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wenn man sowas über derartige gefährliche Frickeleien liest, bekommt man ja Angst… Mir ist völlig schleierhaft warum man nicht einfach die serienmäßige, ausgereifte und bei ordentlicher Wartung problemlose Bremsanlage in Ruhe lässt bzw mit den dafür vorgesehenen Ersatzteilen repariert. Ich habe 2012 eine AK400 nach 25 Jahren Stillstand wieder auf die Strasse gebracht. Die Bremse hing total fest. Die Ursache waren hier die vorderen RBZ. Ich habe die Anlage mit frischer Bremsflüssigkeit gespült und dann alle RBZ gewechselt. Das wars. 2013 bin ich mit dem Fahrzeug vollgepackt in den Campingurlaub in die bergige Provence gefahren; ohne jedes Problem. Das Auto habe ich 2015 an einen Freund weitergegeben wo es immer noch mit der vor jetzt 13 Jahren überholten Bremsanlage fährt. Mein Ratschlag wäre hier also die Frickeleien wieder rückgängig zu machen, dann funktioniert das auch wieder

Was genau da passiert ist das kann Dir als Kunden egal sein. Die Werkstatt hatte einen klaren Auftrag und hat dabei einen Schaden angerichtet. Diesen Schaden muß sie Dir ersetzen, wie das dann intern läuft (Betriebshaftpflicht, Schwarzgeldkasse oder was auch immer) ist nicht Deine Sache. Im Grunde können die froh sein daß Du für den Kurs Ersatz beschaffen konntest und Dich auch noch selbst drum gekümnert hast. Wenn der Chef auch nur ein wenig Anstand hat dann ersetzt er Dir die Auslagen zu 100%.

Warum schreibt ein intelligenter Mann so einen Stuss, dauerhaft? 🙈

Hallo, So ist es. Es kann aber immer noch sein, dass das Relais keine Masse bekommt. Dann ist es nicht in der Lage, den Strom vom Zündschloss zum Anlassser (also zum Magnetschalter am Anlasser) durchzuleiten. Daher, wie gesagt, am Relais-Sockel die beiden genannten Kontakte direkt miteinander verbinden und dann am Zündschlüssel drehen. Dieser Test überbrückt zusätzlich die Sperre durch den Gangwahlhebel. Somit hättest Du zwei potenzielle Fehlerquellen eliminiert. Grüße Andreas

Berlin oder Wien, Hauptsache Italien!

Schönes Fahrzeug… vielleicht gehts ja nur mir so, aber irgendwie finde ich die Laufleistung unplausibel. 12 Jahre Langstrecke Hamburg - Wien und nach fast 30 Jahren gesamt 87.500km? Alleine 1x Pendeln Hamburg - (Berlin= falsch) Wien sind fast 2.000 km… 😉 Gruss Andreas

Kaltstartruckeln ist eventuell etwas zu weit zugedrehte Leerlauf CO Schraube. Die 1 3/4 Umdrehungen raus Grundeinstellung ist ja nur der Startwert fürs schöne Einstellen. Danach spielen bei warmem Motor. Co Schraube rausdrehen bis maximale Leerlaufdrehzahl erreicht ist, dann die Drosselklappenschraube nutzen zu Drehzahlanpassung an Sollwert, dann wieder CO Schraube usw. bis es stabil läuft. Kurzes Gasgeben, verschluckt der Motor sich, mehr Sprit zugeben, also CO Schraube ein wenig herausdrehen. Sackt die Leerlaufdrehzahl jetzt aufgrund etwas fetterem Gemisch ab, Drosselklappenschraube nachstellen. Anhaltspunkt für den korrekten CO-Wert ist die Angabe im Datenbuch. Die kann auch mal größere Bereich abdecken. Je nach Zustand des Motors. Üblich sind so um die 1,5 Vol% CO im Abgas, wenn du es messen kannst. Zündzeitpunkt und Schließwinkel, gescheiten Verteiler und Kerzen vorausgesetzt. Und neuen Sprit. Keinen überalterten. Jens

Die Regelung gilt ja auch für Ganzjahresreifen.

Hat der HBZ zum Pedal Schnüffelspiel? Wenn nicht, kann die erhitzte Bremsflüssigkeit nicht zurück strömen und es baut sich Druck auf. 2. Problem, der LHM Hauptbremszylinder hat kein Bodenventil für den vorderen Bremskreis. Das braucht man aber für Trommelbremsen, damit ein gerniger Restdruck gehalten wird für die Radbremszylinder.

