Bestenliste

Einfach finde ich es wirklich nicht, hier etwas zu schreiben. Ich versuch's nun trotzdem. Als ich von Torstens Tod erfahren habe, war ich einfach nur geschockt. Tagelang konnte ich es nicht begreifen - eigentlich immer noch nicht. Sehr traurig. Sein Tod reißt ein riesiges Loch in die Xantia- und in die Citroën-Community. 2012, meine ich, hab ich Torsten in Xanten kennengelernt. 2013 war ich das erste Mal mit meinem Xantia in der Pfalz, danach viele weitere Male - bei 13 hab ich aufgehört zu zählen. Kompetent, freundlich und fair - ja, mit Hingabe - hat er mich bei meinem Xantia-Hobby unterstützt. In den letzten Jahren war ich zwar nicht so oft in der Pfalz - wegen der 440 km Entfernung. Aber er hat mir sehr oft mit Rat und Teilen super geholfen - einzigartig. Als 2015 im Österreich-Urlaub der Anlasser meines HDi versagte, rief ich ihn an und er sagte, dass er bereits einen Anlasser für mich reserviert hätte. Den hat er mir dann nach Österreich geschickt - spitze - und dies ist nur ein Beispiel für seine herzliche Art und seine Freundlichkeit. Er fehlt. Er wird uns fehlen. Anton, Dir wünsche ich Kraft und Gottes Trost und Beistand. Edgar

Danke Fred, dass Du mich informiert hast. Die Nachricht schmerzt ungemein. Torsten war ein feiner und sehr hilfsbereiter Mensch. Die Treffen mit Ihm, und auch. mit vielen hier aus dem Forum haben mir immer gut getan. Wenn ich an die schöne Zeit auf den Bildern denke, dann treibt es mir Tränen in die Augen. Torsten hatte meinen Dicken, den grünen V6, immer auf Vordermann gebracht. Wenn es einen Gott gibt, wird dieser nun lernen, wie man richtig auf Wolken schwebt. Torsten wird ihm mit Sicherheit ein paar grüne Kugel anschrauben. Allen Angehörigen und Freunde wünsche ich viel Kraft in der schweren Zeit. Cali

Typisch Kathole, ein mal Beichte und alles ist vergeben. Das ist mir auch schon aufgefallen. Wenn du sowas schreibst, machst du dich nur angreifbar. Stattdessen dürftest du von vornherein den Hartmut gern selbst entscheiden lassen, was er wo und wozu schreiben möchte.

Also ich habe den CX gerade angezündet . Geht ja garnicht. Nicht !? 🤦🏻

Die Relais muss man nicht unbedingt einzeln in China bestellen, auch wenn sie möglicherweise eh dort hergestellt werden. Wichtig ist aber auch, sich um das reinigen der Relaissockel zu kümmern; bei oxydierten Sockeln helfen neue Relais nur zum Teil oder gar nicht.

Das sind keine Citroen spezifischen grünen "Wunder-Relais", sondern ganz einfache 5-polige Standard-Umschalt-Relais. Ich hab alle grünen Relais vor einigen Jahren bei meinem XM prophylaktisch gegen wasserdicht vergossene Relais ausgetauscht. Nach über 30 Jahren hatte das das Auto verdient. Die Lasche kann man sauber absägen/feilen, wenn sie optisch stört. Guckst Du: https://de.aliexpress.com/item/32868867173.html

Am Sonntag hat Franziskus dem neu-Katholiken J.D. Vance noch mal erklären müssen, dass die "ordo amoris" für alle Menschen gilt und Barmherzigkeit nicht willkürlich zugeteilt wird. Christliche-abendländische?-westliche? Werte. Jetzt ist er seiner Krankheit erlegen. Möge ein weiterer progressiver Papst ihm folgen. Die Richtung hat er beharrlich vorgegeben. Welche Wohltat nach "unserem" Benedikt er doch war. Mir hat Franziskus sehr gefallen. Noch progressiver ginge natürlich immer ... Hier ein Beitrag jüngeren Datums der NGO Vatikan zur Politik: https://www.katholisch.de/artikel/59539-papst-brief-zu-massenabschiebungen-weckruf-fuer-weisse-us-katholiken

Niedliche Häschchen und Lämmchen neben Leichenteilen… wie makaber!

Vorbemerkungen: 1. Die beschriebene Vorgehensweise funktioniert bei meinem RT5. Ich übernehme keine Haftung für den Nachbau bzw. für die von mir beschriebene Vorgehensweise bei anderen Fahrzeugen. 2. Meine ausgebaute(n) HDD(s) war(en) ohne Fehler. 3. Mit den von mir genannten und eingesetzten Teilen/Händlern/Herstellern gibt es keine finanziellen Interessen. 4. Es ist geringes handwerkliches Geschick zum Ausbau der RT5-Einheit im Fahrzeug erforderlich. 5. Es sind relativ geringe Linux EDV-Kenntnisse erforderlich. Gründe für den Ausbau: Festplatten sind drehende Teile, und unterliegen damit (abgesehen von anderen Einflüssen) einem Verschleiss. Da die Festplatte in Ordnung ist und ohne Fehler arbeitet, lege ich diese als Backup zur Seite. Die verbauten Festplatten sind bei meinen beiden C6en TOSHIBA MK4050GAC IDE, 30GB Festplatten. Diese Platten wurden speziell für die Automotive-Industrie gefertigt. Mir war es nicht möglich neue originale Platten für vernünftiges Geld zu beschaffen. Alle Platten die auf einschlägigen Online-Plattformen angeboten werden, haben sich im Einsatz (speziell Sommer und Winter) als Fakes herausgestellt. In meinem ersten C6 habe ich im Jahr 2021 an einem Merory Compact Flash CF Karte für IDE-Festplatten, IDE-Festplatten, IDE-Festplatten, 2,5 Zoll (6,35 cm), die HDD durch eine Komputerbay 64GB Professional Compact Flash Speicherkarte CF 600X 90MB/s Hochgeschwindigkeit UDMA 6 RAW ersetzt. Dieser Ersatz funktioniert bis heute völlig störungsfrei. Leider ist es (mir) im Jahr 2024/25 nicht möglich, eine identische CF-Karte für den "neuen" C6 zu finden. Deshalb nachfolgende Lösung. Was wird an Hardware benötigt: 1. ein USB 3.0 to 2.5" IDE Adapter. 2. ein Compact Flash CF Karte für IDE-Festplatten Adapter, IDE-Festplatten, IDE-Festplatten, 2,5 Zoll (6,35 cm) der sich im Slave-Modus betreiben lässt. Portiert eine CF-Karte in eine Standard-IDE-Festplatte. Verwendet in On-Board-Industrie-PCs, um On-Board-Daten für Linux, WinCE und andere Betriebssysteme und Anwendungen zu speichern. 3. RGBS SD SDHC SDXC zu High Speed Extreme Compact Flash CF Type I UDMA Speicherkarten-Adapter für 16 / 32 / 64 / 128 GB 4. eine SanDisk Extreme SDHC UHS-I Speicherkarte 32 GB (V30, 100 MB/s Übertragung, U3, 4K UHD Videos, wasserdicht, stoßfest, temperaturbeständig). 5. Einen Torx-Schraubendreher, Grösse 9. 6. Einen PC oder Laptop, der unter einem Linux-System läuft. Vorgehensweise: 1. Am RT5 Bluetooth deaktivieren. Ggf. USB-Sticks auswerfen und abstecken. Ggf. Telefonkarte herausnehmen. Zündung aus, Schlüssel abziehen, alle Türen geschlossen, gute 5 Minuten warten. Ausbau des RT5. Beim Ausbau prüfen, ob am RT5 auf der linken Seite noch eine LED leuchtet. In dem Fall solange warten, bis diese erlischt. Beim Ausbau darauf achten, dass ZUERST die Stromversorgung am RT5 (Kombistecker hinten links) getrennt wird. Danach alle anderen Kabel vorsichtig lösen. 2. RT5 am Arbeitsplatz öffnen. *Vorsichtig* das DVD-Laufwerk nach oben anheben und nach hinten stellen. Das Flachbandkabel keinesfalls knicken oder beschädigen. 3. Die Festplatte vorsichtig aus dem Sitz heraushebeln. 4. Die Festplatte vorsichtig vom IDE-Anschlusskabel trennen. Darauf achten, dass weder "Füsschen" der Festplatte, noch die Verbindung des IDE-Kabels zur Platine verletzt/herausgezogen werden/wird. 5. PC oder Laptop unter Linux booten. 6. Ausgebaute Festplatte an den USB to IDE Adapter anschliessen. 7. Am PC/Laptop ein Terminal öffen. 8. Am "Prompt" den Befehl "dmesg" eingeben. 9. USB to IDE Adapter an den PC/Laptop anschliessen. 10. Im Terminal nochmals am "Prompt" den Befehl "dmesg" eingeben. Aufmerksam die letzten Zeilen der Ausgabe am Bildschirm lesen. Bei einem PC/Laptop mit einer einzigen Festplatte (keine weiteren über USB angeschlossenen Festplatten) wäre die Ausgabe der letzten Zeilen: [ 8547.381542] sd 5:0:0:0: [sdb] Attached SCSI removable disk [ 8868.167401] usb 4-3: USB disconnect, device number 2 [ 8919.400513] usb 4-3: new SuperSpeed USB device number 3 using xhci_hcd [ 8919.428384] usb 4-3: New USB device found, idVendor=1f75, idProduct=0611, bcdDevice= 0.06 [ 8919.428395] usb 4-3: New USB device strings: Mfr=4, Product=5, SerialNumber=6 [ 8919.428422] usb 4-3: Product: Ugreen Storage Device [ 8919.428427] usb 4-3: Manufacturer: Ugreen [ 8919.428432] usb 4-3: SerialNumber: 000002000c41 [ 8919.437597] usb-storage 4-3:1.0: USB Mass Storage device detected [ 8919.437744] scsi host5: usb-storage 4-3:1.0 [ 8920.446249] scsi 5:0:0:0: Direct-Access OTHSBI A KM0405AG C PQ: 0 ANSI: 7 [ 8920.446660] sd 5:0:0:0: Attached scsi generic sg2 type 0 [ 8920.452823] sd 5:0:0:0: [sdb] 58605120 512-byte logical blocks: (30.0 GB/27.9 GiB) [ 8920.454219] sd 5:0:0:0: [sdb] Write Protect is off [ 8920.454223] sd 5:0:0:0: [sdb] Mode Sense: 3b 00 00 00 [ 8920.455611] sd 5:0:0:0: [sdb] No Caching mode page found [ 8920.455614] sd 5:0:0:0: [sdb] Assuming drive cache: write through [ 8920.459695] sdb: sdb1 sdb2 sdb3 sdb4 [ 8920.459937] sd 5:0:0:0: [sdb] Attached SCSI disk 11. Den Informationen ist zu entnehmen, dass die Festplatte unter dem Device [sdb] erkannt wird. Weiter ist zu entnehmen, dass die Platte 30GB hat, und in 4 Partitionen aufgeteilt ist. Nämlich sdb1, sdb2, sdb3 und sdb4. Welche Funktionen hinter diesen Partitionen stecken, kann man hier http://rt4.wikidot.com/start nachlesen. ACHTUNG: hier wird ein RT4 beschrieben. Weitere Informationen auch hier: https://frenchcarforum.co.uk/forum/viewtopic.php?t=57430. Es gibt Unterschiede zwischen den beiden Systemen. Soweit ich in den Binärdaten erkennen kann, ist der wesentlichste Unterschied das Betriebssystem und die Formatierung der Partitionen. Das RT4 läuft mit QNX RTOS 6.3.0 und das RT5 mit VxWorks 5.5.1. 12. Im Terminal den Befehl "mount" eingeben. Es gibt Linux-Systeme die angesteckte (USB-)Festplatten automatisch einhängen. Um eine 1:1 Kopie, besser einen 1:1 Klon, anfertigen zu können, darf die Platte nicht eingebunden sein. Falls der Ausgabe am Terminal nach Eingabe von "mount" zu sehen ist, dass sdb1, sdb2, sdb3 und sdb4 automatisch in das Linux-Live System eingebunden wurden, dann müssen diese zwingend "ausgehängt" werden. Hierzu im Terminal den Befehl "umount /dev/sdb1" eingeben. Weiter mit sdb2, sdb3 und sdb4. 