Bestenliste

So der Xantia ist jetzt erstmal vom Öffentlichen Parkplatz runter. Und bei mir Untergestell, somit ist der Zeitliche Druck draußen.

Manchmal hält das Leben doch Zufälle bereit: Vorgestern, als ich mit meinem reanimierten 85er CX20 Break bei der Boulangerie war, sprach mich ein französischer Herr an, ob ich CX Collectioneur sei. Er habe noch einen Satz Räder vom CX seines Vaters (der CX stammte seiner Aussage zufolge von 1981), die er gern abgeben würde. Ob ich interessiert sei. Vorhin erreichte mich dieses Foto: Das ist genau die Ausführung vom Bild im Eingangsthread. Demnach handelt es sich offenbar nicht um eine Eigenkonstruktion. Zum fahren wohl uninteressant, da die TRX-Reifen zu teuer sind. Ich werde mir die Räder trotzdem im Original ansehen, um herauszufinden, wie die vielen kleinen Blenden befestigt sind. Ggf. sind die Räder für Ausstellungen, Messen oder Sammlungen interessant.

Ich hoffe es ist OK das auch ich mal Werbung in eigener Sache mache. Der Verein Demos eV , bei dem ich Mitbegründer und meine Frau geschäftsführender Vorstand ist , hat sein erstes größeres Projekt gestartet. Hierbei geht es um die demokratische Teilhabe . Demokratie von unten. Wobei der "Berliner Baumentscheid" als "Prototyp" zur Weiterentwicklung einer Basisdemokratischen Beteiligung der Bevölkerung aauf kommunaler Ebene dient und die Behördlichen Strukturen unterstützen und entlasten soll. Jeder der Interesse hat kann den Newletter abonnieren, oder auch gerne Spenden. https://demosinfo.net/blog/start-des-projekts-demokratie-wetterfest-machen/

Bei einem dieser Radios musste man auf BAND drücken um eine erneute Codeeingabe zu starten.

Sooooooo... Nach viel zu vielen verkauften CX im Lauf der letzten 30 Jahre hab ich mir geschworen: Das passiert mir nicht mehr. Und siehe da, da isser, der neue Alte: Ein CX2400 Rappold - Bestatter, der vom Vorbesitzer mit viel Liebe am Leben erhalten wurde 🥰. Die Fotos sind vom Tag der Abholung, ich muss bald mal ne kleine Fotosession machen...

So der Xm ist gerettet wie es weitergeht sehen wir dann. Kaufvertrag und eidesstattliche Erklärung liegen bei. 148 tkm gelaufen.

Super Gespann, der T5 mit richtig herrausgesuchter Motorisierung und Pflege für mich eines der besten vielseitig einsetzbaren Fahrzeuge. Selbst der 2,0 tdi (non Biturbo) hat den halbarsten 1,9 als TD oder Pumpe Düse Motor ersetzt. Es gibt Berichte da haben die Dinger gerne als Golf über ne Mille km. Wieder Golf Verbrauch knapp 6 Liter und regelmäßige Wartung , sehr gutes Drehmoment. Ich bewege als Beispiel meinen alten 1,9 PD mit C6 am Haken knappe 10liter und irgendwelche Motoren in der Ladefläche.

@zitronabx Danke, ist unser Famielenbus. Multivan Startline von 2014 mit dem 2l TDI. Mit 3 Kindern und Hund gibt's nichts besseres ☺️

Das Sicherste ist: man fährt zum nächsten Citroën-Händler und nennt ihm die FIN. Der kann dann auch einen aktualisierten Wartungsplan aushändigen.