Bei uns hatte sich Tesla gemeldet um mitzuteilen, dass die 12V Batterie demnächst den Geist aufgeben würde und man deshalb einen Ranger vorbei schickt, der eine neue Batterie einbaut. Dabei hat nicht mal jemand von uns anwesend sein müssen und gekostet hat es auch nichts. Das Model 3 war zu dem Zeitpunkt knapp 4 Jahre alt. Gibt es andere Hersteller, die das auch so machen?

Wenn Du die großflächigen Aufkleber entfernen möchtest, denke bitte daran, das es einen Farbtonunterschied zum restlichen Lack geben könnte aufgrund der langen Jahre mit und ohne Aufkleber.

Ja, ein 8er. Und dieser Tipp war goldwert da man es nicht sieht. Danke Rüdiger und Hendrick. Bin doch dazugekommen es heute noch zu machen. Der Bolzen sieht so aus: Automatischer Riemenspanner ließ sich montieren

Hier das Foto der Andrehkurbel von 2cvco.canalbloc.com verlinkt: Und hier der Link zur Kurbel mit SW 19 für Wagenheberantrieb, Kotflügel- und Radschraube:

ganz einfach, und es funktioniert auch mit jedem anderen Vorwärtsgang, denn: Nur die Vorwärtsgänge sind synchronisiert, die beim Schalten im Sillstand die Getriebeeingangswelle abstoppen, so dass auch der unsynchronisierte Rückwärtsgang sich geräuschlos einlegen lasst.. Offensichtlich trennt die Kupplung in Deinem Auto nicht ganz so sauber wie eigentlich vorgesehen. Das verbleibende geringe Schleppmoment verzögert / verhindert den Stillstand der Welle, scheint andererseits aber nicht so groß, dass die Welle aus dem Stillstand wieder beginnt zu drehen. Gruß Gerd

Wenn man das so sieht dann vielleicht mal in sich gehen und überdenken ob man selber ungefähr in der Mitte steht oder vielleicht doch irgendwo extrem am Rand? Wenn man am Nordpol steht dann stehen alle anderen ja auch weiter südlich als man selbst...

Ich wusste nicht, dass es bei Stellantis E-Autos anscheinend ein häufiger auftretendes Problem mit den verbauten 11kw-Onboardladern gibt. Hier wird ab Minute 05:22 darüber berichtet:

Ja ja... „Wir müssen die Menschen so nehmen wie sie sind: Wir kriegen keine anderen.“ (Adenauer) Muss man trotzdem nicht gut finden.

Genau es passiert nix ohne geschlossenem Stromkreis + alleine langweilt sich

scheiss Autokorrektur, Hamburg - Wien, ca 1.000 km

Vmax 185km/h

Wenn Druck drauf ist - HBZ, wenn die Gummis aufgequollen sind und deswegen nicht öffnen - RBZ. Das wäre auch noch der Fall, wenn der Kreis drucklos ist.

Sind nicht das schlechteste.

Will am lipste alles verkaufe ?

Genaues weiß ich nicht, aber es ist sehr unwahrscheinlich daß da etwas geändert wurde. Bei 100% identischer Bezeichnung des Vergasers ist üblicherweise auch die Bedüsung gleich. Und in diesem Fall noch viel mehr, denn auch alles an Sensorik, Unterdrucksteuerung, Abgasrückführung etc. muß funktionieren wie es soll, sonst kommt es bei einem derart komplexen System schnell zu Problemen. Die InfoRapid Nr. 5 beschreibt eigentlich alles sehr ausführlich, falls die KI es irgendwo mal nicht schafft sinnvoll zu übersetzen kann ich auch gerne weiterhelfen.

Demnach tatsächlich Citroen CX 11/74-6/80.

Der Beitrag hat es in die 19 Uhr heute-Nachrichten geschafft. (Anfang, nach "Kampfbrigade Litauen" und ab 15:25 min) https://www.zdf.de/play/magazine/heute-19-uhr-102/heute-19-uhr-vom-22-mai-2025-100 Die Wärmepumpe wurde beschädigt. War die im Meerwasser?

Mit dem Wechsel von 16 PS auf 2CV4/6, also Mj. 1970, wenn ich mich recht erinnere...

Eigentlich schmeiße ich so Sachen nicht weg. Auch wenn ich sie wahrscheinlich nicht mehr brauche. Sollte jemand Bedarf haben, einfach melden. Er kann ihn haben. Rüdiger, du hast aber Vorrang 😄

Meine alte 12PS von 1960 hatte eine einfache Kurbel wie auf dem oberen Bild von Hannes. Sie hatte aber zusätzlich eine aufgefädelte Stütze mit einer Art Bajonett zum Aufsetzen an der Hinterkante der Stoßstange. Das hat die Kurbel in der Waagerechten stabilisiert. Leider ist das Teil über die Jahre im Nirwana verschwunden, sonst hätte ich ein Foto eingestellt, aber die Spezialisten hier wissen sicher was ich meine und haben ggf. sogar noch eine solche Kurbel. Oder verwechsle ich das Ganze mit dem Ami6?

Wir haben so einen Versuchs-Drempel, der aus zwei quer eingebauten Gummiröhren besteht. Die Absicht dahinter ist, schwere Fahrzeuge, auf dieser Strecke insbesondere Rettungsdienst und Linienbusse, nicht auszubremsen, sondern nur den Pkw-Verkehr zur Vernunft zu bringen. Der Witz ist, es bremsen wirklich viele bis fast zum Stillstand und/oder versuchen, an der Seite über die Beton-Einfassung zu zirkeln, weil sie Angst vor dem Ding haben. Mit nem Hydropneumaten rollt man da mit den erlaubten 40 km/h drüber, und bis auf etwas plopp-plopp von unten merkt man nicht viel. Selbst mit konventionell gefederten Autos ist es meist erträglich, einfach die 40 zu halten und geradeaus drüber zu rollen. Der andere Witz ist, direkt nach dem Teil kommt eine Kreuzung. Der Querverkehr muß Vorfahrt gewähren, tut das aber oftmals nicht mehr, weil er denkt, auf der Vorfahrtsstraße würden alle wegen dem ollen Drempel bremsen. https://maps.app.goo.gl/u3FngceWYxzKjUam8 Natürlich dient die Maßnahme vor allem der Absicherung der Fußgängerüberwege, und wenn da Personen in der Nähe sind, mache ich gerne auch wesentlich langsamer als 40.

Du hast recht meine Großeltern waren klasse und bescheiden.Und meine Frau und ich machens auch so Haus(alt aber geerbt),PV,4 Klimas und 2 E-Autos.Dafür 10Jahre kein Urlaub.kein Kino,kein Rauch ,kein Alkohol,kein Lottogewinn und es macht uns nix aus. Rentner mit 1000€/Monat und die Frau ist Erzieherin Arbeitsstunden gekürzt weniger kann mehr sein.Achso keine Kinder. PS.meine Frau kann gut mit Geld umgehen.. ich nicht.

Ich wünsche mir in manchen 30er-Zonen Drempel - dann hat sich das mit den Dränglern schnell erledigt. Im Münsterland gibt es in einigen 30er-Zone so derbe Drempel, da fegst so mancheiner nur einmal mit 40 oder 50 Sachen drüber. Die Niederländer können auch wunderbare Drempel bauen.

Ist wohl eher ein Fahrradschloss, mit dem der Motorraum vor unbefugtem Zugriff geschützt werden sollte. 😂

Meine Großeltern haben immer gesagt, Zufriedenheit fängt im Kopf an und nicht im Portemonnaie.Viel Geld hatten sie nicht.

Für den Opel Frontera gibt es jetzt ein Dachzelt für 2 Personen. Müsste doch für den C3 Aircross auch passen. https://de.motor1.com/news/760398/neuer-opel-frontera-dachzelt-thule/

Daniel, was heißt „zu der Zeit schon“ und „ nur ganz zum Anfang“ genau? Noch im Ersatzteilkatalog 446 von 1961 war die 2-Werkzeuge-Version angesagt und wie weit darüber hinaus? Also von Anfang an die komplette Wellblechzeit über 12 Jahre hinweg. Auch in der „Fast-Bibel“ für Wellblechenten findet sich nur diese Version auf dem Pfad 2cvco.canalbloc.com/ les docs du doc/ équipement de cabine/ lot de bord d’origine./ 4/ vilebrequin et manivelle. Die korrekte Andrehkurbel zur Wellblechzeit hatte auch keinen Plastikgriff wie auf deinem Foto einer frühen A und zudem eine markante Verdickung zur Führung im Bereich des Durchgangslochs durch die Motorhaube. So dass sie nicht so schief aus dem Loch hängen konnte wie diese seltsam gebogen erscheinende „Schlange“. Ich würde ja auch gern selbst Fotos einstellen, wenn ich wüsste, wie ich sie von meiner Festplatte in den Beitrag kriege. Zusammengefasst: Werkzeug1 zum Ankurbeln des Motors: A251-1 manivelle de mise en marche. Werkzeug2 Kurbel Wagenheber: A622-3 vilebrequin démonte-roue. Wagenheber: A623-0 cric. Keine Spur davon, dass das bei AZU anders sein sollte. Alle diese Daten Stand 1961. Uli

Hallo, ich würde in den Anlasser-Schaltplan gucken. Falls es so ist wie beim Xantia, spielt da kein Steuergerät rein. Dort läuft es wie folgt ab: Zündungplus geht zum Gang-Wahlschalter, von dort geht bei bei P oder N weiter zu einem Relais, das entsprechend einschaltet. Der Anlasserkontakt im Zündanlassschalter wird – durch das Relais – weitergeleitet zum Magnetschalter. Natürlich nur, solange das Relais eingeschaltet ist. Ich würde den Relais-Sockel identifizieren: 87 –– 85| –– |86 87a | 30 Einfach Plus auf 30 oder 87 geben, bei einem davon muss der Anlasser drehen. Wenn das funktioniert: 30 und 87 direkt miteinander verbinden und prüfen, ob der Anlasser sich über den Zündschlüssel betätigen lässt. Wenn das nicht funktioniert ist die Leitung vom Relais-Sockel zum Magnetschalter defekt. Grüße Andreas Ergänzung: Nach den oben verlinkten Plänen, pdf-Steite 50, scheint es beim XM so zu sein wie beim Xantia. Du suchst Relais 801 an linken Scheinwerfer. Pin 3 zum Magnetschalter. Pin 5 vom Zündschloss (Plus beim Anlassversuch). Pin 1 vom Gangwahlschalter (Plus N und P, während die Zündung eingeschaltet ist). Pin 2 Masse. Grüße Andreas

Dann besser den Prüfer wechseln, als den Lack. Schaut mal wie der Lack so aussieht, bei Autos, die mit H rumfahren. Mein LT wurde abgenommen, obwohl nur mit weißem Korrux gerollt.

Du meinst sie ist von VW bezahlt? Eine Mata Hari des Führers?

Und hier von meinem Mehari. Die Nase für die Aufnahme der Karosserie ist deutlich grösser wie beim 2CV. Die kleine Lasche gegenüber der Nase deutet aber wiederum auf einen ACDY Heber hin. Diente für die Befestigung im Motorraum auf dem Queerträger über dem Reserverad. Hatten die 2CV Wagenheber denke ich nicht.

Hier der von MCC für Mehari.

Mehari hat die Aufnahme glaube ich auch breiter, oder tiefer. Wie auch immer man es nennt. Wegen der Karosserie und so war es bei Kastenenten auch, wenn ich mich nicht irre. Kastenente habe ich keine da, aber von Mehari mache ich dir später ein Bild.

Ich meine, die Wagenheber für die alten Modelle waren rund nicht viereckig

Hallo, ich denke auch, dass die Suche über Indizien helfen kann. Rechnungen, TÜV Berichte, Wartungsheft, usw. auf Plausibiltät prüfen. Lässt sich der Kontakt zu Vorbesitzern herstellen? Evtl. kommt man da auch zu einer Aussage. Andererseite denke ich, dass bei Laufleistungen um die 150.000 - 170.000 km viele Mängel kommen und repariert werden wollen. Unser 2009er Picasso war recht mängelintensiv... Viele Grüße Fred

Hallo, Heute ist @TorstenX1s Geburtstag. Wir hätten ihn gerne mit Torsten gefeiert. Viele Grüße Fred

Moin, heute Morgen in Braunschweig, ein kurzes Treffen. Viele Grüße Roland

Letzten Dienstag durfte mein CX 20 Break auf die Straße… fährt wie eh und je: