Bestenliste

Manch einer hier meckert halt gerne rum, aber für solche Lautäußerungen hat Mensch zum Glück 2 sich gegenüberliegende Ohren - die schaltet man in so einem Fall idealerweise in Reihe als Ein- und Ausgang... Für mich sieht die Reparatur wirklich sauber aus, vor allem erfüllt sie ihren Zweck. Die Domlageraufnahme an meinem letzten BX hatte ich deutlich weniger elegant instandgesetzt, gehalten hat es trotzdem. Man kann natürlich das Werkstatthandbuch rauskramen und schlau daherreden daß so ein Teil im Stück auf der Richtbank zu ersetzen ist, aber grau ist alle Theorie, vor allem bei Fahrzeugen diesen Alters.

Interessante Formulierung und Handlungsweise ! Genau das Gleiche könnte man dir vorwerfen.

Ist alles eine Sache des Wollens, Konzepts, Ideen und Technologien. Das Ziel 3l-Autos anzubieten gab es schon Ende der 90er hier in Europa. Beispiele mit Normverbräuche: Audi A2: 3,0l Diesel Citroën C3 eHDi Airdream: 3,4l Diesel Peugeot 208 BlueHDi: 3,0l Diesel Citroen C4 Cactus BlueHDi: 3,1l Diesel (mein Vater schaffte mit seinem mit Schaltgetriebe 3,4l) Citroën schaffte durch ein paar einfache Modifikationen mit dem seriennahen Citroën C4 Cactus Airflow einen Verbrauch von knapp über 2l!. Wenn es also nicht immer nur um noch größer, noch fetter, noch mehr Luxus geht, ist es durchaus realistisch Fahrzeuge zu bauen, die um die 3l verbrauchen. Die heutige Verbrenner-Technologie gibt sowas allemal her - die Autos müssen nur abspecken.

Hallo, ich empfehle den Besuch bei @TorstenX1 in 67136 Fußgönheim. Woher kommst du? Viele Grüße Fred

Da hast du schon recht. Aber die Zeiten gelten für China. Da laufen die Hasen schneller und so wie befohlen. Überhaupt ist Kernkraft in totalitären Staaten natürlich viel einfacher durchzusetzen. Die Frage ist, wollen wir das so? Sonderrolle? Für hochradioaktive Abfälle gibt es bisher weltweit nur ein einziges Endlager und das ist gerade mal im Testbetrieb. Alle anderen Länder haben es bisher nicht auf die Reihe gebracht eine einigermassen sichere Entsorgung zu gewährleisten.

Bitte nicht den AX D vergessen 🙂

@Kugelblitz/Fred: Danke für den Tip mit TorstenX1, diesen hatte mir Rüdiger Kroack ebenfalls empfohlen. und @BX16V89: Erstmal versuche ich es in der Nähe. Ich habe eben mit Herrn Marro telefoniert und mache Anfang 2025 einen Termin mit ihm für eine Durchsicht aus. Ich melde mich wieder, wie es weitergeht. Frohe Festtage für Alle! Andreas

long time - no see, aber heute Mittag in 1020 Wien mal wieder eine Sichtung. Ein X1 Diesel im optischen Zustand "fährt noch"

Offensichtlich das Gegenüber nicht verstanden... Genau wie Kugelblitz. Kugelblitz forderte in die Kirche einzutreten, um dort aktiv was zu verändern. Also quasi ein Beitritt aus Infiltrationsgründen. Nichts anderes hat MatthiasM gefordert, um das BSW zu infiltrieren. Wo bitte ist das Problem ? Und bei allem, was nicht doktrinkonform ist, sich immer persönlich angegriffen fühlen ist auch ziemlich schräg. Es gibt halt Menschen, die können mit der Kirche nichts anfangen. Dann gibt's noch die Menschen, die zwar glauben, möglicherweise sogar tief religiös sind und trotzdem nichts mit der Kirche anfangen können. Und halt Agnostiker und Heiden, die nicht glauben und deswegen die Institution Kirche als überflüssig ansehen. Wie immer und überall kommen Menschen zu unterschiedlichen Schlüssen, wenn sie Dinge hinterfragen. Ganz, ganz schwierig wird es, wenn sogar Befürworter von "glauben" reden. Glauben ist halt nicht wissen. Und wirklich wissenschaftlich belegbar ist die Basis der Religionen halt nicht. Außer man beruft sich auf Julius Cäsar 😂 Wer dennoch an diese Dinge glauben möchte.... Von mir aus. Allerdings sollte man dann auch kritikfähig sein und andere nicht mit Gewalt missionieren wollen. Das Gesagte gilt für alle Weltreligionen, nicht daß sich jetzt wieder einer über andere erheben will.

