick war ich dann auch froh, dass ich nicht den Jaguar genommen hatte. Kurz nach dem Kauf wurde ich nämlich (überraschend) zum Wochenend-Fernpendler. Da hätte mir der Jaguar zweifellos die Haare vom Kopf gefressen. Auch wenn es natürlich unschlagbar cool gewesen wäre wenn ich heute sagen könnte: mein erstes Auto war ein Jaguar XJS V12.

Hier sind auch die ersten schon online - kommen aber noch etliche https://dmodell.blogspot.com/ Gruß OLAF

Mir hat das Heck anfangs auch nicht so doll gefallen. Mittlerweile finde ich es klasse.

Rekapitulation: Den Berlingo in Griechenland in einen Bach gestellt Den C4 in Griechenland vor einem Kloster geparkt Den Berlingo vorm Olymp drapiert (dass meine Tochter radschlagend aufs Bild kam, war Zufall, aber perfekt!) Den silbernen C4 auf einem leeren Parkplatz vor einer silbernen Alufassade in Stellung gebracht An einem griechischen Stausee nach dem perfekten Motiv für den Berlingo gesucht und zwei gefunden In der italienischen Ortschaft Berlingo vors Ortschild gefahren Einen der Schäfer Katalonias (Griechenland) darum gebeten, seine Herde am Berlingo vorbeizutreiben. et cetera peh peh Mir gehen langsam die Ideen aus ... Aber das Wichtigste: Der Kalender ist bestellt! Und jedes der Bilder hat's verdient, in unserem Wohnzimmer bestaunt werden zu können! Ich freu mich auf die nächste Runde! Bonne route ...