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Und heute hat mein X2 Break V6 die HU/AU bestanden ! Der Wagen, an dem Torsten in den letzten Stunden gearbeitet und den er noch fertiggestellt hat ! 😥🌷

Ein XM V6 hat laut Datenblättern im Netz 260g/km CO2-Emissionen. Damit kommt man darauf, dass 769 Kilometer im XM V6 der Produktion von einem E-Bike entsprechen. Nicht wirklich Viel. Als aller erstes könnte man die Produktions-Emissionen eines XM mit den Produktions-Emissionen eines E-Bikes vergleichen, also Äpfel mit Äpfeln. Und nicht die Fahr-Emissionen mit den Produktionsemissionen, was ja wie Äpfel und Bananen vergleichen ist. Auch wenn der XM vor über 20 Jahren gebaut wurde hat er trotzdem damals Emissionen ausgestoßen. Abgesehen davon: Man kann sowas echt schwer vergleichen. Das ganze ist eine übelste Milchmädchenrechnung, weil man könnte da noch allerlei Sachen mit reinrechnen und es tausend Variablen gibt die einen "fairen Vergleich" beeinflussen. Angefangen dabei, dass das Erhalten eines alten Autos auch CO2 spart im vergleich zum kauf eines Neuwagens, bis hin zum Strommix für das E-Bike kann man sich alles schönrechnen.

Und wie weit muß man einen XM schieben bis er sich neutralisiert hat? 😁

Sprich ohne Ventile? Ja, nimnt das Risiko eines defekten Ventils raus, hat aber ansonsten nur Nachteile. Die Kugel muß zum Befüllen ausgebaut und geöffnet werden. Auch beim Öffnen kann sich eine Kugel verabschieden durch den schlagartigen Druckabfall. Ich sehe bei den Ventilen inzwischen überwiegend Vorteile, insbesondere durch die Möglichkeit einfach regelmäßig nachzufüllen, i.d.R. sogar ohne Ausbau der Kugel. Die Defektquote der Ventile liegt bei mir irgendwo zwischen 0,5 und 1%, der Druckverlust war immer direkt nach der Erstbefüllung erkennbar, so daß das Ventil umgehend ersetzt werden konnte. Im Betrieb hat bei mir noch keins versagt. Der Druckverlust ist nicht größer als bei Kugeln ohne Ventil (am eigenen Auto über viele 100tkm erprobt).

Hat sich erledigt 😆👍🏼 er läuft wieder ENDLICH. Ich habe einfach alles mit Druckluft durchgepustet was wie ein Stecker aussah… mehr als kaputt machen konnte ich es eh nicht mehr. Aber er fährt wieder 🎉

Die BILD platziert heute prominent eine Gegendarstellung. Mal abgesehen von der Verkommenheit, die der Fall dokumentiert, ist doch gut zu sehen, wie wichtig der Deutsche Presserat ist. Und wie wichtig es wäre, so eine Einrichtung international zu haben. Denn in den USA würde das als "Meinungsfreiheit" durchgehen.

Dann mach doch mal nur wenig Kühlmittel ins System und lass den Motor heiß laufen. Der kocht schon wenn die Anzeige noch deutlich unter 100°C anzeigt. Und wenn auf der Bahn ein Kühlerschlauch platzt steigt die Temperatur im Motor so schnell an, dass die Sensoren das dank zusätzlichem Frischluft gar nicht schnell genug erfassen können. Schlichtweg falsch ist demzufolge nur die Aussage, dass das schlichtweg falsch ist.

Glaube gemeint ist, das die Temperaturanzeige keine Überhitzung anzeigen kann wenn kein Wasser am Sensor ist - so sind auch meine Beobachtungen...