Leute, das "Zeitgeschehen" war mal ein ziemlich interessanter Thread, bis eines Tages Kai aus der Kiste sprang und anfing, hier alles mit seinem Geschwafel zuzumüllen. Es nervt...

Es geht bei der Evangelischen Kirche nicht darum, eine Vereinigung für soziales Engagement zu sein. Es geht um Gott und das, was aus der lebendigen Beziehung zu Gott folgt (dazu gehört dann auch das soziale Engagement, aber es ist nicht die Triebfeder der Kirche). Wenn du der Meinung bist, dass bei den Kirchen etwas falsch läuft, dann werde doch einfach Mitglied und bring dich und deine Fähigkeiten ein. Wenn viele kleine Leute an vielen kleinen Orten viele kleine Schritte tun, werden sie die Welt verändern.

Hydropneumatik! 😉 Schaut man in die Fahrberichte die der ADAC seit den 70er macht, sieht man folgendes: DS 9 E-Tense 225 Komfort Note Fahrwerk 2,5 DS 7 Crossback E-Tense 300 (mit der besagten Kamera) Komfort Note Fahrwerk 2,3 Peugeot 508 1.6 PureTech 180 Allure EAT8 Komfort Note Fahrwerk 2,0 Citroen C5 HDi 135 FAP Confort Automatik Komfort Note Fahrwerk 1,5 Citroen C5 THP 155 Tendance Automatik Komfort Note Fahrwerk 1,3 Citroen C5 Aircross Hybrid 225 Stop&Start Feel Pack e-EAT8 Komfort Note Fahrwerk 2,2 Das heisst ich kaufe mir wohl als nächstes wieder ein Occasion Auto nämlich den C5III mit Hydractive oder den 508II (ohne Facelift) mit adaptiven Dämpfer, und es ist nicht so, dass ich mir kein neues Elektroauto kaufen würde, wenn es etwas flaches, komfortables, elegantes geben würde. Ich weiss nicht was mit den Leuten los ist, aber ein Auto das rund 1,6m hoch ist, ist für mich definitiv keine Limousine. Was ist das für eine Front, da passt ja keine Linie auf die nächste. Einfach ein 0815 Design 2024 aus Rolles Royes Lackierung, Jaguar I Pace, BMW und Prius hin gerotzt und mit viel Blingbling und Lametta für dekadente Manager dekoriert. Das einzige überraschend gute an dem Auto ist der CW Wert, welcher mit der grossen Stirnfläche neutralisiert wird. Ich stell mir gerade vor, wenn da der Peugeot 508II als Limousine mit rund 1,4m Höhe daneben steht... 😂 das ist dann 508 Eleganz vs No.8 Dekadenz.

Surprise, surprise ! Ein Mietwagenunternehmen in der Nachbarstadt bekommt es für 2 x 60 € hin ! Die Dame am Telefon hat sich noch zig Mal gerechtfertigt, daß sie die Anfahrt zusätzlich einkalkulieren müssen, da sie ja nicht direkt vor Ort sind. Preis finde ich in Relation zur normalen Taxifahrt an einem normalen Tag in Ordnung. Jetzt hoffen wir, daß nicht noch wegen irgendwas (Personalmangel, Krankheit, Wetter, Unlust, ...) die Sache abgesagt wird. 🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄

Du hast den Antriebsriemen gesehen 😂 wenn’s zum Pfingstreffen fertigtest, kannst du damit Kaffee kochen …