13. Im Terminal nun den Befehl zum Klonen der Festplatte eingeben. Auf dem PC/Laptop wird mindestens 30GB freier Speicherplatz benötigt. Bildschirmschoner und Energiesparmodus deaktivieren. Auf die exakte Schreibweise (ohne Anführungszeichen) achten: "dd if=/dev/sdb of=festplatte.img bs=1M conv=sync status=progress". Erklärungen: /dev/sdb ist die zu klonende Festplatte. festplatte.img ist der Name des Klons und wird in das Verzeichnis geschrieben, in dem das Terminal geöffnet wurde. Geduld bis der Klon erstellt ist. 14. Sofern die Erstellung des Klons ohne Fehler endet (ist erkennbar als letzte Ausgabe des Kopiervorganges), kann die Festplatte vom PC/Laptop abgehängt werden. Wenn beim Klonen Fehler auftreten, die Festplatte jedoch im Fahrzeug ohne (bemerkte) Fehler lief, kann ein "try-and error" Versuch gemacht werden. Der Befehl lautet in diesem Fall: "dd if=/dev/sdb of=festplatte.img bs=1M conv=noerror,sync status=progress". 15. PC/Laptop ausschalten. Die Festplatte vorsichtig vom USB to IDE Adapter entfernen und gut verwaren. 16. Die SanDisk Extreme SDHC UHS-I Speicherkarte 32 GB in den RGBS SD SDHC SDXC zu High Speed Extreme Compact Flash CF Type I UDMA Speicherkartenadapter einschieben. Sicherstellen, dass die Speicherkarte nicht schreibgeschützt ist. 17. Den Speicherkartenadapter in den CF-Card zu IDE Adapter einschieben. ACHTUNG: der CF-Card zu IDE Adapter MUSS auf "SLAVE" gejumpert werden. 18. An den USB to IDE Adapter den CF-Card to IDE Adapter einstecken. 19. PC/Laptop starten. Ein Terminal öffnen. 20. Den USB to IDE Adapter an den PC/Laptop anschliessen. Im Terminal den Befehl "dmesg" eingeben. Sofern nichts am PC/Laptop geändert wurde, sollte das letzte erkannte Device (Festplatte) wieder [sdb] sein. 21. Um die Karte von evtl. Resten oder sonstigen Datenfragmenten zu säubern, rufe ich "gparted" auf. Mit diesem grafischen Programm kann auf der Karte eine neue Partitionstabelle geschrieben werden, sowie eine neue Partition (fat32) angelegt werden. Oben rechts muss das Device [sdb] ausgewählt werden. Dies gilt nur, wenn die eingebundene Karte als [sdb] erkannt wurde. VORSICHT: eine falsche Auswahl an dieser Stelle zertört unwiederbringlich alle Daten der falschen Festplatte. Dieser Schritt dient nur zur Sicherheit, da der Befehl "dd" jede Information auf der Karte überschreiben sollte. Den PC/Laptop neu starten. 22. Falls die neu formatierte Platte automatisch eingebunden wurde, analog zu Schritt (12) die Partition sdb1 mit dem Befehl "umount /dev/sdb1" aushängen. 23. Analog zu Schritt (13): im Terminal in das Verzeichnis verzweigen, in dem der Klon der Festplatte (festplatte.img) gespeichert ist. Bildschirmschoner und Energiesparmodus deaktivieren. Unbedingt sicherstellen, dass die über den USB to IDE Adapter angehängte Karte tatsächlich als [sdb] erkannt wird. Siehe Schritt (10). 24. Aus dem Verzeichnis mit dem Festplatten Klon jetzt im Terminal den Befehl (ohne Anführungszeichen) "dd if=festplatte.img of=/dev/sdb bs=1M conv=sync status=progress" eingeben. WENN DAS FALSCHE DEVICE ANGEGEBEN WIRD, SIND DIE DATEN DIESER PLATTE UNWIEDERBRINGLICH VERLOREN. Warten bis das Image (festplatte.img) auf die Karte geschrieben wurde. Geduld bis der Vorgang (fehlerfrei) beendet ist. 25. PC/Laptop ausschalten. 26. CF-to-IDE Adapter vom USB-to-IDE Adapter vorsichtig abziehen. 27. CF-to-IDE Adapter in das RT5 vorsichtig einbauen. Das Flachbandkabel keineswegs knicken oder quetschen. Es muss frei unter dem DVD-Laufwerk liegen. RT5 wieder verschliessen. (Kann im C6 auch erst im Fahrzeug verschlossen werden.) 28. Fahrzeug öffnen, Türe schliessen, Innenraumbeleuchtung ausschalten, Zündung aus. Gute 10 Minuten warten. In umgekehrter Reihenfolge die rückseitigen Verbindungen an das RT5 wieder anschliessen. Alle Steckverbinder müssen fest sitzen. Zuletzt die Stromversorgung anschliessen. 29. Fahrzeug starten. Etwas Geduld bis sich das Citroen-Logo am Bildschirm zeigt. Geduld (5-10 Minuten je nach Standort und Satelliten-Verfügbarkeit) bis sich das System gefunden hat. Dem RT5 Datum und Uhrzeit neu mitteilen. Es kann notwendig sein, dass man das System neu booten muss. Beim C6 durch langes Drücken der "Dark-Taste". 30. Wenn alles korrekt und störungsfrei läuft, dann kann die Telefonkarte, der Musik USB-Stick und Bluetooth wieder eingesteckt/aktiviert werden. Ich habe die letzten Wochen verschiedene (Vintage-)CF-, SD-, MicroSD-, SDHC- und SDXC-Karten mit/ohne ECC/Wear-Levelling, unterschiedlichen Kapazitäten und UDMA-Modi, unterschiedliche Hersteller, im Fahrzeug getestet. Es sieht so aus, dass selbst bei Abwärtskompatibiltät der Karten, das Betriebssystem des RT5 nur den Original IDE Befehlssatz verwendet. Karten mit ECC und Wear-Levelling scheiden somit aus. Im Praxistest steigt das RT5 nach kurzer Zeit aus. SSD-Karten sind bereits im Jahr 2021 ausgeschieden. Die Original-Platte von Toshiba zeigt am USB-to-IDE Adapter an einer USB3 Schnittstelle am PC/Laptop mit dem Linux f3- read/write Test in beiden Richtungen konstant ca. 22 MB/s. Die oben beschriebene Kombination zwischen CF-to-IDE und CF-to-SDHC erbringt mit den verwendeten Komponenten dieselbe Geschwindigkeit in beide Richtungen. Das System läuft in meinem C6 fehlerfrei. Eine Aussage über einen fehlerfreien Dauereinsatz kann ich (noch) nicht machen. Kosten für die (bei Amazon) bestellten Teile: - USB-to-IDE Adapter: ca. 25 EUR - Merory Compact Flash CF Karte für IDE-Festplatten, IDE-Festplatten, IDE-Festplatten, 2,5 Zoll (6,35 cm): ca. 11 EUR - RGBS SD SDHC SDXC zu High Speed Extreme Compact Flash CF Type I UDMA Speicherkartenadapter für 16 / 32 / 64 / 128 GB: ca. 20 EUR - SanDisk Extreme SDHC UHS-I Speicherkarte 32 GB (V30, 100 MB/s Übertragung, U3, 4K UHD Videos, wasserdicht, stoßfest, temperaturbeständig): ca. 15 EUR Zeitaufwand: ca. 3 Stunden Fertigungstoleranzen kann es immer geben. Garantie gibt es keine. Wer online bestellt, kann immer zurück schicken. Das Ganze geht sicher auch unter einem Windows-Betriebssystem - nur nicht mit mir. Gutes Neues Jahr, stefan