Das war ein stabiler Kettenschlüssel, die findet man nicht im Baumarkt: https://www.ebay.de/itm/134159196746?_skw=facom+kettenschlüssel&epid=1245869241&itmmeta=01JS2GHB3VNVT4NPP4VTM16V6M&hash=item1f3c82e24a:g:CGYAAOSwvO9iJfv9&itmprp=enc%3AAQAKAAAA0FkggFvd1GGDu0w3yXCmi1drImwKNZRnutrWnvltRsSgTheKkJ6azl4aBIdHA58HkUtVpBNbKKeGjTK6uRgEQA9MYJSeFxRQyiFs2iP%2FPCChZ%2B6a59l%2B7L6Ogljk1Rg1N5%2FrxLcfyXkvUB%2BgH5yUDNg0FhBim3h%2BtApndpXUKUvXmopNNOK7h6nddWj0FuhQ%2BLfn1SOImHAjsY5F8ZcCsaT0j8phoXGYmq6PaGuRRH0U3t9aN0S8chOOeEgdhhKm3mGEPznhIqnpKe%2B6SOo8n9A%3D|tkp%3ABk9SR4ayxdDIZQ Gebrauchte findet man um die 50,- Euro. Darauf achten, dass die Kette noch lang genug ist. Billig-Kettenschlüssel kann man vergessen, diese reißen spätestens, wenn man eine Verlängerung ansetzen muss. Man muss sich aber im Klaren sein, dass ein Kettenschlüssel nicht jede Kugel löst. Manchmal sind Hammer und Meißel unumgänglich.

Zur Aufheiterung (in, muslimisches juedisches Abendbrot, gelesen): Bei der Ausstellung der Geburtsurkunde fuer den Nachwuchs wurde bei "Religion". juedisch/ muslimisch" angegeben. "Das geht nicht!". "Na, dann eben divers!" Ja, man kann in Deutschland eine "diverses" Geschlecht haben, aber Religion darf nicht divers sei 😂!

https://www.spiegel.de/panorama/berlin-taz-journalist-nicholas-potter-wird-mit-dem-tode-bedroht-a-56ebd67e-1fe5-4d7f-bfcd-030efca255e3 https://www.reporter-ohne-grenzen.de/pressemitteilungen/meldung/rsf-verurteilt-gewaltaufruf-gegen-taz-journalisten

https://taz.de/Internationaler-Strafgerichtshof/!6079273/

Exakt die gleichen Symptome hatte ich vor Jahren bei unserem XM 2,0 (außer dem schnellen Absinken) Ich habe eine gebrauchte Pumpe besorgt und alles war wieder gut. LG

Ich habe da nicht nur von gelesen sondern auch welche im Altmetall entsorgt. Zugegebenermaßen betraf es hauptsächlich die 6-Kolben-Pumpe des X1.0 - davon habe ich unzählige ersetzt - aber auch die bis zum Y3 (bzw. Y4 mit ZPJ) verbauten 5-Kolben-Pumpen fallen manchmal durch extrem langsamen Druckaufbau auf.

Mein Silberner (X2 Break 2.0 16 V) hat im März Tüv bekommen, ebenfalls dank Torsten X1 🌷, und dank @Kroack, der den Prüfer in live-Telefonschaltung überzeugen konnte, dass die kupferfarbenen Leitungen für die Bremsanlage zur Reparatur dieser Wagen zulässig sind ! Torsten war da gerade 2 Tage tot ... 😥

Selbst wenn die Stadt recht hat und nicht viel machen kann, ist das durchaus ein Problem. "Hausbesitzer" bedeutet ja nicht unbedingt, daß auf dem Grundstück überhaupt Platz für eine eigene Einfahrt oder Garage ist. Sonst wäre der gute Mann bestimmt auch selber drauf gekommen, sich dort eine Wallbox zu installieren und ggf. Krempel wegzuräumen, bevor er sich allerhand lustige Konstruktionen ausdenkt. Im Altbestand gibt es etliche Häuser, die mit den Nachbarhäusern gemeinsame Fassaden bilden, und direkt davor ist der Gehweg.

Ein leerer Druckspeicher führt zu schnellerem Erlöschen der STOP-Leuchte. Was c und e angeht würde ich die Riemenspannung der Pumpe prüfen und ggf. auch eine ermüdete Pumpe in den Raum stellen. Wegen des schnell absinkenden Hinterteils entweder Leckölverlust am Härteregler oder an den Federzylindern. Letztere lassen sich prima überholen.

Hier die "Auslösung" - vielleicht ist es ja für den Einen oder Anderen zukünftig von Interesse: 1) Der Ansaugschlauch war an der rot markierten Stelle eingerissen, sodass der Motor hier Falschluft ziehen konnte. Das Leck habe ich mit Sikaflex verschlossen - mal sehen, ob es dauerhaft hält... 2) Die CO-Schraube befindet sich direkt am Luftmengenmesser (grüne Markierung) und kann mit einem 5mm Innensechskantschlüssel verstellt werden (rein magerer, raus fetter). Ich habe die Schraube ca. 1,5 Umdrehungen raus gedreht. Das Kerzenbild ist jetzt jedenfalls deutlich besser. Schöne Ostern allerseits!

