Bestenliste

Nach wirklich SEHR viel Arbeit ist Krönchen umgebaut auf ein manuelles Getriebe mit Overdrive. Der Overdrive ist komplett überholt, dito die Kardanwelle, das Getriebe ist abgedichtet, die hydraulische Kupplung ist neu, die Abgasanlage ist von vorn bis hinten erneuert und hat zusätzliche Flexrohre bekommen. Jetzt zur Abwechslung das Auto mal fahren. 😇 Und die DS hatte gestern 51. Geburtstag. Grand Dame und Grandseigneur.

Ich komme nochmals zurück auf dieses Thema. Montieren kann man bekanntermaßen beide Versionen sowohl an Schmal- als auch Breitflüglern. Wie bereits erwähnt, waren schmale Ecken an meinem Breitflügel-Prestige montiert, was den Wagen von vorn filigraner erscheinen lässt. Entscheidendes Detail ist allerdings der Übergang zur Aussparung im Kotflügel. An meinem Break fiel mir gestern zufällig ein Missmatch mit der schmalen Ecke auf: Der Kotflügel zieht nach unten hin weiter nach außen und hat demzufolge einen geänderten Anstellwinkel des unteren Bereichs. Die Breite Version folgt diesem Winkel: Demzufolge gehören an meinen Prestige eindeutig die breiten Ecken.

Genau dafür ist die Meldung womöglich da. Stichwort "Ankündigungsweltmeister" und die aktuelle Jammerei und Feilscherei der großen Verbrennerhersteller in Sachen e-Auto. "Kauft keiner 😭" Krokodilstränen gibt's gratis dazu.

Soooo, die Bewerbungsphase ist beendet. Es wurden wieder über 250 Bilder eingereicht. Herzlichen Dank dafür! Falsche oder doppelte Bilder habe ich bereinigt und (ausnahmsweise!) ein paar Bilder die per Mail eingereicht wurden, eingefügt. Eure Änderungs- und Löschwünsche wurden alle berücksichtigt. Nun könnt Ihr über den Inhalt des 2025er Kalenders abstimmen. Dazu ruft Ihr einfach das erste Bild der Kalenderfotogalerie auf und klickt rechts unten auf die Sternchen entsprechend Eurer persönlichen Bewertung (0 bis 5 Sterne). Jeder Stern zählt. Am Ende wird die Anzahl der Sternchen zusammen gezählt und die Reihenfolge der Gewinnerbilder ermittelt. 1 Stern bedeutet in dem Fall also nicht, das einem das Bild nicht gefällt, sondern, dass man ihm eben einen Stern gibt. Ein Stern ist also am Ende mehr wert als keine Bewertung. Wenn eine Bewertung abgegeben ist, klickt man auf den Pfeil nach rechts (oder tippt auf der Tastatur die "Pfeil-nach-rechts"-Taste) und bewertet das nächste Bild, bis man alle Bilder durchgearbeitet hat. Jeder kann beliebig viele Stimmen abgeben, aber jeder darf nur mit einem Account abstimmen. Danke schon jetzt für Eure Mühe und Zeit für diese Aktion! Also dann mal los! Die Abstimmung läuft bis zum 4.11.2024, 24 Uhr. Danach steht der Inhalt des Kalenders fest und er kann bestellt werden. Viel Spaß und liebe Grüße, Martin

Wieder die typisch westliche Sicht auf die Dinge. Die USA und der Westen haben ja immer nur die demokratischen Werte in die Welt getragen, gell? Genau diese arrogante Sicht kotzt den "globalen Süden" an. Gewöhn Dich einfach dran, dass die Machtverhältnisse sich verschieben. Wir erleben gerade live das Ende der Nachkriegsordnung, die massgeblich durch die USA definiert wurde. Das muss einem alles nicht gefallen. Mir gefällts auch nicht. Dennoch entwickelt sich die Welt gerade so. Welche Folgen das letztlich für uns in Europa hat, muss man abwarten.

