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Warum soll denn die Motorhaube nicht original sein? Bei der AZU (mit der schwächeren alten Heizanlage) entfällt diese Dichtung unter der Haube bis zum Schluss der Wellblechhaubenzeit nicht. Ich würde die Dichtung auch montieren wollen, wenn sie so zu dem Auto gehört. Und finde es unpassend, jemanden zu kritisieren, weil er es original haben möchte. Bei entsprechender Wartung oder Nutzung rostet die Haube dadurch auch nicht weg und hat es die bisherigen 65 Jahre auch nicht getan. Vielleicht hat ja BX Leader die gezeigte Dichtung in NOS noch und kann sie an arbeiter abgeben…..? PS: Das Weglassen des Dichtgummis bei den Berlinen ab Mai 59 ist tatsächlich, wie oben vermutet, durch die neue Heizung bedingt. Im Buch von Alain Demetz,“ la 2CV de mon père“, S.49, findet sich: „L’efficacité du nouveau dispositif de chauffage est telle que le joint en caoutchouc assurant l’étanchité entre le capot et le pare-chocs avant est supprimé sur le 2CV AZL et la 2CV AZLP“. Frei eingedeutscht, ist die Wirksamkeit der neuen Heizung so gut, dass diese Dichtung weggelassen wurde. Uli

77er Pallas mit Umbau auf Turbo GTI 1-Antriebseinheit. Kann mich dunkel entsinnen, dass es schon mal Thema war vor ein paar Jahren mit so einem Fahrzeug aus Schweden. Gefällt mir sehr gut, ich liebe das knallblau innen mit schwarzem Armaturenbrett. Bekommt man in DE auch eingetragen/zugelassen. https://www.carandclassic.com/l/C1796233

Heute am Maximilian-Center gesehen: Französischer 2,7er. Wie aus dem Ei gepellt. Tolle Farbkombi, excellenter Zustand mit minimalen Gebrauchsspuren. Muss ein echter Liebhaber sein (man beachte den Chromrahmen des hinteren Nummernschilds):

Erster Eindruck: Traumhaft! Es fällt mir gerade schwer, das Haar in der Suppe zu finden. Y3, Turbodiesel, UFO-Radkappen, Italia-Felgen, wunderbare XM-Farbe, Schiebedach... Ja, der Holzschaltknauf gehört da nicht hin... aber sonst? Viele Grüße Andreas

Wem es nicht bewusst war: "Als Weidel ihre Rede beendet, ruft das Publikum "Alice für Deutschland" - es ist nur eine kleine Verschiebung in der Betonung zur verbotenen SA-Losung "Alles für Deutschland", für deren Nutzung Björn Höcke im vergangenen Jahr zu einer Geldstrafe verurteilt worden war." Außerdem hatte sie rechts und links von sich je 8 Deutschlandfahnen stehen. Ganz bestimmt Zufall und kein Hinweis auf den Hitlergruß. Nur falls jemand Sorge hatte, dass mit dem Bauernopfer Höcke die Nazis aus der Partei verschwunden sein könnten.

Zumindest bei Schuhen hat sich die Absatzzahl nicht verändert...

Oh du Ahnungsloser. Dann schreib doch mal, wieviel jahreseinstrahlung die Sonne in Deutschland bringt; wieviel Windenergie aktuell dazukommt ( die für die nächsten 2 Jahre genehmigt sind, schenke ich dir). Dann noch die vorhandenen Wasserkraftwerke. Dann den Energiebedarf. Da bin ich aber mal gespannt, auch welche Quellen dir dazu einfallen.

Hast du den gekauft oder ist es eine Sichtung? Im Markt für BX/XM/Xantia gibt es für die Zentralhydrauliker die entsprechenden Raritäten-Fäden, in denen man die Angebote einstellen kann: Viele Grüße Fred

Vor der Frage stand ich auch - wenn auch in D und nicht CH - aber es bleibt sich im Ergebnis gleich. Teile sind ein Problem. Die Gehäusedichtungen habe ich bei der Basis bestellt. Die Überholung des Getriebes hat ZF in Holzwickede gemacht. Aber da gibt es auch andere Experten, die das können. Das Getriebe ist keine Wunderwerk der Technik und für Fachleute sicher beherrschbar. Eine Satz Verschleißteile habe ich in den USA bestellt. Die sind zwar eigentlich für die Version für Heckantrieb, aber die Reibscheiben sollten passen. Ein gebrauchtes Getriebe wäre eine Alternative gewesen - ich hatte sogar ein liegen. Aber wenn man den Aufwand und die Kosten des Austausches betrachtet, macht es in meinen Augen wenig Sinn, ein Getriebe mit unbekannter Funktion einzubauen. Das Risiko war mir einfach zu groß. Daher wäre mein Tipp - entweder das eigene Getriebe überholen lassen oder ein geprüftes / überholtes Getriebe bei der Basis kaufen. Eine Umrüstung auf Schaltung stand für mich nie zur Debatte. Dafür ist das Automatikgetriebe einfach zu geschmeidig im Alltag. Viel Erfolg und frohes Schweben

Aristotelische Logik entfernt sich je mehr Äquivalenzumformungen durchgeführt werden von der Erfahrung. Anfangs steht da noch 1+1=2. Dann formt man um und denkt, ist ja erlaubt weil Äquivalenzumformungen. Leider ist das aber nicht so. Am Ende steht 1+1=3. Aristotelische Logik kann die Welt nicht beschreiben weil die Welt nach der Quantenmechanik und der quantenlogik funktioniert. Mit der aristotelischen Logik kann man Phänomene der mechanischen Physik treffend beschreiben. Das war es dann aber schon. Leider funktioniert die rationale Sprache auch nach der aristotelischen Logik was viel Verwirrung auslöst wenn es um diese Phänomene geht. Ich würde auch sagen Verschwörungstheorien resultieren daraus das jemand glaubt weil etwas äquivalent umgeformt und gefolgert wäre, würde es wahr sein. Die Realität ist leider anders.