Zerbrich dir nicht dein Köpfchen darüber, ob ich alleine bin oder nicht. Spoiler: ich bin es nicht und ich fühle mich auch nicht als Minderheit. Weil es für mich nicht drum geht, mehr Mehrheit oder Minderheit ist. Wäre ich abhängig von externen Meinungen, müsste ich VW fahren, dann gehöre ich nämlich beim Deutschen Michel (gerade auf dem Land) dazu. Das mit der Taufe ist ein spannendes Thema. Die Argumentation der Katholischen Kirche zielt wohl darauf ab, dass jemand der sich für Jesus entscheidet, den Heiligen Geist empfängt und mit diesem "versiegelt" wird. Dieser Vorgang ist nicht reversibel. Insofern wäre ein Rücktritt nicht möglich. Die Kindstaufe ist eine merkwürdige Sache, die ja auch eine Bestätigung (Firmung bzw. Konfirmation) braucht. Ist also eher ein kirchliches Konstrukt. Freie Gemeinden gehen daher oft einen anderen Weg, Kinder werden gesegnet und können ab einem gewissen Alter die Glaubenstaufe empfangen.

Dann mach das doch!

Das ist genau die Haltung, die natürlich zu Konflikten führen muss ! Ja, das Christentum hat die deutsche (europäische) Gesellschaft geprägt. Ja, das Christentum prägt die deutsche (europäische) Gesellschaft bis heute. Ob das eine Errungenschaft ist, darüber lässt sich trefflich streiten (diskutieren). Die Gesellschaft der letzten paar hundert Jahre konnte nicht wirklich wählen, ob sie bei der Sache mit dem Christentum mitmacht, oder nicht. Sich gegen die Kirche und das Christentum aufzulehnen bedeute nicht selten drastische Repressalien. Und was Gesellschaften über hunderte Jahre prägte, kann man nicht in ein paar Jahrzehnten der Aufklärung ändern. "Das war schon immer so!" Und dieser, dein, Anspruch, daraus abzuleiten, daß etwas ausschließlich gut und befürwortenswert ist, nur weil es hunderte Jahre gelebt wurde (werden musste), ist ziemlich dreist. So kann man auch die DDR und ähnliche Systeme rechtfertigen !

https://www.tagesschau.de/ausland/europa/polen-akw-104.html Weiße Dünen, feinkörniger Sand, Kiefernwald. Stille, die nur von Vögeln und von Wellenrauschen unterbrochen wird. Ein kleines Paradies für Menschen, die sich nach Ruhe und Natur sehnen, zwischen den beiden Dörfern Kopanino und Lubiatów gelegen, circa 90 Kilometer von Gdansk entfernt. Doch bald ist es damit vorbei: in drei Jahren soll genau hier der Bau des ersten Kernkraftwerks Polens beginnen. 350 Hektar Wald sollen gerodet werden, um Platz für kilometerlange Rohrleitungen zu schaffen. Durch sie soll das Kühlwasser für den Reaktor zum Kraftwerk und zurück ins Meer geleitet werden. Außerdem soll ein Pier gebaut werden, über den das Material für den Bau des Kraftwerks per Schiff transportiert werden kann. Wald roden ist natürlich Umweltschutz hoch 3 und da der Artikel genau 1 Jahr alt ist, soll dieses 1. polnische dann ab Januar 2027 gebaut werden. Rechnen wir mal freundlich mit amerikanischer Ingenieurskunst, dann könnte das 2031/32 + in den Testbetrieb gehen und ab 33 dann richtig laufen ( wenn alles gut geht). Natürlich unversichert und ohne Endlager, dafür Importabhängig von Brennstoff ( gut, das sind sie bei Windenergie/ Solar natürlich auch - wenn da der Russe Wolken vor die Sonne schiebt…) Mal wieder weg von diesem und zu dem Guckmalachnee: Trotz des EBIT-Drucks verzeichnete Thyssenkrupp Nucera ein solides Auftragswachstum. Der Auftragseingang stieg insgesamt um 4 Prozent auf 636 Millionen Euro, getragen vor allem von der Alkalischen Wasserstoff-Elektrolyse (AWE), wo die Bestellungen um satte 73 Prozent auf 356 Millionen Euro zulegten. Ein bedeutender Auftrag über 300 Megawatt kam aus Spanien von Moeve. Parallel dazu macht das prestigeträchtige NEOM-Projekt in Saudi-Arabien weiter Fortschritte: Bereits 1,5 Gigawatt der geplanten Kapazität wurden in Form von Modulen ausgeliefert. ( wallstreet-online)

Es spricht Dr. Robert Habeck : sehr gute Rede! wow. Was für ne Rede.

Normalerweise ist Ölwechsel Routinesache, leider nicht bei meinem "neuen" 2005er C3 Pluriel 1.4i TU3JP, 118 Tsd km, Orga Nr. (DAM) 10283 82 1 0504 (3. Januar 2005), Motorseriennummer 10 FSS7 5050014. 1. Obwohl das Öl heiß und somit dünnflüssig war, dauerte es ewig, bis es aus der unteren Hälfte der Glocke in die Ölwanne abgelaufen war (Ölstab natürlich gezogen). Hat mein Plüri etwa ein Ölschlammproblem? Und wenn ja, was könnte man dagegen tun? 2. Der Ölfilter saß sehr fest in der Ölglocke, unten mittig auf einer Art gefederter Aufnahme; oben ähnlich ebenfalls eine Feder mit einem mittig im Ölfilter eingeklipsten Plastikteller. Noch nie so etwas gehabt. Als ich den Ölfilter mit Schmackes von der Ölglocke abzog, brach ein Teil von diesem Federteller ab. Hab ich jetzt noch ein Problem? Wen's interessiert: Wartungs-Vorgeschichte meines Pluriel ist unbekannt; Dach geht nicht, ist aber dicht! Er stand ein paar Monate bei einem Peugeot-Händler rum und sollte eigentlich zum Abdecker; aber wie er bzw. sie mich so mit ihren vergilbten Scheinwerferaugen anschmachtete, konnte ich nicht widerstehen und nahm sie in meinen Gnadenhof zickiger Zitronen auf.

Weil die einfach zu leichte Hämmer haben für solche Sachen, und es daher nicht klappt. Oder so. Wäre möglich. Bei mir gibt die unterschiedlichsten Gewichtsklassen, und wenn der Vorschlaghammer nicht mehr reicht, dann wird eben aus geraden Blechen geschweißt. Flachstahl, wie das üblicherweise heißt, gilt ja auch in 10mm Stärke noch als Blech. Die Stärke ist nur sehr selten in KFZ vorzufinden. Karosserieblech alter Bauart läßt sich auch mit 2mm noch in Form dengeln, dafür ist es ja gemacht. Bei Versteifungsblechen wird das schon schwieriger, wenn ich da nichts dahabe, wird es halt mit dem Gasbrenner erwärmt, und rot läßt es sich dann auch schön in Form dengeln. Wird auch nach Erkalten wieder schön fest, es ist ja nicht weichgeglüht worden. Das Erröten zur Rückverformung geht auch gut bei Schwellerschäden, die scharfkantig eingedellt sind. Den Spotter ansetzen, Blech erröten lassen und dann ziehen. Spart so manche Schweißarbeiten und ist nach Erkalten wieder formstabil. Jens

Da sagst du was, Fred 😀. Aber der Frust hat sich in Grenzen gehalten. Man muss halt mit niedrigen Erwartungen starten und darf das "Menschliche" nie außer Betracht lassen. Schließlich sind wir inzwischen fündig geworden und werden heute Abend den KV machen. Es wurde ein C3 in der Exclusive-Ausstattung, 1,4l, 73 PS, EZ 4/2009, 150.000 km, Zahnriemen bei 135.000 km gemacht. Kostenpunkt vom Händler (mit 12 Monaten Gewährleistung) ist 3000 EUR. Der Händler hat offen kommuniziert, dass der linke Schweller geschweißt wurde und dass der C3 seit etwa einem Jahr bei ihm steht. Die Schweißarbeit sieht nach meinem Eindruck sehr gut aus und wurde ansprechend in der Wagenfarbe lackiert. Er hat null Blötschen und ganz wenige sichtbare Kratzer, macht äußerlich einen sehr guten Eindruck. Die Innenausstattung sieht aus wie die eines gepflegten 4 oder 5 Jährigen. Alles funktioniert, Motor und Getriebe sind trocken und laufen für (meine Wahrnehmung) unauffällig. Eine Probefahrt war ansprechend. Das Fahrzeug wird mit frischer AU/HU übergeben.

