Bestenliste

sowie meiner, und so viele andere auch. Seine Erbe ist groß.

Eine ordentliche Grillwurst lockt sie alle an. 🙂

AX und Saxo und P106 mit 120V nominal , der Berlingo hat mehr Akku und daher 162V Die technischen Daten findet der interessierte Leser hier (Zusammenfassung auf der letzten Seite) : https://www.psa-e-wiki.de/images/5/58/Kundendienstschule.pdf Im ElektroAuto-Forum läuft gerade eine Aktion, da kann man sich melden wenn man Interesse an massgefertigten Heizmatten hat für seinen Elektro-Oldie: https://elektroauto-forum.de/beitrag/sammelbestellung-akku-heizfolie-psa-original-akkukästen-saxo-ax-p106.470082/page-3#post-961650

https://www.watson.ch/spass/fail-dienstag/802432622-witzige-bilder-und-gifs-die-lustigsten-fails-aus-dem-internet

Da die Lüfter 2 Stufen haben ,kann die 1. Stufe ( Reihenschaltung ) nicht gehen wenn einer der beiden Lüfter defekt ist.

Der Wagen geht zu einem netten Menschen in den Niederlanden. Vielen Dank für die schöne Zeit im Club. Meine Gesundheit lässt die Oldtimer nicht weiter zu. Viel Spass noch beim Fahren und beim Schrauben. Johannes Hallo zusammen, unser Prestige steht bei der CXBASIS zum Verkauf. Wir haben den Preis von 32.750 Euro jetzt als verhandelbar angegeben. Wer sich also auf der Homepage der CXBASIS unter: https://www.cx-basis.de/gebrauchtwagen/cx-25-prestige-turbo-2-mit-g-kat-kfz-211.html informiert und danach Interesse hat, der sollte sich das gute Stück mal in echt anschauen und eine Probefahrt geniessen. Danach würden wir uns über ein faires Angebot freuen! Johannes und Kathi

Gerade mal kurz geschaut, nur zur Orientierung (also Gewicht nur überschlägig und Maße garnicht geprüft): 40 solcher Zellen (128V nominell - vielleicht etwas knapp) ergeben rechnerisch 40 * 3.2V * 150 Ah = 19.2 kWh Kapazität. Man braucht 10 solche 4er-Packs, also rund 2000 € Materialkosten für die Akkus. Ich gehe davon aus, dass die 11.75 kg für das Viererpack gelten - also insgesamt knapp 120 kg Akku. Das könnte etwa passen. Interessant wäre auch, was man unter 0 °C macht, um den Akku trotzdem laden zu können (bei LiFePo ein Thema). Und alle weiteren Einwände (Zustand Motor und Sagem-Box) gelten natürlich weiterhin! Das wichtigste Argument fehlt aber: Ein AX ist schöner als jedes andere Kurzstrecken-Elektroauto, das ich kenne Den größten Einfluss bei meinem ë-C4 hat die Heizung - die treibt den Stromverbrauch um gut ein Drittel nach oben. Der AX Électrique hingegen hat eine benzinbetriebene Standheizung. Viele Grüße Andreas

Claudius Opitz in Bickenbach bei Darmstadt. AFE.

Also von den Umbauten wird eine ungefähr doppelte Reichweite berichtet, je nach Kapazität so zwischen 150 und 200km. Wieviel da Prosa ist weiss ich nicht. Die Batterien sollten im Moment deutlich weniger kosten als 7k, aber es kommt eben noch etliches für BMS und Kleinzeugs dazu. Gibt zwar eine Umbauanleitung ohne BMS, aber von dem Projekt hört man nichts mehr, also wars vermutlich ein Fehlschlag. Dazu kommt das die AX die ältesten Versionen der Sagem-Steuerboxen haben soweit noch nicht getauscht, die hatten keine Thermoschutzschaltung und waren empfindlich. Naja, der Angebotene nur wenn er total günstig wäre, sonst hat er zuviele Fragezeichen ob die Steuerbox noch geht und ob der Motor okay ist. Ansonsten hat die Uralt-Elektrotechnik den Vorteil das eigentlich alles reparierbar ist, die Infos sind alle irgendwo und irgendwie abrufbar, wenn man gerne bastelt und mit den Fahrleistungen eines besseren Golfcarts zufrieden ist, warum nicht. Das Laden an der Schukodose z.B. hat durchaus seine Vorteile und als wetterfeste günstige Alternative zum Lasten E-Bike sind die Teile gut geeignet. Wird nicht besonders praktikabel und langlebig sein, die 144V könnte der AX vermutlich noch ab, aber mein Berlingo z.B. zieht bei durchgetretenem Gaspedal über 100A und rekuperiert mit bis zu 80A, das wird so ein Speicher vermutlich nicht überleben.

Wer merkts ?

Die Lüsterklemmen, wohlmöglich ohne Adernendhülsen, würde ich rausschmeißen und die Kabel verlöten und Schrumpfschlauch darüber ziehen. Das müde Anlaufen der Lüfter kann auch an verharztem Fett in den Lagern liegen. Zumal wenn sie lange nicht gelaufen sind. Gruß, Joschko.

Oder das: Erfolgreich mit Citroen. (kein gutes Bild) Nochmal die andere Variante:

Ein seltener Visa Carte Noire in schönem Zustand wird in der Schweiz angeboten https://www.classic-trader.com/fr/voitures/annonce/citroen/visa/visa-super/1979/422007

Ich bin auch ein großer Fan der Fahrzeuge und fahre selbst C5 III. Ich finde, er federt sogar besser als der Xantia. Nur: die Achsen sind im Vergleich zur MacPherson Konstruktion beim Xantia oder C5X ziemlich komplex gelagert. Das macht den C5 III (und auch den C6) zu einem Fahrzeug, das ich nur Personen empfehlen würde, die ein gewisses Gefühl für Technik haben und merken, wenn eines der vielen Lager den Geist aufgibt. Ich sehe den C5 III in der Hinsicht jedenfalls nicht als ganz so unproblematisch. Die einzige Möglichkeit, das zu umgehen und erstmal 100.000-150.000 km Ruhe zu haben, wäre: Einmal bitte alles neu (beide Traggelenke, Querlenker, Federbeine, Koppelstangen, ggf. Radlager etc. pp.). Das wird dann aber auch wieder teuer.

Den habe ich zufällig beim Stöbern entdeckt. Vielleicht ist jemand interessiert: https://www.ebay.de/itm/326531418453?siteid=77&toolid=11800

Ich springe manchmal thematisch, weil ich ab und zu auf Teile warten muss und dann woanders weiter mache. Jetzt geht es ans Zahnrad für den 3. Gang. Hier hat man die Büchse besser gemacht als beim 2. Gang: ein durchgehendes Teil, eine ringförmige Schmiernut. Das einzige, was mir nicht ganz gefällt, ist, dass am Außendurchmesser keine Schmiernut ist. Verdreht sich die Büchse im Zahnrad, sind die Schmierbohrungen für die Katz. Ich hatte reichlich spürbares Spiel, also habe ich mir eine neue Büchse bestellt. Das war ein Reinfall. Die neue hatte genauso viel Spiel (30,5mm statt 30,0 - das merkt man dann ganz deutlich). Außerdem kam mir die gelieferte Büchse so vor, als wäre sie schon einmal eingebaut gewesen oder zumindest gut abgehangen und anoxidiert. Hat mich sehr geärgert… ich sage nicht von wem, aber dort bestelle ich jetzt ungern noch mal. Die Büchsen von CAS waren bisher super, aber ich wollte Porto sparen. Beim Franzosen habe ich eine perfekte Büchse bekommen, die exakt ins Zahnrad einzupressen geht und etwas zu stramm für die Welle ist und noch leicht aufgerieben werden muss - genau was ich suche! Es fehlen nur noch die Bohrlöcher, die man besser erst nach dem Einpressen bohrt. Zusätzlich habe ich außen noch eine ganz dezente Schmiernut gedreht, wo später die Löcher hinkommen. So viel kann man hier nicht abdrehen, die Wandung ist ja schon von innen her ziemlich dünn: Dann habe ich die Büchse von der Seite aus eingepresst, die näher an den Löchern im Zahnrad ist. Und zwar soweit, dass gerade die Löcher abgedeckt sind. Danach habe ich auf der anderen Seite die Innenseite des Zahnrades mit Loctite eingestrichen und die Büchse dann ganz eingepresst. Und dann die Schmierbohrungen von außen durchgebohrt. Wie man auf den folgenden Fotos sieht, liegen auch an diesem Zahnrad nicht alle Bohrungen auf einer Linie. Scheint denen damals egal gewesen zu sein (oder in Handarbeit reingebohrt?). Das muss natürlich noch alles entgratet und sauber gemacht werden. Aber zuvor habe ich die gewindeartigen Schmiernuten noch nachgearbeitet. Eine davon kam mir irgendwie nicht tief genug vor und vor allem ist es wichtig, dass sie auch wirklich von Anfang bis Ende durchgehend ausgeführt sind. Da ich an meiner Drehbank keinen solchen Vorschub einstellen kann, habe ich die Nuten per Hand mit einem Drehmeissel nachgekratzt. Das ist zwar mühsam (und auf dem Foto mangels dreier Hände gestellt), aber es funktioniert. Jetzt noch alles sauber blasen, mit der Reibahle vorsichtig auf Maß bringen und die angefressenen Kanten der Zähne außen etwas nachschleifen, dann darf das Rädchen wieder auf die Welle. Leider scheinen da Teile des zerbröselten Zahnrades beim Getriebeschaden in den dritten Gang gekommen zu sein (zumindest oberflächlich). Aber ich habe nichts besseres und riskiere die Weiterverwendung.

Ja, es ist wunderschön, bis auf das Lenkrad. Besonders schön ist die Box.

@bx-basis Einwand mit dem krummen Rahmen ist nicht so weit hergeholt. Nach dem Rahmentausch bei meiner Ente mußte ich meine vorderen Kotflügel auch erst wieder an den neuen Rahmen "gewöhnen". Ein bißchen drücken, ein bißchen schimpfen - und schon paßten sie wieder. Wenn deine gebrauchten Kotflügel originale sind, dann lassen sie sich etwas zurechtbiegen. Flexen und umbauen muß man nur bei Nachbau-Kotflügeln

Ich hatte angefangen zu zweifeln, aber jetzt stelle ich fest, dass das, was ich oben geschrieben habe, nicht ganz stimmt. Ich habe mir meine Modelle und einige Fotos von anderen angesehen. Die zweite Serie des Rallye war sowohl mit dunkelblauem als auch mit hellblauem Glas erhältlich. So lerne ich jeden Tag etwas Neues über den Mont-Blanc SM

Gerne, zufällig lese ich hier mit. noch lustiger ist ja, dass der rote Break gleich bei mir ums Eck stand - muss zugeben, dass ich die BX Anzeigen nicht aktiv verfolge

Super,, dankeschön! mein 14er BX wird sich freuen Originalteile zu bekommen! 🙂

Ah, du bist der Willy! Dein Packerl ist unterwegs 😜

Also als erstes mal herzliche Gratulation zum tollen Break! Ich war leider zu langsam, hatte zuhause gerade das okay bekommen, falls der Kombi den gut wäre, ihn mitnehmen zu dürfen, aber als ich beim Metzker ankam war der Schöne Break leider schon weg! 😞 Zuhause herrscht jetzt wieder traute Zweisamkeit ohne irgendeiner Verstimmung. Halt ohne 2ten BX. Aber immerhin! der Kombi war als Voyage inseriert und als ebendieses Sondermodell sollte er GENAU diese Felgen haben, die waren damals Serie beim Voyage! Weiters ist witzigerweise gerade wieder ein Voyage Break inseriert (zu viele Kilometer und ein nicht orginales Glasdach, darum nix für mich!) https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/auto/citroen-bx-break-19-voyage-ds-1212379977 Vielleicht kannst du den Verkäufer ja mal anschreiben das er dir die Heckklappe fotografiert, dann weißt du welche Typenbezeichnung da ran gehört und eventuell siehst du den Aufkleber auch auf der Heckscheibe! leider hat er kein Foto von hinten eingestellt. Also, alles gute mit dem schönen roten Break! Gruß Willy

Aktuator Bedeutung Bauelement, das elektrische Signale in mechanische Bewegung oder in andere physikalische Größen umsetzt Herkunft englisch actuator, zu mittellateinisch actuare = sich betätigen

Hallo, das Fremdwort "Aktor" ist insgesamt ziemlich selten. Wenige würden es verstehen. Und ein gutes deutsches Wort gibt es m.E. nicht. "Stelleinheit" und "Stellglied" klingen sperrig. Ich werfe noch "Betätiger" und "Betätigung" in den Ring. Pons bietet auch "Bestätigungsschaltstück" an. 😮 Interessanterweise ist im Bereich Heimautomatisierung "Aktor" verbreitet. Dimmaktor, Schaltaktor, Heizungsaktor und so weiter. Im Modellbau heißen Teile, die zum Beispiel Landeklappen betätigen, "Servo." Grüße Andreas

Das ist ungefähr die Größenordnung mit den alten Original-Akkus, je nach Temperatur und wie lange die letzte Ausgleichsladung zurück liegt. Als lokales Einkaufs- und Servicemobil also sehr brauchbar und nützlich. Wir hatten vor zwei Jahren mal nach neuen LFP-Zellen geschaut und kamen auf ca. 3500 Euro Materialpreis, wenn man sie direkt in China bestellt. (Die teureren, welche von europäischen Händlern angeboten werden, kommen auch allermeistens von dort, warum also nicht selbst bei der Quelle einkaufen.) Dazu kommt ja immer noch etliches Kleingeraffel, sowie das Lademanagement. Insgesamt landet man also bei viel Eigenarbeit doch wieder bei 5000-7000 Euro für so einen Umbau. Man käme dann unter Ausnutzung des Stauraums in den originalen Batteriekästen mit neuen LFP-Modulen auf etwas geringere Masse und ca. 90-110 km Reichweite.

Seppcx kann sicher mehr Fundiertes dazu beitragen , er hat ja einen E-Berlingo älteren Datums...

So. Lange nichts passiert. Dann alles auf ein mal. Motor zusammen, eingebaut, verkabelt, gefüllt, entlüftet, Nase dran und angeworfen. Springt super an und läuft auch für mein Empfinden sehr gut. Bisschen lautes rasseln höre ich noch. Aber vielleicht bin auch auch einfach überempfindlich und mache mir zu viele Sorgen. Kann auch keinen weißen Rauch mehr sehen. Und kein Wasser im Öl. Laufbuchsen habe ich dementsprechend wohl vernünftig eingebaut. Soviel zu den guten Nachrichten. Allerdings bekomme ich beim Gas geben etwas bläulichen Rauch... Auf dem Bild sieht es weniger schlimm aus. Aber ich finde es in Person schon merklich. Im Leerlauf ist allerdings alles gut. Ventilschaftdichtungen sind alle neu. Kann ich mir nicht wirklich erklären. Werde am Wochenende mal eine Längere Probefahrt machen. Die Auspuffanlage ist ja auch neu. Und stand jetzt ja auch 2 Jahre. Vielleicht brennt sich da noch etwas frei. Sonst irgend welche Ideen? Wenn es die Ventilschaftdichtungen nicht sind, können es ja eigentlich nur die Kolbenringe sein. Wenn die Probefahrt nichts ändert, mache ich erst mal einen Kompressionsverlusttest. Kenne Öl über die Kolbenringe im Brennraum aber eigentlich auch nur bei Schubbetrieb. Also bei Motorbremse. Naja, soviel erst mal als Update.

Siehe auch hier: Wie Hendrik schon schrieb, solltest Du auch die Kühlerlüfter mal auf Funktion prüfen. Bei mir flackerten die von Dir abgebildeten Anzeigen bzw. gingen dann irgendwann in ein regelmäßiges Blinken über. Grund war, dass (erkennbar beim Einschalten der Klima) einer der Lüftermotoren nicht anlief und deswegen der Fehler angezeigt wurde. Beim Fahren mit >=80 km/h fällt es nicht so ins Gewicht, wenn einer der Lüfter nicht geht. Aber im Stau oder Stadtverkehr schon.

Hallo ihr lieben! Danke erstmal für die Antworten und tatsächlich komme ich ziemlich exactly aus der Mitte Niedersachsens und deswegen mich an Rene gewandt und erwarte gespannt seine Antwort! Lieben Gruß an alle beteidigten!

Rainer Hoffmann via FB: Denn sie wissen nicht, was sie tun Washington, D.C. – Vor dem Weißen Haus steht ein Mann im Anzug und spricht mit ernster Miene über „Seltene Erden“. Kevin Hassett, Trumps oberster Wirtschaftsorakel-Ersatz, hat sich tief in die Miene seiner eigenen Ahnungslosigkeit gegraben und dort etwas „Besorgniserregendes“ gefunden: China exportiert plötzlich nicht mehr die Metalle, aus denen unsere Smartphones, Drohnen, Raketen und nationalen Träume bestehen. Ein Albtraum für eine Regierung, die noch nicht weiß, wie USB-Sticks funktionieren. „Wir schauen uns das sehr genau an“, sagt Hassett. Das bedeutet im Trumpschen Vokabular meist: „Wir haben absolut keine Ahnung, aber wir googeln gerade hektisch.“ Die Regierung sei jedoch „100 % sicher“, dass keine Rezession drohe – trotz der Tatsache, dass Präsident Trump mit der Zielsicherheit eines Betrunkenen auf einem Jahrmarkt Strafzölle verhängt, Bündnisse sprengt und Märkte zerschlägt wie ein Kleinkind auf Koffein. Die Wirtschaft, so versichert man, sei stark. Das glaubt man dort wie ein Pfarrer an die Jungfrauengeburt – laut, innig und völlig faktenfrei. Während China die Schrauben anzieht – wortwörtlich, denn ohne Seltene Erden gibt es bald keine mehr – denkt das Weiße Haus über „alle Optionen“ nach. Das ist jener magische Satz, der immer fällt, wenn keine Option wirklich existiert. Man stelle sich eine Feuerwehr vor, die auf ein brennendes Haus schaut und sagt: „Wir studieren den Brand sehr sorgfältig.“ So klingt das hier. Nur ohne Heldenmut, aber mit Frisur. Denn das Weiße Haus, das sich regelmäßig in wirtschaftlichen Selbsthypnosen suhlt („Rekordwachstum! Tollste Jobs! Beste Wirtschaft aller Zeiten!“), reagiert auf strategische Abhängigkeit mit denselben drei Reflexen: 1. Leugnen, 2. Schuld auf andere schieben, 3. Interview mit Fox. Dass Seltene Erden nicht einfach bei Walmart nachgekauft werden können, scheint man dort übersehen zu haben. Ebenso wie die Tatsache, dass China längst weiß, wo es die Nerven der Supermacht trifft: nicht mit Raketen, sondern mit Rhenium, Neodym und Dysprosium. Namen, die im Oval Office klingen wie Pokémon, aber das Fundament der globalen Lieferketten bilden. Am Ende steht also ein Regierungsteam, das sich auf einen Wirtschaftskrieg eingelassen hat, ohne den eigenen Werkzeugkasten zu kennen – und sich nun wundert, dass die Schrauben locker sind. „Denn sie wissen nicht, was sie tun“, sagte einst ein anderer Prophet. Nur dass diese hier nicht gekreuzigt werden. Sondern wiedergewählt.

So, den Basic-Test habe ich mit zunächst ernüchterndem Ergebnis absolviert: Beide Lüfter tot beim Einschalten von Klima und Defrost. Dann mal einen Lüfter von Hand angedreht, daraufhin hat er sich etwas schwerfällig in Bewegung gesetzt. Kurz danach lief auch der zweite an, ging dann wieder aus, dann wieder an. Beim ersten dann schwankende Drehzahl. Irgendwann liefen sie beide rund. Klima wieder aus und eingeschaltet, zunächst wieder nichts aber dann kamen sie beide und nach längerem Probelauf reagieren sie jetzt stabil auf Ein- und Ausschalten der Klima bzw. Defrost. Schätze mal, die Kohlen...? Ich schätze auch, die Lüfter sind wohl eine Ewigkeit nicht mehr gelaufen, weil ich Defrost nicht benutzt habe und letzten Sommer war es auf meinen Fahrten nicht sonderlich warm gewesen. Ich beobachte das Verhalten die nächsten Tage nochmal... Aber weiß keiner, bei welchen Kühlmitteltemperaturen die anlaufen bzw. Vollast drehen sollen? Habe hier verschiedentlich vom Aufleuchten der Stop-Leuchte bei Lüfterausfall gelesen. War bei mir aber noch nicht. Auch habe ich auf den ersten Blick (auch nicht auf den zweiten) weder einen braunen noch grünen Temperatursensorstecker gefunden, wo genau sollen die sitzen? Fred, vielen Dank für das Angebot, ich komme tatsächlich ab und an durch Gladenbach, würde dich ggf. dann per PN mal kontaktieren.

Was heißt da “nur“ Pluriel ??? 😉

Hallo hercule, ich könnte das Löten übernehmen, habe ich schon ein paarmal erfolgreich gemacht. Und ich hätte auch noch genau einen Ersatztaster. Gruß Stefan

Bei dir habe ich oftmals den Eindruck, das du bei der Entwicklung vom Bx dabei warst, und ebenso bei vielen Hydraulikern danach 😉

Ja, klar wird der noch ganz poliert. Felgen find ich jetzt gar net so schlecht, zumindest zeitgenössisch. Aber Stahlfelgen sind schon reserviert

Das Problem hatte ich mit Nachbau Kotflügeln auch schon. Da passte es nicht in die untere Halterung am Lampenbaum. Bei einem Kotflügel haben wir dann die originale Schraube am Lampenbaum abgeflext und durch eine längere ersetzt. da war der Abstand auch mehr wie 1 cm. Bei den anderen hat man das durch vorsichtigen Druck dann hinbekommen.

Dass man "neue" Kotflügel (eigentlich sogar alle Anbauteile) vor den Lackieren anpassen muss ist leider hinlänglich bekannt, nützt Dir liebe Petra aber jetzt leider auch nicht mehr. Also Foto von dort wo es nicht passt und am besten noch beschreiben, wir Du den Kotflügel einsetzt; also mit welcher Schraube Du anfängst.

±1cm ist der normale Toleranz- und Einstellbereich bei 2CV-Karosserieteilen... In welche "Vorrichtung" passen die nicht? Verschraubt wird an 4 Punkten (2x Hütte, 2x Lampenbaum) mit reichlich Platz zum justieren. Ein Kotflügel kann jedoch zu lang erscheinen wenn der Rahmen korrosionsgeschwächt und kurz vorm durchknicken ist.

Tja, die Citroën-Straße ist eine Arbeitsgemeinschaft von mehreren Clubs. Ich finde es völlig legitim, dass jeder Club mindestens ein für sich passenden Modell dort stehen hat. DS, CX, XM, Traction und SM sind somit gesetzt. Alles andere variiert je nach Thema und Club. Dieses Jahr 3 DS wegen 70 Jahre DS (und nur ein CX), letztes Jahr 3 CX wegen 50 Jahre CX, 2011 3 Ami (6, 8, Super) wegen 50 Jahre Ami (und dieses Jahr kein Ami). Neben den "gesetzten" Modellen variiert es jedes Jahr in den verschiedensten Kombinationen: C15, Xantia, BX, GS, Ami, Dyane, Belphegor,...

Irgendwie wenn ich das seh bin ich immer froh ein Werkstatt mit glattem Boden zu haben - ohne Wettereinflüsse und Platz auf einer Werkbank für diverses Zeugs ...

Ein Bombenergebnis

Der C5 Aircross würde bei Werbedrehs entdeckt, er sieht doch der Studie Recht ähnlich https://www.clubalfa.it/534762-gia-avvistata-la-nuova-citroen-c5-aircross-senza-veli

Bei der HU des Activa V6 meines Sohnes neulich setzte sich der Prüfer direkt rein und fuhr vom Hof, lenkte und machte ein paar Bremsungen. Kam zurück und fragte: "Was ist denn mit der Bremse los ? Die hat ja quasi keinen Pedalweg !" Wir erzählten was von Hochdruckbremse und Bremsventil und Fremdkraftbremse, er schaute verwirrt und rief dann einen Bekannten an, der sich mit D-Modellen beschäftigt. Dann war er zufrieden und wir unterhielten uns noch etwas über die Sache mit der Dosierbarkeit und der Gewöhnung, ich selbst fahre seit 30 Jahren Zentralhydrauliker und für mich sind diese Bremsanlagen erheblich besser zu dosieren als konventionelle Bremsen.

Ein wenig weiter bin ich mit dem CX gekommen... Zuallererst bin ich die wichtigsten Sachen angegangen: Der Himmel und die Klimaanlage . Die Klima hat neue Dichtungen, einen neuen (gebrauchten) Kompressor und einen neuen Trockner bekommen, ist aber noch nicht wirklich dicht. Den Himmel und die Seitenverkleidungen habe ich neu bezogen, die Wahl fiel auf Alcantara hellgrau, einfach weil's mir gefällt. Ist etwas heller als der Originalstoff, der fast komplett von selbst abfiel, da sich der Schaumstoff völlig aufgelöst hatte. Mit dem alten Verkleidungsstoff ist auch der muffige Geruch verschwunden. Gestern und heute kam der vordere linke Kotflügel ab, der schon beim Kauf des CX vor 15 Jahren merkwürdigen Rost genau in der Mitte hatte. Der Riss kommt von der Demontage heute. Nach dem Abnehmen wurde mir denn auch klar, woher der Rost kam: In grauer Vorzeit (geschätzt vor 25 Jahren) hat mal jemand einen Frontschaden zeitwertgerecht repariert und hatte keine Lust, den ganzen Kotflügel zu erneuern, sondern hat den alten einfach in der Mitte abgeschnitten und eine neue Vorderhälfte drangeschweisst. Gestern kam der neue Kotflügel, den es schon vor 15 Jahren zum Auto dazugab, und der seitdem im Keller lag, ans Tageslicht. Erfreulicherweise stellte es sich als Citroen Originalteil heraus. Die Passform war daher auch schon nach wenigen kleinen Korrekturen perfekt. Jetzt wird der lackiert und dann angeschweisst. Ebenso erfreulich war auch. was hinter dem Koti zum Vorschein kam, nämlich eine fast rostfreie A-Säule und ein ebenso guter Innenkoti. Das braune ist Dichtmasse. Und: Ja, den alten Koti habe ich bei eingebauter Tür abgenommen, und ja: Für die Montage des neuen muss die Tür ab. Iss schon klar.

ich würde die originalen grauen Sitze belassen , sieht stimmiger aus. Ist das Grau der Sitze im Farbton des 83èr Pallas mit auch der grauen Innenausstattung und Türverkleidungen ? Gruß Sylvester

Hallo Hab für mein Problem (das ja so ähnlich einige haben...) einen neuen Thread aufgemacht und dort Links auf viele Threads zu diesem Thema zusammengetragen: http://forum.andre-citroen-club.de/showthread.php?110980-Xantia-X2-HDI-K%FChlerventilatoren-Ausbau-Relais-Steuerger%E4t Vielleicht findet ja der ein oder andere, der hier noch nicht die richtige Antwort gefunden hat, noch mehr und passendere Infos. Grüße Andreas