Bestenliste

Hallo Johannes und Kathi, der Markt für klassische Fahrzeuge ist derzeit für Verkäufer schwierig. Inflation, wirtschaftliche Unsicherheit, steigende Arbeitslosigkeit usw. führen dazu, dass viele ihr Geld lieber zusammenhalten. Ob sich auch schon die fortschreitende Alterung der Besitzer(innen) bei den CXen bemerkbar macht, bin ich nicht sicher - bei den Traction Avants ist das auf jeden Fall ein relevanter Faktor, bei den D-Modellen vermutlich auch schon. Jedenfalls gibt es jetzt wieder gute D-Modelle mit TÜV und H ohne Rostprobleme, voll fahrbereit, für unter 10.000 Euro - das war vor fünf Jahren nicht der Fall. Bei den CXen im Internet fällt auf, dass sehr viele sehr lange angeboten werden, teilweise schon länger als ein Jahr. Daher ist völlig richtig, was@AndreasRS schrieb: Geduld ist angesagt. Das kann auch sechs Monate dauern, bis der/die Richtige sich für den CX interessiert. Die Alternativen wären, das Fahrzeug vielleicht doch zu behalten - oder es zu einem für euch schmerzhaften Preis anzubieten. Und das wäre ja wahrscheinlich die für euch unerfreulichste Variante. Viel Erfolg beim Verkauf eures schönen CX wünscht euch Wolfgang

https://taz.de/Neuer-Oberbuergermeister-in-Wuerzburg/!6085853/

So einfach ist es nicht. Teflon gehört zu PFAS, den sogenannten Ewigkeitschemikalien.

@Auto nom Sag mal, mit VW verfolgst du auch dein persönliches Armageddon, oder?! Markenbashing ist zwar liebstes Stammtischpalaver unter Männern, aber diese Rubrik ermüdet mich zusehends 😇

Ist so. Und für den Preis von 200,- + kann ich 4 Gebrauchte kaufen, wovon ich noch welche für meinen Sargdeckel verwenden kann. Ist rechts und links eigentlich identisch?

Naja ist halt ein Zeitwertkompromiss ob man für einen neuen Dämpfer Eur 200 aufwärts ausgibt und der dann länger hält als das restliche Auto hält oder das Risiko eines gebrauchten um 50 Euro mit Versand eingeht

Wenn ich das hier lese https://www.delais.fr/voiture/citroen/c3.html würde ich sagen, du hattest eine schnelle Lieferung und es wurde ein aktuell produziertes Auto geliefert. Gernot

Die jetzigen neuen Rückleuchten waren der Grund für die Abberufung Koskas 😆

Das einzige was läuft ist Frankreich, England, EU etc. russland und USA sind ja mehr so beschäftigt sich und andere kaputt zu machen. Aber Europa wächst angesichts der Feinde in ost und West zusammen. Hat doch was Gutes.

https://taz.de/Verletzter-Polizist-bei-Nakba-Demo/!6085836/ Die niederen Instinkte entspringenden Kommentare zu dem Vorfall finde ich genau so widerlich, wie das unkommentierte verlinken von "Panorama" Artikeln, in denen es um Blut und Gewalt geht. "Wir wollen im Forum keine Werbung für rechtsextreme Parteien sehen."

Fluoropolymere sind nicht ganz ohne, für manche Anwendungen aber unverzichtbar - zum Beispiel in der Halbleiterfertigung. Die Verarbeitung ist auch nicht ganz trivial.

Ich bitte drum 😀

Habe jetzt keine Lust 55 Minuten zu gucken. Aber Teflon ist doch hauptsächlich Flour und damit so reaktionsträge, dass es nicht stören sollte. Grüße Andreas

https://taz.de/Pilotprojekt-in-der-Schweiz/!6088932/ FREIBURG taz | Das Schweizer Start-up Sun-Ways hat im Kanton Neuenburg eine Photovoltaikanlage in Betrieb genommen, deren Module sich zwischen Bahnschienen befinden. 48 Module je 380 Watt hat das Unternehmen verbaut und will nun beweisen, dass sich auch die Flächen im Gleisbett zur Stromernte nutzen lassen. Die 100 Meter lange Solarstrecke kommt auf eine installierte Leistung von 18 Kilowatt und soll jährlich 16.000 Kilowattstunden erzeugen; sie befindet sich auf der Linie 221 der Neuenburger Verkehrsbetriebe TransN in der Nähe des Bahnhofs in Buttes. Um die Module schnell ausbringen und bei Gleisarbeiten auch wieder unkompliziert einsammeln zu können, hat das Unternehmen zusammen mit der Hochschule École Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL) ein besonderes Befestigungssystem entwickelt…

Ich würde mal ain die VDD hingreifen, wenn sie nicht rissig und weich ist nachziehen .....sieht man das rissig ist oder schon plastikartig verhärtet - erneuern, dann die Stellen waschen und dann entscheiden ob die Antriebswelle nennenswert sifft. Zwischenlager nur nach Befund erneuern ansonsten halten die lange

In der Stoßstange.

Ja, sehr angenehm, ich konnte bei Kaffee und angucken vom neuen C3 warten. System zurückgesetzt, erweiterte Probefahrt, nochmal an den Tester und alles gut. Der Meister hat mir dann noch ausführlich erklärt, es könne schon sein, dass der Vorbesitzer zu altes Adblue im Tank hatte und dann die Kristalle das System verstopfen. Bevor da teuer Teile getauscht werden, sollen wir erst mal wieder fahren. Wenn ich da das nächste Mal hinkomme, nehm ich die aktuelle Clubzeitung & eine anmeldekarte mit 😉…

Ich kann nachher mal in den Ordner gucken, aus der Erinnerung war das deutlich mehr als 1 Zettel für den BX 16 CH/S...

@Kugelblitz Vielen Dank! 😊

Man könnte es auch so lesen: Die Absatzzahlen der letzten zwei Jahre war dermassen enttäuschend, dass da oben dringend jemand hin musste, der versteht, was "Citroën" ausmacht.

Das dürfte ein C5 III (X7) sein, da ist es wohl erheblich mehr Arbeit als bei den älteren Modellen. Beim C5 II mit dem DW10 konnte man bequem in 5-6h die Kupplung inkl. ZMS tauschen, beim X7 muß der Fahrschemel raus glaube ich - das wird etwas zeitintensiver sein.

Und rumzickende Steuergeräte können auch an einer schwächelnden Batterie liegen.

Hallo, ich denke auch, dass die Suche über Indizien helfen kann. Rechnungen, TÜV Berichte, Wartungsheft, usw. auf Plausibiltät prüfen. Lässt sich der Kontakt zu Vorbesitzern herstellen? Evtl. kommt man da auch zu einer Aussage. Andererseite denke ich, dass bei Laufleistungen um die 150.000 - 170.000 km viele Mängel kommen und repariert werden wollen. Unser 2009er Picasso war recht mängelintensiv... Viele Grüße Fred

Ich würde anders an die Sache herangehen: Das Fahrzeug ist ja einige Male zur Hauptuntersuchung gewesen und da wird ja immer der km-Stand dokumentiert. Ich würde mal auf dem letzten HU-Bericht nachsehen, der sollte ja beim Kauf übergeben worden sein, welche Institution das war. Möglicherweise sind die vorherigen HU auch bei dem "Verein" gewesen und man kann Dir die Berichte ausdrucken. Ansonsten hilft das KBA. Im zentralen Fahrzeugregister sind diese Infos (km-Stand bei HU) auch enthalten.

Interessant in welcher Reihenfolge die Serie geschaut wurde 🤪

Ich habe letzten Winter die von der Basis gekauft und aufgeklipst, schieben ging nicht. Das Dach und auch die Leisten hatte ich vorher stückweise mit einem Heissluftgebläse angewärmt und die Leisten auch mit Silikonspray eingesprüht. Ging dann ohne Probleme, aber mit viel gedrücke.

Aber die Atomlobby darf weiter in die Töpfe greifen (Zwischenlager/ Castortransporte/ Endlagersuche/ Fusionsforschung (Itter etc. - alles aus Steuergeldern)? Und die Wasserstofftechnologie schmeißen wir weg, sollen doch die Chinesen entwickeln und später kassieren? Weißt du überhaupt, was da abläuft? offensichtlich nicht. Na, dann: https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Anlage/G/bericht-umsetzung-nationale-wasserstoffstrategie.pdf?__blob=publicationFile https://www.bmwk.de/Navigation/DE/Wasserstoff/foerderberatung.html https://www.bundesfinanzministerium.de/Content/DE/ExterneLinks/F/foerderdatenbank.html zum durchfressen: https://www.destatis.de/DE/Themen/Staat/Oeffentliche-Finanzen/Vergabestatistik/_inhalt.html#636414

Machen wir ein kurzes Gedankenexperiment und stellen uns das Auto "Smart Fortwo" vor. For two, für zwei. Wie viele Personen, glauben Sie, finden in jenem Fahrzeug Platz? Richtig. In Maintal-Dörnigheim (Main-Kinzig) kam ein Mann und eine Frau auf die Idee in dem ohnehin kleinen Auto ganze vier Personen zu transportieren. Die Polizei kontrollierte und stellte fest: ein Kleinkind ohne Sicherung auf dem Schoß der Beifahrerin, ein Kleinkind im Kofferraum (wenn man ihn so nennen kann) des Smarts; und der 34 Jahre alte Fahrer, der an diesem Tag laut Polizei Geburtstag hatte, hatte vorher wohl gekifft und keinen gültigen Führerschein. Die Beifahrerin war wegen eines offenen Haftbefehls zur Fahndung ausgeschrieben. https://www.hessenschau.de/morgenticker/radfahrer-durch-unfall-auf-landstrasse-bei-floersheim-getoetet--hessen-am-morgen-die-nachrichten-im-ticker,hessen-am-morgen-montag-884.html#4fac50cf-1504-42fb-ba43-4c151a02f64e

Die jüdische Stimme für einen gerechten Frieden: Wir sind jetzt Zeug*innen – das heißt sogar die Leugner und größten Israel-Unterstützer wie der Hochschulklehrer Marco Masala, der keine Gelegenheit ausließ, seine Unterstützung für Israels Vorgehen zu bekunden – des letzten Stadiums des Völkermords, den Israel in Gaza begeht. Vielleicht zitiert nur noch Wolf Biermann Golda Meir auf dem Weg in die Hölle. Abgesehen von ihm kann inzwischen niemand mehr den Spagat halten zwischen dem hohlen Satz „Israel hat das Recht, sich zu verteidigen“ und den Gräueltaten, die wir Tag für Tag sehen. Israel – wieder einmal mit einem bombastischen Namen und biblischem Bezug, ganz wie es sich für einen guten Protestantismus gehört – hat das letzte Krankenhaus in Gaza bombardiert. Die letzten fünf Ärztinnen verließen es mitsamt den Patientinnen, weil sie ohnehin nichts mehr für sie tun konnten. Auf Hebräisch heißt es so "IDF-Sprecher: Fünf Divisionen sind derzeit in Gaza im Einsatz. Anders als in der Vergangenheit werden wir diesmal angreifen, bis ein entscheidender Sieg errungen ist." Jetzt, nachdem so viele Deutsche sichergestellt haben, dass jemand anders ihren Platz in der Geschichte als die „Bösen“ einnimmt, erinnern sie sich plötzlich daran, eine Träne zu vergießen oder ihre Ehre zu retten. Im deutschen Radio betont der Sprecher plötzlich „jeden Tag“, wenn er sagt: „Das vom Hamas geführte Gesundheitsministerium meldete 125 Tote.“ Das passiert *jeden Tag*. Ach wirklich? Wer sollte denn das Gesundheitsministerium sonst führen? 18 Monate lang hörten wir „das vom Terrororganisation Hamas kontrollierte Gesundheitsministerium“. Der Zusatz „Terrororganisation“ fällt inzwischen seltener. Vielleicht ist das eine Art subversiver Widerstand der folgsamen deutschen Radiomoderator*innen? Bemerkenswert ist, dass es im gesamten Westen echten Widerstand gibt – ohne dass es jemanden in der politischen oder gesellschaftlichen Elite zu stören scheint. In London – und Großbritannien ist aktiv an diesem Genozid beteiligt, indem es Aufklärungsflüge von Zypern aus über Gaza durchführt – gehen die Menschen seit dem 7. Oktober ununterbrochen auf die Straße. Am Wochenende waren wieder eine halbe Million Menschen dort. Auf US-amerikanischen Campussen dauern die Proteste an, Studierende riskieren ihre Abschlusszeugnisse mit Reden bei der Graduation und werden von Polizisten geschlagen udn verhaftet. In Italien, Belgien, Frankreich, Norwegen und Dänemark gehen Menschen auf die Straßen. Eine spanische Journalistin, die aus Deutschland berichtet und in Berlin bleiben möchte – „weil ich hier die Geschichte neu erlebe“ – berichtete von einer Demonstration in Madrid. Etwa 100.000 Menschen marschierten bis zum Parlament und schrien gegen die Regierung, die mit Israel kooperiert. Und das unter der Aufsicht von lediglich drei Polizisten, wie sie beobachtete. In Berlin gehen die Menschen jede Woche auf die Straße, obwohl sie jedes Mal ihre körperliche und seelische Gesundheit riskieren. Doch das alles interessiert die gewählten Politikerinnen nicht. Was das Volk denkt, spielt keine Rolle, solange die Medien weiter ihre eigene Fantasien über die Vernichtung der Jüdinnen uns für ihre Projektionen misbrauchen. In Talkshows wird eine 2Debatte" über diesen oder jenen Slogan mit ernsthater Miene geführt. In Wirklichkeit: Israel betreibt ethnische Säuberung und Völkermord, damit zwischen Mittelmeer und Jordan nur Jüd*innen leben. In Den Haag versammelten sich heute zwischen 70.000 Menschen (laut Polizei) und 100.000 (laut Veranstalter*innen), um gegen den Völkermord Israels zu protestieren. Sogar der Sprecher im deutschen Radio klang fast erleichtert, dass er über eine Proxy-Demo so berichten konnte. Er hat es auch geschafz ohne ein Mal das Wort "Antisemitismus" in den Mund zu nehmen! Selbst wenn Netanyahu nicht in Den Haag landen sollte: Das Stigma, das Israel sich verpasst hat, wird nicht verschwinden (Dem Aufruf, heute um 17 Uhr alles stehen und liegen zu lassen und zur Grenze zwischen Israel und dem Gazastreifen zu kommen, folgten nur 500 Israelis). Und das Stigma ist zurück – auch für Deutschland.

