Bestenliste

Die letzten zwei Tage in Dessau. Mitgliederversammlung DS-Club im Junkers-Museum. Sehenswert.

Die 2 Schläuche vorne im Motorraum messen 128 und 136 cm, zusammen 264 cm, im Bild die beiden oberen Schläuche. Hinten 136, 97 und 39 cm, zusammen 272 cm, im Bild die 3 unteren Schläuche. Gesamt 536 cm. << Winklige >> Grüße, Ulli Franken

Kennst Du Kenzo? 🤩 Für den geneigten Citroën-Freund nicht ganz unwichtig:

Nimm die aus Metall, dann brauchst Du Dich beim nächsten Wechsel nicht mit den Dichtungsresten quälen.

Heute, Kopenhagener Str., Berlin-Prenzlberg:

Hellgraue Alcantara Sitze und das Schiebedach sind im C4 III wieder zu bekommen. Und es wird 17" Leichtmetallräder mit Ganzjahresreifen geben... Sind das Folgen des Tavares Abgangs? Egal, die Richtung stimmt. Gernot

Das Problem kenne ich! Vor der Waschanlage hat mir der Kärchermensch durch den Kühlergrill vorne in Fahrtrichtung rechts mit dem Hochduckreiniger reingeballert. Danach hatte ich die selben Probleme. Vorne rechts im Motorraum gibt’s einen vielpoligen (14?) Stecker - ich glaube das Kabel geht zum MSG. Den habe ich auf Rat von Torsten abgezogen und getrocknet. Danach war das Problem behoben . Edit: War auch Activa V6

OK !

Und - verrückterweise - nach Monaten ohne Sichtung der zweite grüne Xantia Kombi in zwei Tagen, diesmal in Bremen und diesmal mit Fotos.

Das beantwortet sehr wahrscheinlich die Frage nach der Ursache des Problems...

Gestern in Bochum-Riemke passierte ein grüner Xantia Kombi die Ampelkreuzung; da ich bei rot warten musste, kein Nummernschild und zu plötzlich für ein Foto. Normalerweise poste ich nur mit Foto, aber da man Xantia nur noch so extrem selten sieht…

Noch mehr. Das Armaturenbrett könnte insgesamt direkt von Citroën kommen. Bediensatelliten, asymmetrische Lenkradspeichen. https://www.autobild.de/klassik/artikel/subaru-xt-turbo-test-1566016.html Dazu technisch innovativ mit Turbo-Boxer und Luftfahrwerk (eher eine unangenehme Fehlerquelle und im Legacy eher niveauregulierend als komfortsteigernd).

Hallo Zusammen, ich überlege mir einen Citroen C6 zu kaufen. Fahre zur Zeit einen Xantia V6 Break und bin von dem C6 begeistert. Bin selber Kfz-Meister, Erfahrung mit Citroen ist vorhanden. Ausstattung ist relativ egal, da ja fast alle Fahrzeuge mehr oder weniger fast alles drin haben. Ich würde braunes oder schwarzes Leder bevorzugen, anstatt des Cremefarbenden Leder. Ob Benziner oder Diesel ist auch nicht ausschlaggebend, dafür wohl eher der Preis. Ich suche kein perfektes Auto und Reparaturen würde ich selbst ausführen. Preisvorstellung wäre so um die 5000 Euro. Eine höhere Laufleistung schreckt mich nicht grundsätzlich ab. Vielleicht gibt es ja jemanden, der sein Fahrzeug abgeben möchten. Bei Fragen gerne Schreiben, ich bin wohnhaft in Bremen. Viele Grüße, Lukas Lorenzen

Erster Kundendienst mit der neuen Liebe in Melle bei Jens Behn. Aufgabenstellung: Waschen, legen föhnen. Nicht erwartet bei der Neuen - das böse Wasserrohr. Aber die Herren schauen schon ganz genau hin. Und können auch noch gutes altes Handwerk. Vorher: Nachher: Das Ganze wird dann noch mit einer Spezialschutzschicht überzogen. Nächstes Mal darf die "Alte" wieder in Melle sein. Ich nehm die Neue als Sommerfahrzeug, und die "Alte" darf im Winter ran. Rückfahrt A81 Würzburg - Heilbronn, Abschnitt Holzspitze: Tempomat bei 200 km/h --> 3300 U/min. Entspanntes Schweben. Wer mit einem C6 eine Werkstatt mit Fach- und Sachkenntnis sucht: Jens Behn, Melle. Lohnt sich. Nein, ich bekomme für diese Mundpropaganda keinen Rabatt. Aber schade um jeden C6, der in falschen Händen lieblos gewartet wird. Deshalb.

Korsika 2022. War eine sehr staubige Schlaglochpiste zu einem der schönsten Strände. Hat sich gelohnt. 😉

Hallo zusammen, im Mai, ziemlich genau 7 Jahre nach dem Kauf meines Xantias, war es soweit, ich habe die 269.000km voll gemacht. Okay, soweit so unspektakulär, aber nachdem ich den xantia mit 169.000km übernommen habe bedeutet das, dass ich selbst genau 100.000km auf den Xantia gefahren habe. Das wollte ich mal zum Anlass nehmen, um mal meine Erfahrungen im Xantia zu schildern, und wie ich überhaupt zu ihm gekommen bin. Mit 17 war mir klar, dass ich einen Xantia HDi Break als erstes Auto haben möchte, jung und naiv wie ich war sollte er eine schlichte Außenfarbe haben, schwarzes Leder und das Winterpaket mit Sitzheizung und Scheinwerferreinigung war Pflicht. Und natürlich sollte er unter 200.000km haben. Ein Fehler, wie sich schnell zeigte, denn es war auch vor 8 Jahren schon schwierig einen Xantia in genau dieser Konstellation zu finden und so habe ich viele gute Xantias stehengelassen, da sie nicht meinen Suchkriterien entsprachen. Kurz vor meinem 18. Geburtstag, im April 2016, entdeckte ich auf mobile einen fulminator grauen Break, alles passte, nur hatte er kein Leder. Mein Vater hat dann in Völklingen angerufen, laut Verkäufer hatte der Wagen wenige Mängel aber das Ausrücklager klappert etwas. Am 26.04. war es dann endlich soweit, mein Vater, ein guter Kumpel von ihm und ich machten uns auf dem Weg nach Saarbrücken, um den Xantia anzusehen. Nach einigen Verhandlungen haben wir dann zugeschlagen, auf 1100€ haben wir uns damals geeinigt. Man, das war vielleicht ein aufregender Tag, das erste eigene Auto, es war einfach ein wunderbares Erlebnis. Hier das erste Bild bei der Überführung: Im Juni war der Xantia dann angemeldet, ich bin dann mit 17 Jahren begleitet mit meiner Oma im Xantia gefahren, ab meinem 18. Geburtstag dann natürlich auch alleine. So, genug zum Kauf. Ich möchte mal grob darauf eingehen, was mich der Xantia an Reparaturen und Teilen über 100.000km gekostet hat. •2016: -Service mit Ölwechsel 200€ -Alle Kugeln mit Ventilen versehen und gefüllt 150€ •2017: -Rücklauf Hydraulik über HA abgerutscht 0€, da selbst aufgesteckt Ab dem Winter 2017 bis 2019 war der Xantia ein reines Winterauto, da ich den XM als Sommerauto hatte. •2018: -neue Bremsen vorne 100€ (selbst getauscht) -Hydraulikleitung vom Sicherheitsventil zum ABS Block durchgerostet 8€, selbst getauscht -neue Winterreifen 500€ •2019: -Bremsleitung von vorne zur HA an der Spritzwand geplatzt, Sichtung zeigt, dass eigentlich alle Leitungen marode sind und getauscht werden müssen. Der Xantia stand dann erstmal einige Zeit. •2020: -Austausch quasi aller Leitungen, neue Domalger, neue Kupplung, Lenkgetriebe getauscht, neuer Auspuff, HA entrostet und einiges mehr (Torsten hatte mir eigentlich gesagt, dass das wirtschaftlich vollkommener Quatsch ist, da der Xantia immer noch einige kleinere Baustellen hatte, aber ich hing so an dem Wagen, dass ich ihn dann bei ihm für den TÜV richten lies. Knapp 4000€ •2021 -alle Kugeln geprüft und aufgefüllt ca. 60€ -endlich Leder! Inkl. Türpappen und einiger weiterer Kleinteile aus dem Schlachter 200€ •2022 -Neuer Zahnriemen, Traggelenke neu, Kabelbaum der Heckklappe geflickt, etliche weitere kleine Arbeiten ca. 800€ -neue Injektoren 320€ -neue Reifen 320€ -Undichte Leitung vorne und Unterbodenschutz erneuert 300€ -Heulecke links geschweißt 40€ für Blech aus Schlachter und Lack •2023 -neue Querlenkerlager, Bremsschläuche, Getriebeölwechsel, neue ATW Manschette, neues Lenkrad, neue Koppelstange, Höhe eingestellt, etc. ca. 700€ -neue Comfort-Kugeln vorne 70€ -Anhängerkupplung 150€ inkl. spezifischem E-Satz Also in Summe sind in den letzen 7 Jahren etwa 8000€ reingeflossen, inkl. Verschleißteilen, die ein oder andere Kleinigkeit habe ich sicher vergessen. Also pro Kilometer weniger als 10ct an Wartung und Reparatur. Würde ich’s wieder machen? Ganz klar ja! Auch wenn der Xantia manchmal mit seinen kleineren Defekten, die nach und nach auftreten etwas nerven kann, so fährt er insgesamt sehr zuverlässig und vor allem vom Spritverbrauch her angemessen. Aktuell brauche ich zwischen 5,5 und 5,9 Liter, mit Klima. Für einen 23 Jahre alten Kombi sicherlich nicht schlecht. Zu der größeren Investition sei noch gesagt: was wäre die Alternative gewesen? Ein C5 III für 6000€? Da werden irgendwann auch die Baustellen kommen, beim Xantia wusste ich woran ich bin. Von daher hat das schon gepasst für mich, auch wenn es für einige absurd klingen mag 4000€ in einen Xantia mit einem Marktwert von ~1000€ zu stecken, bzw. in meinem Fall in einen damals sehr fertigen HDi ohne nennenswerten Restwert. Nach 7 Jahren und inzwischen 105.000 gefahrenen Kilometern mag ich ihn noch wie am ersten Tag, er hat nichts von seinem Zauber verloren, vielleicht liegt es daran, dass meine Eltern einen Xantia Break als Familienauto angeschafft haben und ich als Kind schon 150.000km im Xantia verbracht habe. Ohne die Hilfe des Forums würde es meinem Xantia aber garantiert schon nicht mehr geben. Danke also an dieser Stelle für eure zahlreichen Tipps oder auch Reparaturen vor Ort! Vielleicht ist der Beitrag für den ein oder anderen ja ganz interessant! Viele Grüße, Lukas

Ich hatte ja meine Benzinpumpe bei meinem BX 14 TGE von 11/1989 (Monopoint mit Kat) gewechselt, siehe hier: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/170214-bx-14-tge-benzinpumpe/ Bei der Gelegenheit habe ich alle Benzinschläuche gewechselt, sie waren nach nunmehr 36 Jahren erstaunlicher Weise noch ohne Risse, aber teilweise doch schon recht hart. Vorne im Motorraum gestaltete sich der Wechsel relativ einfach. Für die Erneuerung der Benzinschläuche hinten zunächst eine "Warnung", das ist nichts für Anfänger, die Schläuche gehen von der Benzinpumpe aus auf dem Tank lang über die Hinterachse zum hinter dieser liegenden Benzinfilter und wieder zurück. Das geht nur auf einer Hebebühne oder einer Grube. Zunächst habe ich die Sitzfläche der Rückbank ausgebaut, die Benzinpumpe und ihre Schlauchanschlüsse befinden sich darunter auf der rechten Seite, unter dem Filz. Dann wird der Motor gestartet, die Hydraulik auf Höchststellung gestellt und nach Unterstellen der Stütze das hintere rechte Rad demontiert, ohne kommt man nicht an die Schläuche ran. Das hatte ich zunächst nicht bedacht, so dass ich, bei schon ausgebauter Benzinpumpe, bei demontiertem Keilriemen an der Hydraulikpumpe mit meinem Helferlein Keilriemenscheibe auf Bohrmaschine mit langem Keilriemen die Hydraulikpumpe angetrieben und so den Wagen gehoben habe. Dann im Innenraum hinten den Teppich etwas entfernen, dann den Tank absenken (dieser sollte möglichst leer sein, das vereinfacht den Wiedereinbau), die fünf Schrauben befinden sich im Innenraum unter dem verklebten Filz, 2 vorne und 3 hinten. Der Tank liegt dann leicht auf der Strebe für den Höhenkorrektor und dem Auspuffrohr, bei fast leerem Tank m. E. tolerabel. Noch einfacher kommt man an die Schläuche heran, wenn man den Tank ganz ausbaut, dazu muss aber die Strebe vom Höhenkorrektor und das Auspuffrohr demontiert werden. Dann den Gummipuffer ausbauen, siehe Bild. Alle Schläuche markieren, das vereinfacht den späteren Einbau der neuen Schläuche an richtiger Position sehr. Auf dem Hinterachsträger sind 3 Plastik-Schlauchhalter, ein doppelter und 2 einfache, letztere gelenkig gelagert, so dass sie sich in Position drehen können. Die Halterungen habe ich vorsichtig , damit sie nicht brechen, mit einem Haarfön (nicht Heißluftfön) angewärmt, mit einem Gummipflege-/Gleitmittel eingesprüht und die Schläuche daraus nach oben herausgedrückt. Am Schlauch ziehen funktioniert leider nicht.

Dieses Thermostat öffnet erst bei 105°Celsius.

Beides,... je nach Fahrbedingungen kann eine zusätzliche elektrische Ansteuerung erfolgen. = Temperatursensor und elektrische Ansteuerung vom Thermostat. Erstmal das Richtige, denn davon gibt es verschiedene Ausführungen und dann die neue Ausführung mit dem separatem Temperatursensor verbauen. Der Wärmetauscher wäre auch noch ein heißer Kandidat für diese Heizprobleme.

Ja, und sogar original.

🤣🤣 Hab mich verschrieben...war mir gerade erst aufgefallen.

Ich denke „Forensoftware“ liegt nicht in meiner Hand sondern in Martins Hand. was meine autos, meine computer oder meine Handys und andere Dinge angeht habe ich allerdings Auswahlmöglichkeiten. ein Handy das nicht aus China oder USA kommt. Mit einem Betriebssystem das nicht aus China und nicht aus USA stammt. Mit einer Suchmaschine die nicht google ist. Und das keine Cloud benötigt. Werdet erwachsen. emanzipiert euch endlich.

🥱🥱🥱

Ja, geht mit der Diagbox. Wartung statisch.

Dann hier mal meins für 2025.

Weltweit und zwar kräftig. Das ist gut für den Planeten. Heute: und dabei eine Lasagne (für 2 Tage), Croissants ( auf Vorrat) hergestellt, Brot ( für 2 Wochen) gebacken und 3 Maschinen Wäsche gewaschen. Und das alles ohne CO2 oder Atomstrom ☀️

Ich fang mal an 😁 Aus dem Album "die großen Franzosen". Der Künstler aus Hamburg hat wohl eine familiäre Prägunng zu unseren liebsten.

Und jetzt nur noch ein paar genauere Infos zum Anprall und dann auch noch Fotos - wäre ja fast nicht auszudenken

Original verbaut war 7x 13 mm Benzinschlauch. Erstaunlich, wie am Fließband dieser 7-mm-Schlauch auf die 10-mm-Stahlleitung mit Wulst (Vorlauf) schnell montiert werden konnte, selbst mit meinem 0,3 mm größeren Innendurchmesser des neuen Schlauches habe ich mich trotz Gummipflegemittel schwer getan. Und nein, es waren keine Formschläuche, sondern Meterware , wie man am Aufdruck auf dem alten Schlauch sehen kann. Am besten zuerst den Schlauch auf die jeweiligen 10-mm-Rohre aufschieben, da kann man mehr Kraft aufwenden. Etwas den Schlauch und das Rohr anwärmen und Gummipflegemittel auftragen hilft. Die Verlegung der Schläuche im Bereich oberhalb der Hinterachse ist relativ schwierig, man kommt mit der Hand kaum heran, um die Schläuche parallel und um 90 Grad im Bogen mit den 3 Plastik-Schlauchhaltern montieren zu können. Schlauchschellen wieder festschrauben. Ich habe einen speziellen Schlauch 7,3 x 13,5 mm eingebaut, Fabrikat Cohline 2240.0600, DIN 73379 -3E. Dieser Schlauch wurde von meinem VW-Bus-Teilelieferant zusammen mit der Fa. Cohline entwickelt, weil oft Benziner-VW-Busse wegen rissiger Benzinschläuche abgebrannt sind, die Hitzeentwicklung im Motorraum ist schon extrem hoch, und E5/E10 tun ihr übriges. Dieser Schlauch ist E5- und E10-fest und für Temperaturen bis 125 Grad, kurzfristig bis 140 Grad, geeignet. Gibt es z. B. bei TK Carparts. Übliche auch von Werkstätten verbaute Benzinschläuche gehen nur bis 70 Grad! Einbau der Schläuche auf die Plastik-Schlauchhalter auch mit Erwärmen und Gummipflegemittel. Darauf achten, dass die Schläuche im Bereich des Tanks nicht über Kreuz liegen, der Tank passt sonst nicht mehr. Tank wieder einbauen, entweder mit Brett und Wagenheber oder einer Hilfsperson. Eine Schraube vorne wollte nicht im Gewinde greifen, hier habe ich den Tank mehrere Male ausrichten müssen. Ich habe, um die richtige Verlegung der Schläuche testen zu können, den Vorlaufschlauch, der im Bogen von hinten in den Benzinfilter führt, zunächst nicht am Benzinfilter montiert, sondern erst in einen kleinen Behälter gesteckt und die Funktion getestet, danach erst am Benzinfilter angeschlossen. Anschließend den Motor gestartet und alle Schlauchverbindungen auf Dichtigkeit geprüft. Das Hitzeschutzblech seitlich neben dem Benzinfilter wieder montieren. Teppich und Rücksitzbank wieder montieren.

Parteiübergreifend ?! Wohl kaum bei den linksgrünversifften Grünen. Man muss m.E. auslesen, wen man reinlässt und wen man rauswirft. D.h. Kontrolliert schauen : ist es ein guter oder ein böser Mensch. Kann er in unser system reinpassen oder will er hier gar nicht reinpassen. Und dann muss man entscheiden und umsetzen. Aber nicht blind wie es viele Hauruck Politiker gerne machen. Merz ist ja so ein Typ. wer hier negativ aufgefallen ist kann jedenfalls hier nicht bleiben. wer unsere Werte teilt, soll bleiben. Wir brauchen dringend Menschen die anpacken. auch im kampf gegen die nazis .

Der Regler sitzt an der HD-Pumpe und kann vor der Garage gewechselt werden. Dafür muss allerdings einiges an Kabeln nebst deren Haltern abgebaut werden. Gruß Jens

Wow - leider keil 🙂 Da steckt ja schon ein Schuß XM im Design (Knick unter der A-Säule, durchgehende Sicke in der Seite, Glaskuppel), und die Instrumente erinnern sehr an den BX Digit. Wer da wohl wen inspiriert hat? Wie fährt sich denn das gute Stück mit dem Luftfahrwerk? Von Subaru kenne ich nur den 1998er Legacy meiner ehemaligen Partnerin, der hat ein ziemlich rustikales Fahrwerk, liegt damit aber bei allen widrigen Verhältnissen sehr sicher auf der Straße, und der 2-Liter-Boxermotor ist eine sehr feine Maschine.

Mit Gangwahlschalter ist denke ich gemeint der Multifunktionsschalter am Getriebe. Getriebe kann man manuell schalten d.h. Wahlhebel in Position 1 schieben, lässt sich das Auto in diesem Gang anfahren und auch beim Gas geben oder schaltet direkt im 3.en Gang ?

es gibt in Deutschland und in Frankreich ein riesiges Angebot mit diesen Parametern😊 Exakt 0 Fahrzeuge… Das Schiebedach macht den Innenraum heller, das ist für mich allerdings der einzige Vorteil. Ich habe es bei meinem C6 nur sehr selten genutzt. Als Nachteil gibt es ab 140/150 km/h etwas höhere Windgeräusche

Mit Schiebedach dürfte schon sehr sehr selten sein. Viel Erfolg bei der Suche. Grüsse Stefan PS. Auch ohne Schiebedach ein sehr feines Auto. Habe das Schiebedach nie vermisst.

Dame mit Ihrem XM in Gonsenheim

Manchmal findet man Folgen, die jemand auf YouTube hochgeladen hat. Diese werden dann aber oft relativ schnell wieder gelöscht. Wie schon im November geschrieben, verfolge ich die Serie über https://teeveeing.com/ Die dafür anfallende Gebühr ist mir alleine schon Bangers&Cash bzw. Bangers&Cash Restoring Classics wert. Als Bonus gibt es viele andere interessante Sendungen dazu. Wie fast immer war auch bei der gezeigten DS das Ersteigern, von Profis überholen lassen und anschließende Versteigern des Fahrzeugs für das TV-Team kaufmännisch eher ein Desaster. Aber das sind sie ja schon gewohnt. Das TV-Team ist selbst vom Oldtimer-Virus infiziert, so entstand auch die Idee, bei Mathewsons Auctions anzufragen, ob sie deren Arbeit begleiten können. Der Charme der Serie liegt nicht zuletzt darin, dass sie anders als viele vergleichbare Formate nicht gescriptet ist. Ich hatte die Gelegenheit, sowohl das Mathewsons-Team als auch das TV-Team kennenzulernen. Alles sehr sympathische Menschen, die das, was sie machen, mit viel Herzblut tun. Das ist der Serie in jeder Folge anzusehen.

Weiß nicht mehr ob ich das schon mal gepostet hab. Die Dicke mit meinem frisch restaurierten Schauff-Renner aus dem gleichen Baujahr, 86.

Zu spät. Im Vorgriff auf das Anti-Lügen-Gesetz wird Netto umbenannt in Brutto.

Nochwas zu "es muss nicht teuer sein". Meine Töpfe kaufe ich zu hunderten gebraucht von einer Gärtnerei. Hauptsächlich 7 cm und 10 cm viereckig. Ganz umsonst gibts auch Töpfe am Friedhof (der Profi kennt die Zeiten in denen besonders viel eingepflanzt wird auswendig). Dort allerdings der Nachteil, dass das oft billige Töpfe sind. Und idR rund. Und viele 13er Töpfe, also eher auf der großen Seite. Und man muss Zeit aufwenden, um die alle zu sortieren. Wie die Socken auch. Verwenden sollte man möglichst nur solche, von denen man "genug" hat. Der Rest wird weggebunkert bis sich genügend Geschwister gefunden haben, oder für Pflanzen verwendet die abgegeben werden sollen. Anzuchterde mach ich mir auch selber, fertig gekauft auch nicht grade billig. Da hat man das, was man haben zu brauchen meint. Lohnt aber nur, wenn man größere Mengen benötigt. Muss sehr leicht und fluffig sein. Je leichter, desto besser. Dann erkennt man sehr einfach durch das Gewicht, wie feucht die "Erde" ist, ob man wässern muss. Die Wurzeln haben es leicht, darin herumzuwurzeln. Und beim Eintopfen hat man am zarten Pflänzchen keinen kiloschweren Backstein dranhängen. Zudem sind die einzelnen Komponenten quasi unbegrenzt lagerfähig. Was mir schon wichtig ist, denn ich hab gern alles was ich "zum Überleben brauche" für mehrere Jahre im Voraus gebunkert. Kokoserde ist preislich erträglich, wenn man einen ganzen Karton voller 5-Kilo-Ziegel kauft. Eigentlich immer noch zu teuer, etwa doppelt so teuer wie Torf... Ein so ein Ziegel macht dann 50-60 Liter Kokoserde. 600g-Ziegel sind einfacher "aufzulösen", braucht man aber nicht dran denken, zu teuer. Kokoserde und Torf müssen gesiebt werden. Dazu braucht man einen rechteckigen Mörtelbottich. Das Sieb ist ruckzuck selbst gebaut. Das nötige Material, ein Fetzen Armierungsgewebe und ein paar Stückel Brettchen kann man sich kostenlos von ner Baustelle abstauben. Die Länge des Siebes sollte so wie auf dem Foto zu sehen zu dem Mörtelbottich passen. Dann kann man das Sieb dort abstellen, ohne dass beim Befüllen schon links und rechts vorbei was durchrieselt. Zum Mischen hats dann runde Mörtelbottiche. Die Bottiche muss man sich leider kaufen, da bekommt man von der Baustelle nur löcherige oder zerbrochene und "vom LKW gefallen" gibt's die eher selten zu haben. Im Winter wird dann Saatgut für Interessierte abzugeben sein. Als gehorsamer EU-Bürger selbstverständlich ausdrücklich offiziell als Zierpflanzensaatgut und eventuell daraus entstehende Früchte nicht zum Verzehr bestimmt. ~ 30 Tomaten ~ 20 Paprika/Chili + Physalis, Salat, Gurke, Zucchini, Kürbis, Bohnen, Erbsen usw. Je nachdem, wovon ich alles sammeln kann. Bin noch Anfänger, meine Artischockensamen von '24 zB waren alle "leer" (wohl zu spät geblüht). Wer für dieses Jahr noch eine Blühmischung für ein Streiflein im Garten sucht, ich hätte was zu verschippern. Davon gibts auf der vorigen Seite auch was zu sehen (Bilder von Frühsommer und Frühherbst). Und zuletzt für heute eine Anwort dazu: Ende Juli habe ich die Pflanzen im Gewächshaus gekappt. Der Platz nach oben wurde alle. Und runterhängen funktioniert in einem "normalkleinem" Gewächshaus nur beschränkt, wie ich feststellen musste. Bild zeigt Mitte August die Pflanzen am Haus, die durften wachsen. Die Querstange ist ca. 210 cm hoch. Im Gewächshaus wurde 2 Wochen früher gepflanzt und wachsen tut das Zeug dort auch verrückter in der Länge. Mitte September die letzte große Ernte. Danach passierte nicht mehr viel. Im Gewächshaus wurde Anfang September abgeerntet. Da wäre also noch etwas Potential gewesen, hätte ich eine "Etage" mehr wachsen lassen. Sprich, vor Anfang/Mitte August keine Blüten wegmachen. Ich sehe also, so wie ich letztes Jahr bereits vorhersah. Ob sich Blüten abknipsen aber lohnt? Hab ich versuchsweise an ein paar Pflanzen gemacht, die größere Früchte produzieren (die dementsprechend länger zum Reifen brauchen). Ich behaute aber mal, dass die verbleibenden Früchte deswegen auch nicht schneller oder besser wachsen. Vorausgesetzt, die Pflanze ist nicht halb am Abnippeln. Die Zeit, sich übers Blütenknipsen Gedanken zu machen, kann man sich also wohl sparen.

Ich darf einen Zugang vermelden . Orga 6056, 1,8iSX ehemaliger Vorführer von Citroën in München , und dieses DIN Kennzeichen hat er heute noch drauf. Seit 4 Wochen nun bei mir in dritter Hand . Grüsse Hannes

Der Tod eines geliebten Menschen ist immer tragisch, egal unter welchen Umständen.

An alle, die es interessiert: Es gibt inzwischen einen Termin für die Bestattung: Dienstag, 22.04.25 um 14:30 Uhr im Ruheforst Bad Dürkheim. https://maps.app.goo.gl/PMpyrcyabUrQHiMh6 Lt. Anton können gerne alle kommen, die möchten.

Bei mir im Falle des Falles bitte keinesfalls ein Kreuz. Damit hatte ich lebenslang genug Probleme. Ich hätte gerne eine Sonnenblume. 🌻 Oder eine Chrysantheme.

Was habe ich falsch gemacht ?

Heute in Großbritannien innerhalb einer Stunde gleich zwei D-Modelle gesichtet: eins kam mir entgegen, soweit ich erkennen konnte in wirklich schönem Zustand, eins stand am Straßenrand, in weniger schönem Zustand - da konnte ich dann auch ein Foto machen.