Bestenliste

Ich schreibe mal, was mir spontan durch den Bauch geht. "Der Wagen (war) keine Baustelle mit Wartungsstau gewesen." Das ist 15 Jahre her. Er ist es jetzt definitiv. Angefangen von großer Inspektion mit Zahnriemen, Keilriemen und -scheibe und Klima komplett, Zündung, Reifen, Bremsen (?) Kugeln, Hydraulikleitungen hinten, Pumpe, etcetc. Die Automatik in Verbindung mit Anhängerkupplung ist leider kein Pluspunkt (s. die zahlreichen Threads zum Thema 4HP20). Wie duftet er denn drinnen? Sehe ich am gedoppelten Blech am Fahrschemel bereits Spuren von Bröseligkeit? Drückt da was hoch? Zumindest auf der linken Seite erkenne ich was. Gar nicht gut. Aufbocken auf den Wagenheberaufnahmen scheint in diesem Fall funktioniert zu haben. Aber genau ist das nicht zu sehen. Umgeknickte Wagenheberaufnahmen vorne sind aufwendig Instand zusetzen. Im Schweller ist immer der Rost. Keine Probefahrt, kein Motorlauf. Austattung SX. Abholung mit Trailer. Da gehen einige Tausend Euro rein. Ich kürze mal ab: Wieviel Zeit hat der Verkäufer mit dem Verkauf? Oder anders formuliert: bei dem Preis schadet Geduld sicher nicht. Den Preis sehe ich als seeeehr optimistisch. Trotzdem viel Glück und wie gesagt Geduld beim Verkauf.

Mobilfunkrechnung bekommen, Treppenhaus Licht kaputt.

Ein Familien C4 wurde erneuert 2024er, 139 PS, Automatik: Die Farbe finde ich sehr hübsch!

Hallo zusammen, ich war die letzten beiden Tage auf einer Konferenz in Antwerpen zum Thema Autorecycling. Es war zwar geschäftlich, aber es hat eine durchaus relevante Komponente für Old- und Youngtimer Besitzer. Dazu unten. Jedenfalls bin ich heute Morgen aus dem Vortragsraum in die Pause gegangen – und da lief plötzlich und vollkommen unerwartet vor mir auf einem Bildschirm der Image Film eines großen französischen Autoverwerters. Genau in dem Moment wurde ein wunderschön strahlend glänzender Grünmetallic Xantia X2 mit einem Gabelstapler vom Hof angehoben, in die Verwertung Halle gefahren, wo diverse Teile ausgebaut wurden und dann wurde das Restauto in den Schredder gejagt. Ich konnte das gar nicht anschauen, denn wir hatten genauso einen vor circa 25 Jahren. Abgesehen von meiner Gefühlswelt habe ich auf dieser Tagung ein paar sehr interessante Informationen erhalten: Die EU überarbeitet gerade die europäische Altauto Direktive. Während die Altauto Direktive von 2001 in Deutschland nicht in vollem Umfang zur Anwendung kam, weil beispielsweise bei der Abmeldung eines Fahrzeuges kein Verwertungsnachweis gefordert wurde, wird sich das in Zukunft ändern. In sehr vielen anderen europäischen Ländern kann man beispielsweise ein Fahrzeug nur abmelden, wenn man den Verwertungsnachweis eines zertifizierten Altautoverwerter vorlegt. Ansonsten zahlt man die KFZ-Steuer einfach weiter – in Italien beispielsweise bis zum jüngsten Tag. Dadurch erreichen die Behörden natürlich sehr hoher Altauto Rücklaufquoten. In Deutschland wurde dieser Teil der bisherigen Altautodirektive nicht konsequent umgesetzt. Die Überarbeitung wird eine europäische Richtlinie sein, die bei in Kraft treten sofort in allen europäischen Ländern Gesetzesstatus erreicht –und damit auch in Deutschland (vermutlich in 2026). D.h., dass Ausschlachtung von Alt Fahrzeugen als Ersatzteilspender für nicht zertifizierte Gewerbebetriebe und Privatleute zukünftig erschwert beziehungsweise unmöglich werden. Das wird die Ersatzteillage nicht unbedingt verbessern. Das interessante ist, dass die neue Richtlinie (wie auch die bisherige Direktive) nicht für historisch bedeutsame fahrbereite Fahrzeuge gelten soll – also vermutlich in Deutschland Autos mit H-Kennzeichen. D.h. ein ein gepflegtes Fahrzeug mit H-Kennzeichen darf man schlachten – ein abgerocktes Auto ohne TÜV nicht.

noch schlimmer ist, wenn du bei Durchfall vor der Klotür in die Hosen geschissen hast, ansonsten alle Rechnung bezahlt

Danke. Ich lerne ja auch gerade dazu. Wenn ich damit durch bin, kannst du mich gerne kontaktieren. So ein Austausch ist ja meistens angenehm. Aber das Ganze macht auch Spaß. Irgendwie eine ulkige Technik. Und man muss Kompromisse eingehen können, wenn man nicht viele tausend Euro investieren möchte. Das Geld bekommt man ja nie wieder rein.

Cooler Bericht👍🏻 Bin gespant wies weitergeht, bei meinem Légère steht das Getriebe auch noch an. Hab kürzlich eines günstig erworben, das will ich dann revidieren und austauschen.

Das ist ja eigentlich genau das Ziel der EU mit dem Circular Economy Ansatz. Nur wie leider sehr häufig der Politik im allgemeinen und in der EU im speziellen ist gut gemeint leider nicht immer gut gemacht. Die haben ein paar wirklich bürokratische Monster Regulierungen auf den Weg gebracht, die so super kompliziert sind, daß sie die Unternehmen kaum umgesetzt bekommen. Das Problem ist, daß die EU den meisten EU Bürgern ziemlich am A… vorbei geht - weil es so weit weg ist und es keiner versteht. Dabei machen die jeden Tag Gesetze, die massiv (sic!) in den Alltag von Menschen und Unternehmen eingreifen.

Verwertung und Recycling ist ne gute Sache. Das Erschweren bzw. Unmöglichmachen von Reparaturen aber nicht. Zum Einen aus wirtschaftlicher Sicht, zum Anderen aus Sicht von Ressourcenverschwendung. Reparaturen, insbesondere das Ermöglichen von wirtschaftlichen Reparaturen älterer Geräte, sollte Priorität haben. Wenn man dann zu jedem Gebrauchtteil einen Herkunftsnachweis-Zettelsalat braucht, hört sich das für mich nach einem typischen Bullshit-Job an. Eines Tages benötigt man vielleicht Entsorgungsnachweise für seinen heruntergespitzten Bleistiftstummel.

Ist mir selbstverständlich bekannt, ich habe ja nur die Situation hier in F geschildert wo man ein Auto eben nicht abmelden und behalten kann. Eigentlich geht auch das Beenden der Versicherung nur im Zuge von Verkauf/Ummeldung/Verschrottung, aber es gibt Mittel und Wege dies zu umgehen. Auch ausbleibende Beitragszahlungen führen zur Beendigung der Versicherung, was aber auf die Zulassung keine Auswirkungen hat, außer daß man nicht mehr fahren darf. Eine Zwangsstillegung wie sie in D passieren kann gibt es hier nicht. Für die Lagerung abgemeldeter Kfz in D gibt es sicherlich gesetzliche Vorgaben gibt die man als Privatperson kaum erfüllen kann, so daß abmelden und wegstellen nicht 100% legal ist. Aber wer soll das ernsthaft kontrollieren?

Sie hat auch die Aufgabe die Deutschen zu vertreten die sie nicht gewaehlt haben. Ich finde das Abstimmungsverhalten Deutschlands konsequent. Gegen die Resolution zu stimmen hatte bedeutet, die masslosen Angriffe auf Gaza zu rechtfertigen, dafuer zu stimmen bedeutet, gegen den Mainstream der deutschen Bevoelkerung zu stimmen. Frau Baerbock, und vielleicht auch die Regierung, ist da deutlich weiter als ihre Fans , die schon scharfe Kritik ans Israels Regierung fuer sanktionswuerdig halten. Ich teile nicht alle ihre Ansichten, aber halte sie fuer eine gute integere Politikerin, die ihr Amt mit Geschick und Wuerde ausgefuellt hat. Ich kann auch nicht beurteilen ob sie oder Helga Schmidt besser fuer das Amt der UN-Vrsitzes geeignet ist. Ungeeignet scheint sie mir auf keinen Fall! Dass sie bevorzugtes Ziel der Rechtsradikalen ist, macht sie mir besonders sympatisch. Arsch in der Hose! (darf man hier nicht sagen 😂)

Hier im TA-Unterforum ist es so ruhig, da könnte ich ja eigentlich auch den Werdegang meines Getriebes schildern. Ich habe seit vielen Jahrzehnten eine Altlast in Form eines 11 BN mit Getriebeschaden rumstehen, der mir den ganzen Platz wegnimmt und so für nichts gut ist. Nun stand ich vor der Frage, was tun damit? Weil der Markt für 11 CV ohnehin schon kaputt ist und nicht fahrbereite Autos eigentlich gar nicht zu vermitteln sind, dachte ich mir, ich könnte ja nach und nach einfach ein paar Teilbaustellen angehen. Einen großen Vorzug hat das Auto: es gehörte meinem Vater und hatte nachweislich wenig Kilometer drauf. Und ich weiß, was seit 1980 oder so mit dem Teil angestellt wurde. Nämlich nichts – also auch nichts schlimmes. Und wo fängt man am besten an? Natürlich am schlimmsten Defekt, dem Getriebe. Erste Bestandsaufnahme Und so sieht das alte aus: Wie man sieht, liegt das Getriebe schon seit Ewigkeiten ausgebaut herum und hat ordentlich Flugrost angesetzt. Die Glocke ist am bereits ausgebauten Motor verblieben. Ein Blick auf die Unterseite offenbart einen ungewöhnlich Riss durchs Gehäuse. Eigentlich brechen die Gehäuse ja üblicherweise im Bereich des Differentials. Ein flüchtiger Blick auf Teller- und Kegelrad offenbart allerdings erst mal keine bösen Überraschungen. Das Aluschildchen verrät die Nummer und das Verhältnis von Teller und Kegelrad (9x31) sowie das Fabrikationsdatum des Getriebes unter dem Schildchen: 42 / 57. Das passt, denn das Auto ist auch aus 1957, also einer der letzten. Es gibt immer wieder Diskussionen, ob alle Getriebe beim 11 CV wirklich grün lackiert waren, oder ob es nicht auch unlackierte oder nur im Sichtbereich leicht schwarz übernebelte gab. Mein Gehäuse weist eindeutig grüne Lackreste auf, wofür sich diese Frage zumindest für mich geklärt hat.

So sehe ich es auch. Die älteren sterben weg, die jüngeren haben kein Interesse. Und das Wissen verstaubt irgendwo in Clubs. Deswegen sollte man als noch nicht ganz so alter ein wenig Öffentlichkeitsarbeit machen. Ein Grund für diesen Beitrag. Aber bleiben wir lieber beim Getriebe.

Ich hab das Gefühl, der 11cv ist "zu alt", ebenso wie viele Leute die einen haben, damit will ich jetzt niemanden zu nahe treten. Hier in der Schweiz möchten viele ihren 11cv verkaufen, oft auch altershalber. Aber gerade für Junge ist der Wagen nicht wirklich attraktiv, da sie keinen Bezug dazu haben und es doch ein altes und nicht immer einfach zu fahrendes Auto ist. Und ohne Nachfrage fallen auch die Preise oder die Autos bleiben unverkauft. Als ich meinen Légère 2021 gekauft habe, hab ich etwas um die 12'000 dafür gezahlt, heute würde ich wohl kaum mehr als 10'000 kriegen, obwohl ich schon viel gemacht und investiert habe. Die ganze Marktsituation ist eigentlich schade, denn es ist ein tolles Auto und ein Meilenstein in der Automobilgeschichte.

Vielleicht sollte es heißen, es sind Menschen wie du und ich , die ihren Xantia pflegen. Also nichts besonderes 😀

kann jeder halten, wie er mag - das gilt dann auch für dich. dazu dann mal der tipp, dich über einige essenzielle aminosäuren und andere, nicht in pflanzen enthaltene aber wichtige eiweißverbindungen zu informieren. vom defizit dieser stoffe bei veganer ernährung stirbt man zwar nicht gleich, jedoch bleibts langfristig nicht ohne gesundheitliche auswirkungen. kann ebenfalls jeder halten, wie er will. daher auch keine konkreten empfehlungen, sondern lediglich ein hinweis auf die problematik. zum einstieg mal die stichworte "taurin" und "collagen".

Der Xantia ist weltweit bekannt freut euch............... - fertig.

Nachdem die 2020 gewechselten Schläuche 2023 schon durch waren, habe ich mich nach Empfehlung hier im Forum dann mit Conti Fuel 2240 eingedeckt. Sehr teuer, aber das ist es hoffentlich wert, wenn Sie denn lange halten. Gerade am Tank ist das beim break ja schon Arbeit. https://www.schlauch-profi.de/Kraftstoffschlauch-CONTI-Fuel-CKR-2240/1002367 Größen für den CX kann ich allerdings gerade nicht sagen, da ich verschiedene Größen bestellt habe.

Sorry ist schon spät wollte nicht verwirren das Bild gehört zum XM

Damit es mir neben dem Getriebe nicht zu langweilig wird, habe ich mir zwischenzeitlich einen Motorblock organisiert. Damit ich gar nicht auf die Idee komme, meinen nicht komplett zu zerlegen...

Nachdem ich einen ersten Schwung an Ersatzteilen bestellt hatte, ist mir aufgefallen, dass ich den Spezialschlüssel für das Timkenlager am Differential vergessen habe. Mannmannmann.. Da ich aber weiter machen wollte, habe ich mir fürs erste ein Provisorium selbst gebaut. Vom Austausch der Heizung im Haus hatte ich noch einen schönen alten Öleinfüllstutzen übrig. Ohne Deckel passt der wunderbar über das Kegelrad, um dessen Lager ins Getriebegehäuse zu drücken. Und wenn man den Deckel entsprechend bearbeitet und mit drei Schräubchen am Stutzen fixiert, kann man damit zumindest handwarm die Lagerschalen verstellen. Ich darf gar nicht sagen, wie lange ich da gesägt und gefeilt habe. Der Schlüssel kostet bei CAS eigentlich nur 33,- Euro und ist es bestimmt wert... Die Antriebswellenflansche am Differential müssen runter, ebenso die alten Simmerringe. Aha, hier wieder Überbleibsel der grünen Motor-/Getriebefarbe: Die alten Dichtringe sind interessant, leider aber auch völlig fertig. Und sie haben einige Spuren auf den Laufflächen der Welle hinterlassen. Da werde ich Speedi Sleeve Reparaturhülsen drüber setzen. Interessanterweise ließen sich bei meinem Getriebe die Flansche einfach mit der Hand abziehen. Ich wollte schon einen Abzieher bauen, habe aber zum Glück erst mal die Mutter abgeschraubt und so dran rumgefingert.

Noch ist mein neues Blech nicht hier. So würde das normalerweise mit den originalen Blechen aussehen: Ein weiterer Schwachpunkt des Getriebes sind die Sicherungsbleche der Muttern. Ich habe gelesen, dass trotz korrekt umgeschlagener Bleche die Muttern oftmals locker sind. Bei meinem Getriebe war das nicht der Fall, aber der Grund dafür war auch hier vorhanden: Die Zunge am Sicherungsblech, die in die Welle eingreift, war abgerissen. Offenbar geschieht das beim Festziehen der Mutter. Unglücklicherweise besitzt nur die obere Welle zwei Aussparungen für die Nasen des Bleches. An der unteren Welle, wo es viel wichtiger wäre, dass sich keine Mutter lockert, gibt es nur eine Nase. Hinzu kommt, dass zwischen Sicherungsblech und Mutter keine weitere Unterlagscheibe sitzt (auch wenn sie in den Teilekatalogen eingezeichnet ist). Also bestelle ich mir mal zwei Passcheiben in Größe 25x35, 1mm stark. Hoffentlich hilft das zusätzlich zu Schraubensicherung. Die obere Welle ist vorläufig auch wieder zusammengesetzt, zumindest provisorisch. Ich möchte ein Angebot zu einem gebrauchten Synchromesh annehmen, aber wir wollen anhand der Welle das zulässige Maximalspiel prüfen, bevor mir der Verkäufer etwas andreht, womit ich nicht glücklich werde. Hier ein Blick auf den oberen Lagerkäfig mit mittlerweile neuem Kugellager. Eigentlich wollte ich alle originalen Lager behalten, aber zumindest die vordern haben sich doch irgendwie rauh angefühlt. Den vorderen Lagerkäfig musste ich etwas nacharbeiten. Aus irgendeinem Grunde hatte der genau wie der untere auf der Innenseite eine Art Meisselhieb. Ob das von Werk aus so war oder ob da schonmal jemand Hand angelegt hatte, kann ich nichts sagen. Jedenfalls ließ sich der Käfig trotz Nachfeilens der Kerbe einfach nicht ohne Gewalt in die Bohrung im Gehäuse schieben. Also gaaanz vorsichtig auf der Drehmaschine etwas nachgedreht, schon flutscht er rein. Ganz taufrisch sieht der 3. Gang auch nicht aus. Aber hey, es ist ein altes Auto. Wird schon gehen.

Hallo, eben. Wenn man noch 2.000 bis 3.500 in die Kiste stecken muss, ist es fast egal, ob er 300 oder 750 oder 1.210 € in der Anschaffung kostet. Grüße Andreas

Ich habe mir so ein Blech dann auf den Scanner gelegt, ausgemessen und in einem Vektorprogramm nachgezeichnet. Damit bin ich online zu einer Laserbude, die mir für knapp 35,- Euro inkl. Versand ein 1,5 mm Blech erstellen. Damit kann ich den größten Teil meiner Bleche ersetzen und müsste nur noch mit ein bis zwei zusätzlichen aus meinem Fundus auskommen. Für alle Fälle habe ich auch mal ein kleines Projekt für meine CNC-Fräse angelegt, falls ich doch noch mal selbst eine besondere Stärke erstellen müsste:

Hallo Forum und liebe Menschen! Ich wollte mich mal kurz vorstellen, ich bin neu hier! Ich bin Stefan, bin 51 Jahre alt, IT Manager inner Auszeit. Ich bin Metalfan und stehe auf Oldtimer jeglicher Form. Habe schon diverse alte Kisten gefahren, nen 2CV, Käfer, 71er Rekord, W123, W124 und an allen selbst geschraubt und kleine Dinge selbst gemacht. Ich mag das schrauben als Ausgleich zu meinem Job und bin fasziniert von Technik im allgemeinen. Nun besitze ich seit langem mal einen Citroen (nach der roten Ente vor 25 Jahren!) und bin auf dieses Forum gestossen, ich freue mich auf regen Austausch mit euch! Gruß Stefan

Ich habe das Getriebe dann zum besseren Arbeiten in einen Halter geschraubt, den ich in der Höhe verstellen kann. Damit ich die Muttern auf den Wellen lösen kann, musste ich einen Spanngurt um das gebrochene Gehäuse legen, da es sich beim Gegenhalten der Welle sonst immer aufgespreizt und nachgegeben hatte. In dem Loch links im Gehäuse steckt normalerweise ein Blechstopfen, der sich durch den Riss gelockert hatte und verloren ging. Hier hindurch wird später die Welle des Rückwärtsgangs von hinten nach vorne ausgetrieben. Nach Ausbau der oberen Welle und Entnahme der Räder offenbart sich ein weiterer Schaden: der Synchronring zum 2. Gang ist extrem verschlissen und zudem gebrochen. Sehr schade. Da brauche ich Ersatz. Mal sehen, woher. Die Primärwelle hat einige Rostanhaftungen durch das jahrelange rumliegen. Auch die Lauffläche des 2. Ganges ist nicht optimal. Aber so richtig sicher bin ich mir nicht, ob das nicht schon werksseitig so schludrig verarbeitet war. Ich riskiere die Weiterverwendung dieser Welle. Und nach etwas putzen, bürsten und einigen Runden mit dem Schleifschwamm sieht der Oberflächenrost auch nicht mehr so tragisch aus.

Dafür hat Götzimausi ja dann Papa Karl. Der wischt das schon auf...

…und damit es mit dem Erfolg nicht zu „schlimm“ wird, werden die ë-Versionen sowohl für den C3, wie auch für den C3 Aircross im deutschen Konfigurator schon seit geraumer Zeit nicht mehr angeboten und auch der Link für die Elektroversionen ist rot hinterlegt und nicht aufrufbar.🤦🏻‍♂️ https://www.citroen.de/modelle/c3.html

Ich habe mir im Keller einen provisorischen Arbeitsplatz aufgebaut, wo ich die Brocken auch mal ungestört länger liegen lassen kann. Also runter mit dem ganzen Zeug und nochmal genauer ansehen... Bis auf das bereits bekannte Zahnradpaar sieht das eigentlich gar nicht schlecht aus. Alles hat merklich geringes Spiel und wenig sichtbare Abnutzungserscheinungen. Nur der Synchronkörper ließ sich per Hand ganz schön weit auf den 2. Gang schieben und davon will er nicht mehr runter... Die beiden Getriebedeckel an der Vorderseite: der obere kann immer problemlos abgeschraubt werden. Der untere dagegen niemals, wenn das Getriebe eingebaut ist und weiter genutzt werden soll. Hinter dem Deckel befindet sich ein Lagerkäfig, der mit einigen Shims unterlegt ist, um die die richtige Einbautiefe des Kegelrades sicherzustellen. Eine ziemlich anachronistische Konstruktion, wenn man bedenkt, dass hier ab Werk Papierdichtungen zum Einsatz kamen. Gut zu sehen ist die Klaue zum Einrasten der Anwurfkurbel. Den Stift kann man gut mit einem Durchschlag austreiben, dann bekommt man auch eine Nuss zum Lösen der Mutter darüber. Die Sicherungsbleche an den Halbschalen aufbiegen, Muttern lösen, und schon kann man das Differential entnehmen. Die Halbschalen habe ich zusammen mit dem Differential abgenommen, weil sie noch mit den Splinten an den Einstellmuttern der dahinter befindlichen Timkenlager verbunden waren. Hier auf der Seite, in der Mitte des Bildes, sieht man eine kleine Schraube mit Kontermutter. Diese fixiert die Welle des Rückwärtsganges im Gehäuse und muss zum Ausbau der Welle natürlich vorher entfernt werden. Teller- und Kegelrad sind gepaart und dürfen nicht aus unterschiedlichen Paaren zusammengewürfelt werden. Die Paarnummer ist in meinem Fall die "A8 676". Die gleiche Nummer findet sich auch auf dem Kegelrad wieder. Auf dem Kegelrad steht neben der Paarungsnummer noch die Einbautiefe des Kegelrades, nämlich 56,70 mm gemessen von der Mitte der Achse des Differentials! Eigentlich gab es für das korrekte Einstellen ein recht aufwändiges Spezialwerkzeug, es geht aber laut Reparaturhandbuch viel einfacher und pragmatischer mit Fühlerlehre, weil der Umfang eines auf Maß gebrachten Bereichs im Differential bekannt ist. Dazu später mehr.

Nö, wenn man oft nach GB fährt, Schwester besuchen, und bislang keine weiteren Erfahrungen mit E-Mobilität gemacht hat, gibt es wichtigeres als mit 65 sich um sowas zu kümmern. Hauptsache wieder nen Citroen!😉

Moin, von vorn nach hinten betrachtet ist der Leitungsaufbau beim Alumotor ab Vergaser - Spritschlauch aus Gummi - Metallrohre (mit Klammer am Rahmen befestigt) - Spritschlauch aus Gummi - Kunststoffrohr am Längsträger usw. Die Metallrohre und der Kunststoffschlauch sind sehr langlebig, im Gegensatz zum Spritschlauch. Also hoch das Ding, Schläuche ersetzen und gut gewesen. Die Schläuche habe unterschiedliche Durchmesser - Vor- und Rücklauf. Viel Erfolg! Feinen Gruß, Uwe

Ich finde die Preisvorstellung ehrlich gesagt nicht zu hoch. Oftmals besteht zzgl.noch ein Verhandlungsspielraum wenn man vor Ort mit Bargeld und Anhänger ist. Ich vermute, das das größte Problem ein Anhänger mit passendem Zugfahrzeug ist. Einige haben das nicht, und da gehen natürlich die Kosten für das Ausleihen gerne richtig los.

https://www.auto-preisliste.de/download-preislisten-aller-marken/category/1444-citroen-xm-1989-2000

Man kann mit einer Schneidringverbindung (Parker Ermeto) das passende Rohrleitungsende für andere Domlager anschließen. So konnte ich Domlager für einen X1 2.1 TD im X2 HDi Activa nutzen. Beste Grüße Fred

Ein : Steht auf seiner persoenlichen Seite 🙂. Ja, mancher fuellt die auch sinnvoll aus!

Wer Pfingsten zum Depotdrom nach Sandelzhausen kommt, kann nicht nur tolle Autos aus der Citroën Sammlung Peters bewundern, sondern auch den Verdeckflüsterer @Frank.R wird zugegen sein. Da kann man sicher mal nachfragen und probehören lassen... Viele Grüße Fred P.S.: Guckst du hier:

Der C5 2 war der erste mit gebrochenen Wellen der Heizungsklappen, beim 1er war es nur ein Stellmotor...

Also ich werde mit LHM unter der Fußmatte und Maggigeruch am 26. kommen. Grüße, Joschko.

Schau dir auch die Ventildeckel an bezgl. Öl. Klima hast du ausgiebig gecheckt? Wichtig beim C5 II… die Problematik mit den gebrochenen Wellen ist dir ja wahrscheinlich bekannt. Gibts auch bei niedrigen Laufleistungen…

Substanz im hinteren Teil der Beinkleider!

In Frankreich gibt es so etwas wie eine Abmeldung nicht. Ein neues Auto wird angemeldet und dann gibt es nur 3 Optionen: Verkauf an neuen Halter, Verkauf an einen Wiederverkäufer, Abgabe zur Entsorgung. Steuern bezahlt man hier nur 1x bei der Zulassung, laufende Kosten verursacht nur die Versicherung die für jedes zugelassene Auto vorgeschrieben ist. Anders als in Deutschland gibt es hier jedoch durchaus Möglichkeiten einen Versicherungsvertrag zu beenden und das Auto irgendwo in eine Ecke zu stellen, das wird sehr deutlich wenn man in ländlichen Gegenden mal guckt was so alles auf den Grundstücken rumsteht - das ist garantiert nicht alles versichert...

Der Hr. Heusgen war Sicherheitsberater in der Regierung Merkel. Wie wir im nachhinein feststellen dürfen wohl eine komplette Fehlbesetzung. Als Belohnung hat er dann die SiKo bekommen. Also die Herren sollten einfach den Rand halten, hier wird wieder versucht medial eine Welle nach dem Motto "flood the place with shit" loszutreten um die wichtigeren Sachen von der Titelseite fernzuhalten.

https://www.citdoc.de/index.php?title=Domlager_(Xantia) https://www.citdoc.de/index.php?title=Bördel-Übersicht_(Xantia)

Mein aufrichtiges Beileid an die ganze Familie und alle Freunde. Was für ein Schock für mich, obwohl ich Torsten vor ein paar Jahren nur einmal für ein paar Minuten in Xanten getroffen hatte, aber als ich seine Beiträge las, hatte ich das Gefühl, ihn als meinen Nachbarn zu kennen. Sein Beitrag ist unersetzlich und das Wissen, das er uns großzügig weitergab, wird eine ewige Erinnerung an ihn bleiben. R.I.P. good man, you will never be forgotten.

Holy Jesus Christ, das wusste ich nicht. Ich kann es nicht glauben, er sah jung und fit aus. 😢 Er war der Beste der Besten.💯

Hallo Saint-Ex, herzlichen Dank für die sehr nette Begrüßung! Tom

Ich sag ja, geh halt in die Politik, kümmere dich um Mehrheiten. Dann kannst du auch aufhören zu jammern, was in D alles so furchtbar ist

Wer so eine menschenverachtenden Schwachsinn schreibt, hat jeden Anspruch verloren, eine "richtige Haltung" anzufordern. Dein absurdes Atomgelaber hatte ja noch einen Unterhaltungswert, dein Auge um Auge, ist einfach nur abstossend und Grundlage des nicht endenden Mordens in dem Konflikt. Haette? Es hat dort tausende von unschuldigen Opfern gegeben!

Also ich hatte ein Model 3 ersthaft in Erwägung gezogen weil die Tesla Model S und Model 3 rein technisch gesehen weiterhin spitze sind und nach meinem Geschmack auch schön anzusehen sind. Model X und Y sind mir zu pummelig und der Cybertruck, den ich in Illinois kürzlich fahren sah, geht gar nicht. Aber nach den letzten Aussagen des Eigners Herrn Musk werde ich niemals mehr einen Tesla kaufen …

Eine alte Regel sagt, dass man den Riemen einen Tag bevor er reißt wechseln sollte.