Hallo zusammen, es geht um meinen XM Y3, EZ 1990, 2.0i mit Hydractive. Grundsätzlich fährt der XM nun sehr schön, die Bremsleistung ist einwandfrei, der Federungskomfort ist so wie man sich es wünscht und das Hydractive funktioniert (mittlerweile) auch! Ganz zufrieden bin ich mit dem Hydrauliksystem jedoch noch nicht, sprich: Irgendetwas muss noch im Argen liegen. Problembeschreibung a) Der Wagen sinkt hinten sehr schnell ab, nach ca. 2h ist er komplett unten, vorne bleibt er deutlich länger oben (6h+) b) Das Druckreglerintervall beträgt ca. 10-15s, also deutlich zu kurz c) Es dauert mitunter sehr lange (30s+) bis sich der Wagen - nachdem er komplett abgesunken war - erhebt, die STOP-Leuchte ist hierbei häufig nur durch Erhöhen der Motordrehzahl zum Erlöschen zu bewegen d) Bei schnellem Lenkeinschlag lässt die Servounterstützung etwas nach, jedoch ohne, dass die STOP-Leuchte angeht e) Gelegentlich zischt der Druckregler im Leerlauf dauerhaft ohne abzuschalten, durch Erhöhen der Motordrehzahl kann das Abschalten erreicht werden Folgendes wurde bereits getauscht: - Die Druckspeicherkugel (IFHS, 62bar) ist nachweislich ca. drei Jahre alt, ca. 10 tkm Laufleistung - Das Bremsventil wurde letztes Jahr noch durch @TorstenX1 abgedichtet - LHM ist frisch, der Füllstand i.O. und die Filter sind sauber Es bestehen bis auf einen kleine Undichtigkeit am Rücklauf des Federzylinders vorne rechts keine LHM-Undichtigkeiten nach außen. Die Leckölmengen am LHM-Behälter habe ich überprüft und dabei m.E. keine übermäßig hohen Rückflüsse bemerkt. Basierend auf der Nummerierung der Anschlüsse von https://www.bxig.net/identifizierung-der-ruecklaufleitungen-beim-citroen-xm/: Motor im Leerlauf: Nr. 3: Quasi nichts Nr. 4: Ein Tropfen pro 2s Nr. 5: Quasi nichts Nr. 6: Zwei Tropen pro 1s Ich hoffe auf hilfreiche Tipps aus der Community 🙂 Vielleicht gibt es ja eine gemeinsame Ursache, die o.g. Probleme erklärt?!

Vorgestern den Xantia noch einmal schnell von unten durchgesehen, von oben schön poliert, gestern zur KÜS, ohne Mängel ich bin begeistert Kupplung 2,5er XM: gibt es den Satz mittlerweile wieder neu zu kaufen? LG Uwe

Der C8 ist nur geliehen, um den Patienten auf dem Hänger in die Klinik zu bringen: Wer das Gespann morgen auf dem Weg von Travemünde nach Ludwigshafen sichtet, darf gerne winken 🙂