Ich hab hier schon eine Weile nicht mehr rein geschaut. Und siehe, es tut sich was. Mein Senf dazu: https://de.m.wikipedia.org/wiki/Gödel,_Escher,_Bach …Der Autor sieht in bestimmten selbstbezüglichen Mustern, den von ihm so genannten seltsamen Schleifen[4] in rückgekoppelten Systemen, den Schlüssel zum Verständnis von Phänomenen wie Sein oder Bewusstsein. Seine Systematik verbindet das mathematische Werk Kurt Gödels mit den kunstvollen Illustrationen M. C. Eschers und der Kunst der FugeJohann Sebastian Bachs. Diese schöpferischen Werke setzt er in Beziehung zur Informatik, wie selbstbezüglichen Computerprogrammen, den sogenannten Quines, und den Strukturen der DNS, mithin der Molekularbiologie, sowie dem (Selbst-)Bewusstsein eines Individuums... Interessant zu lesendes Buch. zum Glauben, auf der anderen Seite des Planeten: https://www.zdf.de/nachrichten/heute-sendungen/videos/kumbh-mela-indien-hindu-video-100.html In Indien beginnt nach mehr als zwei Jahren Vorbereitung die Kumbh Mela, das größte religiöse Fest der Welt. Für das Hindu-Pilgerfestival wurde eine komplette Stadt gebaut...

Moin. Wir hatten ja schonmal Kontakt. Da hatte Dein Preisrahmen nicht gepasst - mit dem auf 7.000 € erhöhten Preislimit kommen wir in den Verhandlungsbereich für meinen weinroten XM 2l Vergaser - oder das andere Ende der XM-Palette; den blauen 190 PS-Schalter, den Wolfgang in Deinem anderen Thread schon verlinkt hatte. Aus meiner Sicht beides Fahrzeuge, die zu Deiner Suche passen. Und sie stehen ca. 10 km voneinander entfernt ... da lohnt sich der Weg Melde Dich, wenn Du Interesse hast.

So unterschiedlich sind die Empfindungen: Mich stört, wenn ich während der Fahrt auf eine stehende Uhr schaue.

Hier sind halt die Morette für Serie 1 verbaut. Das geht für mich auch nicht. Findet man aber öfter. Dieses Problem ist speziell bei den späten Prestige-Polstern mit dem feine schwarzen Streifen mittlerweile sehr ausgeprägt. Zumindest sind hier die Türverkleidungen noch glatt. Die Restauration ist echte und wenig attraktive Fleißarbeit. Der Stoff ist oft noch nicht marode. Dann heißt es abziehen, die zerbröselte Kaschierung entfernen und wieder glatt auf geeigneten dünnen Schaumstoff kleben. Dann wieder beziehen.

https://www.kulturgut-mobilitaet.de/aktuell/hist-mobilitaet/2653-citroen-petite-rosalie-startet-rekordjagd https://www.passionnement-citroen.com/post/histoire-il-y-a-90-ans-la-citroen-rosalie-parcourait-100-000-km-en-un-mois https://www.autoclubgroup.it/blog-autoclub-group/14-aprile-1932-la-citroen-c6-g-chiamata-rosalie-ii-percorre-100-000-km-in-un-mese-e-batte-90-record/

Doch, doch! Die hat mir heute 8Kwh Strom geliefert. Zum Glück ist der Reaktor in angemessener Entfernung

So sehe ich das auch. Ein Trailer mit Winde und kippbarer Ladefläche macht das Aufladen zum Kinderspiel. Dann braucht man nur noch Luft, um platte Reifen aufzupumpen. Ich würde nicht auf die Idee kommen einen Hydrauliker mit Anlasser und Hydraulik anzuheben. Nicht, wenn der jahrelang irgendwo herumgestanden ist. Was das Aufbockwerkzeug angeht, wenn man mangels kippbarem Trailer anheben muss: Für vorne zwei Stücken aus ner Schalplatte oder dicken Siebdruckplatte ausgesägt. Brett geht nicht, das bricht und fällt auseinander, es muss schon Sperrholz sein. Ungefähr Postkartengröße mit einem 25 mm breiten Schlitz bis in die Mitte. Hinten tuns zwei Abschnitte von Dachlatten. Zum Anheben braucht man nen ordentlichen (!) flachen Wagenheber + ein paar Stücken Bretter auf die man das Fahrzeug draufrollen kann, auch mit einem flachen Wagenheber kommt man selten unter einen auf dem Bauch liegenden XM. Vorne mittig unter den Kühlern anheben. Hinten kann man die Wagenheberaufnahmen nehmen.

Vorbemerkungen: 1. Die beschriebene Vorgehensweise funktioniert bei meinem RT5. Ich übernehme keine Haftung für den Nachbau bzw. für die von mir beschriebene Vorgehensweise bei anderen Fahrzeugen. 2. Meine ausgebaute(n) HDD(s) war(en) ohne Fehler. 3. Mit den von mir genannten und eingesetzten Teilen/Händlern/Herstellern gibt es keine finanziellen Interessen. 4. Es ist geringes handwerkliches Geschick zum Ausbau der RT5-Einheit im Fahrzeug erforderlich. 5. Es sind relativ geringe Linux EDV-Kenntnisse erforderlich. Gründe für den Ausbau: Festplatten sind drehende Teile, und unterliegen damit (abgesehen von anderen Einflüssen) einem Verschleiss. Da die Festplatte in Ordnung ist und ohne Fehler arbeitet, lege ich diese als Backup zur Seite. Die verbauten Festplatten sind bei meinen beiden C6en TOSHIBA MK4050GAC IDE, 30GB Festplatten. Diese Platten wurden speziell für die Automotive-Industrie gefertigt. Mir war es nicht möglich neue originale Platten für vernünftiges Geld zu beschaffen. Alle Platten die auf einschlägigen Online-Plattformen angeboten werden, haben sich im Einsatz (speziell Sommer und Winter) als Fakes herausgestellt. In meinem ersten C6 habe ich im Jahr 2021 an einem Merory Compact Flash CF Karte für IDE-Festplatten, IDE-Festplatten, IDE-Festplatten, 2,5 Zoll (6,35 cm), die HDD durch eine Komputerbay 64GB Professional Compact Flash Speicherkarte CF 600X 90MB/s Hochgeschwindigkeit UDMA 6 RAW ersetzt. Dieser Ersatz funktioniert bis heute völlig störungsfrei. Leider ist es (mir) im Jahr 2024/25 nicht möglich, eine identische CF-Karte für den "neuen" C6 zu finden. Deshalb nachfolgende Lösung. Was wird an Hardware benötigt: 1. ein USB 3.0 to 2.5" IDE Adapter. 2. ein Compact Flash CF Karte für IDE-Festplatten Adapter, IDE-Festplatten, IDE-Festplatten, 2,5 Zoll (6,35 cm) der sich im Slave-Modus betreiben lässt. Portiert eine CF-Karte in eine Standard-IDE-Festplatte. Verwendet in On-Board-Industrie-PCs, um On-Board-Daten für Linux, WinCE und andere Betriebssysteme und Anwendungen zu speichern. 3. RGBS SD SDHC SDXC zu High Speed Extreme Compact Flash CF Type I UDMA Speicherkarten-Adapter für 16 / 32 / 64 / 128 GB 4. eine SanDisk Extreme SDHC UHS-I Speicherkarte 32 GB (V30, 100 MB/s Übertragung, U3, 4K UHD Videos, wasserdicht, stoßfest, temperaturbeständig). 5. Einen Torx-Schraubendreher, Grösse 9. 6. Einen PC oder Laptop, der unter einem Linux-System läuft. Vorgehensweise: 1. Am RT5 Bluetooth deaktivieren. Ggf. USB-Sticks auswerfen und abstecken. Ggf. Telefonkarte herausnehmen. Zündung aus, Schlüssel abziehen, alle Türen geschlossen, gute 5 Minuten warten. Ausbau des RT5. Beim Ausbau prüfen, ob am RT5 auf der linken Seite noch eine LED leuchtet. In dem Fall solange warten, bis diese erlischt. Beim Ausbau darauf achten, dass ZUERST die Stromversorgung am RT5 (Kombistecker hinten links) getrennt wird. Danach alle anderen Kabel vorsichtig lösen. 2. RT5 am Arbeitsplatz öffnen. *Vorsichtig* das DVD-Laufwerk nach oben anheben und nach hinten stellen. Das Flachbandkabel keinesfalls knicken oder beschädigen. 3. Die Festplatte vorsichtig aus dem Sitz heraushebeln. 4. Die Festplatte vorsichtig vom IDE-Anschlusskabel trennen. Darauf achten, dass weder "Füsschen" der Festplatte, noch die Verbindung des IDE-Kabels zur Platine verletzt/herausgezogen werden/wird. 5. PC oder Laptop unter Linux booten. 6. Ausgebaute Festplatte an den USB to IDE Adapter anschliessen. 7. Am PC/Laptop ein Terminal öffen. 8. Am "Prompt" den Befehl "dmesg" eingeben. 9. USB to IDE Adapter an den PC/Laptop anschliessen. 