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Bremsdruckspeicher ist tatsächlich die korrekte Bezeichnung. Die Kugel hat weder etwas mit Sinken, noch mit Druck halten zu tun - beides funktioniert auch ohne die Kugel, die tatsächlich ausschließlich als Bremsdruckspeicher fungiert, wenn die hintere Federung zwecks Druck halten vom übrigen System „abgekoppelt“ wird.

Hallo Kai, Mit geplatzt meint @schwinge keine äußere Undichtigkeit, sondern die Membran in der Kugel. Dadurch gelangt schlagartig Stickstoff in das System. Es verhält sich wie Luft (und fast jedes andere Gas), i.E. schlechter bzw. verzögerter Druckaufbau. Grüße Andreas

So viel Luft daß es 5 Sekunden nicht reagiert kann man in die Bremsanlage gar nicht reinbekommen. Das Gefühl einer leichten Verzögerung und schlechten Dosierbarkeit ist wohl eher auf die Drucklosigkei der hinteren Bremse zurückzuführen, fühlt sich aus der Erinnerung heraus ungefähr so an. Also erstmal gucken warum er den Ar... nicht hoch bekommen hat. Luft in der Bremse ist eher unwahrscheinlich da die Bremswirkung nachdem das Fahrwerk sich angehoben hatte als "normal" beschrieben wurde.

Ich habe bei meinem Motor nicht damit gerechnet, dass er so lange hält. Bei 183.000 km hat er ein Chiptuning auf 186 PS und 315 Nm bekommen. Davon sind lt. Messung im November 2023 noch 154 PS über. Am Anfang habe ich die Leistung auch gerne mal ausgenutzt. Da gingen auch 20L LPG auf 100 km durch. Heute gehe ich das deutlich entspannter an. Grundsätzlich gilt bei mir: nicht über 2000-2500 Umdrehungen, so lange der Motor nicht 70/80° Wassertemperatur hat. Nicht über 3000-3500 Umdrehungen so lange er nicht 60/70° Öltemperatur hat. Das Öl (Mannol 10W-60) wird alle 15.000 km gewechselt (incl. Filter). Das Auto fährt interessanter Weise immer noch mit den ersten Antriebswellen. Das Getriebe wurde bei 398.000 km gegen eins aus einem 2,1TD getauscht, das aber auch schon über 300.000 km runter hatte. Das originale Getriebe war nicht defekt. Das aus dem TD hat einfach die harmonischere Abstimmung. Aber wo viel Licht ist, ist auch Schatten. Bei 341.000 km hat tatsächlich der Motor nach Zuwendung geschrien. Bis zu dem Zeitpunkt war da noch nie was offen. Dann aber richtig: durch einen unbemerkten Kühlwasserverlust (defekter Kühlschlauch) hatte der Zylinderkopf wohl ein massives Temperaturproblem. Kopfdichtung defekt und auf einem Zylinder einen Riss zwischen Einlass- und Auslassventil. Der war zwar noch nicht durch, aber der Motorenbauer empfahl einen anderen Kopf zu nehmen. Den gab es mit relativ wenig km aus einem XM TCT. Den habe ich dann vor dem Einbau auf der Auslassseite auf gehärtete Ventilsitze umbauen lassen. 16.000 km später (347.000 km) gab es dann ein weiteres sehr unschönes Ereignis. Komische Geräusche aus dem Motorraum nach dem Starten auf dem Supermarktparkplatz und Motor aus..... Was war passiert: die KW-Riemenscheibe hatte sich in 2 Teile zerlegt, der Rippenriemen hat den Motor kurzfristig blockiert und der Zahnriemen ist übergesprungen. Alle 8 Ventile krumm. Herzlichen Glückwunsch! Die Riemenscheibe war noch keine 2 Jahre alt. Also, Kopf wieder runter, 8 neue Ventile rein, Kopf wieder drauf und weiter geht es. Im April 2023 ist mir leider (warum auch immer, da war keiner dran) der Schlauch zum Heizungskühler aus der Halterung gesprungen. Damit war die nächste Kopfdichtung ganz schnell Geschichte. Aber man hat ja eine gewisse Übung. Neue Dichtung montiert und seit dem läuft wer wieder. Ach ja, er hat auch den dritten Turbolader drin. Den ersten hat es wahrscheinlich durch den ersten Wasserverlust aus Solidarität mit der Kopfdichtung geschrottet. Ein Turbo aus dem Zubehör hat nicht allzu lange gehalten. Jetzt ist der Turbo von dem Reservemotor drin und der läuft. Mal schauen, wie lange noch. Die 500.000 km würde ich ja gerne noch schaffen. Aber darüber reden wir dann in ca. 3 Jahren.

Das wundert mich nicht.

Mein völlig unqualifizierter Kommentar dazu: Einfach herrlich, so ein S2 mit VIP-Velour und dem coolen S2-Armaturenbrett! Ich weiß, dass die Qualität gegenüber dem S1 nicht so berauschend ist. Und dass es den CX-Puristen beim Anblick der Kunststoff-Stoßfänger graust. Und bestimmt bei weiteren vielen Details. Aber ich bin aufgrund meines Alters doch viel näher an den 90ern als an den 80ern. Der S2 ist vor allem innen für mich das aufregendere Auto.

Du hättest sie lieber am Herd stimmts?Nicht bei dir natürlich.

Eine alte Regel sagt, dass man den Riemen einen Tag bevor er reißt wechseln sollte.

Richtig. Aber wenn man einen wichtigen Baustein rausnimmt wirds nicht einfacher.

Du weißt das unter diesem Deckmantel inzwischen viel mehr passiert. Da wird eine UN-Berichterstatterin sogar zur Persona non grata . Oder verlierst mal eben deine Anstellung in einem Amt . UND DAS AUF DRUCK DER BILDZEITUNG! Melanie Schweizer, verbeamtete Juristin im öffentlichen Dienst und MERA25-Kandidatin in Berlin bei Bundestagswahl 2025, erhielt am 28.02.2025 ihr Entlassungsschreiben vom Bundesministerium für Arbeit und Soziales während ihrer Kandidatur für ein politisches Amt aufgrund israelkritischer Äußerungen auf Social Media. Sie verliert ihren Job im Staatsdienst, da sie sich unmissverständlich und im Einklang mit der Rechtseinschätzung von internationalen Völkerrechtsexpert:innen und Gerichten gegen Israels Apartheidsystem und den Völkermord in Palästina ausspricht. Eine Staatsräson kann und darf nicht über dem Völkerrecht stehen. Und nur dem sind wir durchs Grundgesetz verpflichtet.

So letzte Arbeit von außen, mittlerweile ist das Gebläse tot, gehts eben wieder innen weiter....

Wenn das ein 16V-HDI ist dann prüft ob der schon den verbesserten Kettenspanner für die Nockenwellenkette verbaut hat. Dafür gabs einen Rückruf damals. Sonst habt ihr nicht lange Freude dran.

Nachdem der Hauptdruckspeicher leer ist, sollte der Druckaufbau im System schneller funktionieren. War jedenfalls bei meinem Xantia so. Mit leerem Druckspeicher war die STOP-Leuchte schon nach 5 Sekunden aus...

Wenn sie Dir zu rostig sind dann lackiere sie neu. An der Verwendbarkeit wird es nichts ändern da zählt nur ob noch Gas mit ausreichend Restdruck drin ist. Habe schon Kugeln in den Container geworfen die aussahen wie neu und andere befüllt die schlimmer aussahen als Deine...

Das Fahrzeug bremst auch in Tiefstellung, dann aber nur vorn. Wenn du verzögerte Wirkung der Betriebsbremse bemerkst, hast du Luft in der Bremsanlage. Bei 5 Sekunden ganz ordentlich sogar. Hauptdruckspeicherkugel ausbauen und kontrollieren. Die wird dir geplatzt sein.

Um den Stecker wieder zu reparieren oder zu ersetzen, kannst Du nach JPT (Junior Power Timer) suchen, beispielsweise beim Steckerladen.de, der hat auch die einzelnen Kontakte.

Frank hats oft nicht so mit den Quellen, die stehen auf Facebook meistens nicht dabei.

Sie wurden an den vorderen Befestigungspunkten des hinteren Fahrschemels angebracht, also keine ungefederte Massen.

Naja. Um mich herum haben leute ja sowas gekauft. Und ich bin mitgefahren. Mein vater hatte auch diverse deutsche Autos. Opel Rekord. Mercedes (der der noch keine geriffelten Rück-Leuchten hatte, und kein Airbag). Der Mercedes fuhr schon sehr smooth. Hatte auch gut Platz innen. Ok einmal war ein ford capri dabei.

Es muß ja nicht von den Kugeln kommen, aber man sollte es nicht ausschließen. Die Rückrufaktion betraf den C5 I der fahrwerkstechnisch nichts mit Deinem gemeinsam hat - außer der Bauform der Kugeln.

Sich einfach mal wieder an Kriegs und Völkerrecht halten ?

na, dann hätte ich das schöner und vor allem billiger .. von dir selbstverständlich. Wann kannst du liefern? Gruß Ingo

Echt schlimm, wenn Audi im Zweifrontenkrieg von Russen und Amis zermalen wird. Selten so unzusammenhängende Posts hier erlebt.

und vor allen dingen für die klimawirtschaft...

Hier auf dem 3. Bild zu sehen: https://premiumpieces.fr/de/kreuzgelenk-lenkung/34-original-citroen-kreuzgelenk-lenkung-xantia-4103g5-5069383232960.html

Die Erneuerbaren sind sehr materialintensiv, beim AKW ist das vergleichsweise minimal. Da ist der größte Input das Know-how. Hast du schon mal die Fundamente eines großen Windrads gesehen? Oder wie viel Neodym in so einem Windrad steckt?

Ja was machst du denn da überhaupt?! Wikipedia gelesen?: Im März 2013 wurde die Erweiterung von Hinkley Point um zwei weitere Reaktoren (Hinkley Point C1 und C2) mit zusammen 3260 MW genehmigt. Beim Besuch des chinesischen Präsidenten Xi Jinping in Großbritannien im Oktober 2015 wurde ein Vertrag unterzeichnet, laut dem sich der chinesische Staatskonzern China General Nuclear Power Group mit einer Summe von 6 Milliarden britischen Pfund (7,1 Mrd. Euro) an den damals mit ca. 18 Milliarden britischen Pfund (21,4 Mrd. Euro) kalkulierten Baukosten beteiligte. Die übrigen Kosten trägt der französische Konzern EDF. Nach mehreren Kostensteigerungen und Verzögerungen beim Bau ging EDF im Januar 2024 von Baukosten in Höhe von 43 Mrd. Pfund (51,2 Mrd. Euro) und einer Inbetriebnahme zwischen 2029 und 2031 aus. Nach der ökonomisch motivierten Aufgabe der Kernkraftwerksprojekte Wylfaund Cumbria durch Toshiba und Hitachi ist es der einzig verbliebene Kernkraftwerksneubau in Großbritannien. Ja, Kernkraft hilft uns übergangslos gegen den Klimawandel, da der Beton für die Kraftwerke ja klimaneutral hergestellt und transportiert wird, Alle Rohrleitungen in Abschirmungen aus klimapositiven Fabriken stammen und das Uran ja direkt vor Ort und ohne Aufbereitung quasi nur eingesammelt werden muss. Derweil sich die speziell mit Sonnenlicht gefütterten Atomhamster durch den Grund fressen um das Endlager zu errichten. Wieder eine Lachnummer. Ich hab’s, Phanto der Satirekünstler, subtil untergräbt er die Atomlobby, von Biblis bis Hinkleypoint reicht die PoEnte.

ich würde die auch weiterfahren…ggf grob entrosten und fluid film auftragen oder - wenn du zeit hast - wie @bx-basis schreibt, neu lackieren.

Trump ist ja bekennender Klimawandelleuner. War somit eine logische Konsequenz. Wenn die Arbeit nicht zeitnah wieder aufgenommen wird, ist eine präzise Vorhersage der Klimaentwicklung nicht mehr möglich.

Hinkley Point ist sicher kein Verlust für die EdF, eher für Großbritannien. Die von Siemens entwickelten EPR2 Typen leiden alle darunter, dass die Leute, die die Technik damals entwickelt haben, heute nicht mehr da sind. Die Labour-Regierung setzt auf eine Modernisierung des Landes und auf Atomkraft, unsere ehemalige Arbeiterpartei SPD sollte sich Mal mehr an Starmer orientieren. So schafft man Arbeitsplätze. https://www.spiegel.de/wirtschaft/atomenergie-grossbritanniens-regierung-leitet-wende-hin-zur-kernkraft-ein-a-8203f5d7-a4a6-4b32-84e3-22177ec3b5b6 Ich befürchte dagegen durch das Stromspitzengesetz ein Firmensterben bei den PV-Betrieben. Weil wir zu viel Kapazitäten in den letzten Jahren durch massive Subventionen geschaffen haben.

..now it's not a problem to replace the wires again 🙂, it's just that the insulation quality is poor, yes, Mercedes also had that problem with the wires.

Ok ist erledigt.

Sehr viel Luft kommt nicht "einfach so" ins Hydrauliksystem. Will heißen, falls es wirklich Luft ist, dann ist wahrscheinlich eine Kugel gerissen und der Gasinhalt schwebt/schwebte da hinten rum. Vor ein paar Tagen erst gelernt: langsam hoch/runter verstellen befördert die Luft raus, in gewissem Maße zumindest. Wie ist der Fahrkomfort? Anders als davor?

Bayern stimmt zu, die Klimaneutralität bis 2045 kommt ins Grundgesetz! https://www.tagesschau.de/inland/innenpolitik/finanzpaket-bayern-bundesrat-100.html

Um es zusammenzufassen: man muß aufmerksam sein, vor dem Einbau der Leitung die Bohrung auf mögliche Reste der Dichtung oder Leitungsbeschichtung prüfen und diese ggf. mit geeigneten Mitteln entfernen. Neue Dichtungen montiert man auf der Leitung und setzt sie dann in die Bohrung ein. Wenn keine neue Dichtung verfügbar dann lose Schnipsel von der alten entfernen um sie erneut zu verwenden.

Klar weis ich doch. Trotzdem würde ich so den Fehler mal auslesen, ganz einfach. Und mit einer guten Diagnose hab ich dann ein Fehlerprotokoll mit allen Parametern drauf, die zum Zeitpunkt des Fehlers vorhanden waren. Und schon sehe ich was nicht gepasst hat. Bevor ich anfange bei einer Fehlermeldung irgendwas zu verändern, lese ich mir den Speicher aus mit den Parametern. Dann hab ich was auf dem Protokoll und gut ist. Und das mache ich immer bei einer Probefahrt, da habe ich das dann aktuell und muss nicht rum rätseln.

Sehr komfotabel ist auch eine auf Länge gesägter Sicherungsdorn einer Spannrolle

Zum Glück ist Dir eine stereotype Haltung völlig fremd 🙂 Die USA erleben gerade nicht weniger als ihren Bücherverbrennungs-Moment. Amerika ist im Faschismus angekommen: https://www.n-tv.de/politik/Pentagon-loescht-geehrten-schwarzen-US-Soldaten-von-Website-article25634030.html und https://www.rnd.de/politik/bilanz-nach-50-tagen-zehn-schlechte-nachrichten-fuer-donald-trump-4EWVFAKQDNFMZMSEHS7JOD4F2U.html?utm_source=firefox-newtab-de-de

Wie schon vor ein paar Wochen angekündigt, bin ich auf der Suche nach folgenden Fahrzeugen: Geschlossene Pickups • Kraftstoff: Diesel • Getriebe: Manuell • Fahrgestell: Rahmen (Off-Road) • Antrieb: Allradantrieb • Baujahr: Nicht später als 2010 • Kilometerstand: Möglichst minimal (unter 250.000 km) Bevorzugte Modelle: • Nissan Patrol • Toyota Hilux (beste Wahl) • Volkswagen Amarok • Mitsubishi L200 (praktisch) ⸻ Geländetaugliche Transporter • Kraftstoff: Diesel • Getriebe: Manuell • Geländeeigenschaften: Off-Road • Fahrwerk: Blattfedern oder verstärkte Federung • Antrieb: Allradantrieb • Baujahr: Nicht später als 2010 • Kilometerstand: Möglichst minimal (unter 250.000 km) Bevorzugte Modelle: • Torsus Terrastorm • Volkswagen Crafter (Allradantrieb) Die Fahrzeuge müssen günstig und dürfen keine Leichen sein - das es da einen gewissen Widerspruch gibt, ist mir klar. Auch brauche ich keine Kopien von einschlägigen Portalen, diese werden sowieso von uns durchgeschaut. Außer, jemand kennt ein Fahrzeug und ist sehr überzeugt von einem Angebot und hält es für ein sehr gutes Angebot. Und TÜV sollten sie noch haben. Für diejenigen, die nicht über meine Beiträge gestolpert sind: ich suche zur Unterstützung des Vereins dva svity (zwei Welten) aus Berlin diese Fahrzeuge. Sie werden dringend in der Ukraine für den Einsatz in Frontnähe benötigt. Die Fahrzeuge werden von uns nur und ausschliesslich an uns bekannte Menschen übergeben. Ich bitte dringend um Unterstützung - jeder kennt Menschen, die nicht nur in der Citroen-Blase zu Hause sind. Einige sind in anderen Foren unterwegs, kennen Werkstätten oder was auch immer. Und falls jemand einen Koffer mit Inhalt übrig hat oder vom letzten Pfand wegbringen Kleingelt in der Tasche findet - für jede Unterstützung sind wir dankbar Bei Fragen stehe ich jederzeit zur Verfügung.

Und bestätige dies hiermit. So sieht der Dämpferkörper aus: Zufällig auf dieser Seite entdeckt: https://frenchcarforum.co.uk/forum/viewtopic.php?t=55077&start=15

Ich bin mir sicher , der V6 wird Top , wenn du ihn nicht wie immer kurz vor dem Ziel verkaufst.

Lieber Torsten, Danke Dir für die wilden Schrauberaktionen bei Wind und Sonne und Regen und Wetter, für Deine Hilfe, Deinen Rat! Auch wenn Entfernung und Gelegenheit zu groß und zu selten waren, auch mal ganz entspannt zu schnacken - es war für mich immer mehr als bloß eine "Geschäftsbeziehung." Der liebe Gott fährt Citroen - welchen Beweises bedarf es noch? Laß es Dir gutgehen da oben!

Oder von SBauto59 (ist auf Ebay).

Den BlueHDI 180 kannst Du bei dem Streckenprofil komplett vergessen. Der Motor braucht ca. 20 Kilometer um überhaupt vernünftig auf Temperatur zu kommen. Ein derartiges Streckenprofil ist für jeden Euro 6 Diesel der Worst Case. Die regelmäßige Regeneration dauert alleine ca. 20 - 30 Minuten bei 120 Km/h. Wenn der Regenartionsvorgang wegen Kurzstrecken regelmäßig unterbrochen wird, ist das extrem schädlich für Motor und Abgassystem. Also Finger weg vom Diesel. Gruß, Ralf

Ganz ehrlich: Diesel und viel Kurzstrecken, das ist Quälerei für das Auto. Der wird nie richtig warm. Da passt ein Benziner besser.

Guten Morgen, Ist schon ein älteres Thema, da aber von allgemeinem Interesse (denke ich), schreib ich mal mein gesammeltes Wissen (unter Vorbehalt) dazu. zur Frage: ja, ... aber ... ! LN und LNA-652 Getriebe, haben die GS/A-Getriebegehäuse, mit den Aufnahmen für die (eigentlich hier nicht genutzten...) Bremssättel. LNA-Getriebe haben die VISA-Glocke, die LN-Getriebe eine Glocke ohne Visa-Sensoren-Aufnahme. Bei den LN-Getriebe, kann man GS/A-Bremsscheiben montieren (mit kleiner Anpassung: Bremsscheiben innen, oder Antriebswellenflansch aussen, um cca 1mm abdrehen..., und natürlich, Bremsscheiben-Lochbild anpassen) , bei den 652er LNA, gehen Bremsscheiben nicht (...ohne Aussparungen in die Glocke zu schneiden). Sind beide cca 4cm länger (davon die Glocke so 1cm, und 3cm hinter der Antriebswelle), als die 2CV-Getriebe . VISA-Glocken (13,5cm lang) und AMI-Super-Glocken (1cm kürzer als der von GS/A), kann man zwecks kürzerer Baulänge, auf GS/A Getrieben aufschrauben. Müsste man auch noch die passende Eingangswelle, mit einwechseln. LN/LNA-652er Getriebe haben die Innereinen der VISA-652er Getriebe (LN hat nur das "langsamere Kegelrad-Tellerrad), (VISA hat die Antriebswellen-Abgänge von den GS/A; LN/LNA Abgänge sind rund, ähnlich 2CV, nur minimal größer, und ohne "pass-Bearbeitung"), das VISA-Getriebe-Gehäuse ist aussen aber deutlich verändert (zB ohne die Bremssättelaufnahme). Die Getiebe von 4Zylinder-Oltcit und GS/A, sind in Komplettform und Innenleben kompatibel, man kann bei den Oltcit-Getriebe, aber nicht mit den Kupplungsglocken variieren, wie es bei den GS/A-Getrieben möglich ist. Diese 4-Zylinder-Oltcit-Getriebe haben (teilweise?) innenbelüftete Bremsscheiben. Oltcit-652 haben auch die VISA-652 Getriebe eingebaut.

Na Holger, schlecht geschlafen? Das ist ja mal wieder ein "netter" Rundumschlag vom Feinsten.

Eine völlig unnötige Notlösung, die zudem die Fahrsicherheit beeinträchtigt. In meinen Augen nichts, wofür man Verständnis haben sollte.