Bestenliste

Wo steht das - nachvollziehbar, das was du da als Referenz anfügst sind die Durchschnittswerte Jesus, Maria und Strompreis, wir sind ja irre teuer, da kommt Italien ja gar nicht mit und selbst die Schluchtenscheißer… also wirklich. Und guck mal, wie präzise du mir geantwortet hast: Echt stark, wie detailgetreu du auf eine Frage eingehst, ich bin beeindruckt 🦾

Was kostet nach vorläufiger Hochrechnung eine neue Frau?

Fahrtechnisch sehr unterschiedlich. CX = entkoppelter Schweber mit „Steer-by-Hydraulics“. XM = agiler Gleiter in gezähmter Charakteristik. C6 = luxuriöse Schaukel mit Gokart-Modus. Der C6 ist unterhaltstechnisch mit Abstand am kostspieligsten. Teuer und kompliziert. Ersatzteilsituation ist mittlerweile sehr angespannt. XM lassen sich noch gut im Alltag bewegen, neigen aber inzwischen zum Rosten. Ebenfalls teilweise Probleme mit Ersatzteilen. Der CX hat mittlerweile echten Klassiker-Status und bietet die gefühlt beste Teileversorgung (z.B. CX-Basis). Insbesondere gute Innenausstattungen sind hier ein Mangelphänomen. C6 findet man fast nur mit großem V6-Diesel, und dann ausschließlich mit Sechsgang-Automatik. Motorschäden sind häufig. Der XM bietet die breiteste Modellpalette (vom 2,0 Vergaser bis zum 24-Ventil-V6), Handschaltung und fragile Automatik. Diesel (leider) nicht mehr zu empfehlen. Im CX gibt’s nur Vierzylinder, dafür bis 1981 mit Halbautomatischer C-Matic. Als einziger auch mit rein mechanischer Lenkung, dafür mit der besten DiraVi. Den C6 gibt es nur als Limousine mit separatem Kofferraum. Mit Einzelsitzen hinten besonders unpraktisch, da nicht variabel. Beim XM weisen sowohl Limousine als auch Kombi große Heckklappen auf. Bester Nutzwert, beste Raumausnutzung. Mit drei Karosserie-Varianten und zwei Radständen ist der CX am wandlungsfähigsten, vom nackten Basismodell über den riesigen und am konsequentesten gestalteten Break bis zum Prestige mit Luxus-Ausstattung und verschwenderischem Fond. Der C6 kommt mit kompaktem LCD-Kombiinstrument und meist mit HUD-Anzeige daher. Konsequent und elegant gestaltetes Interieur mit den schönsten Türablagen ever. Langweilige Rundinstrumente und ab Y4 formale Tristesse im Cockpit des XM. Einspeichenlenkrad nur in den ersten drei Jahren. Das CX-Interieur weist in beiden Serien den futuristischsten Touch auf. Formvollendet im S2, mit kultigen Walzen-Instrumenten in der Serie1. In beiden Fällen mit „UFO“-Instrumenteneiten mit Fingertipp-Bedienung.

Wem es nicht bewusst war: "Als Weidel ihre Rede beendet, ruft das Publikum "Alice für Deutschland" - es ist nur eine kleine Verschiebung in der Betonung zur verbotenen SA-Losung "Alles für Deutschland", für deren Nutzung Björn Höcke im vergangenen Jahr zu einer Geldstrafe verurteilt worden war." Außerdem hatte sie rechts und links von sich je 8 Deutschlandfahnen stehen. Ganz bestimmt Zufall und kein Hinweis auf den Hitlergruß. Nur falls jemand Sorge hatte, dass mit dem Bauernopfer Höcke die Nazis aus der Partei verschwunden sein könnten.

Boah, ist das häßlich ! Eine Rarität allemal.

Es wäre alles ganz einfach, wenn es den C3 IV mit Faltdach gäbe. Gernot

nee, machen. Aber nicht dort. zuvor andere Angebote einholen, Teile sind in dem Angebot total überteuert. Batterien und BMS und Kabel... schätze ich auf 5-6 k€. Für ~200 km Reichweite.

77er Pallas mit Umbau auf Turbo GTI 1-Antriebseinheit. Kann mich dunkel entsinnen, dass es schon mal Thema war vor ein paar Jahren mit so einem Fahrzeug aus Schweden. Gefällt mir sehr gut, ich liebe das knallblau innen mit schwarzem Armaturenbrett. Bekommt man in DE auch eingetragen/zugelassen. https://www.carandclassic.com/l/C1796233

Was ist an der Idee falsch Kapitaleinkommen genauso zu behandeln wie Arbeitseinkommen ?

Es ist Zeit das wir uns bei den nächsten Wahlen für die erfolgreiche Grüne Revolution bedanken. Den Grünen und der Ampel (abgesehen von der FDP) ist es erfolgreich gelungen Deutschland umzubauen und die regenerativen Energien voranzubringen. ich wähle deswegen GRÜN.

Ein weiterer Beleg dafür, dass es wahrscheinlich für alle Beteiligten besser wäre, wenn Musk endlich seinen Stuhl bei Tesla räumen würde:

Die Franzosen an der Loire konnten ohne Köder angeln, die Fische sind freiwillig aus der warmen Brühe gesprungen.

Der CX Turbo-Umbau hat meines Erachtens nach den Fotos breite Spur. Damit kein Problem. Alle Breitspur können 195/70-14 fahren, egal ob schmale oder breite Kotflügel. Das beste Preis-/Leistungsverhältnis bietet der Maxxis: https://www.ebay.de/itm/276776875353?fits=Reifenbreite%3A195|Reifenquerschnitt%3A70|Zollgröße%3A14&_skw=195%2F70+14&epid=238301084&itmmeta=01JHNRWRNN2RC926S28GVJ9QC5&hash=item40712ff559:g:DT0AAOSw9XNnWwCG&itmprp=enc%3AAQAJAAAA8HoV3kP08IDx%2BKZ9MfhVJKmQLqSN2QhytPN7YWQfJdfj9PAVtGQHr6F5BZlgFuBkybk7KkwxvCq6aMGAfmke63NeWQVKBIfiMZOYq5uVP9%2B8Hk5NRTvJ6GkxZ60fNsOfvtw1N58OjTgyHSbMT9c5Pw77EPY%2F8ogWiIC69mCxYs0AFH8laPA2tHfsdfRR8g224VeCJ71tQ6obtEeMT2RrQb27FYm%2FScKyvMOpyrSIDT%2FNPix4OEcuIFZSnGkhpImCNmzSvaCscMZ0oQzLetIoJlQCWUsjqmeTpoID13AffbKsEb8O4XLVLvTyDHJL8P1IyA%3D%3D|tkp%3ABk9SR46L87iNZQ 185/80 R14 V kann eigentlich niemand ernsthaft fahren wollen bei 168 PS. Sollte ich doch falsch liegen und er schmale Spur haben, würde ich es umrüsten. Kräftigere Traggelenke und Radlager erscheinen bei 168 PS nicht die schlechteste Maßnahme zu sein, da auch ab Werk der Standard. Meine 16 Zoll mit 205/55 16V zu montieren ist auch möglich und sollte H-fähig sein.

Heizen wir das Brauchwasser und den Pool, waschen Wäsche, laden das Auto, Geschirrspüler und was sonst noch Energie zieht, dank intelligenter Steuerung. Das Leben kann so einfach sein. [wie isses nu mit der Sonneneinstrahlung? Drückeberger? 😂]

Ein 2.1 TD ohne Hydraktiv in Vert amandier und in dem Zustand verdient hier kommentiert zu werden: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-xm-2-1-liter-turbodiesel-h-kennzeichen/2971242234-216-7499

Auf Netflix läuft die belgische Krimi-Serie „13 Gebote“, in der der ermittelnde Kommissar (gespielt von Dirk Van Dijck) einen 83er oder 84er CX 20 fährt, der sehr oft und sehr schön in Szene gesetzt ist: Auch abgesehen davon ist der 13-Teiler sehenswert.

Gerüchteweise sollte die Loire ja in Bouillabaisse umbenannt werden..

Es sollte wohl 8.200€ heissen.🙂

Mein X1.0 hat "nur" das 3030. Aber dafür müssten die -hoffentlich noch zahlreich erscheinenden- Tipps doch auch gelten, oder?

Stimmt, die Diskussion hatten wir bei dem anderen Turbo-Umbau auch schon. 185er Reifen mit Speed-Index V gibt es zur Zeit scheinbar nicht. Also muß man den, falls die 195/70er nicht eintragungsfähig sind, mit Ganzjahresreifen und Aufkleber im Innenraum fahren... oder in einem Land mit Tempolimit zulassen, H-Reifen drauf und halt bei Fahrten in D nicht schneller als 210 fahren.

Weiß grad so schön passt & ich noch ein bisschen Zeit habe:

Ja gut, die Kombination aus Kontrasten und verwandten Farben am selben Auto ist nicht ganz geglückt, aber letzlich ist sowas doch immer Ausdruck der Kreativität derjenigen, die sowas machen. Wahrscheinlich würde jeder von uns die Farben bei so einem Projekt unterschiedlich auswählen und anordnen, und nachher würde die eine Hälfte des Publikums zustimmend und die andere ablehnend reagieren, wobei die jeweiligen Hälften nicht genau 50% abbilden müssen, eher irgendwas zwischen 40 und 60.

...hätte man besser machen können. Drei verschiedene Blautöne auf der einen, drei verschiedene Grüntöne auf der anderen finde ich nicht gelungen. Wenn, dann mit Kontrasten.

Geh du doch endlich mal den Weg des Lernens. Die Frage nach verfügbarer Energie durch Sonne und Wind hab ich doch nicht umsonst gestellt. - In der stillen Hoffnung die Sonne könne dein Hirn erleuchten. Vergeblich, ach, selbst Goethes Doktor Faust scheiterte daran, wie sollte es dann bei dir gelingen?! (Faust I, Vers 382) [Die Sonne scheint kostenlos, der Wind weht einfach so. Uran musst du ausgraben, reinigen, strahlungssicher verpacken, transportieren, umwandeln, in Brennelemente packen, Geschütz transportieren, nach der Nutzung lange kühlen, sehr strahlungssicher verpacken, {die Castoren müssen auch erst mal produziert werden}, Zwischenlagern, ggf energieintensiv aufbereiten, Endlagern - gibet et alles für Lau - vor allem die vielen Endlager auf dem Planeten… oder? Ach, billiger als Windrad/ PV Herstellung und leichter zu handhaben; schon klar.]

Was auch gern klappert ist das Querlenkerlager das hinten in den Fußraum geht...

Prüfe mal bitte die Verschraubung Antriebswelle Radlager. Vielleicht nicht richtig angezogen, oder gelockert. Vielleicht auch das Radlager selber.

Hallo. Die Sprachsteuerung funktioniert mittlerweile. Ich hatte den Cactus der 2. Serie. Den Federungskomfort vom c4x finde ich besser. Das Auto macht Spaß zu fahren und ist gut verarbeitet.

Nein, das reinigen bringt nichts mehr. ich habe meine im Oktober / November tauschen müssen / dürfen. Vor allem dürfte deine einen elektrischen schaden ja auch haben (Kurzschluss gegen masse). Es gibt die Düse (zumindest beim 2.0 BlueHDI) auch im Nachbau, aber selbst die originale kostet nur ca 130€. Habe mich dann für die Originale entschieden.

und Umweltministerin Merkel sagte mehr als 0,4% Erneuerbare seien technisch nicht möglich. zumindest Strom wird hierzulande zur Zeit zuviel (also mehr als verbraucht) erzeugt (und exportiert). Quelle (glaube ich):

Wir erzeugen seit dem Abschalten der Akw weniger Strom als wir verbrauchen. Wir haben im letzten Jahr mehr Strom aus dem Ausland importiert als Solarstrom ins Netz eingespeist wurde. Wir haben also einen Strommangel und keinen Überschuss. Und wenn mehr PV oder Windkraft dazukommt, werden die zusätzlichen Kapazitäten ja oft abgeschaltet und durch das EEG wird dieser Phantomstrom entschädigt. PV-Anlagen erzeugen ja nur in rund 1000 Stunden im Jahr viel Strom und dann besteht ein Überschuss. Es besteht also gar keine Motivation der Betreiber von Windparks und PV-Anlagen, diesen entgangenen Strom in Wasserstoff umzuwandeln. Dementsprechend stocken auch die Investitionen in Elektrolyseure. Bei der letzten Ausschreibung der EU für die Wasserstoffproduktion ging Deutschland leer aus. Ohne gewaltige Subventionen werden wir bei der Wasserstoffproduktion nicht vorankommen, weil unsere Energie dafür viel zu teuer ist und selten Überschüsse zur Verfügung stehen. Hat sogar der Habeck jetzt erkannt. Nel und Plug Power: Deutschland macht Rückzieher - DER AKTIONÄR

M.W. geht das über die Wallbox. Am Auto kann man gar nichts einstellen. Gernot

Guten Morgen @DerXsaraFahrer @frommbold, Erstmal, ich danke vielmals für die Antworten. Da ich vorsichtshalber die Bremsen an der Vorderachse und Hinterachse gewechselt habe, denke/hoffe ich dass es damit nichts zutun hat. Die Bremsleistung war wirklich vorher sehr schlecht, hatte aber auch etwas mit einem defekten Bremszylinder zutun. Also die Bremsen müssten tatsächlich raus sein, da das Problem sowohl vorher als auch nachher Bestand. Allerdings: als ich die bremsen neu hatte und etwas gefahren bin, hat es außerhalb des Fahrzeugs nach verbrannten Gummi gerochen. Da habe ich gegoogelt, dort stand es ist normal, da die bremsen eingefahren werden müssen, seitdem war das Problem nicht mehr da. Die Scheiben haben auch beim abkühlen etwas gekniszern Bei der Antriebswelle stellt sich mir folgende Frage. Ist das Geräusch abhängig von der Geschwindigkeit? Da das Geräusch ab etwa 50-60 kmh verschwindet. Die Achsvermessung habe ich gestern von einem Kollegen durchführen lassen, der sagte ja dann Getriebe oder Antriebswelle. Da mir das aber etwas zu schwammig ist, werde ich es mal bei anderen Werkstätten versuchen zu Diagnostizieren. Oder wahrscheinlich teste ich meinen neuen Wagenheber und schaue selbst einmal nach, schadet wahrscheinlich nicht. Tatsächlich ist das Geräusch eher bei starken Linkskurven, deshalb dachte ich auch es hat etwas mit dem Fahrwerk zutun, da das Lenkrad ebenfalls in links gedrehter Richtung schief ist. Gleichbleibend ist das Geräusch nicht, ist tatsächlich an die Geschwindigkeit gebunden und wird mal schneller, mal langsamer. Dass es der Antrieb ist will ich ebenfalls nicht glauben, da das Geräusch auch eher von rechts kommt. Das Getriebe ist (meines Glaubens) eher mittig. Ich lasse die Antriebswelle auf jeden Fall nochmal überprüfen und halte euch auf den laufenden. LG Jsn

Das Problem mit der Zentralverriegelung der Heckklappe hatte ich bei meinem 1989er XM vor ca. 8 Jahren auch. Originellerweise hat er irgendwann nur noch entriegelt aber nicht mehr selbst verriegelt. Ich hab den originalen kaputten Stellmotor (Zahnrad/Zahnstange) - ich glaube es ist der gleiche wie in CX Türen - gegen einen modernen Universal Stellmotor mit Hubmagneten ersetzt, seitdem gibt es keine Probleme mehr. Guckst Du: https://www.ebay.de/itm/334476502423 Das Teil hat damals nur um die 5-6 € gekostet, gibt es vielleicht auch heute irgendwo noch günstigere als in meinem Link. Bei mir rattert der Stellmotor in der linken hinteren Türe temperaturabhängig alle paar Monate auch mal ab und zu (selten). Ich vermute es ist das Zahnrad das auf der Zahnstange mal kurz durchrutscht. Ist harmlos. Viel Erfolg!

Vielen herzlichen Dank für die guten Hinweise!

Hat das wer gesagt? Und hat jemand Charons Wortgewandtheit angezweifelt? Mir gefällt Dürrs Ausdruck "Sprachnot" für Vorgänge, die sich mit gewohnter Sprache nicht greifen lassen. Wenn du darauf nicht eingehen willst, dann lass es halt.

Hallo, wegen des Display gibt es eine Lösung. Mit dem Bügeleisen über das Ende der Leiterbahn gehen, um die Lötverbindungen mit dem Display wiederherzustellen. Grüße Andreas

Heute am Maximilian-Center gesehen: Französischer 2,7er. Wie aus dem Ei gepellt. Tolle Farbkombi, excellenter Zustand mit minimalen Gebrauchsspuren. Muss ein echter Liebhaber sein (man beachte den Chromrahmen des hinteren Nummernschilds):

Wenn der freie Stutzen nach vorne zeigt ist es wohl ein Thermostatgehäuse für einen C4 mit Automatikgetriebe.

Natürlich 😄 Die Sprachnot, die Wissenschaftler befällt wenn sie das materiell nicht Greifbare erklären sollen, ist den Theologen halt von jeher geläufig. Der Umgang damit ist jedoch konträr. Der Wissenschaftler prüft ob sich eine These beweisen lässt, der Theologe sagt es solle doch jemand das Gegenteil beweisen.

Die kleinen Anschlüsse am Thermostatgehäuse des EP6 gehen zur Heizung im Innenraum. Wenn die Heizung ging, war da kein Stöpsel. Es gibt u.U. einen Anschluß vom Turbolader, den der VTI nicht hat und deswegen gestöpselt wurde. Gernot

Nein das ist Unsinn. Wir haben genug Wasserstoff im Boden für die nächsten 300 Jahre. Aber Hauptsache du kannst hier die üblichen Vorurteile über die Grünen absondern. Typisch. https://www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/energie/goldgraeberstimmung-auf-der-suche-nach-verstecktem-wasserstoff-in-der-erde/ Wenn man sich natürlich weigert auf Wasserstoff umzustellen und stattdessen mit Verbrenner herumfährt und jammert was alles "nicht geht" wird man die Probleme der Welt nicht lösen.

In F steht ein schwarzer XM 2.0 mit 17000km quais in Neuwagenzustand zum Verkauf :

https://www.watson.ch/spass/fail-dienstag/463100260-ablenkung-vom-alltag-hier-kommen-die-lustigsten-fails-der-woche

https://taz.de/Waermewende/!6060522/ Ich finde Merz ist mindestens tausendmal hässlicher als jedes Windrad.

Eine, zugegebenermaßen leider nur sehr grobe, Liste hatte ich weiter vorne eingestellt. Preise sind nicht dabei und sehr persönliche Verhandlungssache. Herr Beck träumt (immer noch) von einem Richten und "fertig machen" der Fahrzeuge. Aber das geht nicht mehr. Fertige Fahrzeuge gibt es dort also nicht zu kaufen. Aber gut abgestandene (trocken und UV-geschützt) 🙂. Deswegen vor allem für CX-lich versierte Schrauber interessant, die dann nicht nachher kommen und sagen: "sie haben mir da ein Auto verkauft und das hat jetzt das und das". Nach meiner Einschätzung lässt Herr Beck mit sich reden, gerade, wenn jemand Fan von Autos mit Charakter ist wie er. Es ist (leider), wie es ist. Selbst anschauen ist unumgänglich und sollte auch vorher abgesprochen sein. Es gibt eine Hebebühne zum Drunterschauen. Ob interessierende Wagen vorher abgeduscht werden, muss man fragen/klären. Vielleicht wäre ein Termin auf dem Weg zum ACC-Pfingsttreffen für manche Citroenisten machbar. Ich weiß nicht, ob Ihr mit älteren Menschen zu tun habt. Aber was jeder kennen dürfte: Es ist schwer, Träume und Pläne zu beenden, die man hatte, und einzusehen, dass es nicht mehr geht. Falls ein Wagen aus der Liste für Euch interessant sein könnte, einfach mal anfragen bei Herrn Beck. Vielleicht lässt er eine grobe Preisvorstellung durchschimmern. Und selbst wenn die Euch zu hoch ist, ist später ein Besuch mit Gespräch nicht sinnlos - nach meiner Einschätzung. Aber das muss jeder selber für sich wissen 🙂. Noch die Anmerkung, dass es auch viele Teile für ältere Citroens gibt: Wenn also jemand Teile für CX, XM oder andere Citroens braucht, auch Türen, Stoßstangen, Scheiben, Felgen, Radzierkappen, Kotflügel etc., fragt bei Herrn Beck nach oder fahrt hin, um persönlich zu schauen. Alle, die dort waren, wissen schon, welche Fundgrube es dort ist.

Hier mal Bilder vom CX, der da prinzipiell die gleiche Konstruktion hat, die von oben nach unten die 4 Positionen von drucklos bis maximale Höhe zeigen. Durch Anheben wird man irgendwas zwischen Bild 2 (Fahrstellung) und 3 erhalten, der Schwingarm wird durch die Schwerkraft nach unten gezogen und stützt sich gegenüber der Drehachse am oberen Gummianschlag ab. Ich denke mit 2x 10cm Dachlatte 24x48 kommst Du zurecht.

Nunja, eigentlich ist der Motor relativ zuverlässig bei Langstrecken. Stadtverkehr denke ich ist er keine gute Wahl. Er verbraucht halt oft Öl, vermutlich bedingt durch die Abstreifer & Bohrungen Konstruktion. Und das lässt sich auch nicht so richtig beheben, ohne das ganz große Faß aufzumachen - Kauf dir lieber zum Internetpreis Öl. Meiner hatte das von Anfang an ... und 200 tkm später ist das immer noch so ... also der Ölverbraucht deutet nicht unbedingt auf Motorschaden. Es kann aber sein, das es auf permanenter Kurzstrecke zur Ölkohle führt.

So, besser spät als nie heir noch meine Rückmeldung. Ich konnte das hintere Hydractivventil relativ problemlos wechseln (nur das von mir reichlich angebrachte Mikesanders Fett war mühsam) bei den Demontagearbeiten. Glücklicherweise kam das ganze ventil "en bloc" weg. Nachdem ich nun ein Ventil von meinem seligen XM Turbo cT mit 245'000km eingebaut habe, sank die Nachpumpfrequenz von 8-10 Sec. auf gut 45 Sekunden. Das Heck hält sich während Stunden nun oben, also ein voller Erfolg. Hier noch ein paar Bilder einer (wohl) defekten Ventilnadel: und hier von dem was ich eingebaut habe: Man sieht den Unterscheid deutlich. Gruss, Stefan

Bremsventil undicht. Nach dem Abstellen trennt das Antisinkventil die hintere Federung vom Bremsventil, die Verbindung des Bremsdruckspeichers zum Bremsventil bleibt erhalten. Aufgrund interner Laeckage des Bremsventiles verliert der Bremsdruckspeicher aber seinen Druck. Startet man jetzt wieder den Motor, öffnet das Antisinkventil sobald ausreichend Systemdruck aufgebaut ist. In dem Moment wird die Verbindung der hinteren federung zum drucklosen Bremsdruckspeicher hergestellt, und der Federungsdruck schießt in den Druckspeicher: Das Heck fällt herunter.