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Selbst wenn die Stadt recht hat und nicht viel machen kann, ist das durchaus ein Problem. "Hausbesitzer" bedeutet ja nicht unbedingt, daß auf dem Grundstück überhaupt Platz für eine eigene Einfahrt oder Garage ist. Sonst wäre der gute Mann bestimmt auch selber drauf gekommen, sich dort eine Wallbox zu installieren und ggf. Krempel wegzuräumen, bevor er sich allerhand lustige Konstruktionen ausdenkt. Im Altbestand gibt es etliche Häuser, die mit den Nachbarhäusern gemeinsame Fassaden bilden, und direkt davor ist der Gehweg.

Beim Laden zeigt er gegen Ende um die 155 V, nach dem Abkoppeln vom Stromnetz um die 145. Beim Rekuperieren mit fast voller Batterie kommen Spannungsspitzen bis um die 160 V vor. Sinkt die Spannung zB beim Beschleunigen oder am Berg auf unter 105 V, geht die erste Reservelampe an. Sinkt sie, auch nur kurz, auf unter 100 V, geht die zweite Reservelampe an, und die Leistung wird gedrosselt. Dann ist es höchste Eisenbahn, eine Steckdose aufzusuchen.

Die Stadt hat Recht. Die Stadt könnte dort als Eigentümer einen öffentlichen Ladeplatz mit Ladesäule installieren und der Hausbesitzer darf da dann mit dem entprechenden Tarif und Blockiergebühren laden. Der Hausbesitzer darf aber auf seinem Grundstück einen Stellplatz mit Wallbox einrichten. Wahrscheinlich ist seine Garage aber mit Plunder vollgestopft. Da sollte die Stadt einmal nachbohren und auf die Einhaltung der Garagenordnung pochen. Gernot

Es gibt wichtigeres im Leben. ( Ich hab heute Vormittag die überholte ATW in das 4HP20 gesteckt, Mittagessen vorbereiten, dem Nachbarn geholfen, mich von den Huskies um die Ecken ziehen lassen und sogar noch Zeiz gefunden hier was zu schreiben). Zum Beispiel spreche man mit Menschen, die sich auskennen. Das nennt man soziale Komponente. Reales Leben. Kannst du auch in den Benzineimer, bevor das zündet ist die Kippe aus (Kumpelerprobt - siehe dazu soziale Komponente).

Du hast beim YouTube gucken bei Papa aufm Schoß gesessen. Was habt ihr nur immer mit den Voodeos? Geht mir auch so, zumal da dann immer gleich noch die afd als Empfehlung aufpoppt. Wer des Lesens mächtig ist, kommt da erheblich weiter. dann erzähl mal, was einer so normal kostet? Und den Unterschied zwischen den Elektrolyseverfahren ( mit y ); das sind gravierende Unterschiede. Das ist soweit klar; nur ist das alles eben nicht mal so einfach zu bewerkstelligen, da braucht’s schon tieferes Wissen als auf Tube. Allein die Sicherheitsvorgaben, Gesetze & Verordnungen zum Umgang mit H2 könnten ein stundenlanges Video ergeben. Beispiel, was so in der Pipeline ist ( hatte ich ähnlich auch schon vor x Seiten): https://www.sciencebridge.de/de/wasserstoff-speichernde-feststoffe.html

Du hast einen Faschisten vergessen. Zufall ?

Und viel zu schade zum Zerschneiden!

Eben erst mitbekommen. Fassungslos. So schade um ihn, war ein feiner Kerl und fähiger Schrauber.

Der Wagen geht zu einem netten Menschen in den Niederlanden. Vielen Dank für die schöne Zeit im Club. Meine Gesundheit lässt die Oldtimer nicht weiter zu. Viel Spass noch beim Fahren und beim Schrauben. Johannes Hallo zusammen, unser Prestige steht bei der CXBASIS zum Verkauf. Wir haben den Preis von 32.750 Euro jetzt als verhandelbar angegeben. Wer sich also auf der Homepage der CXBASIS unter: https://www.cx-basis.de/gebrauchtwagen/cx-25-prestige-turbo-2-mit-g-kat-kfz-211.html informiert und danach Interesse hat, der sollte sich das gute Stück mal in echt anschauen und eine Probefahrt geniessen. Danach würden wir uns über ein faires Angebot freuen! Johannes und Kathi

Hallo, hab noch einen neue (NOS) Motorhaubenöffnungslasche im Lager Gruß, Manni

Kommt am Stammtisch und vor der Disse auch besser. Deine Enkel hingegen..... Du bist sicher auch einer von denen, mit Fuxx you Greta Aufkleber auf dem Heck

Kugeldruck geprüft? Auch den der IFHS Kugel? 3 Jahre und 10tkm ist keine Leistung für einen IFHS Kugel, aber IFHS baut eben auch keine haltbaren Kugeln.

