Bestenliste

Torsten war der Xantia ADAC. Darüber hinaus konnte er zur richtigen Diagnose die Fahrzeuge mit Biss und seinem Wissen auch vor Ort reparieren. Davor zieh ich wirklich die Kappe.

Es fing alles mit einer folgenreichen Unterhaltung an einem späten Abend in Dezember 2024... Marcel musste seinen Frust über die doch größer als vermutet gewordene Baustelle an seinem C15 loswerden. Dann wechselte die Diskussion auf die aktuell angebotene XM und dann wurde echt spät und noch kälter. Er hat an dem Abend nicht mehr viel an seiner Blechbüchse gemacht. Ich, zuhause angekommen, von Marcels Erzählungen über BX, CX und XM begeistert (ok, all diese Modelle hatte ich sowieso schon immer bewundert), aber auch über seine Begeisterung für den C15 verärgert (die kann ich echt nicht nachvollziehen, auch deshalb nicht weil ich mal einen als Dienstauto hatte) habe das Studieren der Anzeigen fortgesetzt. Kurz nach Weihnachten auf dem Weg zur Familie dann eine Besichtigung und Kauf eines seit 16 Jahren stillgelegten Y3. Zwei Monate später war es dann soweit: am Sonntag vor zwei Wochen, in einer total spontanen Aktion, hat Joachim den Wagen zu Abholung vorbereitet. Vergangenen Samstag habe ich ihn abgeholt und nach Stuttgart gebracht. Dank dieser Vorbereitung war die Bergung total easy - der Smalltalk mit dem Verkäufer hat länger gedauert als das das Rausholen aus der Garage und Verladen auf den Trailer . Die Bremssättel waren, trotz jahrelanger Standzeit frei und das Fahrzeug rollte problemlos. Zum Glück war der Verkäufer - obwohl mit den Besonderheiten der französischer Technik, genauso wie ich, nicht unbedingt bewandert - geistgegenwärtig genug und bemerkte, dass die Betriebsbremse bei druckloser Hydraulik wirkungslos ist. Da die Verladung auf einer etwas abschüssiger Straße stattfand haben wir den Wagen zuerst rückwärts aus der Garage mit dem Abschleppseil rausgezogen und dann mit Hilfe seines Fahrzeugs zum Trailer abgelassen. Hab dann schnall gelernt wie die Feststellbremse zu bedienen ist, das hat auch problemlos funktioniert. Allerdings - und das war die erste weniger angenehme Begegnung mit der französischer Technik - musste ich im nachhinein feststellen, dass die hinteren Abschleppösen nur die Kräfte parallel zur Längsachse übertragen können - bei einem Winkel von nicht mal 45° gab der Halter der Abschleppöse nach und verbog sich. Dabei ist eine daran verschraubte Halterung der Heckschürze weggebrochen. Nicht erfreulich, es hätte aber angesichts der eingeschränkter Platzverhältnisse (schmale Gasse direkt an der historischen Stadtmauer) schlimmer kommen können. Der Rest war dann wirklich problemlos und nach vielleicht zwanzig Minuten war der XM aufgeladen und verzurrt und das Gespan abfahrbereit. Kurzer Check auf dem Trailer bestätigte den echt guten Zustand der Karosserie den ich schon bei der ersten Besichtigung grob feststellen konnte und der auch von Joachim bescheinigt wurde. Zuhause angekommen wollte ich - trotz der Kälte und später Stunde - noch unbedingt prüfen, ob die Kraftstoffpumpe vielleicht doch nicht fest ist. Und hier gleich eine weitere Überraschung: nach aufwendiger Fummelei konnte ich zwar die Abdeckung der Revisionsöffnung entfernen aber dann... der Stecker lässt sich gar nicht abziehen weil er von irgend einem auf dem Deckel des Pumpenpaketes angeklebten Kunststoffhaken blockiert wird. Ich habe mich vorerst nicht getraut diese "Sicherung" zu entfernen. Nach dem Abklemmen der Vorlaufleitung habe ich einen Schlauch an den Stutzen aufgestülpt, eine intakte Batterie angeklemmt, Freischaltcode eingegeben und die Zündung angemacht - kam doch nichts 😕 . War irgendwie zu erwarten... Immerhin konnte ich den alten Kraftstoff (gravimetrisch, wie in den jungen Jahren ) ablassen - er roch (und schmeckte ) gar nicht sooo übel . Da ich dann wusste, dass der Motor jetzt unter keinen Umständen anspringen würde konnte ich es mir nicht verkneifen: schnell noch den Anlasser betätigt. Der Motor drehte problemlos. Kurzer Blick auf den Peilstab - das Öl ist wirklich sehr sauber (wird natürlich vor der Wiederinbetriebnahme gewechselt). Der Peilstab selbst ist beschädigt - der Griff aus Kunststoff (?) ist nicht mehr existent. Ein weiterer Blick, diesmal in den in den Ausgleichbehälter - ganz schön leer hier 😕 . Nochmals Blick auf den Motor: die ganze Front und der vordere Ventildeckel sind mit einem grauen Pulver bedeckt.... Blick weiter nach unten: auf der Kühlertraverse liegt noch mehr davon. Der Kühler hat sich ziemlich zersetzt. Der Fahrtwind hat dann während der Überführung die Reste des Kühlers auf dem Motor verteilt. Kommendes Wochenende schaffe ich vielleicht eine genauere Bestandsaufnahme zu machen. Es kommen ganz sicher noch weitere Mängel zum Vorschein (nach dem Auspuff habe ich mich schon umgeschaut - sieht nicht so toll aus...) Auf das Wachküssen und an den Wagen überhaupt freue ich mich trotzdem, auch wenn es - das sehe ich schon - keine einfache und vielleicht nicht sooo harmonische Beziehung sein wird. Auf die Gefahr, dass ich mich wiederhole... An der Stelle nochmals einen herzlichen Dank an Michael (MichaelS) und Joachim für die weiteren Ratschläge über PN und für Joachims wirklich außergewöhnliche* Aktion bedanken. Ich hoffe es mal wieder gut machen zu können. * hätte sehr gerne "großartige" geschrieben aber leider wurde der Begriff von einem Typen, der offensichtlich zu viel Selbstbräuner benutzt, komplett verhunzt 😕 Viele Grüße, Robert

Ich habe das eben erst beim Kochen zufällig gesehen - eine Woche, nachdem Anja es gepostet hat. Wir waren in Skiurlaub und ich dann auf Dienstreise und deswegen habe ich auch nicht ins Forum geschaut. Ich kann garnicht ausdrücken, wie sehr mich Torstens Abschied mitnimmt. Ich hatte Torsten heute morgen noch eine Nachricht geschickt, und gebeten, mal nach meinem Activa V6 zu schauen. Da wußte ich noch nicht, daß er bereits vor über einer Woche verstorben ist. Unfassbar. Da hast Du recht!!! Torsten hieß bei uns in der ganzen Familie nur der "Guru" - er hatte wirklich heilende Hände, um Xantias wieder ans Laufen zu bekommen. Meinen kleinen 1.6i Xantia werde ich wahrscheinlich halten können - aber mit dem Activa V6 wird das ohne den „Guru“ für einen Nichtschrauber wie mich schwierig bis unmöglich. Wir wohnen ja in der Pfalz in Speyer - 27km und keine halbe Stunde von Fußgönnheim entfernt. Ich weiß garnicht, wie oft ich spontan nach Fußgönnheim zu einem "Noteinsatz" gefahren bin - ob massives LHM Leck oder an einem Sonntagnachmittag eine komplett undichte Benzinleitung. Torsten hat es gerichtet - meistens sofort und zu absolut fairen Preisen. Ich habe ihm jedesmal gesagt, daß er viel zu billig ist und gefragt, ob er kein Geld verdienen möchte. Das Schrauben war sein Leben. Torsten war immer hilfsbereit, nett, freundlich und ein echter Kumpel. Er war etwas älter als ich - und viel zu jung, um zu gehen! Ich muss das erstmal verdauen. Torstens Arbeitszeiten waren wetterabhängig - bei Sonnenschein war er eigentlich immer auf dem Platz anzutreffen. Wir haben heute das erste mal dieses Jahr unseren kleinen Xantel an die Weinstraße zur Mandelblüte ausgeführt. Nach solchen Touren sind wir sehr häufig spontan bei Torsten vorbeigefahren und haben kurz Hallo gesagt und geschnackt. Das letzte Mal waren wir am 19. Januar mit dem Activa V6 in Fußgönnheim - da war der Platz zwar offen aber Torsten nicht zu sehen... Wir haben ihn einfach verpasst. Ich wünsche Anton, Torstens Familie und allen Freunden herzliches Beileid. Wir werden Torsten ewig vermissen.

So geht das nicht weiter!!! Darf ich Euch Streithähne jetzt mal bitten, mit dem Zumüllen des Threads aufzuhören oder muss ich einen neuen aufmachen??? Ich mache noch einen Versuch, auf das Thema zurück zu kommen. Um weiteren wild wuchernden Diskussionen um die WFS vorzubeugen, versuche ich nochmal klarzustellen, was passiert ist. Eine schönen Tages wurde abends das Scheinwerferlicht immer dunkler. Die Spannung war runter auf 10 V. Der Motor ließ sich aber noch starten. Dann habe ich die Batterie ausgebaut und zu Hause aufgeladen auf 13,2 V. Nach dem Wiedereinbau hat alles einwandfrei funktioniert, der Motor sprang an und wir konnten nach Hause fahren. Die Bordspannung wurde aber nicht höher, daher war klar: Lichtmaschine ist defekt. Wir sind noch ein paar mal kurze Strecken gefahren, der Motor sprang immer an, alles hat funktioniert. Zuhause habe ich den Wagen dann über Nacht mit angeschlossener Batterie stehen lassen. Am nächsten Morgen ging die ZV nicht mehr, beim Nachmessen der Bordspannung an der Batterie lagen tatsächlich 0 Volt an, Totalentladung. Nach Abklemmen, Aufladen und Wiedereinbau der Batterie kam sofort nach dem Schlüsselumdrehen die Störlampe der WF-Sperre und der Motor wollte nicht mehr anspringen. Ich vermute daher, dass das Absinken der Bordspannung auf 0 Volt den im Steuergerät hinterlegten Code gelöscht hat. Ich halte es für sehr unwahrscheinlich, dass durch einfaches Tiefentladen ein Steuergerät kaputt gehen kann. Nachmessen ergab, dass die defekte Lichmaschine dauernd Strom verbraucht, daher die Tiefentladung. Der Dauerstrom spricht für eine durchgebrannte Diode. Dann habe ich nochmal das vorhandene Ersatzteil-Arsenal zusammen gesucht: Endschalldämpfer gebraucht, guter Zustand Federkugeln vorne gerbraucht, guter Zustand 1 Paar Bosch Aerotwin Wischerblätter neu 2 Stück Wischerblätter Heckscheibe Komplettsatz Hinterachsbremsen neu (Scheiben und Beläge) Bremsbacken Vorne, nur kurz gebraucht Türgummiprofil für Fahrertür 5 m, neu 2 Kompletträder, Reifen ziemlich abgefahren 1 Satz Zündkerzen, neu 3 Luftilter neu (hab ich noch aus meiner XM Zeit, passen auch beim Xantia) 1 Pollenfilter Diverse Kleinteile, Auspuffgummis, Verriegelungsknöpfe, Gleitklötze Fensterheber, Birnchen Befestigungshülse für Schaltknopf ca. 7 Liter LHM Das ganze Klein-Geraffel schätze ich auf 200 bis 250 € Wert. Ich hätte gern 500 € für das Auto incl. der Ersatzteile. Für jemanden mit Werkstattmöglichkeit und Lexia sollte das nicht unmöglich sein, den Wagen wieder zum Laufen zu bringen. Ich hänge hier jetzt ein paar Bilder dran zur besseren Information. Gruß Uwe

Update: dank Christian Osthues bin ich an ein richtig gutes 4 HP 18 mit einer Laufleistung von 116.000 Kilometern gekommen. Die Firma Jens Behn hat es mir eingebaut. Gestern Nachmittag abgeholt und ich war erstaunt, wie seidig dieses Getriebe schaltet. Ich hoffe jetzt inständig, dass keine weiteren erschreckenden Sachen passieren. Danke für Euer Interesse Beste Grüße, Bernd

Lieber Torsten. Eine Knappe Woche ists nun her, und es ist immer noch unbegreiflich was passiert ist.. Warum? Diese Frage stelle ich mir so oft.... Du warst ein einzigartiger Mensch von denen es nur äußerst wenige im Leben gibt. Äußerst Hilfsbereit, Sympatisch, einfühlsam, immer für einen da.... es fällt mir schwer es irgendwie in Worte zu fassen. Leider konnte ich aus beruflichen und privaten Gründen letztes Jahr nicht mehr bei dir am Platz vorbeikommen, was ich nun eigentlich diese Jahr vor hatte, da ich leider (noch) kein so begnatedet Xantia Schrauber bin, weil mir oft die Zeit zum Schrauben fehlte. Nun ist es leider zu spät 😞. Manche Sachen sollte man einfach nicht verschieben ... DU warst der jenige, der auch meinen Xantia allzeit fit gemacht hast, dein Fachwissen war einfach enorm und schlichtweg unbeschreiblich. Du hattest immer ein offenes Ohr und stands mit Rat und Tat zur Seite. Wo andere Werkstätten aufgrund fehlenden Fachwissens oder nicht mehr lieferbaren Teilen aufgegeben hätten, hast du nur kurz gelächelt, das passende Teil aus dem Wohnwagen oder einen der Schlachtfahrzeuge gezogen, und der Wagen konnte wieder instand gesetzt werden. Ich hoffe wir schaffen es in Gemeinschaft deine schwebenden Kunstwerke der Autombilkultur noch lange auf der Straße zu erhalten. Das Foto kostete übrigens etwas Überzeugungskraft! Wer Torsten kannte, weiß welch ein bescheidener Mensch er war - mit dem Herzen am rechten Fleck. Ich hoffe du kannst bei Sonnenschein nun auf deiner Wolke schweben und siehst auf uns herab, und gibst uns die Kraft und den nötigen Denkanstoß weiter zu machen! Lieber Anton: Dir wünsche ich viel Kraft für die bevorstehende Zeit. Sollte ich etwas für dich tun können, lass es mich bitte wissen! Beste Grüße unterm Doppelwinkel Peter aus Regensburg

Hallo, ich habe gestern mal meine Bildersammlungen durchforstet. 92x @TorstenX1 zwischen 2009 und 2024:

Es gibt schon ausreichend Berichte über das Nach- bzw. Umrüsten von spannungsfesteren Dioden für die Elektromagneten der beiden Hydractiventile, deshalb will ich auf die Gründe nicht weiter eingehen. Jedoch möchte ich zu den beiden bekannten Methoden, also Platzierung entweder im Kabelbaum oder im Steuergerät, eine dritte vorstellen, nämlich an der originalen Stelle, also innerhalb der vergossenen Spule. Wichtig daran ist die Erkenntnis, dass eine "durchgebrannte" Spule meist gar nicht eine zerstörte Wicklung aufweist, sondern nur eine zerstörte Diode. Dieser Fehler tritt auf, wenn man die Elektromagneten mittels 12 Volt Gleichspannung prüft und dabei die Polarität vertauscht. Die Spule selbst hält diese Spannung locker über eine kurze Zeit aus, schließlich werden vom Steuergerät auch 12 V über eine halbe Sekunde angelegt bis die 1,2 kHz Taktung einsetzt. Wann dann der Draht der Spule zu glühen beginnt habe ich nicht getestet, unter 10 Sekunden ist das ziemlich sicher nicht der Fall. Die Diode ist aber bei Verpolung augenblicklich hinüber, erkennbar an einem Widerstand von 0-0,2 Ohm in beiden Richtungen. Ob sie auch komplett wegschmelzen kann, sodass der Widerstand unendlich ist (und dadurch der ursprüngliche Widerstand der Spule von 4,2 Ohm erhalten bleibt) weiß ich auch nicht. Die Meinung, die in den zahlreichen Beiträgen oft kursiert, dass bereits beim kurzen Prüfen der Magnetspule diese zerstört wird, ist folglich ein Irrtum, der auf Nichtbeachtung der Polung beruht. So sieht der Stromverlauf am Ventil aus: erst 500ms 12 Volt... ...dann die Taktung mit 1200 Hz. Da das Kabel zur Spule nicht geschirmt ist, sieht man auch genug "Elektroschmutz". Mein XM, ein Y4 TD 2,1 von 1996 mit 65.000 km schaltet nicht zwischen hart und weich um, obwohl man das Klicken und Summen hört. Ich habe den Stromfluß mittels Oszilloskop geprüft (Prüfzange an der Plusleitung am Stecker des Ventils), es sieht alles normal aus. Kugeln alle ge- bzw. überfüllt, also muß wohl das Hydractiventil oder Elektroventil mechanisch schadhaft sein. Beim Prüfen des Elektroventils mit gleichzeitigem Hineinblasen in die vordere und dann in die hintere Öffnung (Prüfen des Ventilsitzes) passierte auch mir der bescheuerte Verpolungsfehler, also das Ding war hinüber: kein Klicken mehr und 0 Ohm! Also zerlegt, alles noch neuwertig, Ersatz in diesem Zustand fast unmöglich. Ich habe dann die Spule hinten zwischen den beiden Anschlüssen mit dem Dremel ausgefräst, um die defekte Diode zu entfernen. Das ging sehr leicht und der Kurzschluss war weg, also wieder 4,2 Ohm. Da kam mir natürlich die Idee, die neue Diode gleich hier an Ort und Stelle einzulöten und anschließend mit 2K-Materiel zu vergießen. Das geht alles völlig problemlos und der Effekt ist eine verbesserte und spannungsfeste Spule. Wer also seine geschmorte Spule nicht weggeschmissen hat, sollte mit einem kleinen Trennschnitt hinten probieren, ob der Kurzschluss zu beseitigen ist, dann ist das Ding wieder verwendbar. Natürlich kann man die Dioden dann auch im Kabelbaum oder im Steuergerät anbringen, je nach Lust oder Können... Ich habe übrigens auf ein spätes neues Xantia Hydractiventil umgerüstet, nun werden die beiden dritten Kugeln auch wieder zugeschaltet, ich weiß allerdings nicht, wo der ursprüngliche Fehler lag. Die Diode ist weggefräst, die Anschlußdrähte halbwegs freilegen, sie sind dick und lassen sich gut löten bBeim Einlösen auf die Polarität achten: den weißen Strich auf Plus! Gelötet und "geschalt"... und vergossen fertiges Produkt auf dem neuen Regler... ...und eingebaut.

Ich habe die schreckliche Nachricht auch mit Verzögerung erhalten, ich bin nicht mehr so häufig hier im Forum unterwegs. Ich bin immer noch geschockt. Torsten war einzigartig. Er hat auch mir in unnachahmlicher Weise geholfen, meinen Xantia fit zu halten. Ich erinnere mich, dass er auf seinem Platz im Dauerregen in stundenlanger Arbeit an meinem V6 das Lenkventil gewechselt hat. (Eine echte Strafarbeit, die viele nicht hinkriegen würden, mich eingeschlossen.) Wir waren am Ende beide durchnässt, aber happy. Ein andermal hat er sogar auf der Durchreise noch abends bei mir zuhause einen Stopp eingelegt und an meinem Xantia in kalter Dunkelheit Diagnose betrieben. Torsten wird vielen fehlen und mit ihm ist ein riesiger Wissensschatz für dieses Forum und die Cit-Community verloren gegangen. Ich wünsche allen Angehörigen jetzt viel Kraft.

Von neuen Bremssätteln würde ich Abstand nehmen, da gibt es für den BX mur minderwertiges Zeug. Besser einen gebrauchten nehmen. Bei den Entlüfterschrauben empfiehlt es sich umbedingt vor dem Löseversuch munter mit dem Hämmerchen zu klopfen - meist reicht das schon.

Matgom. Der Schalter ist der Schalter für den Tempomat, einen originalen hat Torsten nicht vorrätig gehabt. Der Wagen hat keien lektrischen Fensterheber hinten.

Ich habe keine Worte. Aber gerne steuere ich einige Erinnerungen bei. Claudius

Na gut, dann aber richtig. Letztendlich ist Dröhnen Schall. Alubutyl ist durch die hohe Masse des Butylkautschuks ein guter Schwingungstilger. Am Ende kommt es darauf an, was konkret man mit Dämmung erreichen möchte und dazu muss man Schall erstmal konkretisieren und unterscheiden. Das Dröhnen ist oft Körperschall welcher im Bereich Dach durch Vibrationen der Dachhaut entstehen kann. Konktret: gegen Luftschall. Ich weiß nicht was du mit „dem weichen Zeug“ meinst, habe aber das Gefühl du meinst Armaflex oder Vergleichbares (also ein geschlossen poriges Elastomer). Das wird eher verwendet um Luftschall, also Gespräche und Musik etc. zu Dämpfen und im Raum zu halten und um Schallübertragung zu minimieren und sorgt gleichzeitig für gute Wärmedämmung. Das findet dann eher im Ausbau von Campern und dergleichen Anwendung. Demnach ist für die Dachhaut, wenn man denn möchte, Alubutyl das geeignetere Material. Wenn man ideal Dämmen möchte kombiniert man beides, aber das wäre für ein Xantia Dach meiner Meinung nach etwas Overkill. Ich hab bei mir als Alubutyl in Streifen auf die Dachhaut geklebt. Ohne Dachhimmel ist der Unterschied wahrnehmbar, aber nachdem der Himmel wieder reinkam war kein Unterschied mehr zu vorher feststellbar, aber dazu hatte ich vor einiger Zeit an andere Stelle mal was geschrieben:

Doch, Faschismus.

Torsten würde dich wahrscheinlich dafür mit kaputten Federkullern 'kugeln'. Soviel ich weiß, war er kein großer Freund von solchen Veränderungen bei einem Hydractiv Hydrauliker. Ich glaube, im Grunde legst du damit mehr oder weniger, das Hydractive System lahm. Comfort Kugeln konnte er z. B. auch nichts abgewinnen. Er fehlt jetzt schon, an vielen Stellen hier im Forum. Die letzte PN, die ich erhalten habe, ist von Torsten..

Africa Twin: Ich bin voriges Jahr umgestiegen von RD07 auf SD06, von XRV 750 auf CRF 1000 L DCT: Ist ein ganz ordentlicher Umstieg, von analoger Vergasertechnik auf doch schon ziemlich viel Elektronik. Aber es ist eine Honda, da hat man keine Angst vor Problemen. 😀 Ich hab die Version mit DCT (Doppelkupplungsgetriebe), ein wahrer Genuss!

Mit Mühe, je nach Einklickmethode. Du mußt von unten (mittleres Bild) eine Hülse zwischen Lager und Druckplattenmitnehmer bekommen, um den Federring zusammenzudrücken. Bei der Version. Jens

Dann könnte doch vielleich auch ein neuer Bremssattel den Weg zu den Neuteilen finden? Solche alten Teile haben doch manchmal ein unangenehmes Eigenleben. Eventuell ist dann auch der kleine Troll beleidigt, der da im Auto wohnt. Man weiß ja nie. Gutes Gelingen. Jens

Beim Xantia mit BE3 entfernt man den Hebel von der Kupplungswelle, dreht diese so daß die Haken zum ebenfalls ausgerichteten Ausrücklager zeigen und steckt das Getriebe drauf, die beiden Haken rutschen hinter das Ausrücklager und die Welle dreht sich dabei in ihre Ruhelage. Dann montiert man den Hebel wieder an der Welle.

Das Lager kommt zuerst auf die Gabel, genauer auf die Hülse der Welle, die Gabel steckst du dann durchs Loch, wenn das möglich ist. Nach dem Zusammenbau drückst du die Gabel dann in Richtung Nehmerzylinder, den du daher nicht vor dem Einrasten anschrauben darfst. Dann macht es Klick und das Lager sitzt in der Druckplatte. Geht ganz simpel. Hast du Mist gebaut, Getriebe muß wieder ab, die Welle der Gabel ziehen, meist ist ein Gewinde drin für den Auszieher, die Gabel vom Lager ziehen, Getriebe ab, Druckplatte ab, dann gehen die Federfinger auf, und das Lager geht ab. Das Aufgehen der federfinger ist auch der Grund, warum bei verschlissenem Reibbelag plötzlich das Lager ausklickt und as Kupplungspedal zu Boden fällt. Überrascht etwas, da man das von gedrückten Kupplungen nicht kennt. Jens

Fette Mutter aufschweißen, so ab M14 sollte das Loch groß genug sein. Damit glühst du gleichzeitig den Rost durch, das eingebundene Wasser verdampft und die Kristallstruktur des Rostes ist im Eimer. Sollte sich dann herausdrehen lassen, der Nippelrest. Jens

na supi!

.

Sieht für mich nach einem ehrlichen Wagen aus , für Kleingeld.

Nur als Tipp: von der Seite statt von oben aufgenommene Fotos von den Heuliez-Ecken wären noch aussagekräftiger. Wenn dein Xantia da noch richtig gut aussieht, ist das ein dicker Pluspunkt. Oft ist das ein ganz guter Indikator für die Korrosion am gesamten Fahrzeug. Ich wünsche dir viel Erfolg beim Verkauf.

https://taz.de/AfD-Erfolg-im-CSU-Land/!6069934/

Mit den bin ich auch sehr zufrieden, Naesse und Schnee sind mir wichtig. Das Profil ist dem Michelin nicht aehnlich, sondern es ist das alte CrossClimate-Profil von Micheiin. Das koennte daran liegen, dass Kleber zu Michelin gehoert.

Ich habe mal den Verbrauch mittels Testfahrt bestimmt: 6,9 Liter auf 100 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit >140 (wenn ich die wirkliche Geschwindigkeit schreibe, gibt es endlose Diskussionen mit dem Beifahrer, der liest ja mit) Und ja, ich hatte es wirklich eilig.

Wir haben Kleber Quadraxer 3 auf dem 308 SW. Unauffällig, da selten Schnee, Profil ähnlich Michelin.

Mal ein Update zum Thema Xantia-Sensoren im BX, denn mit einiger ungewollter Verzögerung fährt der BX an dem ich vorne und hinten je einen Xantia-Sensor montiert habe seit kurzem wieder. Die erste Probefahrt war dann auch gleich sehr ernüchternd, ab ca. 40 km/h ging die ABS-Lampe an und das System funktionierte auch nicht. Die Widerstandsprüfung ergab ca. 1,1kOhm für alle 4 Sensoren, das erklärt auch das Erlöschen der ABS-Lampe nach dem Selbsttest. Folglich mußte es ein Problem mit dem Signal der Sensoren sein. Zur Prüfung habe ich dann das Multimeter auf den Beifahrersitz gepackt und dann bei definierter Geschwindigkeit (Tacho 30 km/h) die von den Sensoren erzeugte Wechselspannung gemessen. Das Ergebnis waren ca. 600mV bei beiden BX-Sensoren, 100mV beim hinteren Xantia-Sensor und knapp 40mV beim vorderen. Laut Prüfunterlagen sollen bei 1 Radumdrehung pro Sekunde (ca. 6-7 km/h) 100-350mV anliegen. Ich habe dann der Einfachheit halber mit dem vorderen angefangen, hier war die Abweichung auch am größten. Das Spaltmaß soll für den BX-Sensor zwischen 0,3 und 1 mm liegen, es war knapp über 1mm mit dem Xantia-Sensor. Habe dann die Auflgefläche am Sensor runtergeschliffen bis ich bei knapp 0,3mm Spaltmaß angekommen bin. Die anschließende Probefahrt ergab etwa 400mV, auf gut Glück habe ich dann das Steuergerät wieder angeschlossen und erfreulicherweise nahm das ABS mit dieser Modifikation seinen Dienst ordnungsgemäß auf. Keine ABS-Leuchte mehr und auf losem Untergrund arbeitet das ABS so wie es sein soll. Das Steuergerät ist bei der Signalstärke also wohl weniger anspruchsvoll als die Kontrollwerte vermuten lassen (bei Schrittempo liegt der hintere Xantia-Sensor deutlich unterhalb der 100mV, die vom BX liegen bei rund 250mV, also voll im Soll), so brauche ich mir auch nicht den Kopf zerbrechen wie ich das Spaltmaß hinten korrigieren könnte...

Ich finde, das wirklich schlimme dabei ist, daß Lanz (u.a.) zwar etwas Entsetzen zeigt, aber die Lügen von Frau W. mehr oder weniger stehen lässt und sie einfach weiter labern lässt. Was zu noch mehr Lügen führt. Warum bietet man diesen Lügnern und Demagogen diese Bühne. Widerlich !

In Kürze kommt die 250. Ausgabe der André Citroën Zeitung mit vielen aktuellen Berichten u.a. zum DS Numéro 8 auf dem Brüsseler Salon, der "Wiege der Göttin" in Paris, oder auch das ehemalige Comotor-Werk an der Saar. Zum Jubiläum blicken wir selbstverständlich auch in die zurückliegenden ACC-Jahrzehnte und ein wenig in die Zukunft unseres Rundbriefes, der André Citroën Zeitung! Apropos: Zum Zweihundertfünfzigsten der André Citroën Zeitung startet unsere ACC-Aktion 250!, mit der wir anläßlich unsers 250. Jubiläums 250 neue ACCM bis zum Jahresende (und hoffentlich auch schon bei unserem Pfingsttreffen) begrüßen wollen ! Deshalb verteilt bitte alle beliegenden Soso-Kärtchen an bekannte und unbekannte Citroënisten !

Ich hatte Probleme mit sehr wechselhafter Lenkunterstützung als die Batterie schon kurz vorm Exitus war, die Servopumpe zieht ziemlich hohen Strom (70A+)

Es hat etwas länge gedauert, Frau war in Reha, ich alleine mit 2 kleinen Kindern 😄 Aber jetzt:

ich bin sehr traurig. Ohne Torsten hätte ich meinen Xantia Break nie so lange fahren können. Ich werde mich an wilde Schraubersessions auf seinem speziellen Platz,wo er bei Wind und Wetter an Xantias geschraubt hat, erinnern. Immer eine Lösung gefunden, immer ein Teil irgendwo hervor gezaubert, immer eine selbstgestopfte im Mund. Fußgönheim (mit einem n da hat er Wert darauf gelegt) war für mich immer ein Reise wert. Ich werde bei künftigen Ausfahrten in die Pfalz an ihn denken. Wenn es eine Citroen-Community im Himmel gibt, dann wird er dort freudig aufgenommen werden. Traurige Grüße Stefan

Verteidigungspolitik AfD-Politiker fordern Atomwaffen für Deutschland https://www.spiegel.de/politik/deutschland/afd-politiker-fordern-atomwaffen-fuer-deutschland-a-764a4fc0-48ac-49b5-a5e5-5241bbdbef46

Lächerlich was du hier von dir gibst. Sonst blubberst du doch nur Putin Narrative. Was ist los ? Flasche leer ?

Oje ... die Nachricht haut echt rein ... (war vor gut drei Wochen noch bei ihm mit zwei Kleinigkeiten, er schien mir fit und vital wie immer) Auch wenn ich ihn die letzten fünf Jahre nur flüchtig kennenlernen durfte, so hat er sich mir als sehr angenehmer und im positiven Sinne "kantiger" Charakter eingeprägt - ein herber Verlust 😢 Allen Angehörigen und persönlichen Freunden von Torsten möchte ich mein herzliches Beileid aussprechen!

@Amokhahn...

Bei sehr vielen Aktionen war ich dabei.. ich habe auch noch einige Bilder von ihm.. irgendwann lade ich sie hoch..

Wenn man das alles liest kann man eigentlich nur weinen. Wenn jemand geht. Dann wird plötzlich klar was dieser Mensch alles geleistet hat. Plötzlich verstehen alle: ein mensch ist ein Netzwerk. Und wenn jemand geht bricht das ganze Netzwerk zusammen.

Liebe Citroen Community, Die Nachricht vom plötzlichen Tod meines geliebten Ex-Mannes hat mich am Boden zerstört. Auch wenn seit unserer Trennung, aus unnötigen Gründen, Jahre vergangen sind, sind meine Erinnerungen an ihn immer frisch geblieben. Wir haben mit großer Liebe geheiratet und mit großem Wunsch unseren Sohn zur Welt gebracht. Torsten ist äußerst einfallsreich, großzügig, praktisch denkend, respektvoll, hat einen großartigen Sinn für Humor und einen ausgeprägten Beschützerinstinkt. Um mich und meine Familie besser zu verstehen, nahm er Privatunterricht und lernte Türkisch. Er drückte sich auch sehr gut auf Türkisch aus, aber ich glaube nicht, dass viele Leute davon wissen. Ich komme aus einer liberalen Familie. Deshalb hatten wir mit meiner Familie keine Probleme. Ich sagte, wir wollen heiraten. Sie hatten keinen einzigen Einwand. Dann bin als frische Braut nach Berlin gezogen. Meine Familie, die in Izmir lebt, geriet in Trauer, als sie die schlechte Nachricht hörte. Ein großer Schock,eine riesige Leere... Ein Mann so voller Leben, fröhlich, lustig, dieser süße Mann, der immer wieder mit seinem einzigartigen Selbst überrascht; Torsten – unser Torsten, meiner Torsten... Wir waren sehr jung, wir haben beide Fehler gemacht. Aber es ist zu spät, jetzt über diese Dinge nachzudenken; Natürlich kommt in solchen Situationen das Bedauern zum Vorschein und der Schmerz wächst – die Verzweiflung darüber, nicht zurückgehen zu können, brennt einem im Herzen. Ich habe nie aufgehört, meinen lieben Torsten zu lieben. Ich habe es immer wieder hinausgeschoben, es ihm zu sagen. Unser Sohn Anton ist ein junger Mann mit hohem Charakter, der viel bewusster und zielstrebiger ist und weiß, was er will und was er nicht will. Er gab seinem Leben eine gute Richtung. Er ordnete alles was er vornahm, ohne sich zu beeilen, und blickte nach vorne. Ich werde ihn mit meinem ganzen Kraft weiter unterstützen. Die Wörter reichen nicht über meinem Man weiteres zu reden. Bin tief traurig. ich nehme an, jeder von uns braucht Zeit dieses verdauen zu können. Ich möchte der Citroen-Community für ihre Unterstützung, ihr wunderbares und herzliches Beileidwünschen und all ihre Hilfe danken. Ich bin froh, dass es euch gibt und ich bin froh, dass sie alle immer den Wert dieser schönen Person wussten.

Gerade noch im Freudentaumel der Retro Classics, lese ich jetzt mit Bestürzung diesen traurigen Thread. “Nicht noch einer“, denke ich. Einer, mit dem ich hier im Forum die eine oder andere Auseinandersetzung hatte. Einer, mit dem ich das anschließend via PN klären konnte. Zugewandt und freundschaftlich. So kam er mir vor. Und obwohl er auch danach immer mal wieder durchblicken ließ, dass er von meinen Beiträgen genervt war, konnten wir seit diesen privaten Korrespondenzen respektvoller miteinander umgehen. Einmal wäre ich fast bei Torsten vorbei gefahren, als er die ungefragt von Detlef mitgebrachte XM-Scheibe für mich quasi zwischenlagerte. Das muss kurz vor der Pandemie gewesen sein. Danach hatten er und Detlef sich aufgrund unterschiedlicher Ansichten zum Schutz gegen Corona zerstritten. Torsten hoffte dennoch auf Versöhnung: Ich fand diesen Beitrag besonders rührend. Ich kannte Torsten nicht persönlich, aber so, wie ich ihn hier erlebt habe und was ich hier über ihn lese, war er ein Kerl mit dem Herz auf dem rechten Fleck. Er wird fehlen. Seinem Sohn. Seinen Freunden. Diesem Forum. Mir.

Manche Befürchtung bewahrheitet sich nicht. Wer Michael und seine Autos kennt, weiß, dass diese nicht nur auf Bildern gut aussehen. Ich kenne nicht viele Menschen, die sich mit so viel Akribie um ihre Autos kümmern. Michael gehört zu den Menschen, von denen ich unbesehen ein Auto kaufen würde.

Absolut. Und in Sachen Hydraktive, Xantia sowie V6 ES9 vielleicht Deutschlands bester Experte. In der Sache Xantia Activa ganz bestimmt Deutschlands Top 1. Deine Beiträge Torsten waren für mich die besten. Und würde ich sagen sogar weltweit.

@phantomas Ich schwimme ja auch gerne mal gegen den Strom. Aber Atomkraft ist tatsächlich nicht mehr die Lösung. Macht überhaupt keinen Sinn. Baukosten, Betriebskosten, Endlagerkosten. Und alles müssen wir wiederum mit unseren Steuern bezahlen. Und nur damit auf der Stromrechnung ein niedriger Preis steht ? Ist doch selbstbeschiss. Mich stören die hohen Spritkosten auch nicht. Tanke immer für 30.-€ 😉

Als ich diesen Thread in der Übersicht enteckt habe dachte ich zunächst an einen dummen Scherz. Nach dem Lesen der ersten Zeilen wurde mir klar, dass er wirklich nicht mehr lebt. Für mich gilt - wie für viele Andere hier - ein Gefühl unendlicher Traurigkeit. Wir kannten uns weder persönlich noch haben wir je miteinander gesprochen und trotzdem habe ich das Gefühl einen Bekannten verloren zu haben. Als ich mich vor über 13Jahren in das Wagnis gebrauchter, alter Zentralhydrauliker stürzte bin ich schnell auf Torstens Beiträge gestoßen. Nicht nur hier, sondern auch im alten Xantia-Forum. Immer war Torsten mit hilfreichen Tipps zur Stelle, ob im Forum, via Mail oder als Anleitung via WhatsApp. Mehrmals habe ich bei ihm dringend benötigte Ersatzteile besorgt. Ohne Menschen wie Torsten hätte ich mich auf das Abenteuer Xantia niemals eingelassen. Vielen Dank dafür! Ruhe in Frieden Torsten.

Auch wenn ich schon seit längerem keinen Xantia mehr fahre, der Kontakt blieb und Torsten war mir einer meiner wichtigsten Freunde. Der Anruf von Anton hat mich zutiefst schockiert. Mir fehlen schlichtweg die Worte. Ich hätte das nie für möglich gehalten. Torsten hat so liebevoll und stolz von Anton erzählt, und er war immer für jeden da. "Ein großer Verlust" trifft es da kaum. Ganz real ist es noch nicht, am liebsten würde ich ihn seit Stunden anrufen. Anton, es tut mir so unendlich leid.. Mein Herz ist gebrochen, nicht zuletzt weil du das jetzt durchstehen musst... 💔

Ja, man muss schon zugeben, dass unsere Autos (vornehmlich aus den 90ern) hier und da ihre Macken haben. Das ist so; das muss man sich auch gar nicht schönreden. Wenn ich mir neuere Autos anschaue, wird damit aber vieles nicht viel anders nur oftmals deutlich teurer. Es sei denn, ich kann und will mir einen neuen Wagen leisten, der mind. 5 Jahre Garantie hat und den ich danach wieder abgebe. Aber alle 2 Jahre einen neuen Wagen leasen. Auch das muss man können und wollen. Hier ist noch ein Bild von meinem Xantia vom letzten Sonntag. Da müssen andere erst mal hinkommen.