Hallo zusammen, im Mai, ziemlich genau 7 Jahre nach dem Kauf meines Xantias, war es soweit, ich habe die 269.000km voll gemacht. Okay, soweit so unspektakulär, aber nachdem ich den xantia mit 169.000km übernommen habe bedeutet das, dass ich selbst genau 100.000km auf den Xantia gefahren habe. Das wollte ich mal zum Anlass nehmen, um mal meine Erfahrungen im Xantia zu schildern, und wie ich überhaupt zu ihm gekommen bin. Mit 17 war mir klar, dass ich einen Xantia HDi Break als erstes Auto haben möchte, jung und naiv wie ich war sollte er eine schlichte Außenfarbe haben, schwarzes Leder und das Winterpaket mit Sitzheizung und Scheinwerferreinigung war Pflicht. Und natürlich sollte er unter 200.000km haben. Ein Fehler, wie sich schnell zeigte, denn es war auch vor 8 Jahren schon schwierig einen Xantia in genau dieser Konstellation zu finden und so habe ich viele gute Xantias stehengelassen, da sie nicht meinen Suchkriterien entsprachen. Kurz vor meinem 18. Geburtstag, im April 2016, entdeckte ich auf mobile einen fulminator grauen Break, alles passte, nur hatte er kein Leder. Mein Vater hat dann in Völklingen angerufen, laut Verkäufer hatte der Wagen wenige Mängel aber das Ausrücklager klappert etwas. Am 26.04. war es dann endlich soweit, mein Vater, ein guter Kumpel von ihm und ich machten uns auf dem Weg nach Saarbrücken, um den Xantia anzusehen. Nach einigen Verhandlungen haben wir dann zugeschlagen, auf 1100€ haben wir uns damals geeinigt. Man, das war vielleicht ein aufregender Tag, das erste eigene Auto, es war einfach ein wunderbares Erlebnis. Hier das erste Bild bei der Überführung: Im Juni war der Xantia dann angemeldet, ich bin dann mit 17 Jahren begleitet mit meiner Oma im Xantia gefahren, ab meinem 18. Geburtstag dann natürlich auch alleine. So, genug zum Kauf. Ich möchte mal grob darauf eingehen, was mich der Xantia an Reparaturen und Teilen über 100.000km gekostet hat. •2016: -Service mit Ölwechsel 200€ -Alle Kugeln mit Ventilen versehen und gefüllt 150€ •2017: -Rücklauf Hydraulik über HA abgerutscht 0€, da selbst aufgesteckt Ab dem Winter 2017 bis 2019 war der Xantia ein reines Winterauto, da ich den XM als Sommerauto hatte. •2018: -neue Bremsen vorne 100€ (selbst getauscht) -Hydraulikleitung vom Sicherheitsventil zum ABS Block durchgerostet 8€, selbst getauscht -neue Winterreifen 500€ •2019: -Bremsleitung von vorne zur HA an der Spritzwand geplatzt, Sichtung zeigt, dass eigentlich alle Leitungen marode sind und getauscht werden müssen. Der Xantia stand dann erstmal einige Zeit. •2020: -Austausch quasi aller Leitungen, neue Domalger, neue Kupplung, Lenkgetriebe getauscht, neuer Auspuff, HA entrostet und einiges mehr (Torsten hatte mir eigentlich gesagt, dass das wirtschaftlich vollkommener Quatsch ist, da der Xantia immer noch einige kleinere Baustellen hatte, aber ich hing so an dem Wagen, dass ich ihn dann bei ihm für den TÜV richten lies. Knapp 4000€ •2021 -alle Kugeln geprüft und aufgefüllt ca. 60€ -endlich Leder! Inkl. Türpappen und einiger weiterer Kleinteile aus dem Schlachter 200€ •2022 -Neuer Zahnriemen, Traggelenke neu, Kabelbaum der Heckklappe geflickt, etliche weitere kleine Arbeiten ca. 800€ -neue Injektoren 320€ -neue Reifen 320€ -Undichte Leitung vorne und Unterbodenschutz erneuert 300€ -Heulecke links geschweißt 40€ für Blech aus Schlachter und Lack •2023 -neue Querlenkerlager, Bremsschläuche, Getriebeölwechsel, neue ATW Manschette, neues Lenkrad, neue Koppelstange, Höhe eingestellt, etc. ca. 700€ -neue Comfort-Kugeln vorne 70€ -Anhängerkupplung 150€ inkl. spezifischem E-Satz Also in Summe sind in den letzen 7 Jahren etwa 8000€ reingeflossen, inkl. Verschleißteilen, die ein oder andere Kleinigkeit habe ich sicher vergessen. Also pro Kilometer weniger als 10ct an Wartung und Reparatur. Würde ich’s wieder machen? Ganz klar ja! Auch wenn der Xantia manchmal mit seinen kleineren Defekten, die nach und nach auftreten etwas nerven kann, so fährt er insgesamt sehr zuverlässig und vor allem vom Spritverbrauch her angemessen. Aktuell brauche ich zwischen 5,5 und 5,9 Liter, mit Klima. Für einen 23 Jahre alten Kombi sicherlich nicht schlecht. Zu der größeren Investition sei noch gesagt: was wäre die Alternative gewesen? Ein C5 III für 6000€? Da werden irgendwann auch die Baustellen kommen, beim Xantia wusste ich woran ich bin. Von daher hat das schon gepasst für mich, auch wenn es für einige absurd klingen mag 4000€ in einen Xantia mit einem Marktwert von ~1000€ zu stecken, bzw. in meinem Fall in einen damals sehr fertigen HDi ohne nennenswerten Restwert. Nach 7 Jahren und inzwischen 105.000 gefahrenen Kilometern mag ich ihn noch wie am ersten Tag, er hat nichts von seinem Zauber verloren, vielleicht liegt es daran, dass meine Eltern einen Xantia Break als Familienauto angeschafft haben und ich als Kind schon 150.000km im Xantia verbracht habe. Ohne die Hilfe des Forums würde es meinem Xantia aber garantiert schon nicht mehr geben. Danke also an dieser Stelle für eure zahlreichen Tipps oder auch Reparaturen vor Ort! Vielleicht ist der Beitrag für den ein oder anderen ja ganz interessant! Viele Grüße, Lukas

Hallo, mit dem Alter stimmen die Werte der Temperaturgeber nicht mehr. Es ist nicht verkehrt, den für die Drosselklappe und für das Kühlmittel auf Verdacht zu tauschen. Grüße Andreas

Hallo berndjetztmitxm und Sprotte, ich komme gerne noch auf das Telefon Angebot zurück, nun aber erstmal mein subjektiver Bericht des Tastens im Dunkeln! Vielen Dank nochmals für das Feedback. Ich habe wie oben von euch beschrieben, das ganze Zündgeschirr erneuert, Zündkerzen -kabel, -verteiler, -spule und -modul ( hier das von Hella mit Wärmeleitpaste natürlich!) Damit war eine Veränderung im Motorlauf kaum merklich. Den Fehlerspeicher habe ich noch nicht auslesen können, mangels Equipment (kommt noch), habe ihn aber wie hier im Forum nachzulesen, restlos (?) gelöscht - grüne Klemme 2 für 15 Sekunden gegen Masse. Dann habe ich mir die Drosselklappe inklusive aller Anschlüsse und die Ansaugbrücke vorgenommen. Erst mit Lecksuchspray und siehe da, Volltreffer! An Zylinder 3 und vor allem an 5 hat es ordentlich "reingezogen", dann hat der Test mit Bremsenreiniger zu einer Drehzahlveränderung (leicht nach oben, aus dem Leerlauf) geführt, wie erwartet. Ich habe also die Dichtringe erneuert, die alten waren so hart, wie Kunststoff nur sein kann. Also alles nicht verwunderlich. Ich habe alles wieder brav zusammen gebaut und das Ergebnis war schlechter als vorher. Also weiter mit den Fingerspitzen als Augen durch das ganz System wuseln und siehe da bin ich am 90° Bogen zwischen Leerlaufregler und Drosselklappen-"flansch" fündig geworden. Der erwähnte Bogen war knallhart und ca. 30 mm eingerissen, natürlich von unten. Das hätte man wenn überhaupt nur mit einem Endoskop sehen können, da es von unter dem Fahrzeug nicht sichtbar ist. Ich hatte also bei der Demontage des Leerlaufreglers gleich ein Stück Schlauch in der Hand. Hier habe ich, ahnungsvoll ein augenscheinlich funktionierendes Bauteilgefüge auseinandergerupft um erstmal einen Defekt zu produzieren, der sich als Lösungsweg herausgestellt hat. So viel Glück ist meiner Naivität sonst nicht beschieden! Ich habe den Rest des brüchigen Schlauches demontiert und mit einem Provisorium (ein Stück Ansaugschlauch das ich griffbereit hatte) den Leerlaufregler angeschlossen. Interessanterweise reagiert der Leerlaufregler aus dem 2,0i anders als der im V6 drin war. Hier bleibt die Frage offen, ob es Unterschiede in der Steuerung gibt. Der baugleiche aus dem 2,0i regelt beim Start auf ~1500 Umdrehungen und dann runter und der vom V6 (ist augenscheinlich neuer da noch ziemlich glänzend) regelt in Intervallen hoch und runter bis das Fahrwerk auf Niveau angekommen ist. Wer bis hier gelesen hat und mir das beantworten kann, macht mich glücklich! Das weiter zuvor beschriebene Ruckeln/Stottern trat fast immer auf, zumindest unter Teil-Last und im Leerlauf. Ab ~2000 Umdrehungen war es kein Thema mehr, was sicher andere Gründe des Nachregelns hat. Hier will ich nicht weiter vertiefen. Zuletzt noch zum Thema Einspritzventile: Nachdem der Leerlaufregler wieder angeschlossen war, war das Ergebnis immer noch nicht so, wie man es sich vorstellt. Ein deutliches Vibrieren des Motors war spürbar und sichtbar. Ich habe also die Stecker der Einspritzventile wieder mal durchprobiert und es war, wie ganz zu Anfang, wieder an Zylinder 1 das Problem. Ich habe das ESV getauscht. Mittlerweile habe ich Dank Christian Osthues genügend von den Siemens Deka 2892 hier liegen um diese zu testen. Ich habe jetzt eine Auswahl an funktionierenden Einspritzventilen in der Anordnung gefunden die den Motor wirklich fein laufen lassen. Hier war es tatsächlich nötig das ein oder andere ESV zu wechseln, was mich verwundert, aber nichts an der Tatsache ändert dass es danach wesentlich runder zuging! Die Durchflussmenge von 285ml/min mit dem korrekten Widerstand von 14,7 Ohm sind bei Bosch nicht baugleich auffindbar gewesen. Ich habe alle mit zugänglichen Tabellen vergleichen, leider erfolglos. Jetzt macht es wirklich Spaß zu fahren und Gas nimmt er auch sehr gut an. Das Ruckeln kommt nur noch minimal vor, bei plötzlichen Veränderungen am Gaspedal, was ich erstmal für normal halte. Den Grund für die Aussetzer der Einspritzventile habe ich noch nicht gefunden. Ich fahre mit Injektion Reiniger bei jeder vollen Tankfüllung. Das natürlich nicht für immer aber die nächsten drei Tankfüllungen auf jeden Fall noch. Was nun noch bleibt ist das Lambda Signal zu messen, den Fehlerspeicher auszulesen, die unbenutzten Anschlüsse an der Spritzwand Seite der Drosselklappe zu kontrollieren/erneuern. Das sind so ganz alte Hütchen drauf, die nicht mehr nach Gummi aussehen, natürlich auch ohne Schellen befestigt. Das Leerlaufregler Provisorium baue ich wieder original um sobald der richtige Schlauchbogen da ist. Vielen vielen Dank für alle Tips und das Mutmachen sich als Autodidakt hier dran zu wagen. Ich habe eine Menge gelernt auch und bin für weitere Infos dankbar. Ich habe noch viel Luft nach oben!

🤨 Es ist eine Taxifahrt mit Spezialfahrzeug. Das Spezialfahrzeug mieten für 24 Stunden wäre ungefähr gleich teuer. Plus Sprit, plus die Zeit zur Mietstation zu kommen und wieder zurück ( je ca. 1 Stunde ).

Das ist doch völlig wurscht ! Der Umsatz, bzw. Gewinn fehlt dem Konzern. Ich würde wetten, in Wolfsburg produzierte Autos sind mit Gewinnen aus anderen Regionen der Welt quersubventioniert.

Sehr schön. Auch Deep Purple Mk I hat ein paar tolle Stücke gehabt.

Ja, Du irrst. Nur, weil das Öl nicht mehr durch die Bohrungen in der Kolbennut abfliesst, heisst das weder, dass da irgendwo zu wenig Spiel ist, noch wird der Abstreifring grösser und sorgt für mehr Reibung und damit Verschleiss. Der Kolbenring ist auch bei Ölverbrauch vollkommen in Ordnung. Er setzt sich nur mit Ölkohle zu. Die ist zu weich, um die Zylinderwand zu beschädigen. Ich hatte mal so einen Abstreifringkranken Dreizylinder bei Daihatsu. Den hab ich aufmachen lassen, Kolbenringe wechseln lassen, und dann war das quasi wieder ein neuer Motor ohne messbaren Ölverbrauch. Die Honspuren im Zylinder waren nach gut 140'000km noch wie neu.

Ja, der Antriebsriemen muss nochmal etwas stärker ausgelegt werden...

Wie schon mal gesagt, Du neigst zur Projektion!

Da das bei Dir und fgee auch so ist , ist es doch auch voellig ueberfluessig darauf staendig herum zu reiten. Das ist wirklich verschwendeter Forenplatz. Entweder man ist konsequent und nimmt sich raus, oder man tauscht Meinungen, selbst wenn man weiss das jeder den groesten Teil seiner behalten wird. Das Verstaendnis wird doch trotzdem erweitert, wenn man nicht voellig vernagelt ist.

Nicht die bösen Geister beschwören !

Stadt in Schleswig-Holstein.

So, dann müssen wir mal klären, wo die z.B. Evangelische Kirche Einfluss auf das Leben von Nichtmitgliedern hat. Beim Glockenläuten? Weitere Vorschläge?

Wenn ich so etwas lese, dann denke ich schon, dass E-Autos die Zukunft sind. Klar erwartet man von einem Benziner mit knapp 280.000 km keinen Neuwagenzustand, aber Honung komplett weg geht gar nicht.

Und warum hat man das bei Olkiluoto und Hinkley Point nicht einfach bemacht? Und sag nicht, die dummen Deutschen waren schuld, die waren da nicht beteiligt!

Ist eigentlich prima

Naja, dann gibt es eben unterschiedliche Ansichten, was sehr gut bedeutet. Aber mit einem hast Du Recht: Paradebeispiel für Ungleichbehandlung ist sie in D nicht, da gibt es deutlich bessere (in dem Fall schlechtere) Beispiele.

zumindest die Ausstattung "Selection" hatte Tempomat.Selbst einen vti 68 bj 2014 bis 2020 gefahren

Im Grunde das Übliche, altes Laptop mit Diagbox und Chinaadapter für OBD. Da gibt es hier im Forum immer wieder Angebote und auch Anleitungen, wie man das selber installieren kann. Jens

Naja, du könntest ein MSG/BSI/Türschloss/Zündschloss/Schlüsselset kaufen, von genau dem selben Fahrzeug mit identischem Motor und der meisten Ausstattung -- das einen Tempomat hatte. Wenn du ein fremdes MSG klonst, geht die Karre nich mehr an ... Schlüssel/Transponder/BSI ... Macht der ganze Spaß bei dem kleinen Hobel überhaupt Sinn?

https://www.spiel-des-jahres.de/spiele/e-mission/

Genau, MEV 17.4 ist definitiv die VTI Reihe. Ich würde hier auch eher an eine Diagbox 9.91 oder 8.55 denken. Wenn es überhaupt klappt.

Und dich vorher informieren, was denn die Gewähleistung beinhaltet bei solchen Gebrauchtfahrzeugen. Ob ein solcher verdeckter und für die Werkstatt beim normaler Inspektion und Durchsicht nicht wahrzunehmender sich anbahnender Defekt denn überhaupt abgedeckt ist. Und wenn ja, ist nur das Material zu ersetzen, also der Kabelbaum und der Sensor, die Arbeitszeit jedoch vom Kunden (Dir) zu zahlen? Sofern du eine Rechtsschutzversicherung hast, bei der anfragen, wie die das sehen und ob sie die Klagekosten übernehmen, wenn es dazu kommen sollte. Da sitzen auch reichlich Rechtsanwälte und Sachverständige. Jens

Anrufen oder hinfahren. Mails gehen gerne mal im Alltagsstress unter oder landen im Spam- oder Junkmail-Ordner.

Er kann sich nicht mal Zier leisten

You get what you pay for... Beim letzten CX mit frischem spanischen TÜV den ich hier hatte sind noch etliche Tausend Euro und zahlreiche Arbeitsstunden reingeflossen bis er zuverlässig und vor allem verkehrssicher war. Weniger OT: heute beim Wochenmarkt einen C15 gesehen - von waschen hält der Besitzer scheinbar nicht so viel...