Was leider die Kritik an Israels Politik erschwert: https://www.spiegel.de/panorama/bildung/fu-berlin-uni-beschaeftigte-schildern-attacken-durch-pro-palaestina-aktivisten-a-39d1d797-b2c5-47cf-8b5b-9914cfdd7408 Und nicht seltene antisemitische Uebergriffe in Deutschland sind fuer mich auch durch nichts, aber auch gar nichts, zu rechtfertigen! Das ist dumpfer und uebelster Rassismus!

Damit Dampfplauderer wie Du etwas zu posten haben! Auch wieder knapp daneben! "Fraeulein" ist ziemlich herablassend und auch im urspruenglichen Sinne nicht zutreffen. Es mag nicht alles richtg sein was sie macht, aber auch als Aussenministerin ist man nicht wirklich frei. Ich finde sie aeussert sich recht differenziert. Darum muss man nicht in eine Kerbe knapp neben den Rechtspopulisten schlagen. In den USA das gleiche Problem, Palaestinaverteidiger setzen Harris unter Druck... Prima, wenn sie die Wahl verliert... Und auch die TAZ vertritt eine recht vielfaeltige Haltung, in der auch die Juedische zu Wort kommt, was ich sehr erfreulich finde.

So, so … bei weit über 19000 Postings 🤣 Soviel Selbstironie hätte ich gar nicht erwartet.

Mir auch. Es fehlen zu viele Informationen, und es wurden meiner Meinung nach zu viele Dinge gemacht, um an dieser Stelle überhaupt noch nachvollziehen zu können, welcher Eingriff welchen Effekt hat. Ich hatte selbst einen C6 mit unbekanntem Motorschaden und den Wagen nach zwei Jahren mäßig motivierter Ursachensuche schlussendlich als Schlachter verkauft. Ich würde das Ganze als Lehrgeld verbuchen, das Auto abstoßen und funktionierenden Ersatz beschaffen.

Dagegen ist der X1 2.1TD Break mit 136.000 km für 2.500,-- EUR aus Italien ein Schnäppchen: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=406898811 Auf jeden Fall schöne Farbe und schöne Innenausstattung...

Ich wollte meinen Spacetourer nach langer Winterpause aus der Tiefgarage holen. Schon beim Öffnen war klar, dass die Batterie zu schwach war. Ich habe Starthilfe von meinem Berlingo gegeben, aber wohl das Starthilfekabel schlecht am Pluspol der Batterie angeklemmt. Mit den dicken Klemmen kommt man sehr schwer ran. Beim ersten Startversuch mittels Starttaste hat er einige Sekunden versucht zu starten, obwohl die Spannung von der Batterie eindeutig nicht gereicht hat. Das hat natürlich jede Menge Fehler verursacht bis hin zu Motor defekt, nächste Werkstätte aufsuchen. Beim zweiten Mal habe ich das Kabel besser drauf bekommen und das Starten hat funktioniert. Im Prinzip war alles OK, die Fehler sind verschwunden. Erst am nächsten Tag habe ich bemerkt, dass die elektrischen Schiebetüren nicht funktioniert haben. Damit hat eine längere Suche begonnen, die ich hier erzähle um anderen das eventuell ersparen zu können. Im www habe ich ein paar Tipps gefunden, einer sagte, dass man alle Fehler löschen müsse damit sie wieder funktionieren. Ich habe mich einige Stunden mit einer neueren DiagBox Version auf VMware herumgeschlagen, aber nie Verbindung zum Auto bekommen. Daher bin ich zum Händler um die Fehler zu löschen. Es waren unzählige Fehler durch die Niedrigspannung enstanden und gespeichert. Wir haben alle gelöschte, aber auch schon gesehen, dass die beiden Türsteuergeräte nicht identifiziert werden konnten (Anschlußfehler). Daher die Vermutung, dass sie gar nicht mit Strom versorgt werden, also Sicherung? Es gab zwar keine logische Erklärung für eine Überspannung, aber man weiß ja nie…. Mein Freundlicher hat mir noch den Schaltplan ausgedruckt und ich konnte alle relevanten Sicherungen finden. Dazukommen ist dann nicht so einfach, aber… alle gecheckt und alle gut. Nochmals eine Recherche im www und in einem Peugeot-Forum habe ich einen Beitrag gefunden wie moderne PSA Autos neu initialisiert werden. Seitenscheibe ganz öffnen und dann Batterie-Minus 5 min abhängen und mit Stoff oder Plastik isolieren. Danach mit Schlüssel in min 3m Entfernung vom Auto die Batterie wieder anschließen. Reingreifen und Standlicht einschalten. Dann Schlüssel holen und reinlegen, Zündung ein. Danach Zündung aus, Schlüssel aus dem Auto und zusperren und wieder aufsperren. Danach reinsetzen und Motor starten. Und siehe da: die Türen haben wieder funktioniert!! Grüße aus Graz, Dietmar