Hier die "Auslösung" - vielleicht ist es ja für den Einen oder Anderen zukünftig von Interesse: 1) Der Ansaugschlauch war an der rot markierten Stelle eingerissen, sodass der Motor hier Falschluft ziehen konnte. Das Leck habe ich mit Sikaflex verschlossen - mal sehen, ob es dauerhaft hält... 2) Die CO-Schraube befindet sich direkt am Luftmengenmesser (grüne Markierung) und kann mit einem 5mm Innensechskantschlüssel verstellt werden (rein magerer, raus fetter). Ich habe die Schraube ca. 1,5 Umdrehungen raus gedreht. Das Kerzenbild ist jetzt jedenfalls deutlich besser. Schöne Ostern allerseits!

Auch wenn es eine gewissen Serienstreuung geben mag, 215+ sollten beim katlosen GTi Turbo problemlos möglich sein. Wenn nicht, ist irgendwas nicht in Ordnung.

Vielen Dank für das Angebot. Beschriftung brauch ich nicht. Wegen Aufkleber in Heckscheibe melde ich mich eventuell.

…. aber eher, weil es mir auf soviele Tage zu laut und im Innenraum zu warm wäre. Schaffen würde sie es sicher. Vielleicht mal in kleinen 300-400 km „Etappchen“ … Genau so machen wir es. Reisezeit März/April - Sommerpause (da fahre nur ich die heisse Mühle) - Ende September/Oktober/Anfang November. 300 - 400km Etappen machen aus einer Anfahrt eine zu geniessende Reise und man lernt das Land neben der Spur kennen. Wirklich sehr zu empfehlen. Der Wagen selbst ist zuverlässig - aber kann natürlich immer was sein. Grüße Karl

Also bei meinem ist das Armaturenbrett selbst eher dunkelgrau, nur der Instrumenträger und die Lenksäulenverkleidung schwarz. Kann aber auch täuschen bei dem momentan diffusen Licht am Stellplatz. ich bin mir fast sicher dass meiner kein Voyage ist. Der Verkäufer sagte auch, dass willhaben diese Bezeichnung vorgeschlagen hatte

Schau mal hier.. Hoffe der Link funktioniert.. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/endtopf-citroen-c6-benziner/2661238350-223-2657 Grüße Marinkoc6

Viel zu bescheiden: https://www.familie-ahlers.de/witze/stenkelfeld/weihnachtsbeleuchtung.html

Die Rappenecker Huette wird seit fast 40 Jahren, als erste Gaststaette, mit Solarstrom versorgt. War damals noch nicht fuer den Normalverbraucher wirtschaftlich, aber man hat das nicht ausgeschlossen. Wir waren, als die Anlage noch neu war, oft dort. An der breiten Wasserstofferzeugung von Privatnutzern zweifele ich aber. Sehr komplex, nicht wirtschaftlich und eben auch nicht ungefaehrlich, besonders weil vielleicht noch Leute auf die Idee kommen das Zeug mit dem Kanister ueber die Strasse zu tragen. Wenn man geradeaus denkt, ist es doch sinnvoller, mit Stromueberschuss aus Privathaushalten zentral und professionell Wasserstoff zu erzeugen. Zu Hause sind doch Akkus, bei denen ja auch noch Weiterentwicklung wahrscheinlich ist, viel effizienter.

Tolles Angebot. Wer nicht selber schraubt / restauriert ist schlau und kauft gleich so was. Ein guter Basis Turbo GTI Prestige (den man erst mal finden muss) heute beim Auskenner so aufbauen zu lassen, kommt letztlich sicher teurer - und es dauert. Unter 70 euro brutto wird/kann heute kaum ein CX-Auskenner mit offizieller Werkstatt arbeiten. Ist eh eine schrumpfende Gruppe mit nur sehr geringem Nachwuchs. 200 std sind rasch aufgelaufen. Do the Math. 😉

Wasserstoff im Kanister,Tankstelle, es wird immer doller.