🥱 https://x.com/YuvalRaphael_IL https://www.spiegel.de/netzwelt/ki-chatbot-von-elon-musk-grok-macht-programmierfehler-fuer-holocaust-leugnung-verantwortlich-a-141ed847-1469-4a9f-8e21-55912d33eb77

https://rrr.lt/en/cars-list/citroen/c5-2008-2016/exterior-rear-body-parts/automatic-tailgate-trunk-boot-lid-lift

Nein. Noch was anderes: unterscheiden sich die Schließzylinder des Heckklappenschlosses XM Break zu Berline?

Hallo, ich würde mir auch (oder zuerst) das Relais im Motorraum angucken (schwarzer Sockel). Grüße Andreas

Habe den von Sylvester31 am 25.Mai 2024 oben angesprochenen ZX 1.4, 31000 km - er wurde nun für € 3000,00 angeboten - gekauft. ( Den Forumsbeitrag dazu habe ich erst nach dem Kauf gesehen. ) Zustand wirklich Top, null Rost bis hin zu den Tür-Falzen und Unterboden, Auspuff etc., (übrigens innen nur auf den Fotos "speckig"), super Zustand. Zahnriemen und Wasserpumpe waren aktuell gewechselt, alle Unterlagen für H-Zulassung dabei, die dann ohne Probleme erfolgte. Ein sehr sympathischer Verkäufer: Herr Rech (Autohaus Rech), Waiblingen, dessen Herz für die "Franzosen" schlägt und der in seiner gepflegten Halle auch Exoten wie eine Rallye- DS oder Avantime anbietet. Bin nun ca. 1500 km, unter anderem München - Wien und zurück völlig problemlos gefahren ( 6,2l / 100 km, kein nennenswerter Öl-Verbrauch). Der ZX hat sich auf dieser Strecke nun richtig "freigeschwommen" und macht mir viel Freude. Er ist mein erster Citroen und ich hatte den ZX überhaupt nicht auf dem Schirm und nur zufällig auf mobile de gesehen. Was mir besonders gefällt: schnörkellos und ohne unnötige Elektrik und Elektronik - fast schon das Gegenteil aktueller SUVs. Und offensichtlich auch ein gutes "Schrauberauto", hier allenfalls getoppt von meinem Fiat 500C ("Topolino" Bj 1953), den ich als Student Ende der 60er Jahre bis Anfang der 70er Jahren hatte und bei dem ich mit einem 14(!)er, einem 17er Schlüssel, Flach- und Kreuzschlitz-Schraubendreher - sowie einem Hammer - nahezu alles selbst reparieren konnte. Die zugehörige Bedienungsanleitung war schon fast ein Werkstatthandbuch - da sollte wohl jeder Dorfschmied mit einer Reparatur zurecht kommen. Ein Traum für Schrauber!

So, hab heute mal im Vorfeld meiner anstehenden Lüfterreparatur schon ein wenig mit meinen Ersatzlüftern gebastelt. Also die Lagerdeckel der Lüftermotoren lassen sich entfernen, ohne daß der Propeller von der Achse muß (was wohl ein schwierigeres Unterfangen sein soll). Der Motormantel besitzt ringsherum Haltenasen, die in entsprechenden Schlitzbohrungen im Lagerdeckel verstemmt sind. Man muß zwei bis drei dieser Verstemmungen mit einem passenden Meißel lösen, dann kann man mit einem ebenfalls passenden, am besten gebogenen Meißel zwischen Lagerdeckel und Mantel ansetzen und diesen mit leichten Schlägen so nach und nach anheben. Die übrigen Verstemmungen lösen sich dabei von selbst, sind nicht besonders fest. Außerdem hat der Motor hinten nur ein (schwenkbares) Gleitlager, welches ganz easy von der Achse flutscht. Da ich keinen passend gebogenen Meißel hatte, habe ich den Lagerdeckelrand an einer Stelle etwas umgebogen um mit dem Meißel in die Naht zwischen Mantel und Deckel zu kommen. Ich denke, das läßt sich vor der Montage problemlos wieder richten. Als Gegenlager zum Kloppen benutzt man am besten ein dünnes senkrecht stehendes Holzbrett, auf dem der Mantel zwischen Ventilator und Lagerdeckel aufgelegt wird und den Lagerdeckel kann man an einem der Haltebolzen irgendwie gegen Verdrehen abstützen. Am besten man ist dabei zu zweit, wobei einer den Motor in den abgestützen Positionen hält und der andere die Verstemmungen löst. Wenn der Lagerdeckel runter ist, läßt sich der kpl. Kohlenhalter mit 4! Kohlen und dem Steckeranschluß entnehmen. Bei mir ist allerdings der Lagerdeckel an einer Stelle durchgerostet und der Motormantel war im Bereich des Steckeranschlusses dermaßen aufgepilzt, daß man den Steckeranschluß durch vorsichtiges Klopfen und Hin- und Herbewegen erst mal aus dem Rostbett lösen mußte. Wenn der Kohlenhalter entfernt ist, sollten sich die Kohlen leicht tauschen lassen. Ich denke, die Litzen einfach an einer geeigneten Stelle abknipsen und die Litzen der neuen Kohlen dort wieder verlöten. Wer vorab schon mal Kohlen besorgen will: 8 x 6 mm, ca. 15 mm lang. An meinem Versuchsobjekt (ein Lüfter aus besagtem Schrottplatzausbau vor 10 Jahren) sind die Kohlen allerdings noch einwandfrei und haben ungefähr diese Länge, wobei längere Kohlen mit zusammengedrückter Feder auch gar nicht mehr in den Halter passen würden. Von daher hätte ich mir das Ganze natürlich sparen können, aber ich dachte, ich mache mir jetzt zwei Motoren mit nagelneuen Kohlen zurecht, um nie wieder Probleme damit zu haben. Kann man (hinterher ist man immer schlauer...) sich also als reine Vorsorgemaßnahme getrost sparen, die Kohlen selbst (weil 4 Stück) halten wohl ewig. Ich weiß noch ziemlich genau, daß der Wagen, bei dem ich das Lüftergitter ausgebaut hatte weit über 400.000 runter hatte und angesichts dieses unversehrten Kohlenbildes kommen mir jetzt doch wieder Zweifel, ob das bei meinem (350.000) wirklich die Kohlen sind. Blieben noch die Halter, aber die waren jetzt bei meinem Versuchsobjekt trotzdem der Lagerdeckel und Mantel an einer Stelle extrem verrostet waren auch nur leicht angerostet aber noch voll funktionsfähig... Für die Wiedermontage muß man sich mit diesen Verstemmungen noch was einfallen lassen. Weil, dazu müsste man den Motor zum Kloppen ja auf den Propeller legen, was dem erstens nicht gut bekäme und zweitens ein kaum geeignetes Gegenlager darstellen würde. Vielleicht gar nicht mehr verstemmen sondern mit Epoxidharz verkleben...? Hier der geöffnete Motor ohne Kohlenhalter. Man erkennt die Haltenasen auf dem Mantelrand: Und hier der kpl. Kohlenhalter, umgedreht auf den Motor gelegt: Der Lagerdeckel ist total verrostet. Das Gleitlager in der Mitte hat einen schwenkbaren Sitz. Man erkennt die Schlitze für die Haltenasen:

Guten Morgen Claude-Michel, den Kugelzapfen auf dem das Gewinde ist, steckt in seinem Loch (Konus), setzt dann die Mutter mit ein paar Umdrehungen auf das Gewinde und dann schiebst du den Gabelschlüssel auf der Mutter liegend, ganz auf das Gewinde. Jetzt kann man die Mutter händisch gegen den Maulschlüssel drehen. Dann mit der Passenden Schlüsselweite die Mutter anziehen. Du klämmst so den Maulschlüssel ein und dadurch zieht sich der Konus in seinen Sitz und wird sich verklemmen. die Mutter dann wieder abschrauben und die Selbstsichernde drauf. Passendes Drehmoment und fertig. Im Grunde ähnlich wie mit der Gripzange, nur verkippt man mit Gabelschlüssel das Ganze nicht.

Na bitte

Mein C3 Max 100 S&S ist da (bestellt im Dezember, habe den Eindruck, andere Länder wurden etwas schneller bedient, als D). Er muss noch zugelassen werden, sobald ich einen ersten Eindruck habe, werde ich berichten. Aktuell, noch C4 Shine von 2022 (weiß, mit blauen Sitzen, roten Zierelementen).

Steht hier immer in Mainz-Gonsenheim. Denke mal, das es Firmenfahrzeuge von Citroen Höptner sind, da hier in der Straße auch immer wieder verschiedene Citroen Modelle stehen. Mir persönlich gefällt er in diesem Blau.

Das kann ich auch😀

Bei mir sieht das an diversen Raststätten in letzter Zeit eher so aus.  Wie sagt man doch gleich: Ein guter V6 im Haus erspart die Mikrowelle oder so ähnlich.

Das würde ich anders sehen. Weder der R4 noch der R5 gehen auf Kunden ein, die ein preiswertes Elektroauto suchen. Und wenn man einen Verbrenner sucht, wird man zum altbackenen Clio gestoßen. Das wird nicht aufgehen. Stellantis deckt mit Corsa, 208, C3 , Panda und Y ein Designspektrum ab, daß Renault schwindelig wird. Und dann gibt es bei Stellantis dann vom preiswerten Einsteiger bis zum Luxuskuschelbärchen wirklich viel. Renault hat nur den zu teuren R5 und den noch teureren R4. Ich hatte diese Autos nicht in der Urfassung und ich werde das Gefühl nicht los, daß die heutigen Modelle auch nicht den Weg zu mir finden werden. So ein wenig bunt und schnell veraltend schick reicht mir nicht. Gernot

Mein Gespann: @pal-one schicker Hänger.

An dieser Stelle ein riesengroßes Dankeschön an Stefan @spätActiva , der sich als der Retter in der Not erwiesen hat und bei der Gelegenheit auch den geknickten Bowdenzug des Umluftschiebereglers geradegebogen hat :-))))) 🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳👍👍👍👍👍👍👍👍

auf der Hebebühne sollte es gehen - hatte mal einen C5 I bei dem ich es gemacht habe. LGJS

Hallo Henning, die Leisten von Daniel Engelhardt haben eine andere Form bzw. sind deutlich kleiner. Ich habe die gekauft, aber nie montiert. Mache morgen mal ein Bild, wenn ich Zeit habe. Über die von der Basis habe ich mich allerdings auch geärgert. Die waren offensichtlich entweder überlagert oder verhärtet. Zumindest auf der Beifahrerseite. Bei zwei Wagen nach Montageanleitung der Basis probiert, bei beiden ist die rechte Seite zerbröselt. Die linke Seite ließ sich einwandfrei aufziehen. Von der Basis gab's übrigens keinen Ersatz. Dafür ist der Spaß zu teuer...

Was ist denn dein Problem? Die Wasserpumpe funktioniert immer, solange ein Riemen drauf und halbwegs gespannt ist. Obacht: im Aftermarket sind für den DK5 Motor teilweise Pumpen mit Kunststoffrad zu haben. Sowas besser überhaupt garnicht einbauen. Unzureichend entlüftet? Beim 2.5er ein kleiner Parkour. Dichtung oder Zylinderkopf selbst i.A.? CO-Test ist beim Diesel unzuverlässig. Ich mach das immer nach Gefühl: System muss korrekt befüllt und entlüftet sein. Dann Gehörschutz aufsetzen, den kalten(!) Motor anwerfen, auf 2500-3000 rpm halten und am großen Schlauch zum Kühler fühlen. Der wird mit steigender Motortemperatur langsam aber stetig immer praller. Wenn der Druckanstieg ungewöhnlich schnell stattfindet, bläst es dir ins Kühlsystem. Auszug aus den Unterlagen:

"Ein Debakel"...

Ja, ist soweit richtig. Man kann das ganze nach dem Schema Citroën Marketingbezeichnung / Hersteller / Herstellerbezeichung wie folgt aufschlüsseln: 1. NaviDrive / Magneti Marelli / RT4 2. NaviDrive 3D / Harman / NG4 3. MyWay / Harman / RNEG 4. eMyWay / Magneti Marelli / RT6 5. ?? / ?? / SMEG+ (Bei Peugeot wurden die gleichen Navis unter anderen Bezeichnungen (WipNav, WipNav 3d etc.) vertrieben). Anfangs gab es im C5III das RT4 (ca. 2200 €), so ab Mitte 2009 waren NG4 (ca. 2200 €) und RNEG (ca. 850 €) parallel im Angebot. Beide wurden Mitte 2012 durch das RT6 (knapp 900€) ersetzt. Wann genau das SMEG kam weiß ich nicht. Vermutlich Anfang 2015. Zum SMEG kann ich nichts sagen (bis auf dass es eine BT Freisprecheinrichtung hat), deshalb lass ich das mal im Folgenden außen vor: Bluetooth-Freisprecheinrichtung haben alle bis auf das RT4. BT-Audiostreaming hat keines. RT4 und NG4 haben interne Festplatten zum Ablegen von Audiodateien. Alle bis auf das RNEG haben USB (beim RT4, wie bereits von Devil Duck erwähnt, nachzurüsten). RT4 und NG4 verfügen über Integrierte Telefonfunktion (SIM-Karte notwendig) und Sprachsteuerung. Ich habe in meinem das RNEG und kann dazu noch etwas mehr sagen: Es hat einen SD-Kartenslot für die Navikarten. Anfangs war wohl mal vorgesehen auch Audiodateien von SD-Karte abzuspielen, wurde aber nie implementiert. Mangels USB-Anschluss kann MP3 also nur über CD abgespielt werden. Navigationsqualität würde ich als mittelmäßig bezeichnen. Bis jetzt hat es mich immer zum Ziel gebracht. Die Routenoption "kürzeste Verbindung" nimmt es sehr wörtlich und führt gerne über holprige Dorf- und Feldwege. Verkehrslagemeldungen gibt es nur über TMC. Funktionsumfang, speziell bei Navis, hat nicht unbedingt was mit dem Alter des Systems zu tun, sondern eher mit der (Auf-)Preispolitik des Vertriebs. Viele Grüße Juwe