Meinen billigen Topex Kettenschlüssel hab ich noch nicht breit bekommen. Auch nicht mit dem Fäustel - ich hatte nicht erwartet, dass der das überlebt. Manches günstige Werkzeug übersteht sonst bei mir gern mal nicht mal den ersten Einsatz nicht. Besitzt du diesen Facom Kettenschlüssel, Henning? Wie schaut es da mit der Abnutzung der Zähne aus? Ich frage, weil ich meinen billigen Schlüssel entweder etwas nachfeilen muss (wenn der sich feilen lässt) - oder ich kauf mir gleich was excellentes. Hammer und Meißel habe ich noch nie gebraucht. Und das lag nicht daran, dass ich keine festgebackenen Kugeln hatte. Dagegen habe ich schon einige zermeißelte Kugeln gesehen. Ich meine, zu derlei Werkzeug sollte besser nur in der Wüste greifen. Am meisten regt mich auf, wenn der Montierende hinterher nicht wenigstens die Verletzungsgefahr für den nächsten Montierenden beseitigt. Ich hatte einmal an einer Kugel herumschrauben dürfen, da war offensichtlich jemand mit einem frisch und nur für diesen Einsatz geschärften Meißel zu Gange. Die leichteste Berührung zerschnitt direkt meinen Nitrilhandschuh. An einem 20.000 Euro teuren Fahrzeug. Fast so schlimm wie die Kabelbinder-Terroristen. Das Gewinde ist geölt. Die Anlageflächen müssen sauber und mit Konservierungsmittel versehen sein, dann bleibt das "für immer" gangbar. Lackieren kann man auch mit mit Ventilen. Ich habe die Kugeln von vielleicht zwei Dutzend Y4 (und einer handvoll Y3) abgeschraubt. Teilweise Fahrzeuge in traurigstem Zustand. Du benötigst folgende vier Werkzeuge: - stabiler Kettenschlüssel + Fäustel für die meisten Kugeln die man noch nicht abgeschraubt hatte. Die sind meist sehr fest. (Meinen gibts nicht mehr, YATO YT-22260 sollte als gleichwertige Alternative funzen, wenn die Kohlen nicht eng sitzen gerne in Qualität - Facom, Gedore etc - investieren) - Gummibandschlüssel, für leicht lösbare Kugeln, für die Radfederkugeln vorne und um den Lack der Kugeln nicht anzukratzen, also für später (keine Empfehlung, ich habe mir selbst einen gebaut mit einem alten Rippenriemen) - Werkzeug 4129 T (Spannband zum Lösen schwer zugänglicher Kugeln) für die Hauptdruckspeicherkugel-> sowas ähnliches gibts auch aus China mit Kette, da ist die Bedienung allerdings deutlich fummeliger - ordentlicher(!) Schlagschrauber mit 50er Nuss, für den Bremsdruckspeicher (nur XM mit Anti-Sink) Noch eins, weil man das seltsamerweise kaum zu lesen bekommt: Auf Platz drei der Liste der gerne festgebackenen Kugeln findet man die hintere Hydractive-Kugel. Besonders bei knusprigen Fahrzeugen sollte man da eher vorsichtig zugange sein um das Halteblech des Härtereglers nicht zu verbiegen. Es besteht dabei die Gefahr, die unter den Überwurfmuttern potentiell dünngerosteten 10mm-Leitungen zu brechen. Ich habe mir dafür ein 1m langes Werkzeug gebaut, das man dort zum Gegenhalten einhaken kann. Ist dann ein Zwei-Mann-Job. Einer hält gegen, der andere bedient Fäustel und Kettenschlüssel. Kostenloser Zusatz: Um an die hintere Hydractive-Kugel zu kommen, muss das Hitzeschutzblech demontiert werden. Das geht gerne nur mit dem Winkelschleifer. Dann brauchst du 2 kurze M6-Maschinenschrauben und zwei Käfigmuttern. Letztere können von außen in das Achsrohr installiert werden - wenn man das kann. Gruß, Michael

Hallo, Danke für die Rückmeldung. Es kann der Stecker am rechten (solche Angaben sind immer in Fahrtrichtung) Innenkotflügel sein. Dieser ist braun, der hat aber auch gern mal Grünspan. Ich weiss ja nicht ob Du den auch mit auseinander hattest. Hast Du bei irgendeinem Stecker irgendwelche Probleme (Wasser/ Grünspan...) gesehen? Wäre interessant, welcher dieses Problem ausgelöst haben könnte. Danke

Lustig. Habe ich gerade bei Amazon für 81,50 bestellt. Allerdings Lieferung zwischen 5. MAi und 4.Okt (!). Mal sehen. Heilbronn ist mir allerdings zu weit von München. Das LHM+ von Mannol läuft aber inzwischen in fast allen meiner Hydrauliker und das problemlos. Schöne Ostern allen. Sebastian

mit oder ohne Navi?

Man kann ebikes auch sehr gut mit PV aufladen. Passt ja nicht viel rein in so einen ebike-Akku. Ich habe ein uraltes ebike mit 2 Samsung Akkus. das habe ich damals noch gekauft als ebikes noch günstig waren. Aber das nehme ich nur für lange strecken. kleinere sachen mache ich mit meinem normalen Fahrrad oder mit dem escooter. zum Brötchen holen bedarf es gar keines gerätes. Das geht hier alles zu fuss.

Die besten Betriebskosten sind in meinen Augen die, die ich nicht habe.