10. Im Terminal nochmals am "Prompt" den Befehl "dmesg" eingeben. Aufmerksam die letzten Zeilen der Ausgabe am Bildschirm lesen. Bei einem PC/Laptop mit einer einzigen Festplatte (keine weiteren über USB angeschlossenen Festplatten) wäre die Ausgabe der letzten Zeilen: [ 8547.381542] sd 5:0:0:0: [sdb] Attached SCSI removable disk [ 8868.167401] usb 4-3: USB disconnect, device number 2 [ 8919.400513] usb 4-3: new SuperSpeed USB device number 3 using xhci_hcd [ 8919.428384] usb 4-3: New USB device found, idVendor=1f75, idProduct=0611, bcdDevice= 0.06 [ 8919.428395] usb 4-3: New USB device strings: Mfr=4, Product=5, SerialNumber=6 [ 8919.428422] usb 4-3: Product: Ugreen Storage Device [ 8919.428427] usb 4-3: Manufacturer: Ugreen [ 8919.428432] usb 4-3: SerialNumber: 000002000c41 [ 8919.437597] usb-storage 4-3:1.0: USB Mass Storage device detected [ 8919.437744] scsi host5: usb-storage 4-3:1.0 [ 8920.446249] scsi 5:0:0:0: Direct-Access OTHSBI A KM0405AG C PQ: 0 ANSI: 7 [ 8920.446660] sd 5:0:0:0: Attached scsi generic sg2 type 0 [ 8920.452823] sd 5:0:0:0: [sdb] 58605120 512-byte logical blocks: (30.0 GB/27.9 GiB) [ 8920.454219] sd 5:0:0:0: [sdb] Write Protect is off [ 8920.454223] sd 5:0:0:0: [sdb] Mode Sense: 3b 00 00 00 [ 8920.455611] sd 5:0:0:0: [sdb] No Caching mode page found [ 8920.455614] sd 5:0:0:0: [sdb] Assuming drive cache: write through [ 8920.459695] sdb: sdb1 sdb2 sdb3 sdb4 [ 8920.459937] sd 5:0:0:0: [sdb] Attached SCSI disk 11. Den Informationen ist zu entnehmen, dass die Festplatte unter dem Device [sdb] erkannt wird. Weiter ist zu entnehmen, dass die Platte 30GB hat, und in 4 Partitionen aufgeteilt ist. Nämlich sdb1, sdb2, sdb3 und sdb4. Welche Funktionen hinter diesen Partitionen stecken, kann man hier http://rt4.wikidot.com/start nachlesen. ACHTUNG: hier wird ein RT4 beschrieben. Weitere Informationen auch hier: https://frenchcarforum.co.uk/forum/viewtopic.php?t=57430. Es gibt Unterschiede zwischen den beiden Systemen. Soweit ich in den Binärdaten erkennen kann, ist der wesentlichste Unterschied das Betriebssystem und die Formatierung der Partitionen. Das RT4 läuft mit QNX RTOS 6.3.0 und das RT5 mit VxWorks 5.5.1. 12. Im Terminal den Befehl "mount" eingeben. Es gibt Linux-Systeme die angesteckte (USB-)Festplatten automatisch einhängen. Um eine 1:1 Kopie, besser einen 1:1 Klon, anfertigen zu können, darf die Platte nicht eingebunden sein. Falls der Ausgabe am Terminal nach Eingabe von "mount" zu sehen ist, dass sdb1, sdb2, sdb3 und sdb4 automatisch in das Linux-Live System eingebunden wurden, dann müssen diese zwingend "ausgehängt" werden. Hierzu im Terminal den Befehl "umount /dev/sdb1" eingeben. Weiter mit sdb2, sdb3 und sdb4. 13. Im Terminal nun den Befehl zum Klonen der Festplatte eingeben. Auf dem PC/Laptop wird mindestens 30GB freier Speicherplatz benötigt. Bildschirmschoner und Energiesparmodus deaktivieren. Auf die exakte Schreibweise (ohne Anführungszeichen) achten: "dd if=/dev/sdb of=festplatte.img bs=1M conv=sync status=progress". Erklärungen: /dev/sdb ist die zu klonende Festplatte. festplatte.img ist der Name des Klons und wird in das Verzeichnis geschrieben, in dem das Terminal geöffnet wurde. Geduld bis der Klon erstellt ist. 14. Sofern die Erstellung des Klons ohne Fehler endet (ist erkennbar als letzte Ausgabe des Kopiervorganges), kann die Festplatte vom PC/Laptop abgehängt werden. Wenn beim Klonen Fehler auftreten, die Festplatte jedoch im Fahrzeug ohne (bemerkte) Fehler lief, kann ein "try-and error" Versuch gemacht werden. Der Befehl lautet in diesem Fall: "dd if=/dev/sdb of=festplatte.img bs=1M conv=noerror,sync status=progress". 15. PC/Laptop ausschalten. Die Festplatte vorsichtig vom USB to IDE Adapter entfernen und gut verwaren. 16. Die SanDisk Extreme SDHC UHS-I Speicherkarte 32 GB in den RGBS SD SDHC SDXC zu High Speed Extreme Compact Flash CF Type I UDMA Speicherkartenadapter einschieben. Sicherstellen, dass die Speicherkarte nicht schreibgeschützt ist. 17. Den Speicherkartenadapter in den CF-Card zu IDE Adapter einschieben. ACHTUNG: der CF-Card zu IDE Adapter MUSS auf "SLAVE" gejumpert werden. 18. An den USB to IDE Adapter den CF-Card to IDE Adapter einstecken. 19. PC/Laptop starten. Ein Terminal öffnen. 20. Den USB to IDE Adapter an den PC/Laptop anschliessen. Im Terminal den Befehl "dmesg" eingeben. Sofern nichts am PC/Laptop geändert wurde, sollte das letzte erkannte Device (Festplatte) wieder [sdb] sein. 21. Um die Karte von evtl. Resten oder sonstigen Datenfragmenten zu säubern, rufe ich "gparted" auf. Mit diesem grafischen Programm kann auf der Karte eine neue Partitionstabelle geschrieben werden, sowie eine neue Partition (fat32) angelegt werden. Oben rechts muss das Device [sdb] ausgewählt werden. Dies gilt nur, wenn die eingebundene Karte als [sdb] erkannt wurde. VORSICHT: eine falsche Auswahl an dieser Stelle zertört unwiederbringlich alle Daten der falschen Festplatte. Dieser Schritt dient nur zur Sicherheit, da der Befehl "dd" jede Information auf der Karte überschreiben sollte. Den PC/Laptop neu starten. 22. Falls die neu formatierte Platte automatisch eingebunden wurde, analog zu Schritt (12) die Partition sdb1 mit dem Befehl "umount /dev/sdb1" aushängen. 23. Analog zu Schritt (13): im Terminal in das Verzeichnis verzweigen, in dem der Klon der Festplatte (festplatte.img) gespeichert ist. Bildschirmschoner und Energiesparmodus deaktivieren. Unbedingt sicherstellen, dass die über den USB to IDE Adapter angehängte Karte tatsächlich als [sdb] erkannt wird. Siehe Schritt (10). 24. Aus dem Verzeichnis mit dem Festplatten Klon jetzt im Terminal den Befehl (ohne Anführungszeichen) "dd if=festplatte.img of=/dev/sdb bs=1M conv=sync status=progress" eingeben. WENN DAS FALSCHE DEVICE ANGEGEBEN WIRD, SIND DIE DATEN DIESER PLATTE UNWIEDERBRINGLICH VERLOREN. Warten bis das Image (festplatte.img) auf die Karte geschrieben wurde. Geduld bis der Vorgang (fehlerfrei) beendet ist. 25. PC/Laptop ausschalten. 26. CF-to-IDE Adapter vom USB-to-IDE Adapter vorsichtig abziehen. 27. CF-to-IDE Adapter in das RT5 vorsichtig einbauen. Das Flachbandkabel keineswegs knicken oder quetschen. Es muss frei unter dem DVD-Laufwerk liegen. RT5 wieder verschliessen. (Kann im C6 auch erst im Fahrzeug verschlossen werden.) 28. Fahrzeug öffnen, Türe schliessen, Innenraumbeleuchtung ausschalten, Zündung aus. Gute 10 Minuten warten. In umgekehrter Reihenfolge die rückseitigen Verbindungen an das RT5 wieder anschliessen. Alle Steckverbinder müssen fest sitzen. Zuletzt die Stromversorgung anschliessen. 29. Fahrzeug starten. Etwas Geduld bis sich das Citroen-Logo am Bildschirm zeigt. Geduld (5-10 Minuten je nach Standort und Satelliten-Verfügbarkeit) bis sich das System gefunden hat. Dem RT5 Datum und Uhrzeit neu mitteilen. Es kann notwendig sein, dass man das System neu booten muss. Beim C6 durch langes Drücken der "Dark-Taste". 30. Wenn alles korrekt und störungsfrei läuft, dann kann die Telefonkarte, der Musik USB-Stick und Bluetooth wieder eingesteckt/aktiviert werden. Ich habe die letzten Wochen verschiedene (Vintage-)CF-, SD-, MicroSD-, SDHC- und SDXC-Karten mit/ohne ECC/Wear-Levelling, unterschiedlichen Kapazitäten und UDMA-Modi, unterschiedliche Hersteller, im Fahrzeug getestet. Es sieht so aus, dass selbst bei Abwärtskompatibiltät der Karten, das Betriebssystem des RT5 nur den Original IDE Befehlssatz verwendet. Karten mit ECC und Wear-Levelling scheiden somit aus. Im Praxistest steigt das RT5 nach kurzer Zeit aus. SSD-Karten sind bereits im Jahr 2021 ausgeschieden. Die Original-Platte von Toshiba zeigt am USB-to-IDE Adapter an einer USB3 Schnittstelle am PC/Laptop mit dem Linux f3- read/write Test in beiden Richtungen konstant ca. 22 MB/s. Die oben beschriebene Kombination zwischen CF-to-IDE und CF-to-SDHC erbringt mit den verwendeten Komponenten dieselbe Geschwindigkeit in beide Richtungen. Das System läuft in meinem C6 fehlerfrei. Eine Aussage über einen fehlerfreien Dauereinsatz kann ich (noch) nicht machen. Kosten für die (bei Amazon) bestellten Teile: - USB-to-IDE Adapter: ca. 25 EUR - Merory Compact Flash CF Karte für IDE-Festplatten, IDE-Festplatten, IDE-Festplatten, 2,5 Zoll (6,35 cm): ca. 11 EUR - RGBS SD SDHC SDXC zu High Speed Extreme Compact Flash CF Type I UDMA Speicherkartenadapter für 16 / 32 / 64 / 128 GB: ca. 20 EUR - SanDisk Extreme SDHC UHS-I Speicherkarte 32 GB (V30, 100 MB/s Übertragung, U3, 4K UHD Videos, wasserdicht, stoßfest, temperaturbeständig): ca. 15 EUR Zeitaufwand: ca. 3 Stunden Fertigungstoleranzen kann es immer geben. Garantie gibt es keine. Wer online bestellt, kann immer zurück schicken. Das Ganze geht sicher auch unter einem Windows-Betriebssystem - nur nicht mit mir. Gutes Neues Jahr, stefan

Heute mit Prolog gestartet. Diesmal mit 2 Motoren dabei. 2x 760cm³ VGS Motoren. Falls Interesse wird wohl das meiste bei youtube zu finden sein. Suchbegriff Duckar. Diesmal auch noch ein andere 2CV aus den Niederlanden dabei. Auch 4x4 mit einem Motor. Bitte Daumen drücken. Danke Gruß Michal

Echtes Schmuckstück! Meine Lieblingsfarbe am XM und ziemlich selten! Die anderen Fahrzeuge, die der Verkäufer anbietet, sehen auch sehr gepflegt aus. Haar in der Suppe? Als XM-Fahrer der mal mit einem 2,1er TD angefangen hat, finde ich gerade als Oldi die Benziner attraktiver. Im Vergleich mit TCT und V6 gibt sich der Diesel schon ganz schön landwirtschaftlich gerade im Leerlauf und in der Stadt. Auf der Landstraße geht's dann deutlich besser und angenehm durchzugsstark. Ab 130 dann schon wieder recht laut. Für einen Oldi aber kein Argument, da reicht gemütliches Reietempo

Danke für den Hinweis - hab's gefunden. Jop, das hab ich dann heut auch festgestellt. Also wenn "WARM" - geht zu mindest die Kontrollleuchte zeitiger aus. Das war nicht der Fall. Man hat auch gehört, daß das Relais EIN --- und sofort wieder AUS schaltet. So, was hab ich nun heut gemacht mit dem Relais? 🤔 --- Ich hab es an Ende wieder eingebaut ... 🫣😉 Warum? Ich hatte insgesamt 4 Stück "Temporisateur de prechauffage" zum probieren - 2 von "Cartier", eins von "Bitron" & und eins, wo der Hersteller nicht mehr zu ermitteln ist. Die Belegung der Kontakte des Steuerstromsteckers waren identisch - der Laststromkreis auch. Wechselweise zeigten sie das gleiche Verhalten --- Relais schaltet nur ga---anz kurz ein. Manchmal ging es jedoch normal. Schlußfolgerung: es können ja nicht gleich 5 Relais auf einmal den Geist aufgegeben haben ... 😯 Da die Kontakte noch fast wie neu aussahen, habe ich dann die Einsätze im Steuerstromstecker etwas "nachjustiert", so das sie mit etwas mehr Vorspannung auf den Kontakten sitzen. Dann noch etwas Polfett aus der Spraydose - und wieder das orginale Relais eingebaut. Bei den Ersatzrelais hätte ich auch den angebrachten Blechwinkel (Haltewinkel) und/oder den Befestigungspunkt modifizieren müssen. Ich hoffe, daß das die Ursache war. Denn jetzt glühte er wieder so, wie man es kennt. Dank in die Runde und Grüße!

steht in Frankreich bei Chartres (nordwestlich von Paris), den Preis finde ich fair Ist die absolute Grundausstattung ohne Drehzahlmesser und Klimaanlage, Alufelgen und Heckspoiler wurden dazu gekauft. 1990 Citroen XM Schwarz Handschaltgetriebe, 5 Gänge Linkslenker in Houx, Frankreich - For Sale | Car & Classic

Sollte beides dahaben

Ein 2.1 TD ohne Hydraktiv in Vert amandier und in dem Zustand verdient hier kommentiert zu werden: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-xm-2-1-liter-turbodiesel-h-kennzeichen/2971242234-216-7499

Gibt's doch schon. Heißt Jesus. Eingetragenes Markenzeichen ein Mann am Kreuz und ein Fisch am auto. Franchise Filialen in jeder Stadt. Und diverse untersekten, Protestanten, evangelikale, eben "judäische Volksfront und Volksfront Judäa."

So ein Geklonke hatte ich mal am BX, typischer Koppelstangenklonk, die wars aber nicht. Auch eine halbe Ewigkeit gesucht, dabei ganz nebenbei auch die Ursache entdeckt, aber nicht als solche erkannt. Es fehlten lediglich zwei Plastikstopfen einer Kunststoffabdeckung im Radhaus. Klang definitiv nach Achse oder anderem "Massivem" und nicht nach einem klapperndem Stück Kunststoff. Wenn Du es ohnehin beseitigen möchtest und hier bis zur HU keine Lösung gefunden wird, dann lass den Prüfer doch mal für sein Geld was tun und weise ihn mal auf den Klonk hin. So schnell wird Dein Fahrzeug schon nicht stillgelegt werden und die Nachuntersuchung kostet kaum.

Der kommende Kanzler Merz hat heute eingesehen, daß die abgeschalteten Kernreaktoren wohl nicht mehr zu aktivieren sind. Somit ist das Thema endgültig durch.

Es dürfte schon ein Raspi5 werden. Das soll endlich auch HD-Videos können. Ich habs erst bestellt. Bis es inkl. Stromversorgung geliefert wird, dürfte es fast Frühsommer werden. Ich sag Dir dann Bescheid, was es kann und was nicht. Der Trick wäre eben übrigens genau der, dass da kein Windoof drauf muss. Wenn Du eh jemanden damit bedienst, der nicht Computerfit ist, muss es ja auch kein teures Windows sein. Teuer, weil Hardware teuer, und Software kost auch noch was dazu. Kannst bei Linux als Privatnutzer gratis bekommen, wenn Du willst. Bei mir ist, neben der Freude am Linux, Windows11 der Grund. Das läuft auf keinem meiner vorhandenen Rechner ohne basteln, und gefällt mir schon von der Taskleiste her so gar nicht. Wenn schon, dann bastle ich für Linux, denn das kann ich danach jahrelang problemlos nutzen. Der Aufwand beim Einrichten lohnt also. Die Software, die ich auf Windows nutze, gibts alle auch für Linux, mit Ausnahme des Browsers. Da nehm ich dann einfach Firefox, statt Waterfox, und dann ist der Kessel auch geflickt. Auf Linux lassen sich mit etwas Einrichtearbeit auch so sinnige Sachen wie ein Kiosk-Modus umsetzen, was gerade Menschen helfen kann, die eben nicht Computerfit sind... Da geht dann beim Start der Browser mit einer Homepage auf, wo nur Verknüpfungen drauf sind, die man auch wirklich braucht, und das ganze muss nicht mal nach PC aussehen. Kannst Dir eher wie einen Fahrkartenautomaten vorstellen. Das ist im Prinzip auch ein Kiosk-Modus.

Habe gerade 1 Woche in Spanien mit einem C4X 1.2 THP verbracht. Federung kommt nicht ganz an C5X heran, aber deutlich über Cactus-Niveau.

Tolle Gelegenheit. Würde mir persönlich dann noch ein Klimaautomatik nachrüsten, Spenderfahrzeuge gibts dafür ja genug. Erinnert mich an einen 79er CX S1 2400 Vergaser Pallas mit ähnlichen Daten vor etwa 15 Jahren auf der Citromobile für 12k. War mittags verkauft. Der hier ist auch interessant: XM 2.1.td, 1992 mit 31.400 original , Automatik, Klima(-automatik ?) zu 1300.- , steht bei Nizza, Rost sollte kein großes Thema sein, wenn immer da gelaufen/gestanden https://www.carandclassic.com/la/C1797127 Früher 2.1 mit der problemlosen Bosch-Einspritzpumpe (glaube ich) und dem robusten Automatikgetriebe ist eigentlich eine optimale Kombination.

Das hast du leider verkehrt verkürzt. Die Naturwissenschaften sagen wir wissen was das ist. Wir haben dafür eine Sprache und Mathematik (Logik). Z.b. in dem weiter ober verlinkten Video von J.E. Charon führt er das doch aus und malt es mit Edding auf den Flip-Chart. Was der Theologe sagt ist ja erst mal seine Sache. Der Wissenschafter ist es der die Naturgesetze formuliert und überprüft. D.h. These erstellen. Mathematisch beschreiben. Physikalisch im Experiment überprüfen. Dann überprüfen das andere Wissenschaftler (Reproduzierbarkeit) und dann ist das Gesetz. Meist gibt es dann für die beteiligten Wissenschaftler einen Nobelpreis. Leute wie Poincare, Einstein etc. https://de.wikisource.org/wiki/Die_Bedeutung_Henri_Poincaré’s_für_die_Physik

https://taz.de/Der-Wiener-Exzentriker-Hermes-Phettberg/!6061644/

Ein unbefriedigender Satz. Es geht doch eben nicht um "erfassbare Erfahrungen". "Erfassen" ist wie "begreifen" ein Wort der materiellen Welt. Fassen und greifen gilt buchstäblich für die Dinge, die man in die Hand nehmen kann. Die kann man nachvollziehbar "beschreiben". Aber was wenn jemand eine Gotteserfahrung beschreiben möchte? Er muss für sich selbst versuchen, aus der Ahnung einen konkreten Gedanken zu machen und Worte zu finden wenn er sich mitteilen möchte (Dürr: Wenn der konkrete Gedanke da ist, verschwindet die Ahnung). Dann muss er selbst bei wohlwollenden Rückfragen weitere Erklärungen nachschieben und je mehr Worte fallen, desto mehr verliert sich die Ahnung. Es ist leicht, sich über ausufernde religiöse Narrative lustig zu machen (Jesus ist Cäsar usw.) aber das sagt über die Ahnungen oder irgendwie geartete Verbindungen zum Universum doch nichts aus. Oder?

Wer @MichaelS und seine Autos kennt, weiß, dass es es sich um sehr gepflegte und gut gewartete Fahrzeuge handelt - @louis_5_3: die beiden erwähnten Fahrzeuge anzusehen lohnt auf jeden Fall. Beim XM haben manche schon viel Geld in den Sand gesetzt, weil sie durch unseriöse Verkäufer mit augehübschten, aber in der Substanz schlechten Autos über den Tisch gezogen wurden. Hier hast du zwei seriöse Vorbesitzer mit wirklich guten Autos.

Was macht er denn bzw. Nicht. Schlechtes Starten könnte auch von Luft in der Dieselleitung herrühren. Pump mal mit der handpumpe vor, vielleicht startet er dann. Half bei meinen, dann Austausch des Deckels vom Dieselfilter (Haarriß)

DW10BTED4 ist der bereits im C5 II verbaute RHR. Die Stellen 6 bis 8 der VIN dürften Aufschluss geben.

Zum Glück! Ich finde diese runden Dinger furchtbar! Diese schlaffen Sitzbezüge stimmen mich immer ein wenig melancholisch:

Liegt nur am Übersetzungsprogramm. DeepL übersetzt: "Hat frischen TÜV für 2 Jahre" ... edit: (ach ja, unter Stichwort CX liest Philipp immer noch mit. Liebe Grüße ... )

Er hat einen C5 III (X7) mit dem DW10BTED4 (RHR) - sagt nicht meine Glaskugel sondern die Überschrift

Ich hatte mal DPF-Fehler ohne Ende, habe alles mögliche probiert. Am Ende war es ein Riss im Turbo-Schlauch. War damals auch nah dran, das Ding zu verschrotten. Viel Glück! Christian

Dass ich - weil schon wieder ein Auto kaufe, obwohl ich doch viel zu viele davon habe und meist nur mit dem Fahrrad unterwegs bin - nicht alle Tassen im Schrank habe, ist mir durchaus klar. Dass die schwebenden Göttinnen (sämtlicher Generationen) nicht gerade zu den die simpelsten (und robustesten) Fahrzeugen gehören ist mir auch bewusst. Bin halt ein Freak, der es liebt Autos aus dem Dornröschenschlaf zu wecken und "first wash after..." macht mich erst recht an 😜. Bremse, Öl/Öle, Filter, (falls vorhanden) Steuerriemen, Antriebsriemen, bei einem Fremdzünder Zündgeschirr, oft Fahrwerksgummis, wahrscheinlich Auspuff, Reifen sowieso (zum Glück - andererseits aber auch schade - keine TRX-Reifen). Das sind die Standardpunkte die bei allen Fahrzeugen mehr oder weniger fällig sind. Bin aber echt gespannt was mich bei einem Citroën erwartet (hab hier überschlägig was von Überholung der Diravi-Lenkung gelesen, Elektrik ist bei den Autos ja berühmtberüchtigt... Mal sehen...

Die Saugmotorvarianten des EB sind genauso betroffen wie die Turbos. Gernot

Vergiss erat einmal deine Wegfahrsperre, sorge dafür, dass der Motor zuverlässig anspringt und gut läuft. Vor allem vergiss diese Firma sowiso, die das was ausschalten will. Wenn dein Auto läuft, verfährst du bei Bedarf entsprechend den Anleitungen hier im Forum, um die WFS auszuschalten. Gruß Ingo

So, jetzt noch einen silbernen X1 2.1 TD Activa aus Italien: https://www.autoscout24.de/angebote/citroen-xantia-2-1-td-activa-diesel-grau-490ed2e2-32b8-49eb-a59e-7c937fad38b6?sort=standard&desc=0&lastSeenGuidPresent=true&cldtidx=15&position=15&search_id=14eirzavypj&source_otp=t10&ap_tier=t10&source=listpage_search-results&order_bucket=2&new_taxonomy_available=false&mia_tier=t10&boosting_product=none&relevance_adjustment=organic&applied_mia_tier=t10 Xantia X1 2.1 TD Activa, 80 kW/109 PS, silber, EZ 09/1996, 160.000 km, 6.690,-- EUR, Standort IT Cesate.

Frau Baerbock hat erneut auf erfrischende Art Ihre Meinung, die sich bestimmt mit unserer deckt, vertreten. Lawrov hat ja auch sparsam aus der Wäsche geschaut. Sie ist mir lieber als Maas und Co., die ohne Ecken und Kanten den Status Quo möglichst nicht anrühren wollten. Feministische Aussenpolitik.............eine Selbstverständlichkeit solange noch Frauen in vielen Teilen der Erde unter dem von Männern geprägten Bild einer Frau zu leiden haben, von der auch in D verbreiteten Genitalverstümmelung gar nicht zu sprechen. Die Art ihres Auftretens war kein Zufall! Schade, dass die FDP nicht begriffen hat, was für ein großes Rad gedreht werden konnte.

Die Verstellung des Stabs vom Schloß zum Griff mittels Lösen der Klemmschraube funktioniert so bei meinen eingelassenen Außengriffen. Ob dies bei den aufgesetzten genau so funktioniert, weiß ich nicht. ich war aber die irre Fummelei an der Klemmschraube leid und habe die Stäbe nahe des Innentürgriffs durchtrennt, etwas gekürzt und mittels Madenschraubenmuffe zusammengesteckt. So kann ich die Länge der Stäbe ganz bequem anpassen, ohne die Fummelei am Schloß und ohne den Türinnengriff zu lösen oder auszubauen, damit der Stab mit dem gekröpften Ende in den Griffhebel eingefädelt werden kann. Ich schiebe die Muffe auf das lange Stück des Stabs, fädele das kurze Stück in den Hebel des Innengriffs, schiebe die Muffe darüber und verschiebe die Stäbe in der Muffe auf den passenden Abstand. Madenschrauben anziehen. Griff Und Klemmschraube am Schloß bleiben fest verschraubt.

Super, dann ist man gleich doppelt abgelenkt vom Verkehr. Wenn ich könnte, würde ich so einen Unsinn verbieten. Die Leute, die sowas haben, sind die, die Schlangenlinien vor einem fahren. Was für ein Unsinn. Ein gutes Radio läßt sich ohne Hilfsmittel bedienen, es hat wenige klar ertastbare und auch ohne Blickkontakt bedienbare Knöpfe. Der Blick gehört nicht auf ein Handy bei dem man nicht blind fühlen kann was man herumdaddelt, der Blick gehört auf die Straße. Dieser ganze pseudomoderne Schnickschnack ist ein Irrweg mit einem enormen Gefahrenpotential.