Bestenliste

Die menschgemachte #Klimakrise wird fast nicht mehr geleugnet, zu stark wiegen die längst für alle sichtbaren Belege. Dennoch möchten die alten Kreise der #Fossil-Lobby weiter Gewinne zulasten unseres Lebensraums und unserer Zukunft machen. Sie gehen, und das ist leider wörtlich zu verstehen, über Leichen, um das Sterben ihrer toxischen Branche möglichst lange hinaus zu zögern. Dazu finden sie reichlich nützliche #Idioten. Einige davon müssen sie aktiv bezahlen, aber die meisten machen freiwillig mit. Die Erzählung: Es würde eine ideologische Panik verbreitet und das alles nur, weil eine finanzstarke Elite von Superreichen zugunsten ihrer Profite die #Solar- und #Wind-Energie durchdrücken wolle. Diese Erzählung ist in mehrfacher Hinsicht absurd. Einerseits enthält sie das üblichen Elite-Bashing, das mitunter auch antisemitische Codes enthält, und es trifft tatsächlich auf die Leute zu, die sie verbreiten. Die Fossil-Lobby praktiziert seit Jahrzehnten genau das, was sie mit Hilfe von (teils gekauften) “Journalisten” wie z.B. von den #Springer-Brigaden wie #Welt und #Bild, rechtsextremer Parteien sowie vieler Opfer von Desinformationen systematisch verbreitet.

So, heute die Anhängerkupplung eingeweiht...

Quelle : gmx / ams

Wenn dir 130km nicht zu weit sind, kann ich dir das Autohaus Petry in Schönborn bei Limburg wärmstens an Herz legen. Ist ein kleiner Familienbetrieb mit viel Expertise - vor allem bei älteren Citroens...

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Abwarten... Der Preis ist nur ein Faktor. Außerdem wird nicht im Internet gekauft, sondern vor Ort, wo auch direkt montiert werden kann.

Nein. Abgesehen davon gibt es hinten zwei solche Teile, die sich selbstverständlich unterscheiden. Ich habe Dir das aufgemalt: Grüße Andreas

Ich habe die schreckliche Nachricht auch mit Verzögerung erhalten, ich bin nicht mehr so häufig hier im Forum unterwegs. Ich bin immer noch geschockt. Torsten war einzigartig. Er hat auch mir in unnachahmlicher Weise geholfen, meinen Xantia fit zu halten. Ich erinnere mich, dass er auf seinem Platz im Dauerregen in stundenlanger Arbeit an meinem V6 das Lenkventil gewechselt hat. (Eine echte Strafarbeit, die viele nicht hinkriegen würden, mich eingeschlossen.) Wir waren am Ende beide durchnässt, aber happy. Ein andermal hat er sogar auf der Durchreise noch abends bei mir zuhause einen Stopp eingelegt und an meinem Xantia in kalter Dunkelheit Diagnose betrieben. Torsten wird vielen fehlen und mit ihm ist ein riesiger Wissensschatz für dieses Forum und die Cit-Community verloren gegangen. Ich wünsche allen Angehörigen jetzt viel Kraft.

Ich habe das eben erst beim Kochen zufällig gesehen - eine Woche, nachdem Anja es gepostet hat. Wir waren in Skiurlaub und ich dann auf Dienstreise und deswegen habe ich auch nicht ins Forum geschaut. Ich kann garnicht ausdrücken, wie sehr mich Torstens Abschied mitnimmt. Ich hatte Torsten heute morgen noch eine Nachricht geschickt, und gebeten, mal nach meinem Activa V6 zu schauen. Da wußte ich noch nicht, daß er bereits vor über einer Woche verstorben ist. Unfassbar. Da hast Du recht!!! Torsten hieß bei uns in der ganzen Familie nur der "Guru" - er hatte wirklich heilende Hände, um Xantias wieder ans Laufen zu bekommen. Meinen kleinen 1.6i Xantia werde ich wahrscheinlich halten können - aber mit dem Activa V6 wird das ohne den „Guru“ für einen Nichtschrauber wie mich schwierig bis unmöglich. Wir wohnen ja in der Pfalz in Speyer - 27km und keine halbe Stunde von Fußgönnheim entfernt. Ich weiß garnicht, wie oft ich spontan nach Fußgönnheim zu einem "Noteinsatz" gefahren bin - ob massives LHM Leck oder an einem Sonntagnachmittag eine komplett undichte Benzinleitung. Torsten hat es gerichtet - meistens sofort und zu absolut fairen Preisen. Ich habe ihm jedesmal gesagt, daß er viel zu billig ist und gefragt, ob er kein Geld verdienen möchte. Das Schrauben war sein Leben. Torsten war immer hilfsbereit, nett, freundlich und ein echter Kumpel. Er war etwas älter als ich - und viel zu jung, um zu gehen! Ich muss das erstmal verdauen. Torstens Arbeitszeiten waren wetterabhängig - bei Sonnenschein war er eigentlich immer auf dem Platz anzutreffen. Wir haben heute das erste mal dieses Jahr unseren kleinen Xantel an die Weinstraße zur Mandelblüte ausgeführt. Nach solchen Touren sind wir sehr häufig spontan bei Torsten vorbeigefahren und haben kurz Hallo gesagt und geschnackt. Das letzte Mal waren wir am 19. Januar mit dem Activa V6 in Fußgönnheim - da war der Platz zwar offen aber Torsten nicht zu sehen... Wir haben ihn einfach verpasst. Ich wünsche Anton, Torstens Familie und allen Freunden herzliches Beileid. Wir werden Torsten ewig vermissen.

In Kürze kommt die 250. Ausgabe der André Citroën Zeitung mit vielen aktuellen Berichten u.a. zum DS Numéro 8 auf dem Brüsseler Salon, der "Wiege der Göttin" in Paris, oder auch das ehemalige Comotor-Werk an der Saar. Zum Jubiläum blicken wir selbstverständlich auch in die zurückliegenden ACC-Jahrzehnte und ein wenig in die Zukunft unseres Rundbriefes, der André Citroën Zeitung! Apropos: Zum Zweihundertfünfzigsten der André Citroën Zeitung startet unsere ACC-Aktion 250!, mit der wir anläßlich unsers 250. Jubiläums 250 neue ACCM bis zum Jahresende (und hoffentlich auch schon bei unserem Pfingsttreffen) begrüßen wollen ! Deshalb verteilt bitte alle beliegenden Soso-Kärtchen an bekannte und unbekannte Citroënisten !

Es gibt schon ausreichend Berichte über das Nach- bzw. Umrüsten von spannungsfesteren Dioden für die Elektromagneten der beiden Hydractiventile, deshalb will ich auf die Gründe nicht weiter eingehen. Jedoch möchte ich zu den beiden bekannten Methoden, also Platzierung entweder im Kabelbaum oder im Steuergerät, eine dritte vorstellen, nämlich an der originalen Stelle, also innerhalb der vergossenen Spule. Wichtig daran ist die Erkenntnis, dass eine "durchgebrannte" Spule meist gar nicht eine zerstörte Wicklung aufweist, sondern nur eine zerstörte Diode. Dieser Fehler tritt auf, wenn man die Elektromagneten mittels 12 Volt Gleichspannung prüft und dabei die Polarität vertauscht. Die Spule selbst hält diese Spannung locker über eine kurze Zeit aus, schließlich werden vom Steuergerät auch 12 V über eine halbe Sekunde angelegt bis die 1,2 kHz Taktung einsetzt. Wann dann der Draht der Spule zu glühen beginnt habe ich nicht getestet, unter 10 Sekunden ist das ziemlich sicher nicht der Fall. Die Diode ist aber bei Verpolung augenblicklich hinüber, erkennbar an einem Widerstand von 0-0,2 Ohm in beiden Richtungen. Ob sie auch komplett wegschmelzen kann, sodass der Widerstand unendlich ist (und dadurch der ursprüngliche Widerstand der Spule von 4,2 Ohm erhalten bleibt) weiß ich auch nicht. Die Meinung, die in den zahlreichen Beiträgen oft kursiert, dass bereits beim kurzen Prüfen der Magnetspule diese zerstört wird, ist folglich ein Irrtum, der auf Nichtbeachtung der Polung beruht. So sieht der Stromverlauf am Ventil aus: erst 500ms 12 Volt... ...dann die Taktung mit 1200 Hz. Da das Kabel zur Spule nicht geschirmt ist, sieht man auch genug "Elektroschmutz". Mein XM, ein Y4 TD 2,1 von 1996 mit 65.000 km schaltet nicht zwischen hart und weich um, obwohl man das Klicken und Summen hört. Ich habe den Stromfluß mittels Oszilloskop geprüft (Prüfzange an der Plusleitung am Stecker des Ventils), es sieht alles normal aus. Kugeln alle ge- bzw. überfüllt, also muß wohl das Hydractiventil oder Elektroventil mechanisch schadhaft sein. Beim Prüfen des Elektroventils mit gleichzeitigem Hineinblasen in die vordere und dann in die hintere Öffnung (Prüfen des Ventilsitzes) passierte auch mir der bescheuerte Verpolungsfehler, also das Ding war hinüber: kein Klicken mehr und 0 Ohm! Also zerlegt, alles noch neuwertig, Ersatz in diesem Zustand fast unmöglich. Ich habe dann die Spule hinten zwischen den beiden Anschlüssen mit dem Dremel ausgefräst, um die defekte Diode zu entfernen. Das ging sehr leicht und der Kurzschluss war weg, also wieder 4,2 Ohm. Da kam mir natürlich die Idee, die neue Diode gleich hier an Ort und Stelle einzulöten und anschließend mit 2K-Materiel zu vergießen. Das geht alles völlig problemlos und der Effekt ist eine verbesserte und spannungsfeste Spule. Wer also seine geschmorte Spule nicht weggeschmissen hat, sollte mit einem kleinen Trennschnitt hinten probieren, ob der Kurzschluss zu beseitigen ist, dann ist das Ding wieder verwendbar. Natürlich kann man die Dioden dann auch im Kabelbaum oder im Steuergerät anbringen, je nach Lust oder Können... Ich habe übrigens auf ein spätes neues Xantia Hydractiventil umgerüstet, nun werden die beiden dritten Kugeln auch wieder zugeschaltet, ich weiß allerdings nicht, wo der ursprüngliche Fehler lag. Die Diode ist weggefräst, die Anschlußdrähte halbwegs freilegen, sie sind dick und lassen sich gut löten bBeim Einlösen auf die Polarität achten: den weißen Strich auf Plus! Gelötet und "geschalt"... und vergossen fertiges Produkt auf dem neuen Regler... ...und eingebaut.

Beim Versuch meinen HY mit den neuen Fenstern vorab von KI darstellen zu lassen entstanden: Janus-Feuerwehrfahrzeug gab es wirklich, war für die engen Innenstädte gebaut worden um ohne zu wenden abfahren zu können. Steht zB im Feuerwehrmuseum Fulda! Gruß, gasmann

Die Edelstahlleiste ist wenige mm breit und liegt auf einem Radius der Gummileiste. Das nachzubilden dürfte ein recht hoffnungsloses Unterfangen sein. Besser einfach schwarze draufkleben, am ehesten könnte man den schmalen Zierstreifen noch mit Lack auf die Gummileisten aufbringen.

Mir gefaellt der Voerschlag auch nicht! Was soll da rein? Alle Threads die der Verstorbene begonnen hat, nur alle seine Posts, alle Threads an denen er intensiv teilnahm. Wer soll da die technisch relevanten Sachen finden? Negativ! Vielleicht gibt es ja noch so ein schwarzes Schleifchen, das man wie das Schild der Administratoren an das Avatar/ Buchstabenplakette anbringen kann. Ist aber eher ein nice to have, ich finde die gefundene Loesung ausreichend.

So ne Art "Friedhofs"-Unterforum? Ist jetzt nicht so das was ich in einem Auto-Forum suche...

OT ende , aus !

Naja, dafuer bieten sie aber auch einen gewissen Service. Du must zB die Reifen nicht da hin tragen. Wenn sie die falschen Reifen bestellen musst Du nichts zurueck schicken und eine Gewaehrleistung gestalte sich auch einfacher. Ich habe den Vorteil, beide Vorteile nutzen zu koennen 🙂. Inzwischen gehoeren die groesseren Laeden aber oft den Reifenfirmen. Ich war frueher bei Netto-Reifen-Discount, die machten auch gute Arbeit fuer moderates Geld. Aber da gab es dann ploetzlich keine Kleber mehr: vom Brueckenstein gekauft 🙄. Da kann man dann auch keien unabhaengige Beratung mehr erwarten.

Ja, das ist mir bekannt, aber das habe ich ja auch gar nicht bestritten. Das Thema ist ja auch nichts Neues. Jain. Versteh mich nicht falsch, ganz grundsätzlich stimme ich dir zu. Mein Punkt dabei war lediglich der Aspekt Aufwand. Ich habe schneller das Steuergerät ausgebaut, geöffnet, mit Dioden versehen und wieder ins Fahrzeug gesteckt, als das Hydractiv-Ventil ausgebaut, freigelegt und entsprechend Bearbeitet. Zumal man, wenn ich mal so darüber nachdenke, die Steuergeräte auch ganz gut für die Nachrüstung verschicken kann, ohne sich das Fahrzeug stillzulegen, weil nicht jeder ein zweites Ventil zum verschicken hat. Was ich abschließend sagen will, mir persönlich ist das absolut Laterne wo die Dioden sind, solange sie ihren Zweck erfüllen.

Ich hätte auch den Berlingo genommen…

Vielleicht hat er dich oder Karl Hunsche gemeint.

Die sind aktuell montiert und werden als sehr unangenehm empfunden (Glätte/Nässe).

Möglich, aber dann stehen die bestimmt nicht im Schein. Dann heißt es ja erstmal zum TÜV und Reifengröße eintragen lassen. Kostet auch wieder Zeit und Geld . Ob das den Aufwand wert ist, muss man dann entscheiden.

Die Batterie ist ein heißer Kandidat. Wenn die sowieso nicht mehr die frischeste ist, würde ich die einfach auf Verdacht ersetzen. Relativ günstig und schnell in Eigenregie gemacht.

Behälter ausbauen und reinigen ist unabhängig von einer Spülung des Systems bei jedem LHM-Wechsel vorzusehen.

Hallo, wegen des Himmels mal diese Fäden durchlesen: Viele Grüße Fred

308 Euro pro Jahr.

..this hole is for separating the brushes when the cover is put back on the motor. . ...when you put the cover on and tighten it on the engine, you pull it out zihernadle

Wenn ich nicht schon einen Break hätte, würde ich zuschlagen! Meiner hat nämlich keine Klimaanlage und ich finde, weiße Breaks sehen einfach sehr schön aus.

Die Euronorm ändert sich nicht, die "sauberen" RHZ (...RHZB... in der VIN) haben D3 oder Euro3, so genau weiß ich das nicht. An der Steuer ändert der Rußfilter auch nichts. Es wird lediglich eine Partikelminderungsstufe PMx eingetragen die dann zur Zuteilung einer grünen Unsinnsplakette führt.

Das ist eine 80A Mitsubishi LiMa mit innenliegendem Regler, die muß zur Überholung komplett zerlegt werden - was kein Hexenwerk ist. Qualität deutlich oberhalb der 50A Valeo, da kann man auch mal Lager und Kohlen neu machen weil die Schleifringe nicht so extrem verschleißen wie bei der Valeo. Da ist der Tausch von Kohlen und Regler eigentlich Blödsinn.

Beim Probepacken für unseren Umzug waren 14 Kartons drin, am Ende waren es 12 plus diverse kleinere und größere Gegenstände um jeden Winkel auszunutzen. Die Vermieter unseres Übergangsquartiers staunten nicht schlecht über das ganze Zeug was nach dem Ausräumen in der Garage stand. Auch die Laderaumhöhe ist enorm. Man bekommt ohne Probleme Waschmaschine und Trockner hintereinander stehend hinein.

"Lebensdauerfüllung" bedeutet ja: Man kann das Öl drin lassen, bis das Getriebe kaputt ist - aber man muss nicht. Ich lasse am AL4 alle 60 tkm einen Teilölwechsel machen. Hab mittlerweile 230 tkm auf der Uhr; das AL4 fährt sich total unauffällig. Ausser zwei Magnetventilen hatte meines nie etwas. Generell finde ich das AL4 besser als sein Ruf. Ob ein Teilölwechsel sinnvoll ist, wenn das Öl nun über 200 tkm nie gewechselt wurde...? Eher würde ich dann eine Getriebespülung in Erwägung ziehen. Aber klar: wenn das Magnetventil defekt ist, muss das neu, da führt kein Weg dran vorbei. Also vielleicht erst mal Ölstand prüfen/auffüllen; wenn der Fehler nicht mehr wiederkehrt: Getriebespülung oder mehrmalige Teilölwechsel erwägen; ansonsten Magnetventil ersetzen.

Das bröselige Zeugs muß ab, da klebt nichts darauf. Und dann einen elastischen Stoff nehmen, den gibt es ja im Stoffladen oder bei den Lieferanten von Bühnentextilien wie Gerriets oder Hammann. Jens

Hallo, nochmal vielen Dank! Ich war so frei, die Erkenntnisse dieses Fadens mit viele weiteren Informationen (wie Teilenummern) ins Wiki zu schreiben, damit mal alles Wichtige an einem Ort steht: https://www.citdoc.de/index.php?title=Kupplung_(Xantia) Grüße Andreas PS: Muss die Schwungscheibe ab, um den Kurbelwellen-Simmerrung zu wechseln?

Da sind wir uns mal einig. Das macht die Zeitung so großartig.

Limousine: 892mm; Break: 1090mm Bei umgeklappter Rücksitzbank: Limousine: 1430 mm; Break: 1700 mm

Gehören sich an kein Auto, welches auch außerhalb geschlossener Ortschaften betrieben werden kann. Ah. Die Salamitaktik.

Torsten würde dich wahrscheinlich dafür mit kaputten Federkullern 'kugeln'. Soviel ich weiß, war er kein großer Freund von solchen Veränderungen bei einem Hydractiv Hydrauliker. Ich glaube, im Grunde legst du damit mehr oder weniger, das Hydractive System lahm. Comfort Kugeln konnte er z. B. auch nichts abgewinnen. Er fehlt jetzt schon, an vielen Stellen hier im Forum. Die letzte PN, die ich erhalten habe, ist von Torsten..

Das Thema war im Gespräch, wurde aber aus platztechnischen Gründen wieder verworfen.

Manchmal reicht es ein Torx-Bit mit dem Hammer reinzuklopfen um dann den Rest damit rauszudrehen.

Matgom. Der Schalter ist der Schalter für den Tempomat, einen originalen hat Torsten nicht vorrätig gehabt. Der Wagen hat keien lektrischen Fensterheber hinten.

Sieht für mich nach einem ehrlichen Wagen aus , für Kleingeld.

Nur als Tipp: von der Seite statt von oben aufgenommene Fotos von den Heuliez-Ecken wären noch aussagekräftiger. Wenn dein Xantia da noch richtig gut aussieht, ist das ein dicker Pluspunkt. Oft ist das ein ganz guter Indikator für die Korrosion am gesamten Fahrzeug. Ich wünsche dir viel Erfolg beim Verkauf.

Mit dem Audi Label sehe ich da keine gravierende Imageänderung. Gernot

Mal ein Update zum Thema Xantia-Sensoren im BX, denn mit einiger ungewollter Verzögerung fährt der BX an dem ich vorne und hinten je einen Xantia-Sensor montiert habe seit kurzem wieder. Die erste Probefahrt war dann auch gleich sehr ernüchternd, ab ca. 40 km/h ging die ABS-Lampe an und das System funktionierte auch nicht. Die Widerstandsprüfung ergab ca. 1,1kOhm für alle 4 Sensoren, das erklärt auch das Erlöschen der ABS-Lampe nach dem Selbsttest. Folglich mußte es ein Problem mit dem Signal der Sensoren sein. Zur Prüfung habe ich dann das Multimeter auf den Beifahrersitz gepackt und dann bei definierter Geschwindigkeit (Tacho 30 km/h) die von den Sensoren erzeugte Wechselspannung gemessen. Das Ergebnis waren ca. 600mV bei beiden BX-Sensoren, 100mV beim hinteren Xantia-Sensor und knapp 40mV beim vorderen. Laut Prüfunterlagen sollen bei 1 Radumdrehung pro Sekunde (ca. 6-7 km/h) 100-350mV anliegen. Ich habe dann der Einfachheit halber mit dem vorderen angefangen, hier war die Abweichung auch am größten. Das Spaltmaß soll für den BX-Sensor zwischen 0,3 und 1 mm liegen, es war knapp über 1mm mit dem Xantia-Sensor. Habe dann die Auflgefläche am Sensor runtergeschliffen bis ich bei knapp 0,3mm Spaltmaß angekommen bin. Die anschließende Probefahrt ergab etwa 400mV, auf gut Glück habe ich dann das Steuergerät wieder angeschlossen und erfreulicherweise nahm das ABS mit dieser Modifikation seinen Dienst ordnungsgemäß auf. Keine ABS-Leuchte mehr und auf losem Untergrund arbeitet das ABS so wie es sein soll. Das Steuergerät ist bei der Signalstärke also wohl weniger anspruchsvoll als die Kontrollwerte vermuten lassen (bei Schrittempo liegt der hintere Xantia-Sensor deutlich unterhalb der 100mV, die vom BX liegen bei rund 250mV, also voll im Soll), so brauche ich mir auch nicht den Kopf zerbrechen wie ich das Spaltmaß hinten korrigieren könnte...

Torsten war der Xantia ADAC. Darüber hinaus konnte er zur richtigen Diagnose die Fahrzeuge mit Biss und seinem Wissen auch vor Ort reparieren. Davor zieh ich wirklich die Kappe.

Dem VW Jünger unter den Motorjournalisten der OÖN gefällt der C3 ausgesprochen gut!

Mal wieder was Neues vom kleinen Treckerchen, dieses Mal der vorläufige Abschluss eines mehrmonatigen Projekts. Nach Ende des letzten Sommers war klar daß der AX zwar grundsätzlich ein prima Auto ist, aber für südfranzösische Sommer fehlt etwas entscheidendes: eine Klimaanlage... Zunächst wurde die Anschaffung eines moderneren Kleinwagens erwogen, aber am Ende siegten doch die Vorliebe für Altblech und die Bastelleidenschaft. Das Projekt war geboren: Einbau einer Klimaanlage in den AX 1,5D. Dazu muß man wissen daß es den AX ab Werk mit Klima gab, allerdings nur als 1,1 oder 1,4 Liter Benziner. Der Diesel wurde ab Werk nie mit Klimaanlage angeboten, im Zuge der Recherchen fand ich AXe mit merkwürdigen Nachrüstanlagen in Spanien, sah nicht allzu vertrauenserweckend aus. Weitere Recherchen ergaben, daß die im Saxo verbaute Klimaanlage ab Spritzwand quasi identisch mit der vom AX ist - und den Saxo 1,5D gab es mit Klimaanlage. Nur im Motorraum ist beim AX alles sehr speziell, keine Teil ist kompatibel mit Saxo oder 106. Der Komprssor vom Saxo lässt sich jedoch 1:1 am AX-Motor montieren, alle anderen Teile wie LiMa etc. sind identisch. Nach wenigen Wochen waren dank glücklicher Zufälle schon alle Teile beisammen. Vom spanischen Schrottplatz kam eine bis auf den Kompressor vollständige Anlage vom AX inkl. Armaturenbrett und allem was dazugehört, aus der Nähe von Montpellier ein Kompressor vom Saxo 1,5D nebst Halterung und Keilriemenspannrolle. Für den Anschluß der AX-Schläuche an den Saxo-Kompressor fand sich ein passendes Adapterstück das eigentlich für eine Baureihe von Universalkompressoren des Herstellers SANDEN vorgesehen ist - der Anschluß am Saxo-Kompressor ist tatsächlich identisch. Es folgte erstmal die Vorbereitung der Elektrik im Motorraum. Eine kleine Herausforderung war der zweistufige Lüfter mit Vorwiderstand den nur der 1,5D hat (und von dem man nirgendwo einen Schaltplan findet). Die zweistufige Schaltung wollte ich natürlich auch für den Klimabetrieb nutzen (original kennt der Lüfter im AX mit Klima nur an und aus, ich wollte es druckabhängig schalten), von anderen Modellen konnte ich nichts abgucken da die immer einen Doppellüfter haben - den gibt es im AX nicht. Letztendlich war es mit relativ wenig Aufwand zu implementieren, die Relais fanden sogar noch Platz im serienmäßig verbauten Kasten - sieht fast aus wie ab Werk. Inzwischen sind die Relais sogar mit Schrauben fest... Der größte Arbeitsaufwand war dann der Umbau im Innenraum. Armaturenbrett komplett raus, ebenso die gesamte Heizungsanlage. Dann ein Loch für das Expansionsventil in die Spritzwand zaubern und das ganze Geraffel einbauen was später für kalte Luft sorgen soll. Passt alles irgendwie rein, nur hat man danach kein Handschuhfach mehr - kein Platz... Der Einbau der Komponenten im Motorraum war auch ein elendes Gefummel, für die Leitungen, den Kondensator etc. wurde im Motorraum des AX jede kleine Lücke ausgenutzt, irgendwie passte es am Ende alles rein (der Trockner wurde vor der Befüllung noch erneuert). Ein zufällig gefundener NOS-Kondensator erwies sich leider als Flop, er war rund 5cm niedriger gebaut, so das die untere leitung mit dem Trockner kollidierte und auch sonst nicht viel passte. Bis jetzt ist das spanische Altteil dicht... Letzte Hürde: die Saugleitung vom Kompressor die original über den Motor läuft und von oben an den Kompressor geht. Da der TUD5 deutlich höher baut als ein TU und zudem noch die Einspritzpumpe davor sitzt war dieser Weg versperrt. Also Fotos gemacht, so gut es ging gemessen und dann per CAD einen Plan gemacht wie so eine Leitung aussehen könnte. Es fand sich eine Firma im Südwesten die sich die Fertigung zutraute, das Elend dauerte dann 12 Wochen bis endlich eine passende und (hoffentlich dauerhaft) dichte Leitung hier ankam. Der Anschluß am Kompressor ist ein elendes Gefummel, es ist wirklich überhaupt kein Platz vorhanden. Den gwinkelten Anschluß hat die Firma übrigens aus dem Fitting des alten AX-Schlauchs angefertigt, die Platzverhältnisse erlaubten hier kein Standardteil. Vor der Rechnung fürchte ich mich ehrlich gesagt ein wenig... Heute war nun die Befüllung und eine erste Probefahrt angesagt. Die Anlage kühlt sehr zufriedenstellend, allerdings raubt der Kompressor dem kleinen TUD5 noch einiges an Temperament wenn er einkuppelt. Aber ein Rennwagen war er schon vorher nicht, von daher kann man damit gut leben...