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Selbst wenn die Stadt recht hat und nicht viel machen kann, ist das durchaus ein Problem. "Hausbesitzer" bedeutet ja nicht unbedingt, daß auf dem Grundstück überhaupt Platz für eine eigene Einfahrt oder Garage ist. Sonst wäre der gute Mann bestimmt auch selber drauf gekommen, sich dort eine Wallbox zu installieren und ggf. Krempel wegzuräumen, bevor er sich allerhand lustige Konstruktionen ausdenkt. Im Altbestand gibt es etliche Häuser, die mit den Nachbarhäusern gemeinsame Fassaden bilden, und direkt davor ist der Gehweg.

Beim Laden zeigt er gegen Ende um die 155 V, nach dem Abkoppeln vom Stromnetz um die 145. Beim Rekuperieren mit fast voller Batterie kommen Spannungsspitzen bis um die 160 V vor. Sinkt die Spannung zB beim Beschleunigen oder am Berg auf unter 105 V, geht die erste Reservelampe an. Sinkt sie, auch nur kurz, auf unter 100 V, geht die zweite Reservelampe an, und die Leistung wird gedrosselt. Dann ist es höchste Eisenbahn, eine Steckdose aufzusuchen.

Die Stadt hat Recht. Die Stadt könnte dort als Eigentümer einen öffentlichen Ladeplatz mit Ladesäule installieren und der Hausbesitzer darf da dann mit dem entprechenden Tarif und Blockiergebühren laden. Der Hausbesitzer darf aber auf seinem Grundstück einen Stellplatz mit Wallbox einrichten. Wahrscheinlich ist seine Garage aber mit Plunder vollgestopft. Da sollte die Stadt einmal nachbohren und auf die Einhaltung der Garagenordnung pochen. Gernot

Es gibt wichtigeres im Leben. ( Ich hab heute Vormittag die überholte ATW in das 4HP20 gesteckt, Mittagessen vorbereiten, dem Nachbarn geholfen, mich von den Huskies um die Ecken ziehen lassen und sogar noch Zeiz gefunden hier was zu schreiben). Zum Beispiel spreche man mit Menschen, die sich auskennen. Das nennt man soziale Komponente. Reales Leben. Kannst du auch in den Benzineimer, bevor das zündet ist die Kippe aus (Kumpelerprobt - siehe dazu soziale Komponente).

Du hast beim YouTube gucken bei Papa aufm Schoß gesessen. Was habt ihr nur immer mit den Voodeos? Geht mir auch so, zumal da dann immer gleich noch die afd als Empfehlung aufpoppt. Wer des Lesens mächtig ist, kommt da erheblich weiter. dann erzähl mal, was einer so normal kostet? Und den Unterschied zwischen den Elektrolyseverfahren ( mit y ); das sind gravierende Unterschiede. Das ist soweit klar; nur ist das alles eben nicht mal so einfach zu bewerkstelligen, da braucht’s schon tieferes Wissen als auf Tube. Allein die Sicherheitsvorgaben, Gesetze & Verordnungen zum Umgang mit H2 könnten ein stundenlanges Video ergeben. Beispiel, was so in der Pipeline ist ( hatte ich ähnlich auch schon vor x Seiten): https://www.sciencebridge.de/de/wasserstoff-speichernde-feststoffe.html

Du hast einen Faschisten vergessen. Zufall ?

Und viel zu schade zum Zerschneiden!

Eben erst mitbekommen. Fassungslos. So schade um ihn, war ein feiner Kerl und fähiger Schrauber.

Hallo zusammen, es geht um meinen XM Y3, EZ 1990, 2.0i mit Hydractive. Grundsätzlich fährt der XM nun sehr schön, die Bremsleistung ist einwandfrei, der Federungskomfort ist so wie man sich es wünscht und das Hydractive funktioniert (mittlerweile) auch! Ganz zufrieden bin ich mit dem Hydrauliksystem jedoch noch nicht, sprich: Irgendetwas muss noch im Argen liegen. Problembeschreibung a) Der Wagen sinkt hinten sehr schnell ab, nach ca. 2h ist er komplett unten, vorne bleibt er deutlich länger oben (6h+) b) Das Druckreglerintervall beträgt ca. 10-15s, also deutlich zu kurz c) Es dauert mitunter sehr lange (30s+) bis sich der Wagen - nachdem er komplett abgesunken war - erhebt, die STOP-Leuchte ist hierbei häufig nur durch Erhöhen der Motordrehzahl zum Erlöschen zu bewegen d) Bei schnellem Lenkeinschlag lässt die Servounterstützung etwas nach, jedoch ohne, dass die STOP-Leuchte angeht e) Gelegentlich zischt der Druckregler im Leerlauf dauerhaft ohne abzuschalten, durch Erhöhen der Motordrehzahl kann das Abschalten erreicht werden Folgendes wurde bereits getauscht: - Die Druckspeicherkugel (IFHS, 62bar) ist nachweislich ca. drei Jahre alt, ca. 10 tkm Laufleistung - Das Bremsventil wurde letztes Jahr noch durch @TorstenX1 abgedichtet - LHM ist frisch, der Füllstand i.O. und die Filter sind sauber Es bestehen bis auf einen kleine Undichtigkeit am Rücklauf des Federzylinders vorne rechts keine LHM-Undichtigkeiten nach außen. Die Leckölmengen am LHM-Behälter habe ich überprüft und dabei m.E. keine übermäßig hohen Rückflüsse bemerkt. Basierend auf der Nummerierung der Anschlüsse von https://www.bxig.net/identifizierung-der-ruecklaufleitungen-beim-citroen-xm/: Motor im Leerlauf: Nr. 3: Quasi nichts Nr. 4: Ein Tropfen pro 2s Nr. 5: Quasi nichts Nr. 6: Zwei Tropen pro 1s Ich hoffe auf hilfreiche Tipps aus der Community 🙂 Vielleicht gibt es ja eine gemeinsame Ursache, die o.g. Probleme erklärt?!

Der Wagen geht zu einem netten Menschen in den Niederlanden. Vielen Dank für die schöne Zeit im Club. Meine Gesundheit lässt die Oldtimer nicht weiter zu. Viel Spass noch beim Fahren und beim Schrauben. Johannes Hallo zusammen, unser Prestige steht bei der CXBASIS zum Verkauf. Wir haben den Preis von 32.750 Euro jetzt als verhandelbar angegeben. Wer sich also auf der Homepage der CXBASIS unter: https://www.cx-basis.de/gebrauchtwagen/cx-25-prestige-turbo-2-mit-g-kat-kfz-211.html informiert und danach Interesse hat, der sollte sich das gute Stück mal in echt anschauen und eine Probefahrt geniessen. Danach würden wir uns über ein faires Angebot freuen! Johannes und Kathi

Bei meinem C5 Aircross 2.0 BlueHDi habe ich letzte Woche 300€ Ohne MwSt. bezahlt. 228€ hat die Batterie gekostet, und der Rest war Test der alte Batterie ob die noch gut ist und dann Fehler auslesen, löschen und einlernen.

Kommt am Stammtisch und vor der Disse auch besser. Deine Enkel hingegen..... Du bist sicher auch einer von denen, mit Fuxx you Greta Aufkleber auf dem Heck

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Einige Erinnerungen und unsere Erfahrungen: Als Jochen Heusel mich am Bahnhof Graben-Neudorf abholte um den restaurierten "Presi" vorzuführen, meinte er - als eingeschworener Turbodieseler- " ich glaube, so was baue ich auch für mich selbst". Der Presi fährt geschmeidig, ab 45 km/h fünfter Gang und fahren. Der Umbau auf Turbo 2 verringert den Benzinumsatz signifikant. Das Kühlungssystem wurde optimiert und funktioniert. Die EFIgnition arbeitet tadellos, die neuen Einspritzdüsen machen ihr Ding. Höchstgeschwindigkeiten haben uns nicht interessiert. Wolfgang Epp war mit Jochen Heusel (wer ihn kannte weiß was ich meine :-) ) auf der Autobahn unterwegs und berichtete mir über Jochens äußerst positive Meinung über ihre Arbeit und wie souverän der Presi den Asphalt bearbeitet. Das Interieur haben wir nach besten Möglichkeiten erneuert. Ein 86er Velours zu ergattern verdanken wir, neben allem anderen, Lothar Michel. Johannes und Kathi

Hier die "Auslösung" - vielleicht ist es ja für den Einen oder Anderen zukünftig von Interesse: 1) Der Ansaugschlauch war an der rot markierten Stelle eingerissen, sodass der Motor hier Falschluft ziehen konnte. Das Leck habe ich mit Sikaflex verschlossen - mal sehen, ob es dauerhaft hält... 2) Die CO-Schraube befindet sich direkt am Luftmengenmesser (grüne Markierung) und kann mit einem 5mm Innensechskantschlüssel verstellt werden (rein magerer, raus fetter). Ich habe die Schraube ca. 1,5 Umdrehungen raus gedreht. Das Kerzenbild ist jetzt jedenfalls deutlich besser. Schöne Ostern allerseits!

https://www.autobild.de/artikel/techno-classica-essen-die-besten-kaufklassiker-ab-15.000-euro-28023159.html?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR4xFxFXs1DTQFnqi0l17IlYrpaaFndYOrhUKz9ZzBaqBwPiSWFKrMESsvximA_aem_Z1ymYslR5WrHhccA3yzgxg

Vielen Dank für das Angebot. Beschriftung brauch ich nicht. Wegen Aufkleber in Heckscheibe melde ich mich eventuell.

Eher steht da ein russischer Panzer oder das Wasserstoff Fahrrad: https://www.wandaa-solar-photovoltaik.com/produkt/wasserstoff-fahrrad-home-wasserstoff-erzeugungsstation-option/ https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/stuttgart/wasserstoff-fahrrad-h2-selbst-erzeugen-100.html

Schau mal hier.. Hoffe der Link funktioniert.. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/endtopf-citroen-c6-benziner/2661238350-223-2657 Grüße Marinkoc6

Viel zu bescheiden: https://www.familie-ahlers.de/witze/stenkelfeld/weihnachtsbeleuchtung.html

Die Rappenecker Huette wird seit fast 40 Jahren, als erste Gaststaette, mit Solarstrom versorgt. War damals noch nicht fuer den Normalverbraucher wirtschaftlich, aber man hat das nicht ausgeschlossen. Wir waren, als die Anlage noch neu war, oft dort. An der breiten Wasserstofferzeugung von Privatnutzern zweifele ich aber. Sehr komplex, nicht wirtschaftlich und eben auch nicht ungefaehrlich, besonders weil vielleicht noch Leute auf die Idee kommen das Zeug mit dem Kanister ueber die Strasse zu tragen. Wenn man geradeaus denkt, ist es doch sinnvoller, mit Stromueberschuss aus Privathaushalten zentral und professionell Wasserstoff zu erzeugen. Zu Hause sind doch Akkus, bei denen ja auch noch Weiterentwicklung wahrscheinlich ist, viel effizienter.

Nicht zwingend. Ziel wäre in meinen Augen primär grob die Ecke bei zu behalten. Die anderen Plätze in und um Xanten bieten leider keine Möglichkeit.

Wasserstoff im Kanister,Tankstelle, es wird immer doller.

Der Ferrari Daytona ist eine Replikat auf Corvette-C3-Basis und Enzo Ferrari soll das natürlich missfallen haben, so dass der weiße Testarossa gesponsert wurde. https://www.myclassiccars.de/cult/

Da nicht ich, sondern mein Vater (vor über 30 Jahren) der Käufer war, kann ich dazu nicht viel sagen. Die Sonderausstattung (inklusive verschweißtem Schiebedach, damals ein Bug und heute nennt sich das Feature Panoramadach) war wohl nicht ausschlaggebend. Neben den Felgen, dem seitlichen Schriftzug sind wohl die elektrischen FH vorne, der Velourbezug der Innenausstattung sowie das schwarze Amaturenbrett hervorzuheben.

Hallo Petra! der C 3 Incasso hat eine elektrische Servolenkung. Aus meiner Zeit als Serviceberater beim Freundlichen weiß ich noch, dass es eine Rückrufaktion betreffend die El. Servounterstützung gegeben hat, speziell für die früheren Baujahre. hat die Werkstatt das geprüft? die Aktion bestand darin den Servo auszutauschen, was nicht ganz billig für PSA war… liebe Grüße aus Wetzlar Joachim

Bei Gleichstromlima ist eben die Reglerschaltung einen andere, der Hauptkontakt schaltet die Lima zu oder ab, es gibt eine Vorwiderstandsdauererregung und zu guter Letzt, eben erst Ladestrom und Spannung bei höheren Drehzahlen. Das setzt auch sanft ein, keine Stromspitzen, hat nur eben auch den Nachteil, das in den Nähe der Batteriespannung die Ladekontrolleuchte ausgeht und daher nur als Keilriemenüberwachung wirklich dienen kann. Die Batterienanzeigen vom R4, R20, und vermutlcih auch Ente usw.mit Drehstromlima arbeiten anders. Das sind Bimetallanzeigen, die über die Spannung und den Strom über den Streifen, alsi die Leistung, ausgelenkt werden. Und das System ist träge, jedoch nicht mehr als ein Spannungsmesser mit einen schmalen Anzeigefenster. Jens

Darüber kann ich nur mutmaßen. Wir sind nicht durch Lärm, Belästigung anderer Gäste, Umweltverschmutzung oder was auch immer negativ aufgefallen. Durch Corona bedingt hat die Campingbranche ja in den letzten Jahren einen ziemlich Aufschwung erlebt. Vielleicht ist dem Mann das einfach nur zu Kopf gestiegen. Ich weiss es nicht genau.

Billig geht immer.. nur wird der Boschdienst keine billige AGM Batterie einbauen…

Ich springe manchmal thematisch, weil ich ab und zu auf Teile warten muss und dann woanders weiter mache. Jetzt geht es ans Zahnrad für den 3. Gang. Hier hat man die Büchse besser gemacht als beim 2. Gang: ein durchgehendes Teil, eine ringförmige Schmiernut. Das einzige, was mir nicht ganz gefällt, ist, dass am Außendurchmesser keine Schmiernut ist. Verdreht sich die Büchse im Zahnrad, sind die Schmierbohrungen für die Katz. Ich hatte reichlich spürbares Spiel, also habe ich mir eine neue Büchse bestellt. Das war ein Reinfall. Die neue hatte genauso viel Spiel (30,5mm statt 30,0 - das merkt man dann ganz deutlich). Außerdem kam mir die gelieferte Büchse so vor, als wäre sie schon einmal eingebaut gewesen oder zumindest gut abgehangen und anoxidiert. Hat mich sehr geärgert… ich sage nicht von wem, aber dort bestelle ich jetzt ungern noch mal. Die Büchsen von CAS waren bisher super, aber ich wollte Porto sparen. Beim Franzosen habe ich eine perfekte Büchse bekommen, die exakt ins Zahnrad einzupressen geht und etwas zu stramm für die Welle ist und noch leicht aufgerieben werden muss - genau was ich suche! Es fehlen nur noch die Bohrlöcher, die man besser erst nach dem Einpressen bohrt. Zusätzlich habe ich außen noch eine ganz dezente Schmiernut gedreht, wo später die Löcher hinkommen. So viel kann man hier nicht abdrehen, die Wandung ist ja schon von innen her ziemlich dünn: Dann habe ich die Büchse von der Seite aus eingepresst, die näher an den Löchern im Zahnrad ist. Und zwar soweit, dass gerade die Löcher abgedeckt sind. Danach habe ich auf der anderen Seite die Innenseite des Zahnrades mit Loctite eingestrichen und die Büchse dann ganz eingepresst. Und dann die Schmierbohrungen von außen durchgebohrt. Wie man auf den folgenden Fotos sieht, liegen auch an diesem Zahnrad nicht alle Bohrungen auf einer Linie. Scheint denen damals egal gewesen zu sein (oder in Handarbeit reingebohrt?). Das muss natürlich noch alles entgratet und sauber gemacht werden. Aber zuvor habe ich die gewindeartigen Schmiernuten noch nachgearbeitet. Eine davon kam mir irgendwie nicht tief genug vor und vor allem ist es wichtig, dass sie auch wirklich von Anfang bis Ende durchgehend ausgeführt sind. Da ich an meiner Drehbank keinen solchen Vorschub einstellen kann, habe ich die Nuten per Hand mit einem Drehmeissel nachgekratzt. Das ist zwar mühsam (und auf dem Foto mangels dreier Hände gestellt), aber es funktioniert. Jetzt noch alles sauber blasen, mit der Reibahle vorsichtig auf Maß bringen und die angefressenen Kanten der Zähne außen etwas nachschleifen, dann darf das Rädchen wieder auf die Welle. Leider scheinen da Teile des zerbröselten Zahnrades beim Getriebeschaden in den dritten Gang gekommen zu sein (zumindest oberflächlich). Aber ich habe nichts besseres und riskiere die Weiterverwendung.

AX und Saxo und P106 mit 120V nominal , der Berlingo hat mehr Akku und daher 162V Die technischen Daten findet der interessierte Leser hier (Zusammenfassung auf der letzten Seite) : https://www.psa-e-wiki.de/images/5/58/Kundendienstschule.pdf Im ElektroAuto-Forum läuft gerade eine Aktion, da kann man sich melden wenn man Interesse an massgefertigten Heizmatten hat für seinen Elektro-Oldie: https://elektroauto-forum.de/beitrag/sammelbestellung-akku-heizfolie-psa-original-akkukästen-saxo-ax-p106.470082/page-3#post-961650

Nominell 120 V. Voll geladen zeigt das Voltmeter aber gut 140 Volt an, meine ich mich zu erinnern.

Mit welcher Spannung wird denn so ein AX betrieben?

Hallo liebe Citroën-Gemeinde, vielleicht gibt es solch eine Rubrik bereits in diesem Forum. Falls ja, bitte ich um einen entsprechenden Hinweis. Ansonsten geht es hier um gegenseitige Hilfe insbesondere für Mitmenschen mit Problemen - sei es körperlicher, finanzieller oder sonstiger Natur. Viele Grüße Henning

Rechts CITROEN ohne Doppelwinkel, links BX19TGD.

Nicht unbedingt.

Beispielsweise. 10 Jahre sind nicht mehr wirklich "jung", im Vergleich zu einem Xantia aber schon. Mit 140 000 km gerade erst eingefahren. Vorteile genau eines solchen Modells: Gerade noch ohne anfällige AdBlue-Anlage, läßt sich aber bereits auf HVO fahren, Motorvariante eine der zuverlässigsten HDi überhaupt, HP hatter auch, federt also fast so schön wie ein Xantia, nur anders. Diese späten C5 sind quasi die letzte Gelegenheit, noch einen halbwegs aktuellen Langstrecken-Schweber zu bekommen. Noch gibt es manchmal gute, unverbrauchte. Ich habe mir auch gerade nochmal einen gesichert, weil mein alter nach 14 schwedischen Wintern von unten leider ziemlich fertig ist.

Herzlichen Glückwunsch! Gute Breaks sind ja ultraselten, schon vor 20 Jahren hatte man Glück, wenn man noch einen fand, der nicht total heruntergeritten war. Bei solider Technik und rostfreier Basis lassen sich dann auch die kosmetischen Mängel verschmerzen (bzw. mit der Zeit ausbessern, falls nötig). Übrigens gefällt mir auch deine andere mediterrane Marke sehr gut, die ich bei frat.uccelli bewundern durfte.

Glückwunsch zum Kauf! Jetzt noch die andere Hälfte der Motorhaube polieren, und meines Erachtens gehören da noch andere Felgen dran

BOSCH 0280155613 Diese Injektoren lassen sich recht einfach prüfen. Chinesichen Injektortester bestellen und ne zweipolige JPT-Buchse dranknütteln (Polarität beachten). Einspritzdüsenleiste vom Luftverteiler abschrauben. Dauerstrom auf die Spritpumpe. Manometer anschließen um Kraftstoffdruck zu prüfen. Düse für Düse mit Injektortester ansteuern. Sprühbild angucken. Ausgegebene Spritmenge vergleichen.

Erwähnenswert ist vielleicht noch, wenn euer Dach schon völlig ausgenudelt ist oder ihr andere Seile oder nachgefräßte Ritzel verwendet, dass ich dem entsprechend das Teil anpassen kann. Die meisten Fertigungsschritte kann ich sowieso nur manuell einleiten und so kann ich dann auch die Maße anpassen, die müssen mir dann natürlich übermittelt werden. Jetzt aber erst einmal zur Standartausführung, ich bleib am Ball. LG

Oh wie traurig - hab es jetzt erst gelesen. War mal bei ihm in Roth und in seiner Freiluft-“Werkstatt“ in Fußgönnheim. Unglaublich, Jahr ein Jahr aus unter freiem Himmel, und dabei so kompetent und erfolgreich! Und außerdem erlebte ich nicht nur einen hochbegabten Schrauber, sondern einen wirklich philosophischen Menschen. Man konnte sich mit ihm wunderbar über das ganze Leben unterhalten. Schade, dass seines jetzt schon so früh zu Ende gehen musste. Wir waren auch über meinen letzten Xantia 2.0 HDI Kombi verbunden, den er damals als erster mitten in der Nacht mit erstem Post “gewonnen“ hat und mit dessen Regensensor er seinen goldenen Xantia ausgestattet hatte. Meinen blauen XM 2.0 C.T. hatte er mit einer von ihm überholten Hydraulikpumpe wieder auf die Beine gestellt. Ich bin traurig und fühle mich ihm - und unbekannterweise seiner Familie - dankbar verbunden. Rest in Peace Torsten †

zurück zum Thema: Es läuft, die ersten Probeläufe hab ich gemacht, scheint zu funktionieren. Ein erstes geht jetzt in die Testphase, mal schauen, was die Tester dazu sagen. Ich versuch mal umgehend noch ein-zwei Teststücke zu basteln und melde mich dann.

Zumindest für unseren Umkreis hier im Elsass kann ich das bestätigen. Hier kommen auf ein D-Modell ca. drei BX und bis zu fünfzehn Xantias. Siehe oben. Diese Behauptung ist völlig aus der Luft gegriffen. Ein Modell der D-Reihe ist ein Jahrhundertauto, eine Revolution, eine Ikone. BX und Xantia sind sicherlich nicht schlecht (ich persönlich mag den eckig-spröden Charakter des BX, den Xantia finde ich gefällig, aber öde und langweilig), schlussendlich aber dem PSA-Baukasten entsprungene „Derivate“ mit Bertone-Design und McPherson-Hydraulik. Von den echten Citroën (und damit meine ich alles vor der PSA-Ära) hast Du offenbar wenig bis keine Ahnung.

Mag sein. Das Zeugs von Clarkson, diesem sexisitischen, rassistischen, homophoben Technologie-Verweigerer kann ich mir allerdings nicht mehr anschauen. Und nein, Ich kann die „Kunst“ nicht vom „Künstler“ trennen.

Bin ich zu ausführlich? Eigentlich ist das alles echt ziemlich primitiv. Aber ich muss mich an das Thema herantasten – vor allem die Schritte im Handbuch richtig zu interpretieren. Das ist aus meiner Sicht eher aus Sicht des Fließbandarbeiters geschrieben, der einen Haufen Einstellscheiben und Krempel zur Verfügung hat. Beim nächsten Getriebe wird es einfacher und schneller. Vielleicht hilft es ja jemand anderem, der vor der gleichen Herausforderung steht. edit: schön wäre ja, wenn sich hier jemand mit 11CV-Getriebeerfahrung einbringt und ggf. korrigiert oder hilfreiche Tipps auf Lager hat.

Den Prospekt dazu gibt es gerade auf der Technorama in Kassel: Ein Foto der Visitenkarte mit den Kontaktdaten des Händlers kann ich gerne zusenden.

Verwandtschaft wohnt auch hier. Neben dem Vertreter der Kernfamilie der 205er als Anfängerauto und neuerdings der 309er, der als Stille Reserve dient für mal ausfallende Altalltagsautos. Alle drei eint der XU Motor, das 4HP14 Getriebe und ein Kilometerstand von rund 100000. Ein schöner thread in Dies und Das.

Ja, im Gegensatz zu Bosch oder Beru sind bei Eyquem die höheren Zahlen die "kälteren" Kerzen, wie bei NGK auch. Das kannst du hier unter "Bezeichnung der Zünkerzen" nachschauen. https://www.eyquem.com/wp-content/uploads/CATALOGUE EYQUEM 2019-2020.pdf

Ja ihr Lieben , ich hatte ja bereits erwähnt , dass der Vorschlag der Drosselklappe bei meiner Citroen Werkstatt zielführend war , zumindest nach meinen bisherigen Erfahrungen . Ich bin seitdem sowohl im Kurz wie Langstreckenbetrieb unterwegs gewesen und auch schon bei Außentemperaturen oberhalb 18° und ich habe nichts mehr von dem Ruckeln bemerkt . Ich hoffe es bleibt so . Der Meister der Citroen Werkstatt hat mir Bilder von der verschmutzten Drosselklappe gezeigt , die war vollkommen versifft . Diese haben sie dann ausgebaut und gereinigt . Nun habe ich aufgrund der letzten Beiträge doch eine Frage : warum muß beim Wechsel der AGR Ventile Kühlwasser nachgefüllt werden ? Und würdet ihr mir eine 2 Jährige Zusatzgarantie nach nun 5 Jahren für 900€ empfehlen , indem die Arbeitskosten ganz und die Materialkosten zu 50% übernommen werden ?