Da nicht ich, sondern mein Vater (vor über 30 Jahren) der Käufer war, kann ich dazu nicht viel sagen. Die Sonderausstattung (inklusive verschweißtem Schiebedach, damals ein Bug und heute nennt sich das Feature Panoramadach) war wohl nicht ausschlaggebend. Neben den Felgen, dem seitlichen Schriftzug sind wohl die elektrischen FH vorne, der Velourbezug der Innenausstattung sowie das schwarze Amaturenbrett hervorzuheben.

Exide EK700 AGM-Batterie 70Ah = 110€

Bei Gleichstromlima ist eben die Reglerschaltung einen andere, der Hauptkontakt schaltet die Lima zu oder ab, es gibt eine Vorwiderstandsdauererregung und zu guter Letzt, eben erst Ladestrom und Spannung bei höheren Drehzahlen. Das setzt auch sanft ein, keine Stromspitzen, hat nur eben auch den Nachteil, das in den Nähe der Batteriespannung die Ladekontrolleuchte ausgeht und daher nur als Keilriemenüberwachung wirklich dienen kann. Die Batterienanzeigen vom R4, R20, und vermutlcih auch Ente usw.mit Drehstromlima arbeiten anders. Das sind Bimetallanzeigen, die über die Spannung und den Strom über den Streifen, alsi die Leistung, ausgelenkt werden. Und das System ist träge, jedoch nicht mehr als ein Spannungsmesser mit einen schmalen Anzeigefenster. Jens

Das passt schon alles, im ausgebauten Zustand hast du ja keine Verbraucher an der Batterie, da funktioniert das immer. Laß jetzt mal deine Schwingungen des Reglers in Interferenzen zur Zündung kommen, schon klappt das nicht mehr. Die Bedämpfung des Meßgerätes ist hier nötig. Diese Amperemeter mit wenig Wicklung direkt im Stromkreis taugen dafür nichts, erinnere dich an das Zappeln der Amperemeter alter Batterieladegeräte. Reale analoge Zeigerinstrumente im Auto haben seit vielen Jahren eine Wirbelstromdämpfung, damit sie träge sind. Selbst die Kraftstoffanzeige würde beim Fahren wackeln wie ein Hundeschwanz ohne Bedämpfung. Macht meine Öldruckanzeige im Bj. 73LKW ebenso im Standgas. Nur taugt das nicht zum Ablesen. Voltmeter geht daher, oder Widerstandsshunt einbauen für 60mV Amperemeter und dann ein 60mV Voltmeter dran, das kannst du dann mittels bipolarem Elko (vermutlich geht auch ein polarisierter Elko bei der Spannung) bedämpfen und bekommst einen ablesbaren Wert. Jens

Darüber kann ich nur mutmaßen. Wir sind nicht durch Lärm, Belästigung anderer Gäste, Umweltverschmutzung oder was auch immer negativ aufgefallen. Durch Corona bedingt hat die Campingbranche ja in den letzten Jahren einen ziemlich Aufschwung erlebt. Vielleicht ist dem Mann das einfach nur zu Kopf gestiegen. Ich weiss es nicht genau.

Billig geht immer.. nur wird der Boschdienst keine billige AGM Batterie einbauen…