Hallo ihr Lieben, wir hoffen, dass ihr alle gut in das Jahr 2025 gestartet seid und dass dieses Jahr bisher für euch gut läuft. Wie im Faden aus dem letzten Jahr versprochen, geht es dieses Jahr weiter. Das 64. "Statt" ACC-Jahrestreffen findet vom 04. bis 07. September 2025 statt, der Treffensort ist wie in den letzten Jahren der Campingplatz von Simone und Heiko Schmitz in 35796 Weinbach Ortsteil Gräveneck. Da ich schon gefragt worden bin, ob das Treffen stattfindet und damit Ihr euren Urlaub schon mal entsprechend planen könnt, habe ich diesen Thread aufgemacht. Weitere Details folgen zu gegebener Zeit, tiefgreifende Änderungen erwarten wir nicht, es wird also hoffentlich alles wie immer, ein Treffen mit vielen netten Leuten, tollen Autos, dem Catering rund um Ulla und Ludger auf einem schönen Campingplatz mitten in Hessen. Camping Gräveneck Inh. Simone Holler In der Aue 1 35796 Weinbach Telefon 06471 490320 Mobil 0171 3420676 Fax 06471 490321 info@camping-graeveneck.de https://www.camping-graeveneck.de Das Treffen wird wie in den letzten Jahren wieder ein zwangloses Zusammentreffen von Citroen-Fahrern. Wir bieten kein Programm an, aber neben Benzingesprächen, dem Begutachten der Autos, Treffen von neuen und alten Freunden gibt es rundherum viel zu entdecken. Wie in den vergangenen Jahren freuen wir uns wieder darauf, von Ulla, Ludger und Team bewirtet zu werden. Die Anmeldung erfolgt wie immer an das Orga-Team per Forum, E-Mail (acc.herbsttreffen.taunus@gmail.com) oder Telefon (null 6 4 sechs 2 vier 2 1 neun 9 1 null), wir kümmern uns auch um die Stellplätze. Die Abrechnung erfolgt wie immer direkt mit dem Campingplatz. Nun aber zu den Details: Die Campinganlage ist ziemlich einzigartig in der Region. Sie liegt am landschaftlich schönsten Teil der Lahn, mitten in der Natur, umrahmt von Fluss und Bäumen. Dennoch ist der Platz gut angebunden: Durch den nahe gelegenen Bahnhof Gräveneck ist man auch schnell in Weilburg oder Limburg. Aber keine Angst: Nach 22:30 Uhr fahren hier keine Züge mehr - die Nachtruhe ist also gesichert. Familienfreundlichkeit wird groß geschrieben - auch für die vierbeinigen Familienmitglieder. Aufgrund der Lage direkt an der Lahn gibt es Bootswandern und eigene Bootsanlegestellen. Ein Restaurant und ein Kiosk sowie täglichen Brötchenservice gibt’s am Platz. Tiernahrung von Grafenland ist im Kiosk erhältlich. Geboten werden auch moderne Sanitäranlagen, Waschmaschine und –trockner, Stromanschluss für alle Stellplätze, dezentrale Wasserversorgung. Das Team um Simone Holler pflegt die tolle Grävenecker Gemeinschaft und freut sich auf neue, interessante Bekanntschaften. Es kennt und gestaltet den Platz als familienfreundlichen Ort der Erholung inmitten der Natur mit einer gepflegten Anlage und herzlichen Campern und Pächtern. Deren Wohl liegt dem Team am Herzen. Deswegen hat es immer ein offenes Ohr für die Gäste, ist ansprechbereit, freut sich auf Anregungen, Lob und natürlich auch interessante Gespräche! Für Kinder gibt es einen kleinen, aber feinen Spielplatz, den neuen Bolzplatz, viel Platz zum Toben und jede Menge Natur, die es zu entdecken gilt. Sogar in der Lahn kann man Kinder ganz unbesorgt baden lassen: Direkt an einer der Zeltwiesen ist das Wasser flach und zum Schwimmen und Planschen gut geeignet. Am Rande des Campingplatzes regen übrigens die großen Tipis eines Kanuverleihs die Fantasie an. Ob Hund oder Katze – es sind alle Tiere willkommen. Nur 2 Regeln gibt es für das Mitbringen von Haustieren: Auf dem gesamten Gelände herrscht Leinenpflicht. Und: Weil es ein Campingplatz ist, der auch bei Familien mit Kindern beliebt ist, sind keine Kampfhunde erlaubt. Wer sich daran hält, dessen Vierbeiner sind herzlich willkommen. Sie werden sich dank der großartigen Landschaft des Lahntals mit ihren vielen Möglichkeiten für ausgiebige Spaziergänge garantiert pudelwohl fühlen! Mögliche Aktivitäten in der Umgebung: Steile Hänge, alte Wälder, romantisch-wilde Natur – aber auch Schwimmbäder und Tierparks findet man in unmittelbarer Nähe des Campingplatzes oder gut erreichbar mit dem Zug vom Bahnhof Gräveneck. Aktivitäten, die auch während unseres Treffens auf eigene Faust wahrgenommen werden können, z.B. Angeln, Freibad, Wildpark, Kristallhöhle, Stadtbesichtigung Braunfels, Klosterruine Beselich, Burg- und Stadtbesichtigung Runkel: acc.li/5570 und acc.li/5571. Campingplatz Gräveneck Wir konnten in freundlichem Dialog vor Ort ein großzügiges Gelände reservieren, das auch von Wohnwagen / Wohnmobilen gut angefahren werden kann. Das Wahrzeichen des Platzes ist der 22 Meter hohe Turm der ehemaligen Eisenerzgrube „Georg Joseph“. Heute dient er dem Campingplatz als Hauptgebäude. Für die Verpflegung des Vierbeiners ist ebenfalls gesorgt. So ist GRAFENLAND Tiernahrung in hochwertiger Bio-Qualität im Kiosk erhältlich. Es gibt es das Restaurant „Lahnterrasse“! Auch das Camping- Kiosk hilft weiter: Hier wird nicht nur zu unserem Jahrestreffen eingecheckt. Sind die Zeltheringe abhanden gekommen oder ausgegangen? Keine Panik, das Kiosk bietet alles, was das Camperherz begehrt. In dem kleinen Ladengeschäft im Hauptgebäude finden sich Getränke, Snacks, Eis und natürlich auch vielerlei kleine Campingartikel. Dort gibt es jeden Morgen, Montag bis Sonntag, von einem örtlichen Bäcker frische Brötchen. Auch ein gesamtes Frühstück ist dort bestellbar. Ablauf zum Treffen vor Ort: Beim Eintreffen am Platz ist das Hauptgebäude am Turm für ALLE die erste Anlaufstelle zur Anmeldung. Dort kann man auch mit Wohnwagen und Wohnmobilen wenden, so dass dann der Weg zum ACC-Treffenareal ohne (zu) enge Kurven und Steigungen belastet ist: Rot: Zuerst Einfahrt zur Anmeldung (rechts im Bild). Blau: Nach der Anmeldung wenden, Weiterfahrt zum Treffenareal (links im Bild). Die Preise, die wir mit dem Campingplatz vereinbart haben (alle Preise pro Nacht, ausgenommen Tagesgäste): Pkw mit Caravan, Pkw mit Zelt oder Wohnmobil, 1 Erwachsener 16,00€ jede weitere Person ab 4 Jahre 6,00 € Ohne Zelt, im PKW schlafend, 1 Erwachsener 12,50€ jede weitere Person ab 4 Jahre 6,00 € Tagesgäste/Hotelgäste je Erwachsener inkl. Auto: 6,50€ pro Tag jede weitere Person ab 4 Jahre 5,00 € pro Tag je zusätzliches Großraumzelt 25,00€ je Pavillon (3x3 m / 6x3 m) 8,00€ je Hund 2,00€ je weiterer Pkw/Anhänger/Motorrad 3,00€ je weiterer Pkw ab 3,5t / Trailer 5,50€ je Boot 1,50 € je Duschmarke 2,00 € Stromkosten 4,00 € (Pauschale, die Stromanschlusspauschale von einmalig 2,00 € entfällt) Rechenbeispiele: 2 Personen + 1 PKW + 1 Zelt = 22 € pro Nacht. 1 Tagesgast/Hotelgast + 1 Auto = 6,50 €. 3 Tagesgäste + 1 Auto = 16,50€. Bezahlt wird vor Ort bei der Anmeldung am Campingplatz. Öffnungszeiten für Ankommende: Alle Tage: 09:00 - 13:00 Uhr DO + SO: 15:00 - 18:00 Uhr FR + SA: 15:00 Uhr - 20:00 Uhr Wenn das Büro bei - z.B. spätabendlicher Ankunft – geschlossen ist: DIREKT auf unseren Platz fahren und zunächst am ACC-Anmeldezelt anmelden. Wer lieber ein festes Dach über dem Kopf haben möchte, kann sich hier einbuchen (Hotels bitte selbst buchen, sie sind ca. 1,5 km bis ca. 20 km entfernt): Landgasthof Zum Lahnfelsen 1,5 km entfernt Lahnstraße 38A, 35796 Weinbach Tel.: 06471 6262120 E-Mail: landgasthof@graeveneck.de Web: http://landgasthof.graeveneck.de Hotel Weilburg Garni, 8,5 km entfernt Frankfurter Str. 27, 35781 Weilburg Tel.: 06471 91290 E-Mail: info@hotel-weilburg.de Web: http://www.hotel-weilburg.de HOTEL RESIDENZ 23, 8,5km entfernt Frankfurter Straße 23, 35781 Weilburg Tel. +49 6471 912323-0 E-Mail: info@residenz23.de Web: http://www.residenz23.de Hotel am Bahnhof, 8,5 km entfernt Bahnhofstraße 14, 35781 Weilburg Tel.: 06471 629440 E-Mail: info@ambahnhof.com Web: http://www.hotelambahnhof.com Schlosshotel Weilburg, 9 km entfernt Langgasse 25 / Am Schloss D-35781 Weilburg Tel.: +49 (0) 64 71 / 50 90-0 E-Mail: info@schlosshotel-weilburg.de Web: http://www.schlosshotel-weilburg.de Hotel & Restaurant Kubacher Hof, 10,5 km entfernt Hauptstr. 58, 35781 Weilburg Tel. 06471/4822 Fax 06471/41937 E-Mail: info@kubacher-hof.de Web: http://www.kubacher-hof.de Hotel-Restaurant Zum Grünen Wald, 11 km entfernt Leistenbachstr. 27, 6256 Villmar-Langhecke Tel.: 06474 / 8001 E-Mail: info@zumgruenenwald.de Web: http://www.zumgruenenwald.de Hotel »Zur Krone«, 12km entfernt Obertorstraße 1, D-35792 Löhnberg Tel.: +49 6471 6070 E-Mail: info@hotel-zurkrone.de Web: http://www.hotel-zurkrone.de Hotel Lahnschleife, 9 km entfernt Hainallee 2, D-35781 Weilburg Tel.: +49 (0) 64 71 / 49 21-0 E-Mail: info@hotel-lahnschleife.de Web: http://www.hotel-lahnschleife.de Landhotel Adler, 17 km entfernt Am Hain 13, 35638 Leun-Biskirchen Telefon: (+49) 6473 - 92 92 0 E-Mail: info@landhotel-adler.com Web: http://www.landhotel-adler.com/ Gasthof am Turm, 20 km entfernt Marktplatz 11, 35619 Braunfels/Lahn Tel.: 06442 - 55 82 E-Mail: Info@amturm.de Web: http://www.amturm.de Hotel Im Alten Forstamt, 20 km entfernt Wetzlarer Str. 5, 35619 Braunfels T +49 (0) 64 42 / 95 44 91-0 E-Mail: info@im-alten-forstamt.de Web: http://www.im-alten-forstamt.de Die Anfahrt: Tipp: ein NAVI ist nach den Autobahnen Richtung Treffen von großem Vorteil! » Von Süden oder Nordwesten: Wir treffen uns 85 km nördlich von Wiesbaden bzw. 140 km südwestlich von Köln. Die Fahrt: BAB A3, dann gut 15 km Landstraße: Bei Limburg auf B49 bis L3322 nach Beselich, dort auf B49 Ausfahrt Richtung Beselich-Schupbach/Beselich-Obertiefenbach. Dann L3322 folgen, L3452, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach nehmen. » Von Westen: Wir treffen uns 70 km östlich von Koblenz. Die Fahrt: A48 Richtung Frankfurt a.M./Bendorf/Neuwied (18,3 km), dann links halten, weiter E44, Beschilderung Frankfurt a.M./ Montabaur/A3 (1,9 km), dann A3 (24,5 km), Ausfahrt B49/B54 Richtung Gießen/Weilburg, weiter auf B49 (10,4 km), Ausfahrt Richtung Beselich-Schupbach/Beselich-Obertiefenbach 230 m, L3322 folgen, L3452, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach (11,6 km). » Von Norden: Wir treffen uns 170 km südlich von Dortmund. Die Fahrt: A45, dann gut 50km Landstraße: A45 bis B54 folgen, auf A45 Ausfahrt 24 - Haiger/Burbach - nehmen (ca. 115 km), L299 und L3109, B49 in Merenberg nehmen (ca. 39 km), B49 bis B456 folgen, auf B49 Ausfahrt B456 nehmen (knapp 1km), L3020, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach nehmen (11,7 km) » Von Nordosten: Wir treffen uns 190 km südwestlich von Kassel. Die Fahrt: A7 Richtung Frankfurt/Würzburg (61 km), an der Gabelung links auf A5 Richtung Frankfurt/Wiesbaden/Gießen (59 km), an der Gabelung rechts weiter auf A480 Richtung Dortmund/Wetzlar/Marburg (14 km), Ausfahrt B49/B429 Richtung Gießener Ring/A45/Dortmund/Limburg/Wetzlar (350 m), weiter auf B429 (4,5 km), bei Ausfahrt B49 Richtung A45/ Dortmund/Limburg/Wetzlar (knapp 27 km), weiter geradeaus auf B49 (7 km), Ausfahrt B456 Richtung Frankfurt/Bad Homburg/Weilburg/Runkel (450 m), L3020, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach nehmen (11,7 km). » Von Osten: Wir treffen uns ca. 260 km westlich von Erfurt. Die Fahrt: A4 (118 km), weiter auf E40 (550 m), Auf A7/E40 fahren (2,8 km), An Gabelung links, A5 Richtung Frankfurt/Wiesbaden (59,6 km), an Gabelung rechts, A480 Richtung Dortmund/Wetzlar/Marburg (14,3 km), Ausfahrt B49/B429 Richtung Gießener Ring/A45/Dortmund/Limburg/Wetzlar (350 m), weiter auf B429 (4,5 km), bei Ausfahrt B49 Richtung A45/Dortmund/Limburg/Wetzlar (knapp 27 km), weiter geradeaus auf B49 (7 km), Ausfahrt B456 Richtung Frankfurt/Bad Homburg/Weilburg/Runkel (450 m), L3020, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach nehmen (11,7 km) Viele Grüße Fred (für das Orga-Team, bestehend aus Jörg, Sven, Paul, Stephane, Ulla, Ludger, Beate, Pascal, Lilo und Fred)

Hallo zusammen, mein alter C6 steht zum Verkauf und ich stelle mich mal als Verbindungsmann zur Verfügung. Seit 2020 sind alle Verschleißteile neu gekommen. Details kommen noch. Hier erst mal ein paar Fotos. Lack frisch versiegelt, Leder versiegelt, Zahnriemen, Wapu 12/24 neu, Ventildeckel abgedichtet, Sommerreifen Michelin neu 2020, 20tkm gelaufen, Winterreifen in 2021 neu, Traggelenke neu, Bremsen komplett vo/hi 2022 neu, Inspektion, Ölwechsel neu, TÜV 02/27. soweit die ersten Infos aus meiner Erinnerung. Er besitzt ihn seit 2017 und hat viel in einen perfekten Lack und Rostvorsorge gesteckt. Er möchte 10.500,- VB. Probefahrt möglich, Standort Hildesheim. Weitere Infos kommen noch. Gruß Martin

@MatthiasM und @Ebby Zutt.. Naja, nicht nur bei mir sollte man vorher lesen, was jemand schreibt und man darauf zitiert/antwortet, sonst macht das gar keinen Sinn. Wir hatten das auch schon mal als Thema u leider hast Du da nichts draus mitgenommen. Nochmal zum Thema: dass wir familiär extrem betroffen waren, hat nichts mit meiner Einstellung u meiner Einschätzung zu tun. Ich habe aber eben auch erlebt, sehr eingeschränkt zu sein, wie erwähnt mit meiner Mum u auch mit meinem Vater, den ich dann nicht im Altersheim besuchen konnte u der dann elendig vor die Hunde gegangen ist vor Einsamkeit u mangelnder Pflege. Dass jemand seinen neugeborenen Enkel im Ausland nicht besuchen kann, ist natürlich nicht schön, aber sicher besser als ein infizierter Enkel o eine infizierte, frische Mutter. Was ich sagen will, man kann u musste das aushalten im Zusammenhang mit einer weltweiten Pandemie, auch wenn manches richtig schwer war und schief gelaufen ist. Auch das mit den Kindern... für die Kleinen wars sicher schwierig und für jemanden, der wie Du @MatthiasM nen Garten hat, ist das eher abstrakt, aber dann bist Du auch der Falsche, der da bei anderen jetzt für Verständnis werben will. Die Kinder konnten nicht auf die Spielplätzen u Schule. Schwierig, klar, aber auch Wohnblockkinder konnten raus. Nur eben nicht mit nahem Kontakt. Das ging alles, man musste sich als Eltern eben mehr Mühe geben. Natürlich gibt es Fälle, wo alles katastrophal ablief. Ich bleibe aber dabei, dass das nicht diejenigen betraf, die geheult haben.

hier geht es ja um einen C5 III nicht um den Xantia ... Eine getaktete Kühlmitteltemperaturanzeige sorgt dafür, dass die Temperaturanzeige im Fahrzeug nicht auf jede kleinste Schwankung sofort reagiert, sondern in festen Intervallen aktualisiert wird. Es gibt normalerweise einen Zeitfaktor, und eine bestimmte Range die als "normal" gilt, nur wenn die Temperatur eine feste Zeit X über dem höchsten Grenzwert liegt, reagiert die Anzeige überhaupt. Das erhöht die Stabilität der Anzeige und beruhigt den Fahrer. Haben fast alle Fahrzeuge so ab den 00er Jahren.

Die Strategie erst nach der HU in die Werkstatt zur Mängelbeseitigung zu fahren gibt es beim Verbrenner auch.

Wir als Neu-Pfälzer wären auch gerne dabei. Schöne Grüße aus Bad Bergzabern Daniela + Marco

😱 Das klingt für mich gar nicht gut, denn wir wissen ja aus Erfahrung, daß neue oder zu starke Gasdruckfedern die Scharniere ruinieren. Da würde ich noch mal genau nachfragen, ob er das exakt so meint, wie es jetzt rüberkommt.

Und das letzte was er tat war einen amerikanischen Nazi segnen. Passt schon. vielleicht wählen die ja jetzt zur Abwechslung mal eine junge Frau statt einem alten Mann der eh bald abgerufen wird.

Hallo Thomas, Ich empfehle Dir meinen Favoriten von dem ich schon ein paar kilo verklebt habe - Saba Contact AAC Der Kleber lässt sich mit Nitroverdünnung wunderbar emulgieren (nicht lösen) und dann mit einem Pinsel, fast wie Farbe, verstreichen. Der Pinsel ist mit einem Tuch und Nitroverdunnung immer wieder freizurubbeln - so das man immer mit dem gleichen Pinsel arbeiten kann. … immer streifenweise arbeiten. https://www.ebay.de/itm/296002955593?it ... R6LH7ZDOYw Bonne Chance! karl

Die mit der Garantie einhergehende langfristige Werkstattbindung scheint auch beklagt zu werden.

Ich kenne es aus anderen Foren auch, dass man Bilder nicht extern hochladen darf, nur ins Forum. Damit sie im Zusammenhang auch in ein oder mehreren Jahren noch verfügbar sind.

Ich denke, das wurde im Zuge der Option, dass man den Threadtitel um ein »gelöst« oder »verkauft« ergänzen konnte, geändert. Es sollte aber möglich sein, das getrennt einzustellen. Eine Editierbarkeit der Beiträge sollte innerhalb einer oder weniger Stunden möglich sein, um mindestens Tippfehler korrigieren zu können oder neue Erkenntnisse hinzuzufügen.

Beim GS/GSA auch kein Planen nötig. Einfach genial aus meiner Sicht. Für mich ein Klasse Motor. Genial für den Winter. Einfach nur den Schutz hinter dem Kühlergrill anbringen und schon kanns losgehen.

Nur mal so am Rande, weil ich für meine PV einen Akku mit ähnlichen Zellen gebaut habe, allerdings mit 280Ah. Ich habe noch 65,- pro Zelle bezahlt. Mittlerweile sollte der Preis bei 40,- liegen. Eine Zelle wiegt gut 5kg. Wir haben die Zellen direkt in China bestellt und die kamen mit dem Zug. Sorry fürs leichte OT, aber E-Umbau für unsere Oldies wird immer mehr ein Thema. Gruss Martin

Das ist biblisch. Und wir Menschen brauchen das.

Ich kenne es aus einem anderen Forum so, dass die eigenen Posts nur ein gewisse Zeit editierbar sind. Danach kann sie nur der Admin löschen oder ändern. Da gibt es solche Vorkommnisse nicht.

https://www.bxig.net/relais-und-steuergeraete-ecu-uebersicht-citroen-xm-y4/

Wenn die Klima an ist, läuft der Lüfter immer direkt an, so kannst du es eigentlich gut testen. ansonsten kannst du es natürlich auch mit Diagbox testen, dazu muss der Motor nicht laufen. Mein Benziner hat drei Stufen aber nur einen Lüfter. Die Nachlaufzeit ist abhängig von der Temperatur beim abstellen, bei mir läuft er sehr selten nach . es gibt Modelle mit nur einem Lüfter und andere mit zwei, bei welchem genau was verbaut ist, weiß ich nicht genau.

Ich bin unschuldig, und Nitz halte ich für eine Schriftstellerin mit wenig Talent. PS: das "z" fand ich passender - alter Verballhorner

keines. Abblendlichtrelais sitzt rechts über dem Scheinwerfer. Ist wohl nur ein Zufall, dass sich der Fehler gerade jetzt äußert. Also auch hier einmal den Relaissitz säubern und ggf Kontakte erneuern.

Dann muss der betrügerische Algorithmus schon bei der Routenberechnung greifen. Dort gebe ich mein Ziel ein und bekomme über das implementierte Google Maps eine Strecke mit Entfernung, Ankunftszeit und SoC ermittelt. Da ich in der Regel ein Logbuch mitlaufen lasse (parallel läuft ja immer „seit letztem Laden“ würden Differenzen sofort ins Auge fallen. Jetzt könnte man allenfalls bei den Gesamt km ein Plus einprogrammieren. Ich werde das demnächst mal überprüfen. Wie die Kilometer gezählt werden? Eine reine GPS-Messung kann das nicht sein, dann wäre in Tunnels Schluss. Ich gehe deshalb davon aus, dass es noch eine Sensorik geben muss. Allerdings ist das vielleicht einfacher als gedacht. Schließlich rotiert hier ein Elektromotor. Kann ich da technisch direkt die Umdrehungen abgreifen? Eine klassische Betrugssoftware? Ich weiß nicht. Spätestens seit VW ist doch wohl jedem klar, dass das auf Dauer nicht läuft. Aber wer mag da schon seine Hand ins Feuer legen? Allerdings die fast vierfache Strecke? Und dann ist das niemandem außer dem Kläger aufgefallen? Ich meine, seit Jahren sind da Tausende Tesla Fanboys, die jeden Bit ihres Autos auswerten und interpretieren.

Ah, jetzt💡. Da hab' ich wohl falschrum gedacht😁.

3-2-1 😊

Bei allen Fahrzeugen bei denen ich drauf geachtet habe, hebt sich die Lüfterdrehzahl in allen Stellungen des Schiebers leicht an. Außer im max. Anschlag, zumindest kann ich da akustisch keinen Unterschied mehr feststellen.

Für mich hat das immer den Beigeschmack von „kindisch“ und „beleidigt sein“ mit etwas „Vergeltung“ und „Rache“. Also im Grunde genommen dann wirklich kindisch.

Hier einmal die Auflistung X1, bis Orga 7359, und entsprechend ab 7360

Neuerdings in Remscheid. Grüße Andreas

Dass ich das "egal" ironisch gemeint habe, sollte man eigentlich aus dem Kontext meiner letzten Beiträge erkannt haben.🤦🏼‍♀️ Das mit dem im Wohnblock sitzen hatten wir beide schonmal im AfD Thema Zeitgeschehen. Keine Ahnung, ob Du überhaupt irgendwas wirklich liest oder nur wieder pauschal was raushaust. Ich wiederhole (wie Du eben jetzt auch wieder): Ich habe in so nem Wohnblock 2,5 Jahre gesessen und meine Mutter betreut. Ich hatte außer zu den Arztterminen 0,0 persönlichen Kontakt zu anderen. Nichtmal zu meinem Mann bis Ende 2021. Für mich ist das alles kein Grund im Nachhinein weichgespültes Verständnis für Impfgegner/Maßnahmengegner zu haben. Meine Meinung über diese Leute, je nach Ausprägung und Ausmaß ihrer Ablehung natürlich, hat sich nicht geändert. Warum auch, das ist eine generelle Lebenseinstellung. Corona hat vieles eben nur ans Tageslicht geholt. Ich schere aber da sicher nicht alle über einen Kamm. Aber die größten Maulhelden waren i.d.R. die mit den kleinsten Problemen. (oder mit selbst gemachten... "uuuhhhh nicht geimpft, darf ich nicht essen gehen.... uuuhhhh, ich armer, unterdrückter Wicht.... uuuuuhhhh... und testen lassen.... uuuhhh nein, aus Prinzip nicht!") Lachhaft!

Die BILD platziert heute prominent eine Gegendarstellung. Mal abgesehen von der Verkommenheit, die der Fall dokumentiert, ist doch gut zu sehen, wie wichtig der Deutsche Presserat ist. Und wie wichtig es wäre, so eine Einrichtung international zu haben. Denn in den USA würde das als "Meinungsfreiheit" durchgehen.

Heut beim geklauten Jochelbeerenableger einsetzen seh ichs auf einmal bei meinem Insektenhotel summen. Rostrote Mauerbiene, glaub ich. Ganze Hände voll. Eigentlich kein Hotel, einfach ein paar Stämme verschiedener Baumarten um meinen nutzlosen Koniferenbaum ringsrumgestellt (teilweise auf den Bildern vom Hochbeetbau zu sehen), Steine drunter damit sie keine Feuchtigkeit ziehen, Löcher dürfen die Viecher selber reinfressen. Kurz danach, beim Pflug anhängen, wär ich fast auf ein anderes Flugviech getreten. Saß da nur so blöd und augenscheinlich hilflos auf dem Pflaster rum. Frische Löwenzahnblüte gezupft, ins Trinkbecken geworfen. Das Tierchen hat den Braten sofort gerochen und den Rüssel ausgefahren, noch bevor ichs ganz auf die Blüte gesetzt hatte. Ne halbe Stunde später wars verschwunden. Entweder abgeflogen oder von Vogel oder Eidechse weggefressen. uuund: Gras ausgesät!

Ich mache mal mit meinem Alleinunterhalterprogramm weiter Die Büchsen des 2. Gangrades haben mir nicht gefallen. Das hinterließ so ein ungutes Gefühl, eine Bastellösung in das Getriebe zu bauen. Ich habe die bisherigen Büchsen also wieder ausgepresst und mir gegen das Verschieben der Büchsen einen Distanzring gedreht. Der Distanzring sollte vom Innendurchmesser etwas größer sein als die beiden Getriebebüchsen, einige Schmierbohrungen besitzen und an der Außenseite eine Schmiernut, damit das Öl durch die Bohrungen des Zahnrades auch durch den Ring an die Büchsen gelangen kann. Die Ölbohrungen im Zahnrad des 2. Ganges sind leider nicht alle auf der gleichen Linie gesetzt. Man muss hier alle Abstände gut ausmessen, damit am Ende auch jede Bohrung auf die Schmiernut des Distanzringes trifft. Warum das damals so seltsam produziert wurde, weiß ich nicht. Anstelle der alten Büchsen habe ich mir zwei neue bei CAS bestellt. Diese haben den Vorteil, dass sie sowohl im Innen-, als auch im Außendurchmesser im Übermaß geliefert werden. Das bedeutet zwar einiges an Nacharbeit auf der Drehbank, aber dafür lässt sich die mittlerweile konische Bohrung des Gangrades viel besser ausgleichen. Hier eine neue Buchse mit dem selbstgedrehten Distanzring: Und hier das 2. Gangrad mit allen Büchsen und Distanzring: Oft hat das Zahnrad auf der Welle ein immenses Spiel (man kann das Zahnrad dann mit der Hand deutlich um die Längsachse kippeln). Dass in diesem Zustand viele Getriebe trotzdem funktionieren, ist eigentlich ein Wunder. Allerdings kann dieses Spiel dazu führen, dass der Gang rausspringt (dann wird der Fehler gerne an der Verriegelung gesucht oder der Kupplungseinstellung). Problematisch beim 11CV-Getriebe ist, dass man zwar die Büchsen sehr wohl auf das Maß der Welle bringen kann, die Welle aber eine Zahnung besitzt, die das Maß der Büchse vorgibt (und nicht die Lauffläche des Zahnrades). Anders gesagt: ist die Welle zu sehr abgenutzt, hat die Zahnung auf der Welle einen größeren Durchmesser als die Lauffläche und man bekommt die Büchse nicht ohne Schäden darüber. Man muss also den Innendurchmesser der Büchsen so wählen, dass sie gerade eben über die Verzahnung gleiten können. Ich habe mir dazu eine verstellbare Reibahle im Bereich um 30 mm besorgt (das ist der Nennduchmesser der Welle) und nach dem groben Ausdrehen meiner Büchsen mich vorsichtig dem Maß genähert, damit ich das Zahnrad über die Verzahnung geschoben bekomme. Das geht im Idealfall gerade so mit ganz sanfter Gewalt – eben schwer genug, dass man ordentlich einfädeln und drücken muss, und gerade so leicht, dass die Verzahnung keine Riefen auf den Büchsen hinterlässt. Das Ergebnis ist ein kaum fühlbares Spiel des Zahnrades auf der Welle. Auf das Zahnrad kommt dann wieder die Celeronscheibe, und dann geht es ans Einfädeln der Anlaufscheibe und Arretierung mit dem Stiftchen, unter dem eine Feder sitzt. Das erfordert etwas Übung (manchmal klemmt die Anlaufscheibe, manchmal fällt das Stiftchen von der Feder...). Der Platz zwischen Zahnrad/Celeronscheibe und Anlaufscheibe ist dermaßen knapp, dass man das Stiftchen eigentlich nur mit einem gerade stabil genug gewählten Blatt einer Fühlerlehre heruntergedrückt bekommt. Wenn es dann endlich geklappt hat, die Anlaufscheibe über das Stiftchen zu schieben, muss die Scheibe noch soweit verdreht werden, dass der Stift in eine Aussparung der Zahnung greift. Damit ist die Scheibe arretiert und kann nicht mehr von der Stelle wandern.

Lexia Full Chip Adapter besorgen und auf www.psa-diag.fr die Software downloaden, am einfachsten funktioniert das Rundum-sorglos-Paket, dass alles mitbringt was man braucht: - www.psa-diag.fr aufrufen. - in deren Forum registerieren und anmelden (Seite übersetzen lassen, dann sieht man alles auf Deutsch). - über den Link von www.psa-diag.fr die Software downloaden. - Entpacken der Software in einen Ordner in Dokumente (nicht in das Basisverzeichnis c:\ oder so, sondern z.B. nach C:\users\userxy\documents\PSA\VM - In diesen Ordner gehen und das Unterverzeichnis VMWare aufrufen. - VMWare installieren. - Rechner neu starten. - in das Verzeichnis (z.B. C:\users\userxy\documents\PSA\VM ) gehen und eine Verknüpfung der *.vmx Datei auf dem Desktop erstellen. - Über die Verknüpfung kann man die VM nun starten. Beim ersten Start die Abfrage mit "ich habe die Dateien verschoben" oder so ähnlich beantworten, sonst funktioniert es nicht. - In der VM kann man nun die Diagnose Software starten. Man braucht aber ein passendes Interface (A.1281 Z Citroen/Peugeot). Die Software ist halbwegs selbsterklärend. Je stärker der Laptop ist, desto besser. Viele Grüße Fred

Das geht doch fast mit jedem beliebigen OBD2-Diagnose Gerät. Gibt es für kleines Geld bei Ebay und die Software meistens gratis. Verbindung per Bluetooth.

Regelmäßig wird schwer - aber gelegentlich wäre ich gerne dabei Viele Grüße Andreas

Mal wieder den Thread etwas hoch holen. Wer aus dem Raum Pfalz-Rhein-Neckar hätte Lust auf einen Stammtisch? Liebe Grüße Heiko

Die sehr allgemein gehaltene Frage des TE lässt sich ganz klar negativ beantworten, zumindest sagt meine Erfahrung das. Ich habe etliche nicht plan geschliffene Köpfe montiert ohne daß es Probleme gab,also ist es offenbar nicht notwendig systematisch plan schleifen zu lassen. Daß es bei Verzug oder Korrosion der Dichtfläche erforderlich ist bestreitet niemand, aber das war ja nicht die Frage... 😉

Nochwas zu "es muss nicht teuer sein". Meine Töpfe kaufe ich zu hunderten gebraucht von einer Gärtnerei. Hauptsächlich 7 cm und 10 cm viereckig. Ganz umsonst gibts auch Töpfe am Friedhof (der Profi kennt die Zeiten in denen besonders viel eingepflanzt wird auswendig). Dort allerdings der Nachteil, dass das oft billige Töpfe sind. Und idR rund. Und viele 13er Töpfe, also eher auf der großen Seite. Und man muss Zeit aufwenden, um die alle zu sortieren. Wie die Socken auch. Verwenden sollte man möglichst nur solche, von denen man "genug" hat. Der Rest wird weggebunkert bis sich genügend Geschwister gefunden haben, oder für Pflanzen verwendet die abgegeben werden sollen. Anzuchterde mach ich mir auch selber, fertig gekauft auch nicht grade billig. Da hat man das, was man haben zu brauchen meint. Lohnt aber nur, wenn man größere Mengen benötigt. Muss sehr leicht und fluffig sein. Je leichter, desto besser. Dann erkennt man sehr einfach durch das Gewicht, wie feucht die "Erde" ist, ob man wässern muss. Die Wurzeln haben es leicht, darin herumzuwurzeln. Und beim Eintopfen hat man am zarten Pflänzchen keinen kiloschweren Backstein dranhängen. Zudem sind die einzelnen Komponenten quasi unbegrenzt lagerfähig. Was mir schon wichtig ist, denn ich hab gern alles was ich "zum Überleben brauche" für mehrere Jahre im Voraus gebunkert. Kokoserde ist preislich erträglich, wenn man einen ganzen Karton voller 5-Kilo-Ziegel kauft. Eigentlich immer noch zu teuer, etwa doppelt so teuer wie Torf... Ein so ein Ziegel macht dann 50-60 Liter Kokoserde. 600g-Ziegel sind einfacher "aufzulösen", braucht man aber nicht dran denken, zu teuer. Kokoserde und Torf müssen gesiebt werden. Dazu braucht man einen rechteckigen Mörtelbottich. Das Sieb ist ruckzuck selbst gebaut. Das nötige Material, ein Fetzen Armierungsgewebe und ein paar Stückel Brettchen kann man sich kostenlos von ner Baustelle abstauben. Die Länge des Siebes sollte so wie auf dem Foto zu sehen zu dem Mörtelbottich passen. Dann kann man das Sieb dort abstellen, ohne dass beim Befüllen schon links und rechts vorbei was durchrieselt. Zum Mischen hats dann runde Mörtelbottiche. Die Bottiche muss man sich leider kaufen, da bekommt man von der Baustelle nur löcherige oder zerbrochene und "vom LKW gefallen" gibt's die eher selten zu haben. Im Winter wird dann Saatgut für Interessierte abzugeben sein. Als gehorsamer EU-Bürger selbstverständlich ausdrücklich offiziell als Zierpflanzensaatgut und eventuell daraus entstehende Früchte nicht zum Verzehr bestimmt. ~ 30 Tomaten ~ 20 Paprika/Chili + Physalis, Salat, Gurke, Zucchini, Kürbis, Bohnen, Erbsen usw. Je nachdem, wovon ich alles sammeln kann. Bin noch Anfänger, meine Artischockensamen von '24 zB waren alle "leer" (wohl zu spät geblüht). Wer für dieses Jahr noch eine Blühmischung für ein Streiflein im Garten sucht, ich hätte was zu verschippern. Davon gibts auf der vorigen Seite auch was zu sehen (Bilder von Frühsommer und Frühherbst). Und zuletzt für heute eine Anwort dazu: Ende Juli habe ich die Pflanzen im Gewächshaus gekappt. Der Platz nach oben wurde alle. Und runterhängen funktioniert in einem "normalkleinem" Gewächshaus nur beschränkt, wie ich feststellen musste. Bild zeigt Mitte August die Pflanzen am Haus, die durften wachsen. Die Querstange ist ca. 210 cm hoch. Im Gewächshaus wurde 2 Wochen früher gepflanzt und wachsen tut das Zeug dort auch verrückter in der Länge. Mitte September die letzte große Ernte. Danach passierte nicht mehr viel. Im Gewächshaus wurde Anfang September abgeerntet. Da wäre also noch etwas Potential gewesen, hätte ich eine "Etage" mehr wachsen lassen. Sprich, vor Anfang/Mitte August keine Blüten wegmachen. Ich sehe also, so wie ich letztes Jahr bereits vorhersah. Ob sich Blüten abknipsen aber lohnt? Hab ich versuchsweise an ein paar Pflanzen gemacht, die größere Früchte produzieren (die dementsprechend länger zum Reifen brauchen). Ich behaute aber mal, dass die verbleibenden Früchte deswegen auch nicht schneller oder besser wachsen. Vorausgesetzt, die Pflanze ist nicht halb am Abnippeln. Die Zeit, sich übers Blütenknipsen Gedanken zu machen, kann man sich also wohl sparen.

das liegt sehr wahrscheinlich am falsch gewählten Diagnosepaket. Die Diagbox enthält 3 Softwarepakete Diagbox für Fahrzeuge so ab 2008 und von PSA umgestellte Kisten vor 2008 LEXIA 3 für Citroen-Fahrzeuge davor PLANET für Peugeot-Autos davor Wenn nach der richtigen Fahrzeugauswahl Lexia oder Diagbox angezeigt wird, muss immer die höhere Software gewählt werden = Diagbox, weil ab Firmware 4.3.0 keine oder nur 2.-3 Steuergeräte per LEXIA erkannt werden. Vorschlag: Melde Dich per PM an mich und dann machen wir per Telefon eine Diagnosesitzung zur Überprüfung von Hard und Software. Auto wird dazu nicht benötigt - nur VCI und Laptop mit der Software. Gruß Wolfgang

Da wollte ich doch den Samstag als Tagesgast gerade in den Kalender eintragen und musste feststellen, dass der Termin schon drin steht. Dinge passieren. 🙂

Dem Adapter liegen 1-2 DVD mit der Software "Diagbox" bei. Aus der "Diagbox" kann falls nötig auch "Lexia" für die älteren Fahrzeuge aufgerufen werden. Da das Fahrzeug ausgewählt werden muss, entscheidet die "Diagbox" bzw. der Nutzer welche Diagnose gewählt wird. Weiterhin ist auf den DVDs auch noch die alte "Lexia" und "P2000" für Peugeot. Als Hardware wird noch ein Laptop (inkl. Netzwerkkarte) mit Windows 7 32bit (Lexia) oder Windows 7 64bit (ohne Lexia) benötigt. Die Diagbox läuft mit 64 bit, aber Lexia nur mit 32 bit. Hardwareanforderungen ca. Stand 2010.