Sehr gerne. Mein Post war allerdings nicht mal an dich gerichtet, sondern an alle anderen. Sonst hätte ich die eine PN gesendet. Du solltest versuchen, nicht ganz so egozentrisch zu denken, das würde die Qualität hier erhöhen. Ist ja nicht das erste Mal, daß du Inhalte fälschlich allein auf dich bezogst.

Es geht nicht um Ähnlichkeit im Design sondern um Gleichteile die den Bau mehrerer Karosserien mit den selben (teuren) Werkzeugen ermöglichen. Bei Berlingo etc.ist es auf die Spitze getrieben mit absolut gleichen Karosserien, beim Saxo/106 waren m E. trotz optischer Unterschiede zumindest große Teile der Rohkarosserien gleich, beim ZX/306 könnte es auch so sein. Bei Xantia und 405 II oder XM/605 gab es technische Gleichteile aber vom Blech her gab es keinerlei Gemeinsamkeiten.

Ich würde es nicht machen, da ich die Diffusionsrate von Sauerstoff bei Desmopan nicht kenne. Ich habe vor Zeiten mal in der von Lanxess bereitgestellten Literatur nachgeschaut, weil ich wissen wollte, ob nicht auch Argon als Medium funktionieren würde. Laut Lanxess ist die Diffusionsrate von Stickstoff gegen Desmopan von allen dort aufgeführten Gasen am geringsten. Gruß Jens

Ja, sorry . Ich konnte sie aber schon vorher nicht leiden . 🤷🏻

Endlich mal einer der was von Fahrzeugpräsentation versteht. Genau so möchte ich das haben. Da müssen jetzt ganz viele Anbieter ab in die Nachhilfestunde und lernen wie man sowas hinbekommt. Und die Unterbodenbilder nicht vergessen, die sind Bestandteil dieser Verkaufsanzeige.

Es gibt (natürlich) einen Öldrucksensor.

Wurde die AK350 nicht offiziell in Deutschland verkauft? Wenn ja, müßte der TÜV in ihrer Datenbank alle erforderlichen Daten abrufen können. Das wäre zeitlich und finanziell der einfachste und günstigste Weg.

Ich wollte euch nur mal mit dem aktuellen Sachstand updaten: Relaybox gefunden und geöffnet, darin enthalten: 1x Relay blau: 12V-45A-03660; Teilenummer 6555HL 2x Relay grün: 12V-35A-03531; Teilenummer 6547TX ...hab gleich alle 3 neu bestellt, auch wenn wohl nur das blaue 45A defekt ist, wie von @Jensg oben ja auch schon angemerkt hat. Natürlich hat sich beim Öffnen auch gleich der mürbe Deckel der Relaybox, Teilenummer 1495669080 verabschiedet, so dass ich diesen nun auch gleich besorgt habe. Am Wochenende erfolgt der Austausch, dann sollte sich das Thema ja hoffentlich erledigt haben.

Das verstehe ich - gern kannst Du mich per Telefon kontaktieren - ob es hilfreich ist zeigt sich dann - welche Software dann zum Einsatz kommt hängt sinnvollerweise vom verfügbaren Laptop und dessen Eigenschaften ab. Im Gegensatz zu früher kann die Offline-Software nicht nur nativ oder als VM, sondern inzwischen sowohl auf 32 wie auch auf 64 Bit Systemen installiert werden. Deine Kiste kann nur mit der LEXIA diagnostiziert werden, welche in allen Versionen der Diagbox enthalten ist. Je neuer und höher die Software umso leistungsfähiger muss der Laptop sein. Wenn Du z.B. noch einen alten Laptop mit XP prof. Sp3 hast, welcher nur einen Prozessor und 1 GB RAM hat, dann funktioniert keine DIAGBOX, sondern nur die gute alte Software LEXIA 345 + Update 348 - geht bis 2009. Für eine DIAGBOX 7.57 - geht bis Anfang 2015 - wird ein Laptop mit Dualprozessor und möglichst 3 GB RAM benötigt. Es wird dann auch ein 32-Bit Windows Betriebssystem benötigt (XP oder WIN 7), weil die "ältere LEXIA" ein 16-Bit System war. Ab der 9.25 wurde alles auf 32 Bit - auch die neuere LEXIA - umgestellt, sodass je nach Update WIN7/WIN10/WIN11 funktionieren. Als VM kann die Diagbox auch auf einen MAC installiert werden. Derzeit wird die DIAGBOX 10.206 offeriert - usw. Info zu Original und Klon: Spezialisten erkennen ein Original auf den ersten Blick - es muss nicht geöffnet werden. 1. Auf dem schwarzen Rundstecker befindet sich eine 6-stellige weiße Markierung Beispiel "SD1505" – je nach Herstellungsdatum eine andere Nummer. 2. Der 15-polige USB-Anschluss ist schwarz - beim Klonen meistens blau. 3. Der kleine 2-polige Stromanschluss daneben ist beim Klon rechteckig und beim Original rechteckig mit einem Rastermaß. 4. Bei den älteren Original-VCI „ACTIA PSA XS EVOLUTION“ finden Sie auf dem kleinen Aufkleber auf der Rückseite sowohl fürs 9750.Z5 oder A.1281.Z.die Nummer (für Citroen) 921815C / 15W46 / 0088586 - jedes Original hat nach 921815C eine eigene Nummer. Und für neuere Modelle „ACTIA PSA XS EVOLUTION R“für A.1281.Z und die Nummer (für Citroen) A.1281 Z Evolution R 922173A/17W13/0096173. und jedes Original hat nach 922173A eine eigene Nummer. Die China-Kracher sind alle gleich; die Citroen-Nummer ist: 921815B / 40W07 / 0005451 manchmal auch 921815 C ….oder eine ähnliche Nummer für Peugeot. Und bei Klonen kommt nach XS Evolution immer "Made in France" das Original hat nie „Made in France“ . 5. Das originale Anschlusskabel ist ebenfalls länger und hat ebenfalls eine 6-stellige weiße Markierung auf dem schwarzen Rundstecker - Beispiel SD1346 . 6. Der originale Frontaufkleber beim A.1281 Z hat nur das Peugeot-Symbol (dicke schwarze Schrift) und Citroen (dicke rote Schrift) und der Klon hat noch das DS-Spirit-Symbol in der Mitte - auch der Text unter der Oberfläche ist anders. Tacho -Änderungen: Mit keinem üblichen Diagnosegerät ist dies möglich - dazu sind spezielle Geräte+Software nötig (siehe Beitrag Koelner) und diese Daten sind auch noch in verschiedenen Steuergeräten manifestiert). Es wird immer der höchste KM-Stand übernommen. Gruß Wolfgang