Ich springe manchmal thematisch, weil ich ab und zu auf Teile warten muss und dann woanders weiter mache. Jetzt geht es ans Zahnrad für den 3. Gang. Hier hat man die Büchse besser gemacht als beim 2. Gang: ein durchgehendes Teil, eine ringförmige Schmiernut. Das einzige, was mir nicht ganz gefällt, ist, dass am Außendurchmesser keine Schmiernut ist. Verdreht sich die Büchse im Zahnrad, sind die Schmierbohrungen für die Katz. Ich hatte reichlich spürbares Spiel, also habe ich mir eine neue Büchse bestellt. Das war ein Reinfall. Die neue hatte genauso viel Spiel (30,5mm statt 30,0 - das merkt man dann ganz deutlich). Außerdem kam mir die gelieferte Büchse so vor, als wäre sie schon einmal eingebaut gewesen oder zumindest gut abgehangen und anoxidiert. Hat mich sehr geärgert… ich sage nicht von wem, aber dort bestelle ich jetzt ungern noch mal. Die Büchsen von CAS waren bisher super, aber ich wollte Porto sparen. Beim Franzosen habe ich eine perfekte Büchse bekommen, die exakt ins Zahnrad einzupressen geht und etwas zu stramm für die Welle ist und noch leicht aufgerieben werden muss - genau was ich suche! Es fehlen nur noch die Bohrlöcher, die man besser erst nach dem Einpressen bohrt. Zusätzlich habe ich außen noch eine ganz dezente Schmiernut gedreht, wo später die Löcher hinkommen. So viel kann man hier nicht abdrehen, die Wandung ist ja schon von innen her ziemlich dünn: Dann habe ich die Büchse von der Seite aus eingepresst, die näher an den Löchern im Zahnrad ist. Und zwar soweit, dass gerade die Löcher abgedeckt sind. Danach habe ich auf der anderen Seite die Innenseite des Zahnrades mit Loctite eingestrichen und die Büchse dann ganz eingepresst. Und dann die Schmierbohrungen von außen durchgebohrt. Wie man auf den folgenden Fotos sieht, liegen auch an diesem Zahnrad nicht alle Bohrungen auf einer Linie. Scheint denen damals egal gewesen zu sein (oder in Handarbeit reingebohrt?). Das muss natürlich noch alles entgratet und sauber gemacht werden. Aber zuvor habe ich die gewindeartigen Schmiernuten noch nachgearbeitet. Eine davon kam mir irgendwie nicht tief genug vor und vor allem ist es wichtig, dass sie auch wirklich von Anfang bis Ende durchgehend ausgeführt sind. Da ich an meiner Drehbank keinen solchen Vorschub einstellen kann, habe ich die Nuten per Hand mit einem Drehmeissel nachgekratzt. Das ist zwar mühsam (und auf dem Foto mangels dreier Hände gestellt), aber es funktioniert. Jetzt noch alles sauber blasen, mit der Reibahle vorsichtig auf Maß bringen und die angefressenen Kanten der Zähne außen etwas nachschleifen, dann darf das Rädchen wieder auf die Welle. Leider scheinen da Teile des zerbröselten Zahnrades beim Getriebeschaden in den dritten Gang gekommen zu sein (zumindest oberflächlich). Aber ich habe nichts besseres und riskiere die Weiterverwendung.

Da Stoa! Sehr schön! Wir haben auch ab und zu Citroëntreffen oder Ausfahrten in Nähe. Z.B. im Herbst fuhren wir auf den Gmundnerberg im Rahmen des Citroëntreffens bei DriveME in Regau! Alle Treffentermine stelle ich auf Facebook auf meine Seite Hydropneumatentreffen. Schauts rein, liked die Seite und wir sehen uns beim nächsten Mal! 😜 LG Thomas aus Vöcklabruck

AX und Saxo und P106 mit 120V nominal , der Berlingo hat mehr Akku und daher 162V Die technischen Daten findet der interessierte Leser hier (Zusammenfassung auf der letzten Seite) : https://www.psa-e-wiki.de/images/5/58/Kundendienstschule.pdf Im ElektroAuto-Forum läuft gerade eine Aktion, da kann man sich melden wenn man Interesse an massgefertigten Heizmatten hat für seinen Elektro-Oldie: https://elektroauto-forum.de/beitrag/sammelbestellung-akku-heizfolie-psa-original-akkukästen-saxo-ax-p106.470082/page-3#post-961650

Nominell 120 V. Voll geladen zeigt das Voltmeter aber gut 140 Volt an, meine ich mich zu erinnern.

Mit welcher Spannung wird denn so ein AX betrieben?

Hallo, das Fremdwort "Aktor" ist insgesamt ziemlich selten. Wenige würden es verstehen. Und ein gutes deutsches Wort gibt es m.E. nicht. "Stelleinheit" und "Stellglied" klingen sperrig. Ich werfe noch "Betätiger" und "Betätigung" in den Ring. Pons bietet auch "Bestätigungsschaltstück" an. 😮 Interessanterweise ist im Bereich Heimautomatisierung "Aktor" verbreitet. Dimmaktor, Schaltaktor, Heizungsaktor und so weiter. Im Modellbau heißen Teile, die zum Beispiel Landeklappen betätigen, "Servo." Grüße Andreas

Hallo liebe Citroën-Gemeinde, vielleicht gibt es solch eine Rubrik bereits in diesem Forum. Falls ja, bitte ich um einen entsprechenden Hinweis. Ansonsten geht es hier um gegenseitige Hilfe insbesondere für Mitmenschen mit Problemen - sei es körperlicher, finanzieller oder sonstiger Natur. Viele Grüße Henning

Bei dir habe ich oftmals den Eindruck, das du bei der Entwicklung vom Bx dabei warst, und ebenso bei vielen Hydraulikern danach 😉

Rechts CITROEN ohne Doppelwinkel, links BX19TGD.

Nicht unbedingt.

Beispielsweise. 10 Jahre sind nicht mehr wirklich "jung", im Vergleich zu einem Xantia aber schon. Mit 140 000 km gerade erst eingefahren. Vorteile genau eines solchen Modells: Gerade noch ohne anfällige AdBlue-Anlage, läßt sich aber bereits auf HVO fahren, Motorvariante eine der zuverlässigsten HDi überhaupt, HP hatter auch, federt also fast so schön wie ein Xantia, nur anders. Diese späten C5 sind quasi die letzte Gelegenheit, noch einen halbwegs aktuellen Langstrecken-Schweber zu bekommen. Noch gibt es manchmal gute, unverbrauchte. Ich habe mir auch gerade nochmal einen gesichert, weil mein alter nach 14 schwedischen Wintern von unten leider ziemlich fertig ist.

BOSCH 0280155613 Diese Injektoren lassen sich recht einfach prüfen. Chinesichen Injektortester bestellen und ne zweipolige JPT-Buchse dranknütteln (Polarität beachten). Einspritzdüsenleiste vom Luftverteiler abschrauben. Dauerstrom auf die Spritpumpe. Manometer anschließen um Kraftstoffdruck zu prüfen. Düse für Düse mit Injektortester ansteuern. Sprühbild angucken. Ausgegebene Spritmenge vergleichen.

Dann treffe ich mich eben dort alleine. 👆😜

zurück zum Thema: Es läuft, die ersten Probeläufe hab ich gemacht, scheint zu funktionieren. Ein erstes geht jetzt in die Testphase, mal schauen, was die Tester dazu sagen. Ich versuch mal umgehend noch ein-zwei Teststücke zu basteln und melde mich dann.

Zumindest für unseren Umkreis hier im Elsass kann ich das bestätigen. Hier kommen auf ein D-Modell ca. drei BX und bis zu fünfzehn Xantias. Siehe oben. Diese Behauptung ist völlig aus der Luft gegriffen. Ein Modell der D-Reihe ist ein Jahrhundertauto, eine Revolution, eine Ikone. BX und Xantia sind sicherlich nicht schlecht (ich persönlich mag den eckig-spröden Charakter des BX, den Xantia finde ich gefällig, aber öde und langweilig), schlussendlich aber dem PSA-Baukasten entsprungene „Derivate“ mit Bertone-Design und McPherson-Hydraulik. Von den echten Citroën (und damit meine ich alles vor der PSA-Ära) hast Du offenbar wenig bis keine Ahnung.

Mag sein. Das Zeugs von Clarkson, diesem sexisitischen, rassistischen, homophoben Technologie-Verweigerer kann ich mir allerdings nicht mehr anschauen. Und nein, Ich kann die „Kunst“ nicht vom „Künstler“ trennen.

Echt jetzt ? Ein bischen Schwund ist immer und was dem Chinesen seine Uiguren ist dem Elon der Lungenkranke? Könnte man nicht seinen Ehrgeiz statt ausschliesslich auf die Steuerung von Drohnenschwärmen auch ein wenig auf die Entgiftung von Kraftwerken fokussieren? Klingt als ob du viel Zeit in Superhelden/Superschurken Universen zugebracht hättest. Der böse Superschurke ist nur von coolen hippen Typen wie IronMan oder vom martinischüttelnden James B. zu stoppen die sich tapfer und altruistisch über verknöcherten Establishmentregeln hinwegsetzen. In der Realität ist die Unterscheidung wer der Gute und wer der Böse ist dann doch nicht ganz so einfach. Und als Hilfsmittel dafür hats in demokratischen Ländern sowas wie Regeln und Gesetze. Derzeit geht es in die Richtung das in allen Systemen die Superschurken hochkommen die nur auf sich selbst fokusiert sind und sich gegenseitig in die Pfanne hauen wollen. Alles Männchen in den vermeintlich besten Jahren oder dahinter, vermutlich mit allem zugedröhnt was die Chemielabore so hergeben,lost im Bankkonto/raketen/yachten/protz-Schwanzvergleich. Aber wie wir aus unzähligen Blockbustern wissen, erst muß am Ende alles hoffnungslos und kaputt sein bevor das HappyEnd kommt. Danach verlässt der Zuschauer beeindruckt und gerührt das dunkle klimatisierte Kino, tritt in das strahlende Licht der Realität und geniesst den Klimawandel. 🙂

Nach dem 'wiederanbauen' ist planen nicht mehr möglich, das geht nur im ausgebauten Zustand. Sollte das nötig sein, muss der Z-Kopf noch einmal abgenommen werden.

Verwandtschaft wohnt auch hier. Neben dem Vertreter der Kernfamilie der 205er als Anfängerauto und neuerdings der 309er, der als Stille Reserve dient für mal ausfallende Altalltagsautos. Alle drei eint der XU Motor, das 4HP14 Getriebe und ein Kilometerstand von rund 100000. Ein schöner thread in Dies und Das.

Ja ihr Lieben , ich hatte ja bereits erwähnt , dass der Vorschlag der Drosselklappe bei meiner Citroen Werkstatt zielführend war , zumindest nach meinen bisherigen Erfahrungen . Ich bin seitdem sowohl im Kurz wie Langstreckenbetrieb unterwegs gewesen und auch schon bei Außentemperaturen oberhalb 18° und ich habe nichts mehr von dem Ruckeln bemerkt . Ich hoffe es bleibt so . Der Meister der Citroen Werkstatt hat mir Bilder von der verschmutzten Drosselklappe gezeigt , die war vollkommen versifft . Diese haben sie dann ausgebaut und gereinigt . Nun habe ich aufgrund der letzten Beiträge doch eine Frage : warum muß beim Wechsel der AGR Ventile Kühlwasser nachgefüllt werden ? Und würdet ihr mir eine 2 Jährige Zusatzgarantie nach nun 5 Jahren für 900€ empfehlen , indem die Arbeitskosten ganz und die Materialkosten zu 50% übernommen werden ?

Zunächst mal eine Entschuldigung von mir an Euch , da ich mich erst jetzt melde . Habe den C6 siet drei Tagen zurück , und ich will den Tag nicht vor dem Abend loben , aber es scheint behoben zu sein . Der Tip von AmiFahrer scheint zumindest im Moment so , als wäre er zielführend gewesen . Nachdem ich dies meinem Meister erklärt habe , was AmiFahrer geraten hatte , haben sie als Ursache eine verdreckte -veruste Drosselklape vorgefunden . Diese hat man nun gesäubert , und seitdem habe ich es nicht mehr bemerkt . Allerdings will ich mich noch etwas zurückhalten , da die Außentemperaturen außer gestern immer unter 18° waren , wo ich ja sowieso keine Probleme hatte . Gestern allerdings habe ich Nachmittags aus der Eifel die Heimfahrt angetreten , nachdem der C6 einen halben Tag in der Sonne geparkt war , und die Außentemperaturen so um die 20° waren , eine tolle Fahrt gehabt ohne jedes Ruckeln , er bewegte sich wie auf Schienen weder beim Lastwechsel oder Umschalten keinerlei Anzeichen auch nur eines geringen Ruckelns . Ich hoffe inständig , das es mit der Drosselklappe zusammen hing . Werde aber sobald sich was ändert , umgehend berichten . Ein besonderer Dank an AmiFahrer und alle die sich diesem Problem angenommen haben , ebenfalls kann ich meine Citrön Werkstatt - die zur Zeit älteste in Aachen ( Ich weiß nicht ob ich die hier nennen darf ) ein ganz großes Kompliment machen , ein 1a Service trotzdem ich den C6 dort nicht gekauft hatte .