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Was für eine bewegende und liebevolle Gedenkfeier für unseren Freund und Ratgeber Torsten. Danke Anton, Danke Sarah, Danke Jörg! Und Danke an all die 50 oder 60 Doppelwinkel-Freunde aus nah und fern, die Torsten ihre letzte Ehre erwiesen haben. Hallelujah ...

Einfach finde ich es wirklich nicht, hier etwas zu schreiben. Ich versuch's nun trotzdem. Als ich von Torstens Tod erfahren habe, war ich einfach nur geschockt. Tagelang konnte ich es nicht begreifen - eigentlich immer noch nicht. Sehr traurig. Sein Tod reißt ein riesiges Loch in die Xantia- und in die Citroën-Community. 2012, meine ich, hab ich Torsten in Xanten kennengelernt. 2013 war ich das erste Mal mit meinem Xantia in der Pfalz, danach viele weitere Male - bei 13 hab ich aufgehört zu zählen. Kompetent, freundlich und fair - ja, mit Hingabe - hat er mich bei meinem Xantia-Hobby unterstützt. In den letzten Jahren war ich zwar nicht so oft in der Pfalz - wegen der 440 km Entfernung. Aber er hat mir sehr oft mit Rat und Teilen super geholfen - einzigartig. Als 2015 im Österreich-Urlaub der Anlasser meines HDi versagte, rief ich ihn an und er sagte, dass er bereits einen Anlasser für mich reserviert hätte. Den hat er mir dann nach Österreich geschickt - spitze - und dies ist nur ein Beispiel für seine herzliche Art und seine Freundlichkeit. Er fehlt. Er wird uns fehlen. Anton, Dir wünsche ich Kraft und Gottes Trost und Beistand. Edgar

Es war eine schöne Gedenkfeier. Danke auch noch mal an Jörg für die schönen Worte.. Danke euch allen die teilgenommen haben. Es war ein würdiger Abschied

Nach zwei Jahren darf ich den thread wieder mal aufwärmen. Vor vier Wochen wurde das 125. Mal ein Auto auf mich zugelassen. Es war ein 1992er Peugeot 309 Bestline Automatik. Etwas geschickter hätte ich agieren sollen, dann hätte ich des Forums würdig den wenige Tage zuvor zugelassenen 1996er Citroen Xantia 2,0 VSX Automatik zum Jubiläumsfahrzeug küren können. Mitnichten würde ich mir nun trotz der vielen Autos sagen lassen, ich sei treulos. Es sind zwar immer wieder andere Fahrzeuge, aber so prinzipiell wird die Basismobilität oft auf ähnliche Weise gesichert. Vor 10 Jahren, Anfang 2015 wurde das folgende Foto aufgenommen: Sehr ähnlich der heutige Grundstock unserer automobilen Fortbewegung - ich weiß, von beiden gab es neulich schon ein Foto: Ansonsten, was hat sich im Vergleich zum ersten Post mit dem 90. getan? Mein Durchschnittsauto ist etwas länger (4,39 stattt 4,37 m), stärker (86,3 statt 82,3 PS) und tatsächlich etwas sparsamer geworden (8,08 statt 8,18 Liter/100 km real). Die Haltedauer hat sich verlängert, mehr als 6 Monate Zulassungsdauer bei gut 11 Monaten Besitzdauer (damals 5,5 und 10). Ich fuhr in dieser Zeit jeweils 4876 km (4701) mit dem Durchschnittsfahrzeug. Der Automatikanteil ist von 18 auf 24% gewachsen. Sypmtomatisch ist vor allem der Anstieg des Fahrzeugalters bei Kauf. Das Durchschnittsalter ist auf 20 Jahre und 11 Monate gestiegen (einst 18 Jahre und 5 Monate). Die obigen beiden Bilder dokumentieren es. 10 Jahre später sind die Autos 6 bzw. 8 Jahre jünger, die Zeit vergeht schneller als der Geschmack sich weiterentwickelt. Der Franzosenanteil beträgt nun 39% (33%), Citroen hat den ersten Platz der Markenstatistik mit 27,2% übernommen. Ziel erreicht - thread kann zu.... Nein, ich kann noch nicht vom Hobby lassen....

hier noch Videos von heute. Es war schön euch alle zu sehen, ein schönerer Anlass und Torsten dabei wäre mir lieber gewesen… https://www.instagram.com/reel/DIwh3DtCdtY/?igsh=MWdzMXVhMnE4amRlbg== https://www.instagram.com/reel/DIwiavMC_Vn/?igsh=dDdteGFzbzc1NTY1 https://www.facebook.com/share/v/1A7GmnmyMK/?mibextid=wwXIfr

Ach komm, nimms nicht krumm und nicht so ernst. Ich wünsch dir viel Spaß und allzeit pannenfreie und unfallfreie Fahrt. Genieß es einfach und laß dich nicht ärgern. 🙂

Ein Mustang.... willkommen in der Midlife-Crisis..... 😂

Ich gebe zu bedenken das die Presspassung an der Anlagefläche auch Kraft aufnimmt, habe ich hier ein rutschiges Material muß die Sattelschraube bei einer Vollbremsung ja die Bewegung aufnehmen die der Sattel gerne machen würde - wäre er nicht festgeschraubt.... So muß die Schraube auch seitlich Kraft aushalten für die sie meiner Meinung nach nicht ausgelegt ist. Ich lackiere nur mit Rostschutzfarbe und danach Fett um den montierten Sattel damit keine Feuchtigkeit eindringt. Hält Jahre ...

Es gibt eine Version der Mittelkonsole, da ist noch eine 12V-Steckdose unterhalb von dem kleinen Münz-Fach. Das, welches bei dir gerade ausgebaut hinter dem Beifahrersitz liegt. Reicht das Kabel bis dahin? Kommen da 12V und Masse aus dem Kabel? Edit: Dürfte reichen von der Länge her.. Edit 2: Auf der Webseite ist die Steckdose als Zubehör gelistet, etwas runterscrollen bitte: https://www.bxworld.net/joomla/index.php/la-citroen-bx/accessoires

Aktuell auf Facebook Marketplace, ein 1993er X1.0 2.0 16v mit Klima, Ledersitzen, nur 59000km und kompletten Zender (?) Kit in Belgien: Marketplace - | Facebook

Gab erstaunlich viele, die sie übernahmen https://www.caradisiac.com/la-grande-reussite-de-la-citroen-cx-ses-retroviseurs-exterieurs-215322.htm Der hier hatte sie auch

Den habe ich zufällig beim Stöbern entdeckt. Vielleicht ist jemand interessiert: https://www.ebay.de/itm/326531418453?siteid=77&toolid=11800

Nachtrag zu diesem Uralt-Thread: Letzte Woche war ich auf der Suche nach genau den Dokumenten zur Anhängerkupplung, um die es hier geht, falls sie bei der Vollabnahme jemand sehen will. Das war zwar nicht der Fall (die Prüfnummer F3422 auf dem Typenschild war ausreichend) - aber da ich hinter den Kulissen dann mit dem gesuchten Dokument versorgt wurde, will ich es doch auch hier noch hinterlassen, falls jemand nochmal am Abend vor der Prüfung auf der gleichen Suche ist Viele Grüße Andreas

versuche es… ich sehr ihn eher zwischen 7 und 8. schönes Auto aber die BlueHDI hier sind hierzulande dank Euro6 beliebter.

Leider ist die Einbauposition des Abblendlicht-Relais – wie die der Lüfterrelais auf der anderen Seite – ein echter Planungsfehler: der Sockel sitzt dort sehr ungeschützt. Man hätte die auch in ein Gehäuse bauen können, oder an eine Position, die besser wassergeschützt ist. Ich hab zumindest das Scheinwerferrelais an eine etwas weniger exponierte Stelle versetzt und es gegen Spritzwasser geschützt. Edit: Du solltest die Relais aber auch in ausgebautem Zustand testen, ob sie funktionieren. Diese Standard-Relais gehen – wenn auch sehr selten – kaputt. Mag sein überwiegend wegen der von Michael oben beschrieben Kontakterwärmung. Bei meinen Relais-Defekten waren immer die außenliegenden Kontakte bzw. die der Sockel schuld. Ich weiß, es gibt hier Berichte über hunderte defekter Relais …

Wenn die Kontakte so gammelig waren, dass es sich wie du schrubst nicht (oder nur unter höherem Kraftaufwand) aus dem Sockel ziehen lässt, dann kannst du davon ausgehen, dass da mit Reinigen nix mehr ist. Gerne sind da auch die Kontakte schön warmgeworden, dass der Kunststoff angeschmolzen ist. Dann hilft nur, einmal alles neu. Dann gerne noch die Scheinwerfer ausspülen, die Gläser abklippern, innen säubern und außen polieren. Die vielzu teuren OSRAM oder PHILIPS +200% Birnen reinstecken und endlich wieder mit Licht fahren. Für den originalen Relaissockel werden "spezielle" Kontakte benötigt. Die sind seit x Jahren obsolet und werden nicht mehr produziert. Ali ist die Rettung. Sockel aus Halterung ausbauen: Relais ausbauen Raufgucken, die kleinen Nasen auf 10 und 4 Uhr reindrücken, n Stück im Uhrzeigersinn drehen. https://de.aliexpress.com/item/1005005552934602.html

Meines Wissen nach werden diese Umfragen regelmaessig gemacht. "Gerade jetzt" erfaehrt man eben davon, weil ein nicht ganz unwesentliche Parameter gekippt ist. Ansonsten interessiert es die Meisten nur vor Wahlen. Sonst koennte man ja auch nicht so eine Umfrageverlauf wie auf dieser Seite erstellen: https://dawum.de/Bundestag/Forsa/ Aber mach' Dir keine Gedanken, "wir" haben alles richtig gemacht!

Die "Boombox" im Serie1 hat 4 Anschlüsse, da dort ein Doppelschingspulenlautsprecher drin ist - serienmäßig.

Warum gerade jetzt nicht? Besser zu früh wissen, wann es Zeit ist, ein Land zu verlassen, als zu spät.

Bei den Ersatzteilen wird 255N angegeben. Der Vergleich mit anderen Fahrzeugen kann täuschen, es kommt ja sehr auf den Hebel an. Auf jeden Fall sind 700 zuviel. Damit kann man wahrscheinlich den Nachbarn mit Kartoffeln beschießen. Im Stau vielleicht ganz amüsant.

Leider nein, da mein Bruder so einen fährt und da hab ich schon den Kopf geklaut von dem Reservemotor... ( Gasbetrieb )

Beim 2,0 16 V passen die Motoren kreuz und quer, ob Metall oder Kunststoffansaugbrücke ist egal oder Ventildeckel aus Plastik oder Metall. Der Mapsensor in der Ansaugbrücke ist anders ... meiner Erinnerung nach ist da aber der Stecker gleich . Bin mir nicht sicher ob es den letzten im Bj 2000 auch mit Nockenwellensensor gab wie beim 1,8 16 V er ,dann geht das wegen der anderen Einspritzung nicht. Lasse mich gern eines besseren belehren.

Es gibt sowohl für Schaumstoff- als auch für Gummisicken Reparatursätze bei Ebay, z.B. hier: https://tinyurl.com/5cerz3s6 Falls der Lautsprecher ansonsten in Ordnung ist, könnte das eine Alternative sein. Disclaimer: ich habe diese Reparatur selbst noch nie durchgeführt, es soll aber nicht allzu schwierig sein.

nö… ist aber kein ding von unten. hab das damals auf dem parkplatz in einer stunde erledigt vor dem urlaub. und dann nochmal nach dem urlaub, weil der zu zubehör-lüfter nicht gut funktionierte. kauf dir am besten direkt ein original…

Dann habe ich doch den passenden da Ja, ich, aus eine XM Ja, direkt am Anfang des Fadens wird dir doch ein Motor angeboten, Moritz. Theoretisch sollte der Motor vom XM passen,oder nicht Genau. Ausbauen und versandfertig machen ist kein Problem. Und vorher kann ich gerne ein Video machen wie der läuft.

700N auf das bischen Hebelweg bekommen zierliche Personen dann aber auch nicht mehr zu. Sowas ist auf jeden Fall kompletter Irrsinn. Mal so zum Vergleich: Bei meinem Octi waren letztens auch die Dämpfer der Kofferraumklappe dran - da reden wir über ein großes, ziemlich massives und schweres Stahlteil von einem Fastback - selbst die waren "nur" 470N.

Das Einsetzen der Original-Gasdruckdämpfer und nicht von vermeintlich "besseren", also stärkeren, Gasdruckdämpfern, ist ein Lösungsansatz. Wenn ich mich nicht irre, dann ist die Original-Ausschubkraft 255 N, es werden aber auch formal "passende" Ersatzteile mit gleichen Abmessungen, aber 700 N angeboten. Wer die vorherige, alte Gasdruckfeder als "zu schlapp" empfunden hat, neigt vielleicht dazu, die 700 N Feder zu nehmen, haut aber damit die alten Scharniere förmlich auseinander. Wir nehmen auch ganz gerne gute gebrauchte Dämpfer zum Austausch.

Im Normalfall sieht es so aus, dass du einen Tiefmitteltöner und einen Hochtöner hast. Aus meiner Erfahrung macht du mit JBL Lautsprechern nicht viel falsch. Wenn es etwas besser sein soll, schaue dich mal bei Focal um.

Auflösung: Sicherung F13 war es! Gruß Balu1

Ja. Dann mit geeigneten Kontakt-Reinigungs und Pflege-Mitteln (z.B. von Kontakt Chemie) und Pfeifenreinigern oder ähnlichem, nicht zu abrasiven Werkzeugen reinigen.

hier geht es ja um einen C5 III nicht um den Xantia ... Eine getaktete Kühlmitteltemperaturanzeige sorgt dafür, dass die Temperaturanzeige im Fahrzeug nicht auf jede kleinste Schwankung sofort reagiert, sondern in festen Intervallen aktualisiert wird. Es gibt normalerweise einen Zeitfaktor, und eine bestimmte Range die als "normal" gilt, nur wenn die Temperatur eine feste Zeit X über dem höchsten Grenzwert liegt, reagiert die Anzeige überhaupt. Das erhöht die Stabilität der Anzeige und beruhigt den Fahrer. Haben fast alle Fahrzeuge so ab den 00er Jahren.

Wir als Neu-Pfälzer wären auch gerne dabei. Schöne Grüße aus Bad Bergzabern Daniela + Marco

Wieder? Wann soll das gewesen sein?

So war es früher. Aber nach meiner Erfahrung und diversen Gesprächen bei der Hauptuntersuchung ist inzwischen jede Durchrostung ein erheblicher Mangel, egal an welchem Bauteil. Gruß Holgi

Hallo, ich habe gestern mal meine Bildersammlungen durchforstet. 92x @TorstenX1 zwischen 2009 und 2024:

Wie der ein oder andere hier weiß hatten Torsten und ich eine besondere Beziehung.. dementsprechend surreal ist es nach wie vor und es kommt in meinem Hirn erst Stück für Stück an. Deswegen kann ich auch noch keine großen Worte über ihn schreiben. Diese ganzen Erinnerungen zu lesen ist schön und traurig zugleich. Man merkt immer wieder, das Leben ist zu kurz und wir sollten die Menschen spüren lassen wie gern wir sie haben und wie sehr wir sie schätzen so lange wir die Chance dafür haben. Denn das Leben lehrt uns: es ist später als man denkt.. Torsten hat mir mal ein Lied geschickt, ich werde immer an ihn denken wenn ich es höre.

Liebe Citroen Community, Die Nachricht vom plötzlichen Tod meines geliebten Ex-Mannes hat mich am Boden zerstört. Auch wenn seit unserer Trennung, aus unnötigen Gründen, Jahre vergangen sind, sind meine Erinnerungen an ihn immer frisch geblieben. Wir haben mit großer Liebe geheiratet und mit großem Wunsch unseren Sohn zur Welt gebracht. Torsten ist äußerst einfallsreich, großzügig, praktisch denkend, respektvoll, hat einen großartigen Sinn für Humor und einen ausgeprägten Beschützerinstinkt. Um mich und meine Familie besser zu verstehen, nahm er Privatunterricht und lernte Türkisch. Er drückte sich auch sehr gut auf Türkisch aus, aber ich glaube nicht, dass viele Leute davon wissen. Ich komme aus einer liberalen Familie. Deshalb hatten wir mit meiner Familie keine Probleme. Ich sagte, wir wollen heiraten. Sie hatten keinen einzigen Einwand. Dann bin als frische Braut nach Berlin gezogen. Meine Familie, die in Izmir lebt, geriet in Trauer, als sie die schlechte Nachricht hörte. Ein großer Schock,eine riesige Leere... Ein Mann so voller Leben, fröhlich, lustig, dieser süße Mann, der immer wieder mit seinem einzigartigen Selbst überrascht; Torsten – unser Torsten, meiner Torsten... Wir waren sehr jung, wir haben beide Fehler gemacht. Aber es ist zu spät, jetzt über diese Dinge nachzudenken; Natürlich kommt in solchen Situationen das Bedauern zum Vorschein und der Schmerz wächst – die Verzweiflung darüber, nicht zurückgehen zu können, brennt einem im Herzen. Ich habe nie aufgehört, meinen lieben Torsten zu lieben. Ich habe es immer wieder hinausgeschoben, es ihm zu sagen. Unser Sohn Anton ist ein junger Mann mit hohem Charakter, der viel bewusster und zielstrebiger ist und weiß, was er will und was er nicht will. Er gab seinem Leben eine gute Richtung. Er ordnete alles was er vornahm, ohne sich zu beeilen, und blickte nach vorne. Ich werde ihn mit meinem ganzen Kraft weiter unterstützen. Die Wörter reichen nicht über meinem Man weiteres zu reden. Bin tief traurig. ich nehme an, jeder von uns braucht Zeit dieses verdauen zu können. Ich möchte der Citroen-Community für ihre Unterstützung, ihr wunderbares und herzliches Beileidwünschen und all ihre Hilfe danken. Ich bin froh, dass es euch gibt und ich bin froh, dass sie alle immer den Wert dieser schönen Person wussten.

Wahrscheinlich das ganze ACC Forum befindet sich in Trauer. 🖤

Ich habe ihn leider nie persönlich kennenlernen dürfen. Aber die Kommunikation, ob im Forum oder per Mail, war immer sehr angenehm. Ein Mann, der wusste was er sagt, der aber auch mal Fehler zugegeben hat. Schade um sein Wissen, welche leider für immer verloren geht. Danke, dass Du hier immer Hilfe gegeben hast. Ich wünsche vor allem den Angehörigen, alles gute und vor allem viel Kraft.

Auch wenn ich schon seit längerem keinen Xantia mehr fahre, der Kontakt blieb und Torsten war mir einer meiner wichtigsten Freunde. Der Anruf von Anton hat mich zutiefst schockiert. Mir fehlen schlichtweg die Worte. Ich hätte das nie für möglich gehalten. Torsten hat so liebevoll und stolz von Anton erzählt, und er war immer für jeden da. "Ein großer Verlust" trifft es da kaum. Ganz real ist es noch nicht, am liebsten würde ich ihn seit Stunden anrufen. Anton, es tut mir so unendlich leid.. Mein Herz ist gebrochen, nicht zuletzt weil du das jetzt durchstehen musst... 💔

Ist es möglich, Kaufberatungen immer ganz oben in den Themengruppen laufen zu lassen? Ähnlich der Domlager-Problematik beim XM. Oder so eine Art Themenspeicher, der modellübergreifend an zentraler Stelle angelegt wird. Gruß Martin

Könnte ein Admin Herrn Ferchauds ausführliche Kaufberatung vielleicht irgendwo anpinnen. Die Frage kommt schließlich alle Nase lang und hier wird sie mal umfassend beantwortet.

Wow, toll zusammengefasst, chapeau! Grüße Chris

Hennings umfassender Kaufberatung ist nichts mehr hinzuzufügen - für den Diesel Beim Benziner (in D gibts 145St.) treten vereinzelt Zündspulendefekte auf, allerdings wohl erst bei Laufleistungen über 150tkm. Von kaputten Kühlerventilatoren weiß ich an zwei C6 Benzinern. Ventile der Nockenwellenverstellung sind meist vor 200tkm dran und kosten 200€/St. Einfach die Motorblende abnehmen und nach Motoröl an den Ventilen gucken. Bei den 2006ern werden die vorderen Blinker-Gehäuse wg. eindringendem Wasser blind. Ein Gehäuse ohne Lampenträger kostet ca. 40,-. Beim Lampenträger lassen sich die Birnen nicht mehr tauschen. Man braucht einen neuen Lampenträger. Bei mir war der vordere Querträger hinter der Stoßstange rostig. Nichts substantielles, aber unschön. Fleißarbeit. Dafür fehlt das AGR-Ventil, der Kühlwasserschlauch, es gibt keinen Partikelfilter, kein Eolys, keine Swirl-Dose, keine Turbolader, etc... Ich fahre meinen Benziner seit 37.000 km und 3,5 Jahren und habe insgesamt 1.700,- an Material investiert. KM-Stand: 188tkm. (Öle, Filter, Getriebeölspülung nach Tim Eckart, drei Getriebeteilölwechsel, neue Kugeln, Zahnriemen, Keilriemenscheibe, Bremsscheiben, und beläge, Zündkerzen, neues LDS, 2x Klimaservice, Lederpflege, Innenraumfilter, etcetc.) Ich habe alles selbst geschraubt. Nur so kann ich mir dieses schöne Schiff leisten. Ich hatte keine außerplanmäßigen Stops. Als Motoröl unterm C6 war, war das Ventil der NW-Verstellung hin. Dann tropft es, er zieht nicht gut und verbraucht etwas mehr. Ab und zu unter die Haube gucken hilft. Vorteil des Benziners: man merkt den Motor nicht. Nachteil des Benziners: man merkt den Motor nicht Das eine Mal beim Beschleunigen, das andere Mal beim Fahren .... und du kannst rätseln, welcher Satz auf welchen Satz zutrifft Und wie ich immer zu sagen pflege: der ES9J4S ist ein ausgereifter Motor, haltbar und immer noch gut zu schrauben. Er ist im PSA-Konzern noch ein einigen anderen Modellen verbaut. Viel Spaß mit dem C6 PS: und ein Auslesegerät (Lexia, Diagbox, etc.) empfiehlt sich beim Anschauen. Gruß Martin

Hallo Markus, hier meine Hinweise und Empfehlungen: Der C6 ist, wie oben beschrieben, robust konstruiert und gut verarbeitet. Trotzdem ist es ein Oberklasseauto mit hohen Unterhaltskosten. Werkstattbesuche können, auch bei normalen Reparaturen, sehr teuer sein. Ich empfehle, einen C6 vor dem Kauf mittels Diagnosestation (Laptop mit Lexia- oder Diagbox-Software und passendem Steckadapter) zu prüfen wodurch unter anderem im Fehlerspeicher abgelegte sporadische Fehler sichtbar werden. Auch Prognosen über bald fällige Komponenten wie z.B. den Partikelfilter erhält man damit. Zu den unbedingt zu prüfenden Punkten, die sich aus meinen Erfahrungen für mich ergeben haben (2,7 HDi): 1. Viele C6 haben Frontschäden und wurden mehr oder wenig gekonnt nachlackiert. Karosserie glatt und ohne Wellen (aus spitzem Winkel an den Flächen entlangpeilen und aus den Spiegelungen lesen)? Gleichmäßig gutes Lackbild? Keine Abklebekanten an den Türöffnungen? Frontschürze ohne Beschädigungen, alle sechs Vertikal-Lamellen noch vorhanden? Hagelschäden? Motorabdeckung vorhanden und original? Es gibt miserabel passende, sogenannte Universalabdeckungen z.B. aus Polen. 2. Ölverlust? Motor und Getriebe sollten von unten absolut trocken sein. Vorne rechts (immer in Fahrtrichtung benannt) sitzt der Hydraulikblock mit elektrischer Pumpe. Dort werden gerne Schläuche und Leitungen undicht und erzeugen feuchte oder Nasse stellen. 3. Vordere Federbeine undicht? Wagen in Maximalstellung bringen und die Manschetten sowie die gesamte Umgebung prüfen: Ist es ölfeucht, oder tropft es gar, muss oft das komplette Federbein getauscht werden, da es nicht repariert werden kann (Materialfehler im Metallguss, oft bei früheren Baujahren pro Seite ca. 600 € Reparaturkosten incl. Teile). 4. Bereits benanntes Wasserrohr verrostet? Es verläuft hinterm linken Radkasten und ist teilweise mit Moosgummi ummantelt. Nicht selten entstanden Motorschäden wegen kapitalen Wasserverlustes. "Blätterteig" erfordert schnellstmöglichen Tausch. 5. Brennt die Kontrollleuchte für die Motorsteuerung bei laufendem Motor? Zusammen mit der Fehlermeldung im Display "Abgassystem defekt" deutet dies auf defekte AGR-Ventile hin. Kostenpunkt für den Tausch: ca. 1600 € für beide Ventile (6-Zylinder Diesel). 6. Kilometerstand mit Partikefilter-Wechsel abgleichen: Wartungsintervall wird mit 180.000 angegeben, der Filter kann aber auch deutlich länger halten. 7. Eolys-Additiv-Füllstand noch OK? Laut Rechnungen oder Wartungsheft aufzeigen lassen. 8. Gehen alle Anzeigen, funktioniert das Headup-System? Lässt sich einwandfrei durch das Menü springen? 9. Funktioniert die Heizungssteuerung? Temperatur bei warmgefahrenem Motor getrennt für links / rechts testen: Gern gehen die Steurungsklappen der Temperaturregelung kaputt, dann wird nur noch eine Temperatur ausgegeben. 10. Klimaanlage OK? Die Anlage muss effizient Entfeuchten bzw. kräftig kühlen. Zum Test im Menü die Klimaanlage ab- und wieder einschalten: Das Einrücken der Kupplung sowie das Strömen des Kältemittels müssen hörbar sein. 11. Funktioniert der automatische Heckspoiler? Zündung ein und wieder aus, Wischerhebel betätigen: Der Spoiler muss ausfahren. Er fährt erst bei 10km/h Fahrt wieder ein. 12. Funktioniert der Regensensor? Scheibe notfalls im Bereich des Innenspiegels von außen besprühen, Wischerschalter nach unten tippen (manchmal erste Raste nach oben): der Wischer muss automatisch loslaufen und wieder stoppen. 13. Scheinwerfer: Funktionieren die Xenon-Brenner? Flackern oder gelber Hotspot am oberen Lichtwinkel deuten auf bald fällige Leuchteinheiten hin > nicht billig! 14. Motor: Muss spontan anspringen und rund laufen. Klappert er? Kalt darf es ein wenig nageln, warm sollte er ruhig und leise laufen. Ruckeln kann von besagten AGR-Ventilen herrühren, Leistungsmangel deutet auf defekte Turbolader hin > teuer! 15. Die Gänge müssen weich und zügig durchschalten. Hartes Knallen deutet auf defekte Magnetventile oder andere Schäden hin. Automatiköl bereits gewechselt? Funktioniert das manuelle Durchschalten (Wählhebel nach links ziehen). 16. Federt die Hydraulik weich und souverän? Starkes Schaukeln und Wippen deuten auf fällige Federkugeln hin (Set zu ca. 390€ + Einbau, Wechsel in der Werkstatt kann u.U. teuer berechnet werden, da die Kugeln sehr lange halten und dann beim Tausch festgerostet sind). 17. Windgeräusche bei schneller Fahrt? Die rahmenlosen Scheiben müssen einwandfrei schließen und dichten. Funktioniert das Absenken beim Öffnen der Türen? 18. Abrollgeräusche laut? Dann haben de Reifen Sägezähne gebildet, was auf ausgeschlagene Gelenke hindeutet. Die Vorderachse ist aufgrund des hohen Gewichts anfällig. 19. Reifen in Ordnung, Felgen OK? Vor allem letztere sind gebraucht nicht einfach zu beschaffen. 20. Flüssigkeitsstand Hydraulik: Wenn die Flüssigkeit am Sieb des Behälters zu sehen ist, hat jemand unbedarft nachgefüllt: Des Pegel kann nur bei abgelassenem Druck der Anlage geprüft werden (nur mit Diagnosestation möglich, siehe oben). Wurde das System überfüllt, läuft der Behälter beim Druckablassen über oder platzt gar. 21. Surrende oder quietschende Geräusche beim Start? Spannrollen Riemenscheiben oder Freilauf der Lichtmaschine können defekt sein. 22. Sitze hinten verstellbar? Mit diesem "Pack Lounge" lässt sich die Rückbank nicht umklappen. 22. Stehbleche der Wagenhebenaufnahmen gerade? Sie knicken bei unsachgemäßer Anwendung weg. 23. Zahnriemen fällig? Intervall ist offiziell erst bei wahnsinnigen 240.000 km, unter "erschwerten Bedingungen" nach 180.000 km - oder nach 10 Jahren, also bei den ersten C6 jetzt! 24. Frontscheibe OK? Austausch ist sehr teuer, da es eine Spezialscheibe mit optisch berechneter PVB-Folie ist. Unbedingt Teilkasko abschließen! Auch die seitlichen Verbundglasscheiben kosten! Viel Erfolg bei der Suche Henning