Die Fanfare mit 2 Hörnern ist ab ca. 1978 Serie. Nur wenige Basis-CX hatten sie nicht. Die Serie 1 hat sogar dazu noch eine kleine Stadthupe und einen zweistufigen Druckschalter. Auch drei Hörner sind zulässig. Sofern sie keine Melodie spielen bzw. gleichzeitig tönen. Den Prüfer hätte ich zu seinem Vorgesetzten geschleift, wenn er nicht nach Erläuterung einsichtig geworden wäre.

Hallo, ich hatte den Motor (ich nehme an, es handelt sich um den 1.8 16V mit 125 PS) in meinem 2007er-Peugeot 407, allerdings mit einer Stargas-Gasanlage. Aber für die Kaltstartphase ist das ja weniger relevant gewesen. Die Symptome kommen mir bekannt vor, wobei P0420 bei mir auch gern aller paar Monate bei gleichmäßiger Autobahnfahrt auftauchte, aber das würde ich der Gasanlage zuschreiben. Das Verhalten, dass der Motor nach dem Anlassen kein Gas annimmt (nach 15-30 Sekunden im Leerlauf war es vorbei) und dass er beim Beschleunigen ruckelt, im Extremfall mit blinkender MKL, tauchte bei mir vor allem bei hoher Luftfeuchtigkeit auf, also weder im Hochsommer noch im tiefen Winter. Fehlercode P0170 kenne ich, ich hatte auch ein paar Mal P1336. Bei mir war es am Ende eine Zündspule, die wohl ihre besten Zeiten hinter sich hatte, zu Zündaussetzern und damit zu unverbranntem Benzin im Abgastrakt führte und so die Fehler produzierte. Ob mein Hinweis auf die Zündung weiterhilft? Keine Ahnung, aber da mal nachzuschauen, kann meiner Meinung nach nicht schaden. Maik

gibt wahrscheinlich zu wenige XM in China ...............

Kann nicht sein. Sonst würden die Chinesen das ja so machen ...

Das Dreigestirn nimmt doch ohnehin kaum einer ernst. Faehrt 'nen ollen SUV, kauft einen Verbrenner, sieht Zunkunftstechnologien schon als "state of the art", aber schmaeht Leute, die sich seiner Traumwelt nicht anschliessen, als Verbrennerfans. Wasserstofftechnik wird auch seinen Platz finden, aber bis es fuer die Breite etwas ist, wird noch etewas dauern.

Im Prestige waren sie von Anfang an vorhanden, denn der hat vorn und hinten spezifische Tüverkleidungen - sowohl bei Velours- als auch bei Lederausstattung. Die „gelochten“ Versionen waren ausschließlich für geschäumte Teile ausgelegt. Pallas-Modelle gab es ebenfalls nur mit hinterschäumter Folie. Deren Design wurde dann später, wie von @merterhenz bereits eläutert, um die Variante mit den runden Lautsprechern und Fake-Nähten erweitert.

da stimmt der Text nicht. AC640 ist das dunklere bleu delta, das hier dürfte AC644 bleu regate sein

Urteil in Großbritannien https://www.tagesschau.de/ausland/europa/grossbritannien-urteil-trans-frauen-100.html

Sind heute auf Insta 😉 LOL ! Eure heilige Dreifaltigkeit 😂

Man stelle sich vor man würde im 25ie nur noch 10 Liter , im Mittel, auf 100 verbrauchen. Mit 8 Liter entspannt Langstrecke mal locker 800 Km weit kommen. Das wäre schon ein Argument.

ich würde @GuenniTCT empfehlen… ist allerdings in Straelen

Ich fülle auch, bin aber weiter weg, müsste die Kugeln also geschickt bekommen.

... ...if we were closer I would fill the spheres all for free 👍

Kommt am Stammtisch und vor der Disse auch besser. Deine Enkel hingegen..... Du bist sicher auch einer von denen, mit Fuxx you Greta Aufkleber auf dem Heck

…. aber eher, weil es mir auf soviele Tage zu laut und im Innenraum zu warm wäre. Schaffen würde sie es sicher. Vielleicht mal in kleinen 300-400 km „Etappchen“ … Genau so machen wir es. Reisezeit März/April - Sommerpause (da fahre nur ich die heisse Mühle) - Ende September/Oktober/Anfang November. 300 - 400km Etappen machen aus einer Anfahrt eine zu geniessende Reise und man lernt das Land neben der Spur kennen. Wirklich sehr zu empfehlen. Der Wagen selbst ist zuverlässig - aber kann natürlich immer was sein. Grüße Karl

