Bestenliste

Fritze Merz macht einen auf rechts überholen, lohnt ja wahltechnisch, denkt er sicherlich. Wann merkt dieser Stratege, dass er so nur die AfD stärkt? https://www.welt.de/politik/deutschland/article254980398/Attentat-auf-Weihnachtsmarkt-Warum-werden-wir-solche-Leute-nicht-los-Merz-fordert-nach-Magdeburg-schaerferen-Migrationskurs.html

HDI Junkie. Ihr kloppt euch jahrelang im Forum und kennt noch nicht einmal die Vornamen, geschweige denn habt ein passendes Gesicht zum jeweiligen Namen. Es wäre doch mal hilfreich, den ein oder anderen Schreiberling auf eines der ACC Treffens kennenzulernen. Sei es das Pfingst, - oder das Statt-Jahrestreffen,oder eines der anderen Fahrzeugtypen bezogene Treffen. Eventuell nimmt das ein wenig 'Gift' aus gewissen Kommentaren, wenn man sein Gegenüber ein wenig kennt und besser einschätzen kann. Gruß Michael R. aus Neuss am Rhein

Michael , ich habe dir zu danken, bei allen anderen möchte ich mich in aller Form Entschuldigen.

Der norwegische Automobilclub NAF hat 100 jähriges Jubiläum und dazu auch einen Filmclip gestalten lassen, wie sie sich die automobile Welt bzw. die Tätigkeit eines Automobilclubs in 100 Jahren vorstellen könnten. Über den Inhalt kann man definitiv streiten und mir ist nicht ganz klar, warum man diese Anleihen bei einem Citroën Modell gemacht hat? War das Auto damals schon so futuristisch oder möchte man vielleicht auf das Stereotyp der Fehleranfälligkeit / Kreativität französischer Autos hinweisen? https://tv.kampanje.com/naf-feirer-100-ar-med-selvkjorende (Zufällig in einer NAF Station laufen gesehen, nur Links der Werbeagentur gefunden)

Dazu passt dieser gerade gefundene Artikel: https://www.spiegel.de/netzwelt/web/volkswagen-konzern-datenleck-wir-wissen-wo-dein-auto-steht-a-e12d33d0-97bc-493c-96d1-aa5892861027

Früher stand da noch eine Concorde im Hintergrund, heute passt das halt optisch und technisch nicht mehr zum Auto im Vordergrund 😋

Hallo, Um welches Fahrzeug geht es? Ich vermute einen Xantia. X1 oder X2? Kofferraum und "Deckenlicht" liegen, soweit ich weiß, immer gemeinsam auf einer Sicherung. Da hängen noch ein paar andere Dinge dran, vermutlich je nach Orga und Ausstattung. Funktioniert das Deckenlicht? In den Anleitungen und Schaltplänen die ich hier auf die Schnelle sichten konnte, ist es die F15 im Innenraum mit 10A. Das kann aber je Orga unterschiedlich sein. In dem Schaltplan, welchen ich als erstes gefunden habe, kommt Batterie + über F8 (Shunt) in den Sicherungskasten im Innenraum und geht über F15 an die Innenraumleuchten und den Schalter der Kofferraumleuchte. Abgesehen von der gemeinsamen + Versorgung, kann ich keine gemeinsamen Bauteile erkennen und auch Nichts was vor dem Schalter der Kofferraumleuchte gestorben sein könnte. Ich denke da ist Messen angesagt. Kommen 12V am Schalter an, Schaltet der Schalter durch und hat die Leuchte Masseversorgung.

Diskussionsbasis vom ADAC zu Tempolimits: https://www.adac.de/verkehr/standpunkte-studien/positionen/tempolimit-autobahn-deutschland/

So ein Verbot ist natürlich anfangs immer eine Art persönlicher Weltuntergang. So wie beim Sicherheitsgurt, bei der Promillegrenze, beim Katalysator, bei Tempo 100 auf der Landstrasse, beim Rauchverbot. Aber mal ehrlich im Rückblick, war doch jetzt alles gar nicht so schlimm, oder? Und unsinnige Verbote kann man ja auch wieder aufheben, wir leben ja demokratisch und nicht statisch.

Kommt ja auf die karre an. Nen c6 oder nen xm würde ich heutzutage auch nicht mehr verkaufen.

Das kann Zufall sein, ist es aber wahrscheinlich nicht. Es gibt Dichtungsmaterialien, die beim Betrieb mit HVO durchlässig werden. Ich fahre seit 7-8 Jahren HVO. Der HDi 165 im C5 von 2011 ist, wie alle PSA-Diesel ab Euro 5, offiziell dafür freigegeben. Da kommt es nach längerem HVO-Betrieb (mehr als 1 Jahr) zu Luftblasen im Kraftstoffsystem, so daß er beim Kaltstart schlecht anspringt. Nach zwei Tankfüllungen mit fossilem Diesel ist der Spuk wieder vorbei. Den Xantia mit XUD11 von 1998 hatte ich auch mit HVO betankt, und bereits nach wenigen 100 km begann die Lucas-Einspritzpumpe, an mehreren Stellen zu lecken. Zwei Dichtungen in von außen zugänglichen Ventilen habe ich getauscht, aber das reichte nicht, es gab weiterhin kleine Pfützen. Also etwas weiter in das Thema eingelesen und eine Anweisung von Volvo gefunden, bei bestimmten Bootsmotoren vor dem Betrieb mit HVO sämtliche Dichtungen gegen neue, HVO-geeignete zu tauschen. Versuche erstmal, die Pumpe wieder durch Tanken von normalem Diesel wieder dicht zu bekommen. Bei meinem Xantia wurden dadurch die Pfützen schnell kleiner. Nach etwa 10 Tankfüllungen war er wieder komplett trocken, und ich konnte aufhören, ständig Pappe drunter zu legen. Is es denkbar, daß Deine Einspritzpumpe doch noch die erste ist? 04.09.17 kann ja auch der 17. September 2004 sein.

Du solltest das Drehmomentpotenzial des Turbomotors stärker nutzen. Der packt schon bei 1600 U/min zu und muß nicht über 3000 U/min gedreht werden. Gegen den Schmutz am Heck hätte ich auch keine Lösung. Die Schmutzfänger an den Radhäusern reichen da nicht. Das ist Wasser-/Drecknebel, der über das ganze Auto kommt. Gernot

Auch dies sähe man gerne durch belastbare Zahlen bestätigt.

Du, der du das Leben so konsequent und kompromisslos angehst. Erzähl! Was hat dich angestachelt?

"Es heißt »Made in Germany«, nicht »Made by Germans«:!" https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/trigema-chefin-bonita-grupp-versus-bjoern-hoecke-afd-kleine-wirtschaftslehrstunde-a-413ecca8-12d3-4f9c-8bad-52fb084f8ad7

Nachdem mir über mehrere Wochen mal wieder ordentlich Regenwasser in den Kofferraum getropft war und ich schon mit schlimmsten Rost- und Gammel-Schäden rechnete, lies sich plötzlich die untere Heckklappe nicht mehr öffnen. Die elektrischen Magnet-Schloss-Zylinder klackten zwar noch rechts und links, die Klappe blieb aber auch bei mehrfachem Versuch hartnäckig geschlossen. Bei meiner Umweg-Heimreise zu Weihnachten über CAS hat jumpy-beifahrer mir dann gezeigt, wie man zunächst die Heckklappen-Abdeckung von innen öffnen und entfernen kann und wie man dann zunächst per Hand die beiden Schlösser entriegeln kann. Man konnte deutlich sehen, wie beim Bedienen des Heckklappen-Schalters die beiden elektrischen Magnet-Zylinder anziehen. Allerdings legte der rechte Magnet-Zylinder dabei nur etwa die halbe Wegstrecke zurück. Und das reichte nicht aus, um den eigentlichen Schloss-Riegel zu entriegeln. Dieser Schloss-Riegel lies sich auch nur sehr viel schwergängiger bewegen im Vergleich zum linken Schloss-Riegel. Die Lösung war auch hier relativ einfach: Etwas Gleitspray in den Schloss-Riegel und schon war er wieder so leichtgängig wie sein linker Schloss-Riegel-Kollege. Und dann war der Magnet-Zylinder auch wieder problemlos in der Lage, den Schloss-Riegel zu entriegeln. Ente gut, alles gut. Herzlichen Dank an jumpy_beifahrer für Kompetenz, handwerkliche Fähigkeiten und intensives Schrauben !!! ps Nach Öffnung der Heckklappe und Ausbau der beiden Zwischenböden zeigte sich, dass das eingetretene Regenwasser zwar mehrere Ladegüter eingeweicht hatte (vornehmlich alte Fußmatten und Handtücher und ein paar Taschen), aber bis zur unteren Ebene unter dem Not-Reserverad kein Wasser durch gedrungen war. Die Heckscheibe habe ich zwischenzeitlich mit Silikon-Ersatz wirksam abgedichtet, den gesamten Kofferraum in meiner Garage zuhause über mehrere Tage mit offenem Heckfenster gelüftet und getrocknet. Insofern auch an dieser Stelle Entwarnung.

Dann kümmere dich mal darum, damit wir schon mal einen Anfang haben ....

Also die Dichtlippe dagegen drücken kann nicht stimmen, die Lippe muss wie von @Koelner beschrieben durchgeführt werden. Deshalb ist das Blech auch abgesetzt. Tatsächlich reibt sich das dann irgendwann durch aber eher direkt an der Blechkante. Hier nochmal ein paar Bilder vom weißen C5. Da sieht man wie der Gummi original unter der Blechkante verschwindet und sich durchgerubbelt hat. Und dem Tip mit den Schmiernippeln kann ich nur zustimmen👍

Ein unerwartetes Problem, da die Karosserie doch vollverzinkt sein sollte. Meine C3, allerdings ausnahmslos Pluriels (Bj. 2003, 2006 und 2010), haben keinerlei Rost. Wo genau ist der Rost? Aggregatträger oder Karosserie? Vielleicht wäre es ein guter Schachzug, wenn man erst eine vorgezogene HU macht und dann entscheidet, ob man noch Geld investiert.

Danke Jörg, das du deine beiden letzten Einträge gelöscht, bearbeitet hast.

Na, ganz so schlimm ist es nicht. Es ist halt empfindlich, wenn die Stromversorgung nicht tiptop ist (also wenn es LiMa oder Batterie hinter sich haben) oder wenn es ihm zu warm wird, dazu kann @Saint-Ex ACCM BAD eine Menge an Erfahrungen beitragen. Für mehrmaliges Piepen gibt es viele Gründe. Die Schneeflocke des Todes zeigt ja eigentlich nur den "Wintermodus" an, ist also an sich kein Fehler.

Das du von mir ein Pokalchen bekommst! Da staune seblbst ich. Na ja Weihnachten… Tut mir leid, aber so ist es in der modernen Welt; deshalb wollen auch manche zu Walhalla und dem ewigen Schweinebraten ( immer nur Schwein? 🤮) zurück

Dem Originalradio ist ein Batteriewechsel egal. Wenn mit der eingespeicherten VIN was nicht stimmt funktioniert es trotzdem, es piept nur alle paar Sekunden.

Tatsächlich würde ich erstmal sämtlichen Müttern verbieten,ihre holde Brut mit SUVs bis in die Schulklassen zu karren, vorausgesetzt die Schulwege sind zu Fuß und ab einem gewissen Alter auch mit dem Bus zumutbar.Das wäre mal ein Anfang.

Titelbild HP 4/24 So, beide Berichte vom ICCCR sind in der aktuellen HP veröffentlicht. Viel Spaß beim Lesen, OLAF

Das Dekor und die Rituale sind gemeinschaftsbildend und offensichtlich ein Grundbedürfnis von Menschen. Du hast ja selbst beschrieben, wie erfolgreich es ist, überlieferte Rituale (Sonnenwende z.B.) mit einzubauen und Menschen zusammenzuführen. Warum Kirche und Religionen immer als trennende Kräfte betrachten. Eine Gemeinschaft von Gemeinschaften als ökumenisches Ideal wäre ein schönes Leitbild. Etwa nicht?

Ja, schlimm, wenn die Stadt auf einmal den Menschen gehört statt den Autos. Grüße Andreas

Da würde ich zustimmen, dass niemand bewusst einen Unfall in Kauf nimmt. Das Problem ist aber nicht der mögliche Unfall. Das Problem ist das Bewusstsein. Viele Menschen sind leider ziemlich dumm. Und dazu kommt eine steigende Ignoranz. Und es wird nicht besser.....

Ich bin für Tempolimits. Autobahn 100, landstrasse 80 und innenstadt 30. in Wohngebieten Spielstrassen mit schrittgeschwindigkeit. Und in der nähe von Fussgängerzonen tempo 10. mir sind die „Freiheitsgelüste“ irgendwelcher Raser ganz egal. Wer rasen möchte kann das ja auf seinem Privatgrundstück machen. Durch 30er Zonen fahre ich bequem im 3. Gang. Durch 50er gebiete meist im 5. Gang. ich denke mit nem Elektrischen ist das sowieso alles egal. Der fährt in jeder Zone freundlicher.

Das sehe ich auch so. Wenn man Zeit hat zu hupen, ist die Lage nicht ernst.

Ich habe es bislang noch kein einziges Mal geschafft, in einer gefährliichen Situation an die Hupe zu denken. Wenn mir jemand wie Matthias oder einer, der mich tatsächlich übersehen hatte, vors Auto fuhr, war es entweder ungefährlich oder ich konzentrierte mich vollständig darauf, Schäden an Auto und Gesundheit zu vermeiden. Für mich persönlich gilt: Wenn ich hupe, besteht keine Gefahr.

Version vom Little Drummer Boy von einer Terrasse in Bethlehem, gesungen von einem Araber, einem Palästinenser, einem Italiener, einem Israeli und einer Amerikanerin. Jeder in seiner Sprache. Eindrücklich.

Das Argument ist etwa so sinnvoll, wie das eines Nachbarn, der die Aufforderung doch nicht so laut zu sein mit " hoeren Sie doch einfach nicht hin" begegnet. Tatsaechlich beeintraechtigt schnelles Fahren auch die Menschen die langsamer fahren. Schnelles Fahren beansprucht mehr Platz und verursacht nachweisbar mehr Staus, zudem verursacht es eine hoehere Wahrscheinlichkeit das es zu Unfaellen kommt und zu dessen Schwere. Davon sind nicht nur Schnellfahrer betroffen. Zudem beanspruche ich fuer mich, nicht mit sehr oder gar extrem schnellen Fahrzeugen rechnen zu muessen, das erforder eine wesentlich hoehere Konzentration und Umsicht. Das ist wohl auch der Grund warum viele Lenker die Mittelspur favorisieren, weil ihnen der Stress zu viel ist. Noch etwas was die Kapazitaet unser Strassen wesentlich einschraenkt, nur weil manche "die grundsaetzlich Moeglichkeit" haben wollen. Zudem, es scheint hier auch bei einigen Beitraegen durch, glauben die meisten Schnellfahrer ein bevorzugtes Recht dazu zu haben. Wenn man, sich dem Verkehrsfluss anpassend, rechtzeitig in eine Luecke einordnet, um eine langsames Fahrzeug, wie einen LKW, ueberholen will wird man haeufig bedraengt. Es scheint erwartet zu werden, dass man auf das langsame Fahrzeug auffaehrt, bremst und wartet bis dann eine Luecke entsteht. Dabei erwartet der Schnellfahrer natuerlich nicht bremsen zu muessen. Tatsaechlich ist ihm das aber zuzumuten, so lange man nicht in den Sicherheitsabstand einschert. Nicht selten geben Raser auch Gas um genau die Luecke zu schliessen, wenn sie merken das so ein "Schleicher" ausscheren will, um dann theatralisch zu bremsen. Das ist Realitaet auch deutschen Strassen! Und deshalb haben sich nicht nur in Europa fast alle Laender den "fadenscheinigen Argumenten" angeschlossen und eine allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung. Der Mehrverbrauch bei Tempo 30 ist auch an den Haaren herbei gezogen. Beim reine Rollen ist der sicherrlich gegenen aber nicht erheblich. Und wird durch Effekte die @Kirunavaara ja beleuchtet hat, mehr als kompensiert. Sein Vorschag generell 30 und auf ausgesuchten Strassen, wie Durchgangsstrassen, 50 oder gar 60 halte ich auch fuer sehr sinnvoll. Dann wird am meisten gespart! Aber der Spareffekt ist ja auch nicht das wesentlice Ziel dieser Massnahmen, das hast Du dir nur ausgedacht .

https://www.ardmediathek.de/video/extra-3/erde-retten-vielleicht-spaeter/das-erste/Y3JpZDovL25kci5kZS82OWQxNGYzZS03ZGExLTQ1YzUtYWQ1Yy1iNGQ3OGEwYzI2ZjNfZ2FuemVTZW5kdW5n Ab Minute 16:53

Ach Karl. Heute ist Weihnacht. Ich lade dich ein, zusammen mit Johann Sebastian Bach und Paul Gerhardt zur Krippe zu kommen. Komm und sieh: Ich steh an deiner Krippe hier, o Jesu, du mein Leben; ich komme, bring und schenke dir, was du mir hast gegeben. Nimm hin, es ist mein Geist und Sinn, Herz, Seel und Mut, nimm alles hin und laß dir’s wohlgefallen. Da ich noch nicht geboren war, da bist du mir geboren und hast mich dir zu eigen gar, eh ich dich kannt, erkoren. Eh ich durch deine Hand gemacht, da hast du schon bei dir bedacht, wie du mein wolltest werden. Ich sehe dich mit Freuden an und kann mich nicht satt sehen; und weil ich nun nichts weiter kann, bleib ich anbetend stehen. O daß mein Sinn ein Abgrund wär und meine Seel ein weites Meer, daß ich dich möchte fassen! Eins aber, hoff ich, wirst du mir, mein Heiland, nicht versagen: daß ich dich möge für und für in, bei und an mir tragen. So laß mich doch dein Kripplein sein; komm, komm und lege bei mir ein dich und all deine Freuden.

https://www.spiegel.de/panorama/peru-grinch-klaut-dealern-kurz-vor-weihnachten-ihre-drogen-a-ec9a25f1-76f3-4bf2-a943-90a1d7590069

Das funktioniert eben nur, wenn alle ungefähr gleich schnell fahren... merke ich jedes Mal, wenn ich aus Frankreich nach Deutschland komme. Dort kannst Du auf der Autobahn den Tempomaten auf 130 stellen und kommst entspannt voran. In D bist Du permanent am bremsen und Gas geben, weil jeder der Schnellste sein muss... Langsam(er als 100) wirst Du nur, weil andere unbedingt schneller sein müssen.

Die Bewohner heizen mit ihrer Anwesenheit: einfach 10 "Heizer" in die Ecken setzen und schon ist die Bude warm 😉

Ist ein Versuch wert - Danke, Jörg 👍

Moin, ich habe den wohl universellsten Aufkleber entdeckt. Der passt einfach überall.... Gruß, Horst

👋 Bonjour und ni hao, ab Freitag schwebt zumindest ein C5X mehr durch Süddeutschland. Habe mich nach 12 störungsfreien Jahren schweren Herzens von meinem ersten Auto, meinem fantastischen fluidgrünen C4 II VTi95 Sélection getrennt und dieses nur minimal gebrauchte Raumschiff gekauft. Und nachdem hier ja gefühlt die ganze deutsche C5X-Community versammelt zu sein scheint, bin ich jetzt eben auch da 😂 In diesem Sinne: Man sieht sich!

Hallo berndjetztmitxm und Sprotte, ich komme gerne noch auf das Telefon Angebot zurück, nun aber erstmal mein subjektiver Bericht des Tastens im Dunkeln! Vielen Dank nochmals für das Feedback. Ich habe wie oben von euch beschrieben, das ganze Zündgeschirr erneuert, Zündkerzen -kabel, -verteiler, -spule und -modul ( hier das von Hella mit Wärmeleitpaste natürlich!) Damit war eine Veränderung im Motorlauf kaum merklich. Den Fehlerspeicher habe ich noch nicht auslesen können, mangels Equipment (kommt noch), habe ihn aber wie hier im Forum nachzulesen, restlos (?) gelöscht - grüne Klemme 2 für 15 Sekunden gegen Masse. Dann habe ich mir die Drosselklappe inklusive aller Anschlüsse und die Ansaugbrücke vorgenommen. Erst mit Lecksuchspray und siehe da, Volltreffer! An Zylinder 3 und vor allem an 5 hat es ordentlich "reingezogen", dann hat der Test mit Bremsenreiniger zu einer Drehzahlveränderung (leicht nach oben, aus dem Leerlauf) geführt, wie erwartet. Ich habe also die Dichtringe erneuert, die alten waren so hart, wie Kunststoff nur sein kann. Also alles nicht verwunderlich. Ich habe alles wieder brav zusammen gebaut und das Ergebnis war schlechter als vorher. Also weiter mit den Fingerspitzen als Augen durch das ganz System wuseln und siehe da bin ich am 90° Bogen zwischen Leerlaufregler und Drosselklappen-"flansch" fündig geworden. Der erwähnte Bogen war knallhart und ca. 30 mm eingerissen, natürlich von unten. Das hätte man wenn überhaupt nur mit einem Endoskop sehen können, da es von unter dem Fahrzeug nicht sichtbar ist. Ich hatte also bei der Demontage des Leerlaufreglers gleich ein Stück Schlauch in der Hand. Hier habe ich, ahnungsvoll ein augenscheinlich funktionierendes Bauteilgefüge auseinandergerupft um erstmal einen Defekt zu produzieren, der sich als Lösungsweg herausgestellt hat. So viel Glück ist meiner Naivität sonst nicht beschieden! Ich habe den Rest des brüchigen Schlauches demontiert und mit einem Provisorium (ein Stück Ansaugschlauch das ich griffbereit hatte) den Leerlaufregler angeschlossen. Interessanterweise reagiert der Leerlaufregler aus dem 2,0i anders als der im V6 drin war. Hier bleibt die Frage offen, ob es Unterschiede in der Steuerung gibt. Der baugleiche aus dem 2,0i regelt beim Start auf ~1500 Umdrehungen und dann runter und der vom V6 (ist augenscheinlich neuer da noch ziemlich glänzend) regelt in Intervallen hoch und runter bis das Fahrwerk auf Niveau angekommen ist. Wer bis hier gelesen hat und mir das beantworten kann, macht mich glücklich! Das weiter zuvor beschriebene Ruckeln/Stottern trat fast immer auf, zumindest unter Teil-Last und im Leerlauf. Ab ~2000 Umdrehungen war es kein Thema mehr, was sicher andere Gründe des Nachregelns hat. Hier will ich nicht weiter vertiefen. Zuletzt noch zum Thema Einspritzventile: Nachdem der Leerlaufregler wieder angeschlossen war, war das Ergebnis immer noch nicht so, wie man es sich vorstellt. Ein deutliches Vibrieren des Motors war spürbar und sichtbar. Ich habe also die Stecker der Einspritzventile wieder mal durchprobiert und es war, wie ganz zu Anfang, wieder an Zylinder 1 das Problem. Ich habe das ESV getauscht. Mittlerweile habe ich Dank Christian Osthues genügend von den Siemens Deka 2892 hier liegen um diese zu testen. Ich habe jetzt eine Auswahl an funktionierenden Einspritzventilen in der Anordnung gefunden die den Motor wirklich fein laufen lassen. Hier war es tatsächlich nötig das ein oder andere ESV zu wechseln, was mich verwundert, aber nichts an der Tatsache ändert dass es danach wesentlich runder zuging! Die Durchflussmenge von 285ml/min mit dem korrekten Widerstand von 14,7 Ohm sind bei Bosch nicht baugleich auffindbar gewesen. Ich habe alle mit zugänglichen Tabellen vergleichen, leider erfolglos. Jetzt macht es wirklich Spaß zu fahren und Gas nimmt er auch sehr gut an. Das Ruckeln kommt nur noch minimal vor, bei plötzlichen Veränderungen am Gaspedal, was ich erstmal für normal halte. Den Grund für die Aussetzer der Einspritzventile habe ich noch nicht gefunden. Ich fahre mit Injektion Reiniger bei jeder vollen Tankfüllung. Das natürlich nicht für immer aber die nächsten drei Tankfüllungen auf jeden Fall noch. Was nun noch bleibt ist das Lambda Signal zu messen, den Fehlerspeicher auszulesen, die unbenutzten Anschlüsse an der Spritzwand Seite der Drosselklappe zu kontrollieren/erneuern. Das sind so ganz alte Hütchen drauf, die nicht mehr nach Gummi aussehen, natürlich auch ohne Schellen befestigt. Das Leerlaufregler Provisorium baue ich wieder original um sobald der richtige Schlauchbogen da ist. Vielen vielen Dank für alle Tips und das Mutmachen sich als Autodidakt hier dran zu wagen. Ich habe eine Menge gelernt auch und bin für weitere Infos dankbar. Ich habe noch viel Luft nach oben!

Hoffentlich hört dieser DS Schwachsinn bald auf. Niemand braucht ein Auto, bei dem der Kundendienst in der Regel um die 100 km oder mehr entfernt ist. Der neue CEO soll eine besondere Affinität zu Citroën haben. Gruß Jan

Vor ein paar Monaten habe ich diesen schönen XM Y4 V6 in Vevey (Kanton Waadt, Schweiz) auf dem Marktplatz gesichtet: In meiner Wohnregion Bern (Schweiz) sehe ich ab und zu einen vegagrünen XM Break. Andere Sichtungen sind hier in der Schweiz sehr, sehr selten! Haltet Sorge zu euren "alten" Hydropneumaten! Schwebende Grüsse Schorsch

HY Michal, habe ich in nagelneu, mit original Wachs auf dem Chrom. Mach mir ein Angebot. Beste Grüße, Stone

Du meinst beim C5? Den habe ich jahrelang größtenteils mit HVO betrieben, bevor die Startprobleme anfingen. Auch das brachte ich erstmal nicht mit dem Kraftstoff in Verbindung, das Auto ist schließlich offiziell für HVO-Betrieb freigegeben, sondern dachte nur: Jo mei, er wird halt langsam älter. Nur als dann bei Reisen nach Deutschland, wo es noch kein HVO gab, vorübergehend wieder alles dicht war, kam mir der Gedanke, daß vielleicht doch irgendwo am Kraftstoffilter ein Gummiteil sitzt, das gerne ab und zu einen Schluck Diesel haben möchte. Er tropfte ja nicht, sondern zog nur irgendwo Luft. Und seit vor zwei Jahren HVO in Schweden unbezahlbar wurde und ich notgedrungen wieder auf Diesel umgestiegen bin, der hier als B31-Mischung verkauft wurde (69% fossil, 24% HVO, 7% RME), hat er sich kein einziges mal mehr beim Starten verschluckt. Jetzt fahre ich seit Mai wieder meistens auf HVO, und bisher startet er immernoch anständig. Mal sehen, wie lange es diesmal dauert, bis ich wieder pumpen muß.

Wau,wss für ein toller Preis. Da ich in Frankreich wohne, habe ich mal geschaut wie es hier aussieht. 1 tens kann man es nicht an der Tankstelle kaufen und 2 tens kostet der Liter mindestens 2,80 Euro. Die Spinnen doch!!!!

Kommt darauf an, wo das HVO als Diesel-Ersatz verwendet werden soll. Es ist unstrittig, dass der fossile Diesel nicht sofort zu 100% ersetzt werden kann. Aber dennoch ist das doch eine Alternative. Der Elektroantrieb ersetzt die fossilen Brennstoffe auch nicht heute zu 100%, soviel Strom gibt es nicht, schon gar nicht aus erneuerbaren Quellen. Technologieoffenheit ist das Stichwort.