Schöner T5 😁

Update ... Als ich meinen Dicken gestern vom "😊" geholt hatte, gab´s natürlich meinerseits Gesprächsbedarf bezüglich der beiden C6-e vom Chef. Also es sind tatsächlich 2,7er - baugleich bis auf die Innenaustattung. Helles Leder vs Stoff. Viel mir nicht leicht, die Entscheidung, aber schlußendlich werde ich die beiden Flitzer NICHT nehmen. Ausschlaggebend dafür war die Motorisierung. Ich würde gern einen R4 mit 2,2 Litern nehmen - auch wenn beide V6 durchaus ihre Reize haben. Außerdem würde sich ein Platzproblem ergeben. Einen könnte ich noch standesgemäß unterbringen, der andere würde aber im Garten landen. Und dafür wäre mir sogar der "Schlechte" zu schade. Denn Sooo... schlecht stand der garnicht da - nur ungpflegt. Und von meinen anderen Dreien (BX,CX,C5) möchte ich auch keinen vermissen ... 😥 Somit hat die Vernunft gesiegt? 🤔 Ich weiß doch auch nicht ... Für Interessierte: Chefchen wird die beiden Flitzer demnächst mal auf einer Plattform einstellen. Eine Info hatte er noch - beide 8-fach Alu-bereift - und wohl noch ein Satz Alu-Räder.

Dachte ich auch - oder doch M25/662? 🤔 Grüße Andreas

Korsika 2022. War eine sehr staubige Schlaglochpiste zu einem der schönsten Strände. Hat sich gelohnt. 😉

https://www.tagesschau.de/ausland/amerika/wahl-richter-wisconsin-100.html Trotz Käsehut und 20 Millionen Dollar Schmiergeld von Elond.

Aber auch nicht viel komplizierter: Deckel abnehmen, obere Klammern lösen, Elektrik abstecken, Tachowelle abziehen, Uhr-Einstellung entfernen, Instrumentenblock nach oben herausnehmen.

Als jemand der bereits mehrere hat darf ich sagen: man kann gar nicht genug C6 haben. 😊 Wenn‘s passt und Du mit beiden etwas anfangen kannst und Freude daran hast: warum nicht?

Den Wagen kannst Du bis auf die letzte Schraube zerlegen und von A bis Z neu aufbauen - oder zerlegen und die Einzelteile verkaufen. Dazwischen sehe ich irgendwie keine sinnvolle Option. Aber im Grunde ist es ein Faß ohne Boden, denn je mehr Du zerlegst desto mehr Pfusch und Elend wirst Du finden - da bin ich ziemlich sicher.

Na herzlichen Glückwunsch. Da gehen ein paar ganz große Scheine rein um den wieder in Ordnung zu bringen.

irgendwas

Was denn? 🙂

https://www.hemmings.com/stories/six-wheeled-citroen-cx-tissier-custom-la-culture/

https://www.tagesspiegel.de/internationales/kann-er-nicht-trump-soll-den-finnischen-prasidenten-gefragt-haben-ob-er-putin-vertrauen-kann-13460278.html?

Hallo, Entriegeln sofort nach dem Verriegeln deutet darauf hin, dass das Steuergerät der Meinung ist, dass eine der vorderen Türen offen ist. Gerade wenn der Fehler nicht permanent auftritt, ist ein Kabelbruch wahrscheinlich. Grüße Andreas

Juhu neues Futter fürs Auge

Ja, etwas sperrig. 😁 Haben wir auch drüber diskutiert. Was aber daran liegt , dass im ersten Schritt hauptsächlich Fachpersonal angesprochen wird, um die Grundlagen zu entwickeln. Dann folgt der zweite Schritt für den "Normalo" in leichter Sprache.

Mit der VIN kann ich noch die Wartungsübersicht aufrufen.

Den Vgate iCar Pro Bluetooth nutze ich, kostetet mal 11 € bei ebay.

Das Kompliment muss ich jetzt noch mal weitergeben, ein alter XT500-Kumpan mit ordentlicher Werkstatt hat mir dieses Drehteil wirklich höchst exakt und noch dazu sehr zeitnah aus Edelstahl genau nach meinen Wünschen angefertigt!

Typ 2030 (Clarion) Radio einschalten, dann erscheint CODE. Den vierstelligen Code mit den Tasten 1..6 eingeben. Also für 1234 die Tasten 1..2..3..4 drücken. Nach jeder Taste erscheint die Ziffer im Display. Dann auf BAND drücken. Man hat vier Versuche, dann muss das Radio mindestens 2 Stunden eingeschaltet bleiben, bis eine weitere Eingabe möglich ist. In der Zeit steht "111x" im Display, wobei x ganz langsam hochzählt (1..2..3..usw)

Die K&N sind nicht wartungsfrei, die müssen regelmässig gewaschen und dann wieder mit dem Spezialöl eingesprüht werden.

Durchaus vorstellbar, so stramm meine 'Extra'-Hülse schließlich in dem Dichtring fest sitzt! Aber letztlich ist es in diesem Fall doch wieder die sehr stimmige Passung von Metall auf Metall, die in der neuen Kombination nun ebenso dicht hält wie auch vorher schon im originalen Zustand! Eine Anmerkung noch zu dieser 'Extra'-Hülse: um sie besser rein und später einmal im Bedarfsfall auch wieder raus zu kriegen, bekam sie innen ein M8-Gewinde ...

Ja, das ist er. Den kann man unten packen und ausdrehen. Oder die Kappe abziehen. Dabei aber nicht zu viel Gewalt aufbringen. Gernot

167 - bestimmt ein Xantia mit ZPJ 🙂

Der hat nur 20 cm mehr Wendekreis als mein Corsa...

Polarisierende Radkappen-Schmutzfänger-Kombination.

In NL sind eine Fuhre Castoren aus Scandalafield angekommen. Die sollen jetzt ins Zwischenlager nach Bayern transportiert werden. Deshalb: https://taz.de/Protest-gegen-Castortransport/!6076349/ …Ähnlich äußert sich Helge Bauer von der Anti-Atom-Organisation „.ausgestrahlt“: „Das Hin-und-her-Verschieben von Castoren bringt uns einer sicheren Lagerung nicht näher“, sagt er. Jeder Castortransport berge enorme Risiken. Atommüll sollte nur ein einziges Mal transportiert werden, und zwar in ein Endlager. Das gelte auch für den deutschen Atommüll aus der Wiederaufarbeitung im Ausland, zu dessen Rücknahme die Bundesrepublik selbstverständlich verpflichtet sei. Die deutschen Zwischenlager bieten nach Ansicht von „.ausgestrahlt“ keinen ausreichenden Schutz für hochradioaktive Abfälle. Sie seien bei ihrer Errichtung den sicherheitstechnischen Herausforderungen nicht gewachsen gewesen und seien es heute, in einer sich verschärfenden Sicherheitslage, erst recht nicht. Weder ein Castortransport noch ein Atommülllager könne etwa einem Drohnenangriff standhalten. Für diesen Mittwoch kündigten Initiativen Mahnwachen und Kundgebungen entlang der voraussichtlichen Bahnstrecke an. Aktionen waren in Nordenham, Bremen und Göttingen geplant. Bereits am Samstag hatten Atom­kraft­geg­ne­r:in­nen mit Transparenten vor dem Bremer Bahnhof gegen den Transport protestiert. Auch auf dem Bahnhofsvorplatz in Nordenham gab es zeitgleich eine kleine Demo. Na, wen treffe ich da?

Wenn an dem Auto alles Relevante gemacht wurde und der Preis stimmt: kaufen. Von all meinen Citroëns fahre ich den C6 am liebsten. Ein Auto in der Tradition von DS und CX, dazu leise und klimatisiert.

Vernunft und C6 passen nicht so richtig zusammen, eher kostenpflichtiger Spass und C6😉

Hm, normaler 160W PNP Darlingtontransistor, das findet sich auch als Ersatz. https://www.reichelt.de/de/de/shop/kategorie/darlington-transistoren-8412?filter=2%23~%23*%23~%23PNP %23~%23PNP%23~%230|810%23~%23*%23~%23200 W%23~%23200%23~%231|810%23~%23*%23~%23160 W%23~%23160%23~%231|810%23~%23*%23~%23175 W%23~%23175%23~%231 zum Beispiel. Jens

Ist zwar nicht meiner, aber ich war damit unterwegs und hab angesichts des guten Wetters mal die Kamera gezückt. Aufgenommen in der Umgebung von La Sône (38) an der Isère mit Blick aufs Vercors.

so wie ich das sehe ein deutscher Toaster aus Italien.

Laut Admin finden 90% der Beleidigungen im Bereich "Dies und Das" statt,wenn ich das richtig erinnere. Da ist es erstmal nicht leicht 'PRO' Argumente zu finden. Ein Ansatz wäre vielleicht, mal zu hinterfragen, warum das so ist. Vielleicht, sind es halt mal auch Themen, die den Leuten persönlich nah gehen und dann prallen in einem Citroen Forum, wo der kleinste gemeinsame Nenner maximal die Automarke ist, verschiedene politische Meinungen und soziale Hintergründe und Herkünfte aufeinander. Begünstigt werden Ausgleisungen jeglicher Art natürlich durch die Form des Mediums. Man hat einen Forum Name und ist keine reelle Person,also sinkt unterbewusst die Hemmschwelle. Wenn man Forums Mitglieder auf einen oder mehreren Treffen schon mal begegnet ist, kann man wirklich 1000mal besser einschätzen, wie jemand schreibt und wie es gemeint ist. Da sind smileys kein Ersatz. Da bin ich voll und ganz bei Fred.

Welcher jetzt im Moment? Oder tippt ihr zu zweit? Das wäre ja noch das nächste Talent

Da ihr ja schon mal "tauscht", weil über zig PCs angemeldet wurde, wer schreibt jetzt im Moment auf diesem Account Götz Kowalski?

Dann möge man mich der Beleidigung bezichtigen, meinen Beitrag melden, mich verwarnen oder sperren - ich kann mit all dem sehr gut leben.

RIP Torsten, viel Kraft fuer die Familie. Vielen Dank fuer Deinen einmaligen Einsatz fuer unsere Marke! Tief betroffen. Denis Kossler

Hier ein Versuch, diese seltsame Konstruktion zu erklären (und warum das Einstellen des Kegelrades so ein Rumtesten und Annähern ist): Auf diesem Foto sieht man, dass im Gehäuse ein Lagerkäfig sitzt (oder Lagerhalter oder wie immer man das nennen soll) und in diesem wiederum das Lager eingesteckt ist. Mit der richtigen Stärke an Einstellblechen zwischen diesem Käfig und dem Gehäuse erreicht man das vorgeschriebene Maß für die Tiefe des Kegelrades. Aber: solange der Deckel nicht fest auf dem Lager sitzt, lässt sich die gesamte Sekundärwelle immer noch hin- und herbewegen, auch wenn man die Mutter der Welle vollständig angezogen hat. Schließlich ist das Lager nur lose in den Käfig gesteckt, nicht eingepresst. Also gehört zum Einstellen immer die Mutter angezogen UND der Deckel fest montiert. Dann Spiel messen, und bei Korrekturbedarf wieder alles auseinander bauen, Distanzblechstärke anpassen und wieder von vorne.... Man sollte unbedingt den Überstand des Lagers im Käfig messen und die Vertiefung im Verschlussdeckel. Bei den späten Modellen sollten das jeweils ca. 2mm sein, es gab aber unterschiedliche Stärken während der Bauzeit. Und wenn man neue Lager verbaut, immer mit den alten vergleichen. Wichtig ist, dass man die Papierdichtungen bei allen Messungen im Hinterkopf behält, insbesondere zum Gehäuse hin. Ich werde dort voraussichtlich auf Papier verzichten und die Bleche direkt mit etwas Hylomar einsetzen. Weiß noch nicht genau. Beim Deckel habe ich versucht auszumessen, und auch den Überstand des Lagers. Aber egal wie, immer hatte ich Messfehler. Wer viel misst, misst Mist. Am Ende war das einzig zielführende, den Deckel mit einer Schraubzwinge fest auf das Lager zu pressen und den Spalt zwischen Deckel und Lagerkäfig zu messen. Hier hatte ich dann noch gute 0,2 mm Luft. Das passt dann ja, denn die Dichtung ist 0,25 mm stark und wird sich beim Anziehen noch etwas zusammendrücken.

Zum Entfernen von verharzten Fetten und Ölen funktioniert Waschverdünnung am Besten. Das Stinkezeugs löse wirklich alles, was es da so gibt, ich nutze das ständig, um mehr als 40 Jahre altes Fett und Öl aus Filmschneidetischen zu lösen und die Rollen, Führungen usw. wieder 100% sauber zu bekommen. Da es wirklich penedrant riecht, nur gut belüftet anwenden. Im Gegensatz zu Bremsenreiniger bleiben dann auch nicht die festen Bestandteile des Fettes übrig, auch icht die dünne weiße Schicht des oxidierten Ölanteiles. Jens