Da unser Link-Kopierdienst 🙂 wohl im Urlaub ist, übernehme ich das mal: 130 israelische Deserteure erklären in einem gemeinsamen Brief, warum sie sich weigern, weiter zu kämpfen. Es ist ein Krieg, dessen Ziel sie nicht mehr zu erkennen vermögen. https://taz.de/Archiv-Suche/!6041576&s=deserteure&SuchRahmen=Print/

Ja, sollte am Anfang kurz anlaufen. @AndreasRS an der Verkabelung war ich nicht dran, hatte bei mir auch ohne Probleme funktioniert. Ich drücke die Daumen!

Berlingo und Partner haben absolut identische Rohkarosserien und >90% Gleichteile. Der Vergleich zu C5X/408 hinkt wohl etwas...

Auf jeden Fall gehört da keine Feuchtigkeit rein, wie in normaler Luft nunmal vorhanden ist.

Die Wegfahrsperre war technisch ohne Funktion (schon bei den Vorbesitzern. Darum habe ich sie drin gelassen, weil der Wagen ohne Probleme startete. Das aber erst, nachdem ich die Kraftstoffpumpe getauscht habe. Die alte machte keinen Mucks mehr, habe aber auch nur eine alte gebrauchte originale eingebaut. Das wäre mein heißer Kandidat.

„Preislich erreichbar“ - da muss ich zugegebenermaßen schmunzeln. Um eine öfter benutzte Analogie heranzuziehen: ein billiger C6 ist wie die Märklin-Anfangspackung. Der Einstieg kostete 60,-DM. Jede weitere Lok dann schnell mal 100,-DM (wem Märklin und DM noch was sagt :)j Und selbst beim teuren C6 ändert sich das Bild nicht: er bleibt im Unterhalt teuer. Viel Glück bei der Suche und spezifiziere deine Motor- und Auststattungswahl. Ansonsten hilft erst mal nur lesen lesen lesen - insbesondere die Threads im Technik-Unterforum.

Hallo Peter, zuerst ist mal die Frage, was Du unterm Strich machen willst oder musst. Wenn du die ganze Einheit abziehen möchtest, dann muss die Mutter runter. Die Drehachsen für die Bremsbacken sollten vermutlich auch gangbar gemacht werden, damit der Exzenter sich leicht drehen lässt und somit die Einstellung der Backen erleichtert. Erfahrungsgemäß sitzt jedoch der Aluring fest "verklebt" auf dem Radnabenkörper. Der blockiert somit die hintere Platte und verhindert das Abziehen der gesamten Einheit. Im Aluring verläuft auch die Bremsleitung zwischen den Zylindern. Wenn Du die Bremszylinder reinigen, überholen oder austauschen möchtest, dann könntest Du auch nur die vordere Platte abnehmen und dann die Bremszylinder rausnehmen. Bei Gelegenheit dann auch die Schrauben des Bremszylinders oben drehen, Kopf nach außen, und die kleinen Bolzen zwischen den Platten ergänzen. (Wobei es, wie man sieht auch so geht). Die Belagstärke sieht ja noch gut aus. Viel Erfolg VG Ingo

Hab mal gemailt danke

Ich selbst arbeite nur mit Original VCI - diese sind meist als gebrauchte Teile völlig überteuert - derzeit kenne ich kein günstiges Angebot für gebrauchte Original-VCI. die Dänen kaufen Ihre Klon-VCI bei https://lifafadenmark.com/collections/peugeot-citroen und sind sehr zufrieden - viele China-Klons funktionieren gerade mit dem C5 mangelhaft - meistens wird das Steuergerät für die Hydraulik nicht erkannt - der Däne behauptet seine Klons können mit dem C5. Auch preislich ist das Angebot in Ordnung. Gruß Wolfgang

ich bin überzeugt davon, dass ich im Bereich Akku noch vieles tun wird. Gleichzeitig bin ich schon müde von den 2wöchigen "Wunder-Akku" Meldungen die dann immer durch die Medien getrieben werden.

Schau mal dieses Video. Darin wird die Problematik des V6 ziemlich gut erklärt. Auch die Ölpumpen werden erläutert. edit: Gerade gesehen, es gibt auch das entsprechende Ehrenrettungs-Video, da sieht man das man auch Glück haben kann. Wenn die Kurbelwelle am passenden Datum gebaut worden ist... 🙂

Silberner X2 2.1TD Activa mit 40.000 km aus Polen für 13.000 EUR: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=404991609 @Xantia-Luggi: kommt der vom gleichen Händler, wo du deinen XM Multimedia Nachbau her hattest?

Du verhältst dich jetzt ähnlich, wie unser Atomfürst. Die Energiedichte bei LOHC liegt bei 1,3 KWh/l ( das entspricht ~30% der Energiedichte von Diesel) zudem ist das konstruktiv aufwendig, weil bei größeren Tanks die Energiedichte nochmals sinkt. Hast du denn die von mir verlinkte Seite gelesen, vor allem das hier?: Ergänzt man die Kombination SOEC/AMBARtec-Speicher mit einer Festoxidbrennstoffzelle (SOFC) beträgt der Wirkungsgrad für den Gesamtprozess Strom-zu-Strom rund 60 %. Zum Vergleich: Der Wirkungsgrad bei Strom-zu-Strom-Systemen mit PEM-Elektrolysen und herkömmlichen Speichern wie Flüssigwasserstoff; LOHC oder Druckwasserstoff liegt bei unter 40 %. Anmerkung dazu, das ist ja gerade der Anfang, erinnern wir uns mal an die ersten Solarmodule und wo die Energieausbeute heute schon liegt ( mit noch neueren Ansätzen, die sich in der Validierung befinden). Auch die Elektrolyse ist noch nicht schlussendlich optimiert ( PEM versus AEM).

Nicht ganz richtig. Wenn der Tarierdruck erreicht ist kann man problemlos weiter pumpen aber der Druck steigt nur sehr langsam an. Das liegt daran daß in diesem Moment die Membran beginnt sich zu bewegen und das Gas zu komprimieren. Zunächst wird mit der Pumpe nur Druck aufgebaut, ist der Tarierdruck überschritten wird Öl in die Kugel gepumpt.

Geduld, Geduld, junger Padavan. In drei Tagen ist noch kein C6 mit deinen Ansprüchen vom Baum gefallen. Dein Such-Profil geht fast in Richtung Sammlerstück. Und ein Benziner ohne Ölverlust ist entweder kaum gefahren oder schon mal durchgeschraubt. Beides kostet. In den Niederlanden stehen einige Benziner. Viel Glück bei der Suche.

Ich möchte Dich nicht davon abhalten ein paar Verschleißteile zu wecheln und Dinge prüfen zu lassen, wenn Du Dich dadurch besser fühlst, aber den Auslöser finde ich schon kurios. Davon, dass zwei Beifahrer sich wundern, dass man ohne Servolenkung kräftiger kurbeln muss und einer vor 10 Jahren mal ein völlig anderes Auto (mit Fahrradreifen ) hatte bei dem es nicht so schwer ging, würde ich mich jedenfalls nicht verunsicher lassen. Der nötige Kraftaufwand ist von der Breite der Reifen, von deren Querschnitt und Luftdruck, vom Gewicht des Fahrzeugs, der Lenkübersetzung und der Fahrwerksgeometrie abhängig und ist somit fahrzeugindividuell. Das mögliche Spektrum reicht von "kriege ich kaum gedreht" bis "der hat doch Servolenkung, oder?".

Was allerdings durch die noch indirektere Übersetzung zum Teil wieder ausgeglichen wird - über 4 Umdrehungen zwischen den Anschlägen. Ich habe mir die elende Kurbelei ganze 8 Monate angetan und dann auf Servolenkung umgebaut...

Genau. Man könnte ihn auch per Luftschiff transportieren.

96070416, die gleichen wie bei Venise mit Nabendeckel. Schafflänge ab Scheibe 43mm, mit Scheibe 46mm.

Mysteriös... Ich kenn den 205 nur von aussen, aber meine Motorräder haben des öfteren auch Zündungsprobleme. Wenn Kraftstoff kommt und Funken dann passiert normalerweise irgendwas, so kenne ich das von den alten Kisten. Zumindest ab und zu eine Fehlzündung. Logische Erklärungen für Totalverweigerung wären blockierte Einlassventile oder kein Funken unter Kompressionsbedingungen. Ersteres kann man vermutlich ausschliessen (oder fehlt was an der Werkzeugwand ?), zweiteres kann man prüfen wenn man so eine Vorfunkenstrecke einbaut (ich hab das so ähnlich fürs Motorrad). Vorher kann man mal unter Beachtung der Feuerschutzvorschriften versuchen die Zündkerzen lose vors Zündkerzenloch legen, gibts dann eine Verpuffung dann hat man zumindest die Bestätigung das genügend Brennbares angesaugt wird. Zündspule und Kabel von der Spule zum Verteiler wären meine Hauptverdächtigen.

Ich hatte das gleiche Problem:

So sieht es nach dem Wechsel des Bremsventils aus. Grüße Andreas

Hallo, Tipp: Den Wagen nach einer Fahrt in Höchststellung bringen, den Motor abstellen und den Schwimmer beobachten. In diesem Video sieht man einen hohen internen Druckverlust. Aus den Komponenten fließt Öl zurück ins Reservoir und der Pegel steigt. Im Idealfall bewegt sich der Schwimmer gar nicht. In diesem Fall war das Bremsventil der Hauptverursacher. Der Wagen (ein Activa) hatte erst ca. zwei Minuten nach dem Erlöschen der STOP-Lampe genug Druck, um weich zu schalten. Schon nach kurzem Motorstillstand (2-3 Minuten) dauerte es wieder eine Minute, bis die STOP-Lampe ausging. Wenn ich jetzt, mit anderem Bremsventil, den Motor nach 15 Minuten Stillstand starte, geht die Lampe nach 1-2 Sekunden aus. Das Druckregler-Intervall ist auch erheblich länger. Grüße Andreas

Das ist ein Hubbett made in Italy erstanden im ebay. Marke Lippert. Funktioniert gut. Das Motorrad ist eine AWO T.

Mit Ergebnissen meinte ich so was wie angezeigter Kraftstoffdruck beim Starten, Parameter der relevanten Sensoren etc. Mir sieht das aus wie hilfloses Stochern im Nebel. Ein Diagnosegerät allein reicht nicht, man muß damit auch was anfangen können...

Ein Schiebedach bedarf halt auch zusätzlicher Reparaturen. Wobei Wassereinbruch beim BX eher bei 15+ Jahren Fahrzeugalter auftraten, während der normalen Nutzungsdauer war die nicht ganz glückliche Konstruktion der Abläufe eigentlich unauffällig. Ich mochte mein BX Glasdach, auch wenn ich es 5x draußen hatte bis es endlich wieder dicht war...

genau so sehe ich das auch. Mal positiv gedacht: wenn man schon keine Ahnung hat was man da genau verkauft, könnte man ja die Anmerkungen aufnehmen um die Qualität des Angebotes bzw dessen Beschreibung zu verbessern. Denn so ist die Chance auf einen Verkauf zu dem Preis exakt 0. Stattdessen wird gebellt. Aber jeder wie er mag.

Hier ist er: 130.000km, Fulminatorgrau mit schwarzem Leder. Sorry für die suboptimalen Bilder, aber er stand nur bei uns in der Einfahrt, da war der Hintergrund nicht so schön 😉

Dann mal ein Foto vom Cousin der Citroëns :