@bx-basis Einwand mit dem krummen Rahmen ist nicht so weit hergeholt. Nach dem Rahmentausch bei meiner Ente mußte ich meine vorderen Kotflügel auch erst wieder an den neuen Rahmen "gewöhnen". Ein bißchen drücken, ein bißchen schimpfen - und schon paßten sie wieder. Wenn deine gebrauchten Kotflügel originale sind, dann lassen sie sich etwas zurechtbiegen. Flexen und umbauen muß man nur bei Nachbau-Kotflügeln

Bei meinem C4 mit elektrischer Lenkung hab ich das auch hin und wieder und spüre so ein eher "stufiges" lenken. Laut meiner Werkstatt hätte das mit der "Straffung" bei höheren Geschwindigkeiten zu tun, die wohl manchmal auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten greift. War bei meinem Auto schon zu Beginn an und ist hin und wieder mal.

Kleinwagen haben doch meistens eine elektrische Lenkunterstuezung. Gut moeglich, dass da die Elektrik spinnt. Da gibt es Firmen die sich auf so etwas spezialisiert haben, weil das Orgeinalteil unverhaeltnismaessig teuer ist: https://repairfirst.de/products/citroen-c3-picasso-elektrische-servolenkung

Da Sepp ja fast fußläufig entfernt wohnt könnte er auch das Ding mal so reinstecken und ne Runde drehen - falls der Berlingo mag...Denke er reist mit einem C 6 an - falls der fährt ... oder mit dem Motorrad - sollte es anspringen .............

Ich hab eben die Bilder im von dir verlinkten Beitrag repariert. Es gibt mindestens drei verschieden aussehende, je nach Bauzeit. Die elektrische Funktion ist, sofern ich mich richtig erinnere, gleich, auch wenn das Ding von einem '89er XM ist. Finde grad meinen Zettel nicht wo ich das aufgeschrieben habe... Ahoy Sepp, Sebastian hat ja freundlicherweise meinen Beitrag verlinkt. Dort findest du die entsprechenden Informationen, wie der Poti elektrisch zu prüfen und zu zerlegen ist (und zwar so, dass dabei nix kaputtgeht). Wenn gewünscht, kann ich dir auch einen "fertigmachen". Da kannst du zB einen von Rüdiger zu mir schicken lassen, ich verarzte den kurz und sende ihn dann zu dir. Gruß, Michael

Könnte Euch beide glücklich machen 40 Euro das Stück

Ich würde bei dem jährlichen Laufleistungen, die Moritz beruflich braucht, zu einem jungen Diesel als Firmenwagen und einem Xantia als Spaßfahrzeug raten. Eventuell wäre es auch mal ganz gut, beim Autokauf jemanden mitzunehmen, der sich mit der Materie auskennt.

Ich hab das beim PKW genau ein einziges Mal gemacht. Ist mindestens 20 Jahre her. Nicht wieder. Auch meine Maschinen bekommen den Hochdruckreiniger nur alle 2-3 Jahre zu Gesicht. Motor lasse ich dabei laufen (!), dann merkt man wenn ihm was nicht gefällt. Und die Wärme vertreibt das Zuviel an Wasser recht schnell wieder. Meine Methode: Zuerst Staubsauger, mit soner dünnen, langen Düse und ein Bürstenaufsatz um zB in die Vertiefungen am Luftfilterkastendeckel zu kommen. Blätter und Krümel in schlecht erreichbaren Ecken lassen sich mit Druckluft wegblasen. Mit Dreck verschmierte Teile kann man gut mit Rundpinsel und Lappen mit Spüliwasser säubern. Für Ölsiff, Benzin statt Spüliwasser nehmen. Beim Putzen mit Benzin vorzugsweise vorübergehend das Rauchen einstellen. Trockenpusten jeweils mit Druckluft. Nach dem Putzen, damit es glänzt, nehm ich für alles Nichtmetallische 303 Aerospace Protectant. Das ist natürlich optional, wertet aber nochmal deutlich optisch auf. Auf keinen Fall was klebriges wie Cockpitspray verwenden, das dir dann gleich wieder den Dreck anzieht. Anderthalb Jahre nach der Reinigung schaut das dann so aus: