Bestenliste

Es gibt schon ausreichend Berichte über das Nach- bzw. Umrüsten von spannungsfesteren Dioden für die Elektromagneten der beiden Hydractiventile, deshalb will ich auf die Gründe nicht weiter eingehen. Jedoch möchte ich zu den beiden bekannten Methoden, also Platzierung entweder im Kabelbaum oder im Steuergerät, eine dritte vorstellen, nämlich an der originalen Stelle, also innerhalb der vergossenen Spule. Wichtig daran ist die Erkenntnis, dass eine "durchgebrannte" Spule meist gar nicht eine zerstörte Wicklung aufweist, sondern nur eine zerstörte Diode. Dieser Fehler tritt auf, wenn man die Elektromagneten mittels 12 Volt Gleichspannung prüft und dabei die Polarität vertauscht. Die Spule selbst hält diese Spannung locker über eine kurze Zeit aus, schließlich werden vom Steuergerät auch 12 V über eine halbe Sekunde angelegt bis die 1,2 kHz Taktung einsetzt. Wann dann der Draht der Spule zu glühen beginnt habe ich nicht getestet, unter 10 Sekunden ist das ziemlich sicher nicht der Fall. Die Diode ist aber bei Verpolung augenblicklich hinüber, erkennbar an einem Widerstand von 0-0,2 Ohm in beiden Richtungen. Ob sie auch komplett wegschmelzen kann, sodass der Widerstand unendlich ist (und dadurch der ursprüngliche Widerstand der Spule von 4,2 Ohm erhalten bleibt) weiß ich auch nicht. Die Meinung, die in den zahlreichen Beiträgen oft kursiert, dass bereits beim kurzen Prüfen der Magnetspule diese zerstört wird, ist folglich ein Irrtum, der auf Nichtbeachtung der Polung beruht. So sieht der Stromverlauf am Ventil aus: erst 500ms 12 Volt... ...dann die Taktung mit 1200 Hz. Da das Kabel zur Spule nicht geschirmt ist, sieht man auch genug "Elektroschmutz". Mein XM, ein Y4 TD 2,1 von 1996 mit 65.000 km schaltet nicht zwischen hart und weich um, obwohl man das Klicken und Summen hört. Ich habe den Stromfluß mittels Oszilloskop geprüft (Prüfzange an der Plusleitung am Stecker des Ventils), es sieht alles normal aus. Kugeln alle ge- bzw. überfüllt, also muß wohl das Hydractiventil oder Elektroventil mechanisch schadhaft sein. Beim Prüfen des Elektroventils mit gleichzeitigem Hineinblasen in die vordere und dann in die hintere Öffnung (Prüfen des Ventilsitzes) passierte auch mir der bescheuerte Verpolungsfehler, also das Ding war hinüber: kein Klicken mehr und 0 Ohm! Also zerlegt, alles noch neuwertig, Ersatz in diesem Zustand fast unmöglich. Ich habe dann die Spule hinten zwischen den beiden Anschlüssen mit dem Dremel ausgefräst, um die defekte Diode zu entfernen. Das ging sehr leicht und der Kurzschluss war weg, also wieder 4,2 Ohm. Da kam mir natürlich die Idee, die neue Diode gleich hier an Ort und Stelle einzulöten und anschließend mit 2K-Materiel zu vergießen. Das geht alles völlig problemlos und der Effekt ist eine verbesserte und spannungsfeste Spule. Wer also seine geschmorte Spule nicht weggeschmissen hat, sollte mit einem kleinen Trennschnitt hinten probieren, ob der Kurzschluss zu beseitigen ist, dann ist das Ding wieder verwendbar. Natürlich kann man die Dioden dann auch im Kabelbaum oder im Steuergerät anbringen, je nach Lust oder Können... Ich habe übrigens auf ein spätes neues Xantia Hydractiventil umgerüstet, nun werden die beiden dritten Kugeln auch wieder zugeschaltet, ich weiß allerdings nicht, wo der ursprüngliche Fehler lag. Die Diode ist weggefräst, die Anschlußdrähte halbwegs freilegen, sie sind dick und lassen sich gut löten bBeim Einlösen auf die Polarität achten: den weißen Strich auf Plus! Gelötet und "geschalt"... und vergossen fertiges Produkt auf dem neuen Regler... ...und eingebaut.

Lieber Torsten. Eine Knappe Woche ists nun her, und es ist immer noch unbegreiflich was passiert ist.. Warum? Diese Frage stelle ich mir so oft.... Du warst ein einzigartiger Mensch von denen es nur äußerst wenige im Leben gibt. Äußerst Hilfsbereit, Sympatisch, einfühlsam, immer für einen da.... es fällt mir schwer es irgendwie in Worte zu fassen. Leider konnte ich aus beruflichen und privaten Gründen letztes Jahr nicht mehr bei dir am Platz vorbeikommen, was ich nun eigentlich diese Jahr vor hatte, da ich leider (noch) kein so begnatedet Xantia Schrauber bin, weil mir oft die Zeit zum Schrauben fehlte. Nun ist es leider zu spät 😞. Manche Sachen sollte man einfach nicht verschieben ... DU warst der jenige, der auch meinen Xantia allzeit fit gemacht hast, dein Fachwissen war einfach enorm und schlichtweg unbeschreiblich. Du hattest immer ein offenes Ohr und stands mit Rat und Tat zur Seite. Wo andere Werkstätten aufgrund fehlenden Fachwissens oder nicht mehr lieferbaren Teilen aufgegeben hätten, hast du nur kurz gelächelt, das passende Teil aus dem Wohnwagen oder einen der Schlachtfahrzeuge gezogen, und der Wagen konnte wieder instand gesetzt werden. Ich hoffe wir schaffen es in Gemeinschaft deine schwebenden Kunstwerke der Autombilkultur noch lange auf der Straße zu erhalten. Das Foto kostete übrigens etwas Überzeugungskraft! Wer Torsten kannte, weiß welch ein bescheidener Mensch er war - mit dem Herzen am rechten Fleck. Ich hoffe du kannst bei Sonnenschein nun auf deiner Wolke schweben und siehst auf uns herab, und gibst uns die Kraft und den nötigen Denkanstoß weiter zu machen! Lieber Anton: Dir wünsche ich viel Kraft für die bevorstehende Zeit. Sollte ich etwas für dich tun können, lass es mich bitte wissen! Beste Grüße unterm Doppelwinkel Peter aus Regensburg

ich bin sehr traurig. Ohne Torsten hätte ich meinen Xantia Break nie so lange fahren können. Ich werde mich an wilde Schraubersessions auf seinem speziellen Platz,wo er bei Wind und Wetter an Xantias geschraubt hat, erinnern. Immer eine Lösung gefunden, immer ein Teil irgendwo hervor gezaubert, immer eine selbstgestopfte im Mund. Fußgönheim (mit einem n da hat er Wert darauf gelegt) war für mich immer ein Reise wert. Ich werde bei künftigen Ausfahrten in die Pfalz an ihn denken. Wenn es eine Citroen-Community im Himmel gibt, dann wird er dort freudig aufgenommen werden. Traurige Grüße Stefan

Ich habe keine Worte. Aber gerne steuere ich einige Erinnerungen bei. Claudius

Doch, Faschismus.

Hallo, ich habe gestern mal meine Bildersammlungen durchforstet. 92x @TorstenX1 zwischen 2009 und 2024:

Mal ein Update zum Thema Xantia-Sensoren im BX, denn mit einiger ungewollter Verzögerung fährt der BX an dem ich vorne und hinten je einen Xantia-Sensor montiert habe seit kurzem wieder. Die erste Probefahrt war dann auch gleich sehr ernüchternd, ab ca. 40 km/h ging die ABS-Lampe an und das System funktionierte auch nicht. Die Widerstandsprüfung ergab ca. 1,1kOhm für alle 4 Sensoren, das erklärt auch das Erlöschen der ABS-Lampe nach dem Selbsttest. Folglich mußte es ein Problem mit dem Signal der Sensoren sein. Zur Prüfung habe ich dann das Multimeter auf den Beifahrersitz gepackt und dann bei definierter Geschwindigkeit (Tacho 30 km/h) die von den Sensoren erzeugte Wechselspannung gemessen. Das Ergebnis waren ca. 600mV bei beiden BX-Sensoren, 100mV beim hinteren Xantia-Sensor und knapp 40mV beim vorderen. Laut Prüfunterlagen sollen bei 1 Radumdrehung pro Sekunde (ca. 6-7 km/h) 100-350mV anliegen. Ich habe dann der Einfachheit halber mit dem vorderen angefangen, hier war die Abweichung auch am größten. Das Spaltmaß soll für den BX-Sensor zwischen 0,3 und 1 mm liegen, es war knapp über 1mm mit dem Xantia-Sensor. Habe dann die Auflgefläche am Sensor runtergeschliffen bis ich bei knapp 0,3mm Spaltmaß angekommen bin. Die anschließende Probefahrt ergab etwa 400mV, auf gut Glück habe ich dann das Steuergerät wieder angeschlossen und erfreulicherweise nahm das ABS mit dieser Modifikation seinen Dienst ordnungsgemäß auf. Keine ABS-Leuchte mehr und auf losem Untergrund arbeitet das ABS so wie es sein soll. Das Steuergerät ist bei der Signalstärke also wohl weniger anspruchsvoll als die Kontrollwerte vermuten lassen (bei Schrittempo liegt der hintere Xantia-Sensor deutlich unterhalb der 100mV, die vom BX liegen bei rund 250mV, also voll im Soll), so brauche ich mir auch nicht den Kopf zerbrechen wie ich das Spaltmaß hinten korrigieren könnte...

In Kürze kommt die 250. Ausgabe der André Citroën Zeitung mit vielen aktuellen Berichten u.a. zum DS Numéro 8 auf dem Brüsseler Salon, der "Wiege der Göttin" in Paris, oder auch das ehemalige Comotor-Werk an der Saar. Zum Jubiläum blicken wir selbstverständlich auch in die zurückliegenden ACC-Jahrzehnte und ein wenig in die Zukunft unseres Rundbriefes, der André Citroën Zeitung! Apropos: Zum Zweihundertfünfzigsten der André Citroën Zeitung startet unsere ACC-Aktion 250!, mit der wir anläßlich unsers 250. Jubiläums 250 neue ACCM bis zum Jahresende (und hoffentlich auch schon bei unserem Pfingsttreffen) begrüßen wollen ! Deshalb verteilt bitte alle beliegenden Soso-Kärtchen an bekannte und unbekannte Citroënisten !

Hallo zusammen, nach nun 2 Jahren Pause soll es dieses Jahr wieder soweit sein. Es wird wieder, wie im Thread BX-Treffen und dessen Zukunft bereits angekündigt, ein BX-Treffen geben; allerdings leider nicht in dem uns bekannten Bracht, sondern in 67229 Sippersfeld, wo wir auch bereits 2015 zum ACC-Pfingsttreffen sein durften. Wir treffen uns vom 11.07. bis 13.07.2025 zu einem freien und ungezwungenen Treffen auf einer schönen abgelegenen Terrasse, umringt von der Natur. Die Umgebung lädt zu malerischen Ausflügen ein, besonders erwähnenswert ist die Panoramastraße. Auf Wunsch könnte ich nachsehen, ob ich evtl. noch die alte Bildersuchfahrt von 2015 auf dem Laufwerk habe; hier war die Panoramastraße teil der Suchfahrt. Aber natürlich dieses Mal außer Wertung 😉 Wir haben WC direkt vor Ort; Duschen sind auf dem Hauptplatz etwa 200m den Hügel runter. Zum Campingplatz gehört ein sehr gut besuchtes Restaurant. Ansonsten wäre es vielleicht gut, wenn der ein oder andere ein Grill mitbringen würde 😉 Kosten Da es ein offizieller Campingplatz ist, ist es leider in den Preisen spürbar. So günstig wie in Bracht kommen wir leider nicht weg. So kostet eine Person/Nacht: 11,00€ Kind 2-11/Nacht: 5,50€ Kind 12-17€/Nacht: 7,50€ Hund/Nacht: 4,00€ Platz Wohnwagen/Nacht: 12,00€ Platz Zelt/Nacht: 8,00€ Es geben auch Mini-Holzhäuser und Chalets, die man sich mieten kann für den Aufenthalt; nur sind diese unten auf dem eigentlichen Campingplatz. Nähere Infos und auch die Preise zum Nachlesen findet ihr hier Naturresort Waldglück. Bitte bucht nicht über deren Buchungsportal, da die eine Terrasse für uns reserviert wurde und es sonst zu einem Durcheinander beim Betreiber kommt. Sondern meldet euch grob bei mir, damit ich einen kleinen Überblick habe 😊 Bei der Ankunft vor Ort bitte ich zunächst sich unten an der Anmeldung anzumelden und danach zu uns auf dem Platz hoch zu kommen. Unser Platz ist separat befahrbar. Ihr kommt aus der Richtung des orangenen Pfeils und parkt dort auf dem Parkplatz, meldet euch an der offiziellen Anmeldung an, mit dem Hinweis BX-Treffen oder Citroën-Treffen, danach fahrt ihr in die Richtung des hellroten Pfeil und biegt am Tor links ein. Ich werde auch mit den bekannten Schildern ausschildern. Ich freue mich auf euer Kommen. Mit vielen lieben Grüßen Heiko

Ich finde, das wirklich schlimme dabei ist, daß Lanz (u.a.) zwar etwas Entsetzen zeigt, aber die Lügen von Frau W. mehr oder weniger stehen lässt und sie einfach weiter labern lässt. Was zu noch mehr Lügen führt. Warum bietet man diesen Lügnern und Demagogen diese Bühne. Widerlich !

So waechst zusammen was zusammen gehoert !

Zum Verkauf steht eine 'Metallic-Grüne' X2 1,8i 16V Limo,'Millesime', wenn ich das richtig lese. Neu gekauft 2001,vermutlich Euro 3, oder? Mit 340000km auf der Uhr, Klarlackschäden und TÜV bis Oktober 2025.Nicht fahrtüchtig. Wir reden hier nicht über eine rote halb zerlegte Limo mit lockeren Schrauben. Vollkommen 'off topic' sowas. Bilder und eine ungefähre Preisvorstellung wären nicht schlecht, wenn ich da nichts übersehen habe.

Es fing alles mit einer folgenreichen Unterhaltung an einem späten Abend in Dezember 2024... Marcel musste seinen Frust über die doch größer als vermutet gewordene Baustelle an seinem C15 loswerden. Dann wechselte die Diskussion auf die aktuell angebotene XM und dann wurde echt spät und noch kälter. Er hat an dem Abend nicht mehr viel an seiner Blechbüchse gemacht. Ich, zuhause angekommen, von Marcels Erzählungen über BX, CX und XM begeistert (ok, all diese Modelle hatte ich sowieso schon immer bewundert), aber auch über seine Begeisterung für den C15 verärgert (die kann ich echt nicht nachvollziehen, auch deshalb nicht weil ich mal einen als Dienstauto hatte) habe das Studieren der Anzeigen fortgesetzt. Kurz nach Weihnachten auf dem Weg zur Familie dann eine Besichtigung und Kauf eines seit 16 Jahren stillgelegten Y3. Zwei Monate später war es dann soweit: am Sonntag vor zwei Wochen, in einer total spontanen Aktion, hat Joachim den Wagen zu Abholung vorbereitet. Vergangenen Samstag habe ich ihn abgeholt und nach Stuttgart gebracht. Dank dieser Vorbereitung war die Bergung total easy - der Smalltalk mit dem Verkäufer hat länger gedauert als das das Rausholen aus der Garage und Verladen auf den Trailer . Die Bremssättel waren, trotz jahrelanger Standzeit frei und das Fahrzeug rollte problemlos. Zum Glück war der Verkäufer - obwohl mit den Besonderheiten der französischer Technik, genauso wie ich, nicht unbedingt bewandert - geistgegenwärtig genug und bemerkte, dass die Betriebsbremse bei druckloser Hydraulik wirkungslos ist. Da die Verladung auf einer etwas abschüssiger Straße stattfand haben wir den Wagen zuerst rückwärts aus der Garage mit dem Abschleppseil rausgezogen und dann mit Hilfe seines Fahrzeugs zum Trailer abgelassen. Hab dann schnall gelernt wie die Feststellbremse zu bedienen ist, das hat auch problemlos funktioniert. Allerdings - und das war die erste weniger angenehme Begegnung mit der französischer Technik - musste ich im nachhinein feststellen, dass die hinteren Abschleppösen nur die Kräfte parallel zur Längsachse übertragen können - bei einem Winkel von nicht mal 45° gab der Halter der Abschleppöse nach und verbog sich. Dabei ist eine daran verschraubte Halterung der Heckschürze weggebrochen. Nicht erfreulich, es hätte aber angesichts der eingeschränkter Platzverhältnisse (schmale Gasse direkt an der historischen Stadtmauer) schlimmer kommen können. Der Rest war dann wirklich problemlos und nach vielleicht zwanzig Minuten war der XM aufgeladen und verzurrt und das Gespan abfahrbereit. Kurzer Check auf dem Trailer bestätigte den echt guten Zustand der Karosserie den ich schon bei der ersten Besichtigung grob feststellen konnte und der auch von Joachim bescheinigt wurde. Zuhause angekommen wollte ich - trotz der Kälte und später Stunde - noch unbedingt prüfen, ob die Kraftstoffpumpe vielleicht doch nicht fest ist. Und hier gleich eine weitere Überraschung: nach aufwendiger Fummelei konnte ich zwar die Abdeckung der Revisionsöffnung entfernen aber dann... der Stecker lässt sich gar nicht abziehen weil er von irgend einem auf dem Deckel des Pumpenpaketes angeklebten Kunststoffhaken blockiert wird. Ich habe mich vorerst nicht getraut diese "Sicherung" zu entfernen. Nach dem Abklemmen der Vorlaufleitung habe ich einen Schlauch an den Stutzen aufgestülpt, eine intakte Batterie angeklemmt, Freischaltcode eingegeben und die Zündung angemacht - kam doch nichts 😕 . War irgendwie zu erwarten... Immerhin konnte ich den alten Kraftstoff (gravimetrisch, wie in den jungen Jahren ) ablassen - er roch (und schmeckte ) gar nicht sooo übel . Da ich dann wusste, dass der Motor jetzt unter keinen Umständen anspringen würde konnte ich es mir nicht verkneifen: schnell noch den Anlasser betätigt. Der Motor drehte problemlos. Kurzer Blick auf den Peilstab - das Öl ist wirklich sehr sauber (wird natürlich vor der Wiederinbetriebnahme gewechselt). Der Peilstab selbst ist beschädigt - der Griff aus Kunststoff (?) ist nicht mehr existent. Ein weiterer Blick, diesmal in den in den Ausgleichbehälter - ganz schön leer hier 😕 . Nochmals Blick auf den Motor: die ganze Front und der vordere Ventildeckel sind mit einem grauen Pulver bedeckt.... Blick weiter nach unten: auf der Kühlertraverse liegt noch mehr davon. Der Kühler hat sich ziemlich zersetzt. Der Fahrtwind hat dann während der Überführung die Reste des Kühlers auf dem Motor verteilt. Kommendes Wochenende schaffe ich vielleicht eine genauere Bestandsaufnahme zu machen. Es kommen ganz sicher noch weitere Mängel zum Vorschein (nach dem Auspuff habe ich mich schon umgeschaut - sieht nicht so toll aus...) Auf das Wachküssen und an den Wagen überhaupt freue ich mich trotzdem, auch wenn es - das sehe ich schon - keine einfache und vielleicht nicht sooo harmonische Beziehung sein wird. Auf die Gefahr, dass ich mich wiederhole... An der Stelle nochmals einen herzlichen Dank an Michael (MichaelS) und Joachim für die weiteren Ratschläge über PN und für Joachims wirklich außergewöhnliche* Aktion bedanken. Ich hoffe es mal wieder gut machen zu können. * hätte sehr gerne "großartige" geschrieben aber leider wurde der Begriff von einem Typen, der offensichtlich zu viel Selbstbräuner benutzt, komplett verhunzt 😕 Viele Grüße, Robert

Um die korrekte Kupplung für den XU10J2 zu verwenden brauchst Du die komplette Ausrückgabel für die gedrückte Kupplung. Die Getriebegehäuse von XU10J2 und XUD9TE haben die gleiche teilenummer, also sollte der umbau der Kupplungsgabel möglich sein.

Ich habe seit Oktober die Kumho Solus auf dem AX . Bisher finde ich die recht gut. Hab da eine spezielle Kurve wo ich vorher schnell im Grenzbereich gelandet bin, wenn ich n bissl zk schnell reinging. Das meistern die richtig gut. Und günstig sind die auch .

Torsten war der Xantia ADAC. Darüber hinaus konnte er zur richtigen Diagnose die Fahrzeuge mit Biss und seinem Wissen auch vor Ort reparieren. Davor zieh ich wirklich die Kappe.

Omas letzte Tasse? (YT)

Wichtig ist, dass das Wasserrohr im Kopf ok und nicht zugesetzt ist, denn die Wasserpumpe drückt das Wasser durch dieser Rohr in den Zylinderkopf und dann zu den Zylinderbuchsen und es kommt dann von unter zur Wasserpumpe zurück und braucht dort die Ausschneidungen in der Dichtung, also nach vorne und nicht am letzten Zylinder, was man meinen könnte. Ist auf deinem Foto nicht zu sehen, da nur teilweise abgebildet.

Während Elektroautos künftig besteuert werden, bleibt eine umstrittene Vergünstigung erhalten: das Dieselprivileg. Der Treibstoff wird in Österreich steuerlich weiterhin günstiger behandelt als Benzin. Auch der Vorteil beim Agrardiesel bleibt unangetastet. (PF) https://www.merkur.de/wirtschaft/fuer-autos-wird-sich-mit-der-neuen-regierung-in-oesterreich-einiges-aendern-zr-93608646.html Klasse, ich fass es nicht.Wenn in Zukunft weniger Schnee fällt muss das Geld eben woanders herkommen.

Hi Sebastian! 🖐️ Das schließe ich aus. Weder ist dort etwas schief - noch haben irgendwelche der vielen Buchsen oder Gelenke Spiel. Das Auto läuft schnurgerade, die Reifen habe ein nahezu perfektes Abnutzungsbild. Und da ich Alleinfahrer bin, weiß ich, das ich um Schlaglöcher und Bordsteine IMMER einen großen Bogen mache. Außerdem sollten ja die die elastischen Bauteile des Federbeins eventuelle Fehlstellungen in der Achsgeometrie ausgleichen können. Das Federbein hat ja KEINE Führungsfunktion, was die Spur etc. angeht. Es nimmt ja NUR die vertikalen Bewegungen zwischen Achse und Karosse auf. "Fehlstellungen" werden durch die Buchse unten und den Gummi oben am Domlager ausgeglichen. Und Diese bewegen sich ja im Bereich von 10-tel Grad oder Millimetern ... Gekauft hatte ich am 25.04.2024 bei "aocarparts24" zum damaligen Preis von 256,93€ Netto. Ist ein Orginalteil - kein Chinanachbau. Ich denke auch, schlechte Charge. Das erste war - ich glaube - ca 160 bis 170 tkm drin, das zweite - auch als Orginalteil - nur rund 10tkm. Und nun das Dritte mit auch nicht viel mehr Kilometern. Zum Ersten noch als Anmerkung: Dieses hatte wohl nur unter der defekten Manschette damals gelitten. (Guckst du Foto) 👁️👁️ 😜 Nun werde ich mal sehen, wie der Händler auf mein Begehren reagiert - und ob er überhaupt noch Ersatz im Lager hat. Nachtrag: Irgendwo hier im Forum hatte ich mal gelesen, jemand wollte sich vielleicht einen kompletten Satz Zylinder ins Regal legen. Mit dem Gedanken hatte ich auch mal geliebäugelt. Mittlerweile bin ich ob der Verschleißrate aber davon abgekommen. Wenn man sich solch ein Teil nach vielleicht 2 Jahren "Lagerhaft" einbaut, und es wird wie bei mir nach rund 10 Monaten wieder undicht, is NIX mehr mit Garantie oder Gewährleistung. Zumal es bei den Orginalzylindern finanziell doch ganz schön läppert. Vordere kosten nicht mehr unter 300 - und hinten nicht mehr unter 250 Euronen. Knapp 1200 im Regal liegen lassen, ist wohl nicht sehr sinnvoll, wenn im Fall der Fälle die Garantie vorbei ist. Und nur mal so noch `ne Frage: Wenn die ORGINALEN mittlerweile auch nicht mehr lange halten, hat scho jemand Erfahrungen mit den CHINAKRACHERN?

Klar. Dann liegt der Fehler im Hydraktivventil selbst. Und nicht daran, dass es zu wenig Druck bekommt. Die XM-Rückläufe kenne ich nicht. Beim Xantia ist es vorne etwas knifflig, die Rücklaufmenge zu kontrollieren, weil das Bündel auch den Druckreglerrücklauf enthält.

Hallo VB, das wäre ein Fall für den Markt: https://www.andre-citroen-club.de/forums/forum/11-bx-xantia-xm/ Viele Grüße Fred P.S.: @admin, magst du schieben? Vielen Dank!

Hallo Boris, ja, so sehen die ZKD,s heute im Allgemeinen aus. Ich kenne keine bessere Bezugsquelle, habe eine solche Dichtung aber verbaut und bisher funktioniert es. Allerdings empfiehlt es sich, die Dichtung mehrfach nach zu ziehen. Nicht nur in zwei Stufen bei der Montage sondern auch nach dem warmlaufen lassen und später nach einigen Fahrzyklen mit Aufwärmen und Abkühlen noch einmal. Diese Dichtungen geben im Betrieb nochmal etwas nach. Nach dem Nachziehen Ventile neu einstellen nicht vergessen. Qualitativ besseres Material hab ich schon mal bei Falklehmann-shop.com bekommen. Kann Dir aber nicht sagen, ob das ein Zufall war. Wenn Du noch NOS - Material bekommen kannst ….? Vermute aber, dass es das für ZKD‘s nicht mehr gibt. Viel Glück und Grüße, Anbejo

Na gut, dann aber richtig. Letztendlich ist Dröhnen Schall. Alubutyl ist durch die hohe Masse des Butylkautschuks ein guter Schwingungstilger. Am Ende kommt es darauf an, was konkret man mit Dämmung erreichen möchte und dazu muss man Schall erstmal konkretisieren und unterscheiden. Das Dröhnen ist oft Körperschall welcher im Bereich Dach durch Vibrationen der Dachhaut entstehen kann. Konktret: gegen Luftschall. Ich weiß nicht was du mit „dem weichen Zeug“ meinst, habe aber das Gefühl du meinst Armaflex oder Vergleichbares (also ein geschlossen poriges Elastomer). Das wird eher verwendet um Luftschall, also Gespräche und Musik etc. zu Dämpfen und im Raum zu halten und um Schallübertragung zu minimieren und sorgt gleichzeitig für gute Wärmedämmung. Das findet dann eher im Ausbau von Campern und dergleichen Anwendung. Demnach ist für die Dachhaut, wenn man denn möchte, Alubutyl das geeignetere Material. Wenn man ideal Dämmen möchte kombiniert man beides, aber das wäre für ein Xantia Dach meiner Meinung nach etwas Overkill. Ich hab bei mir als Alubutyl in Streifen auf die Dachhaut geklebt. Ohne Dachhimmel ist der Unterschied wahrnehmbar, aber nachdem der Himmel wieder reinkam war kein Unterschied mehr zu vorher feststellbar, aber dazu hatte ich vor einiger Zeit an andere Stelle mal was geschrieben:

Klugscheißermodus 🧐 Alubutyl ist gegen drönen. Gegen Schall benötigt man dieses weiche Zeugs. Bei Alubutyl immer eine Fläche nehmen - 1/4 der Fläche mittig bekleben. Mehr bringt nichts.

Maurerhammer?

, der seit 2017? die deutsche Staatsbürgerschaft hat...

das liegt sehr wahrscheinlich am falsch gewählten Diagnosepaket. Die Diagbox enthält 3 Softwarepakete Diagbox für Fahrzeuge so ab 2008 und von PSA umgestellte Kisten vor 2008 LEXIA 3 für Citroen-Fahrzeuge davor PLANET für Peugeot-Autos davor Wenn nach der richtigen Fahrzeugauswahl Lexia oder Diagbox angezeigt wird, muss immer die höhere Software gewählt werden = Diagbox, weil ab Firmware 4.3.0 keine oder nur 2.-3 Steuergeräte per LEXIA erkannt werden. Vorschlag: Melde Dich per PM an mich und dann machen wir per Telefon eine Diagnosesitzung zur Überprüfung von Hard und Software. Auto wird dazu nicht benötigt - nur VCI und Laptop mit der Software. Gruß Wolfgang

Kann man hier auch meiden. Den Heinz hatten wir ja schon (Oft bei Feinkost-Albrecht im Angebot). Muss man ja nicht kaufen. Aber die Spuernasen haben sicher noch andere Firmen ..

Die Gesinnung von Amokfahrer Alexander S. (40) wird immer deutlicher. In den sozialen Medien teilte er in der Vergangenheit rechtsradikale Äußerungen, soll bei Facebook ein Foto von Adolf Hitler mit „Sieg Heil from Germany“ kommentiert haben. Dafür wurde er vom Amtsgericht Weinheim zu einer Geldstrafe in Höhe von 30 Tagessätzen verurteilt. Zuerst berichtete der Spiegel. 2018 soll S. nach BILD-Informationen zudem bei einem Neonazi-Aufmarsch in Berlin mitgemacht haben. Es kursieren Fotos im Internet, die ihn im Neonazi-Umfeld zeigen. Die Kundgebung soll vom rechtsextremen Verein „Wir für Deutschland“ organisiert worden sein. Hinweise auf mögliche Kontakte des 40-jährigen Mannes ins rechtsextreme Milieu im Jahr 2018 sind den Ermittlungsbehörden bekannt und stehen ebenfalls im Fokus der Ermittlungen.“ Da ist es schon gerade eine klassische Note das dieser Nazi Attentäter von einem Ausländer gestoppt wurde.

Wir sind auch sehr traurig. Carsten und Anja

gab es nicht auch Probleme im Gaspedal wenn die widerstandswerte nicht stimmten? -> Angelo: Dioden würde ich trotzdem machen, das kann jede Werkstatt (im Kabel einfügen), nicht das das Steuergerät kaputt geht!

Das ging uns am Samstag auch so. Da sitzt man in gemütlicher Runde beim monatlichen Frühstück in der Halle und dann kommt so eine Nachricht. So einen Scheiss kannst du dir nicht ausdenken. 😞

Wie sehr er fehlen wird , ist noch garnicht zu begreifen.

Ich bin sehr erschüttert. Habe dies erst gestern gelesen, nachdem ich ein paar Tage nicht im Forum unterwegs gewesen bin, und kann das immer noch nicht glauben. Ein feiner Mensch, und ohne seine enorme Sachkenntnis wäre das Abenteuer V6 Activa wohl schon beendet gewesen. Es war kaum möglich, an etwas anderes zu denken - er wird sehr fehlen. Mein Beileid an seine Familie und alle, die ihm nahestanden.

Absolut. Und in Sachen Hydraktive, Xantia sowie V6 ES9 vielleicht Deutschlands bester Experte. In der Sache Xantia Activa ganz bestimmt Deutschlands Top 1. Deine Beiträge Torsten waren für mich die besten. Und würde ich sagen sogar weltweit.

Bin auch mehrmals täglich in Gedanken bei Torsten....

Jetzt weiss ich endlich, was die Leute meinen, wenn sie sagen, mein Xantia schwebt. 🙂

Ich kannte Torsten nicht persönlich, dennoch hat er mich mit Ersatzteilen zu meinen Xantia Zeiten versorgt. Die Kommunikation war immer sehr angenehm, seine Beiträge im Forum ein grosser Schatz. Och mann 😪

Eine unfassbar traurige Nachricht, ich kannte Torsten leider nicht persönlich, er hatte mich mal beim Tausch des Lenkventils mit Anleitung und Ersatzteil unterstützt- und immer wieder mit seinen Beiträgen ! Mein aufrichtiges Beileid allen Angehörigen !

Die Nachricht macht mich sehr traurig. Obwohl ich Torsten nicht persönlich kannte, habe ich immer gerne seine Beiträge zu Xantia und XM gelesen. Ein grosser Verlust vor allem für seine Hinterbliebenen und auch für die gesamte Citroën Gemeinschaft. Mein herzliches Beileid an alle Angehörigen. Bonne route Torsten

Was für eine traurige Nachricht! Torsten hatte uns geholfen, als am Xantia meiner Eltern eine Druckleitung platze und paar Wochen später das Bremsventil seinen Dienst aufgab. Torsten war sehr hilfsbereit. Ich wünsche allen Hinterbliebenen, vor allem seinen Sohn, sehr viel Kraft das durch zu stehen.

R.I.P. Ich wünsche den Hinterbliebenen viel Kraft in dieser schweren Zeit!

Spar dir das Geld und investiere es in die oben von mir verlinkte Box. Lesestoff:

Der XM steht auf dem Aufbockwerkzeugen und ist zur Abholung bereit. Das Hebekissen hat sich mal wieder bewährt. Mit kleinem Kompressor, Notstromaggregat, Wagenheber und etwas Mithilfe vom Verkäufer hat es schließlich geklappt, den XM soweit anzuheben, dass wir die Werkzeuge einlegen konnten. Glückwunsch an Robert, das Fahrzeug sieht richtig gut und gepflegt aus. Ok, der Auspuff hat sich in Rost aufgelöst, aber sonst ist mir nicht viel aufgefallen. Die Wagenheberaufnehmen sind wie neu und sogar der Reserveradhalter sieht noch gut aus. Schöne Bordeauxrote Farbe und Einspeichenlenkrad mit Fernbedienung. Wirklich schön es Fahrzeug. viele Grüße Joachim

Ich kommentiere es nicht nur, ich habe Deinen Beitrag auch gemeldet weil Du Dich meiner Meinung nach zum wiederholten Male im Ton vergreifst. Es war ein Hinweis von @Sergej Gleithmann, daß der Angebotspreis möglicherweise nicht in einer vernünftigen Relation zum Zustand der Ware stehen könnte - alles freundlich und sachlich dargestellt und ebenso beantwortet. Die schlechte Stimmung kommt aktuell von Dir.

Hinten kann man vor dem Rad seitlich ins Achsrohr gucken (Radhausschale ist etwas im Weg). Dort sind die 2 Anschlagpuffer für den oberen und unteren Federungsanschlag. Wenn man den Wagen beidseitig anhebt und dann Hartholz o.ä. zwischen Federungsanschlag und Schwingarm schiebt sinkt der Wagen nicht mehr so weit ab.

Die Ventile stehen leider nicht senkrecht zum Kolben, daher ist da schnell was krumm wenn es Kontakt gibt. Ich kannte das Phänomen bis vor kurzem nur vom Hörensagen, dann hat es mich leider selber erwischt. Und wenn man mal ein bisschen markenübergreifend im Internet stöbert findet man doch so einige ähnlich gelagerte Fälle. Wie ich bereits schrieb ist es meist nicht der erste Start der den Motor umbringt sondern der zweite... Sitzbank hochklappen, Deckel abnehmen, Stecker ziehen.

Genau der.😄