Bestenliste

Mein Xantia X1 - 1997 - 2.0i VSX Automatik - Km. 97553 hat den TÜV bestanden 05-2027 OHNE MÄNGEL. In zwei Jahre H-Kennzeichen beantragen.

Heute in Tullins (38) ein älteres Ehepaar in einem braunen CX Super gesichtet, noch mit der alten Zulassung unterwegs und mit unschön zwitschernden Keilriemen. Obwohl wir mit dem Fahrrad unterwegs warem wurde der Gruß freundlich und mit dem typischen Klang der Kompressorfanfare erwidert. Fotoapparat war leider nicht zur Hand.

Ich fahre jetzt seit einem Jahr (ca. 7000km) ausschließlich HVO100 im C6. Da tropft nix und es löst sich auch nix auf. Kaltstartverhalten ist eindeutig besser. Der Verbrauch ist gleich. Jede Art von "Diesel-Geruch" ist komplett weg. Auch bei dem ungefilterten Auspuff der Standheizung. Bin auch gespannt, wie die AU wird. Ich kenne den Prüfer und frage ihn, ob er mal die neueste Norm anlegen kann...

Jetz driftet dieser "Thread für Netzfundstücke" auch in politische Diskussionen aus.... Muß das sein?

Die Zierstreifen sind aus dem Zubehör, die dürften sehr selten sein. Ich plädiere für behalten, insofern die noch gut erhalten sind

Ich habe heute, nach Wartungsarbeiten, das Blech unter der Stoßstange und den Lufteinlaßkanal ausgerichtet und so passte die Kurbelstange wieder bis zum Getriebe. Ankurbeln ging wunderbar einfach, mit einer halben Umdrehung von Kurbel-OT nach Kurbel-UT. Besten Dank für oben stehende Kommentare und allen gute Fahrt!

Danke. Wieder was gelernt. Allerdings sind die von dir genannten 150 m³ Fake. Kann man googeln 😉 Balsaholz hat als natürlicher und schnellwachsender Rohstoff eine sehr gute Ökobilanz, vorausgesetzt es stammt aus nachhaltigem Anbau. Auch die Entsorgung bzw. das Recycling gestaltet sich nach dem Ende der Nutzung unkompliziert. Dennoch wird in der deutschen und europäischen Rotorblattproduktion wesentlich weniger Balsaholz verwendet, als oft behauptet. Während einige Medienberichte fälschlicherweise von 150 m3 pro Rotorblatt ausgehen, sehen Rotorblattingenieur*innen 1/25 bis 1/30 dieser Menge, also 6 bzw. 5 m3, als realistisch an. Der spanische Windverband geht davon aus, dass je nach Bauweise und bezogen auf das Endgewicht nur 1 – 3 Prozent eines Rotorblatts aus Balsaholz besteht. Auch wir konnten diese Zahlen nach Rücksprache mit unseren Mitgliedsunternehmen bestätigen. Hinzu kommt, dass immer mehr Hersteller hierzulande dazu übergehen, Balsaholz durch spezielle Kunststoffe bzw. PET und PVC-Schaum zu ersetzen. Denn trotz all seiner Vorzüge bleibt Balsaholz ein Rohstoff, dessen Qualität, Verfügbarkeit und Preis teils starken Schwankungen unterliegen. PET- und PVC-Schaum dagegen sind problemlos verfügbar und zeichnen sich durch eine gleichbleibende Qualität aus. Laut Aussage von Branchenexpert*innen wird Balsaholz aktuell nur noch in rund 30 Prozent der Rotorblätter verwendet, Tendenz weiter fallend (siehe Abbildung 2). Es ist davon auszugehen, dass diese Kunststoffe das Balsaholz als Werkstoff in naher bis mittlerer Zukunft vollständig ersetzen werden. Denn sie können auch nach vielen Jahren noch problemlos wieder aufbereitet bzw. recycelt werden, was den ambitionierten Nachhaltigkeits- und „zero-Waste“-Zielen vieler Hersteller zugutekommt.Schon seit Jahren investieren sie in Forschung und Entwicklung neuer Verfahrenstechniken, um Abfälle, die während Produktion, Betrieb und nach dem Ende der Betriebszeit von Windenergieanlagen anfallen schrittweise auf null zu reduzieren. Im Sinne einer Kreislaufwirtschaft sollen dabei alle Werkstoffe möglichst klimaneutral wiederverwendet, repariert oder recycelt werden. Schon heute sind rund 85 Prozent der Bestandteile einer Windenergieanlage problemlos recycelbar. Quelle : Bundesverband WindEnergie

Schandtalle, soviel Zeit muss sein. Und: Geh mal bei die Mama 😤

Na, Spaß beiseite: Infantilisierung verdrängt Politik Correio da Manhã macht die sozialen Netzwerke dafür verantwortlich, dass wichtige weltpolitische Themen im portugiesischen Wahlkampf nicht zur Sprache kommen: „Dies ist der erste Wahlkampf, der von Tiktok dominiert wird, einem sozialen Netzwerk, das die Infantilisierung der Menschen zementiert. Die Notwendigkeit, ein neues Publikum anzusprechen, veranlasst sogar Menschen mit einer gewissen Denkfähigkeit dazu, lächerliche Videos zu veröffentlichen, die einen fortlaufenden Prozess der Verblödung darstellen. ... Von dem Zollkrieg, der unseren Geldbeutel betrifft, dem Völkermord in Gaza, der unsere Seele beunruhigen sollte, dem Wettrüsten oder den Umweltfragen ist hingegen kaum die Rede.“ https://www.eurotopics.net/de/338877/wahlkaempfe-vom-verschwinden-der-inhalte?zitat=338832#zitat338832 Ich hab ja weder Tiktak noch Facebook oder WhatsApp, lese ab und an auf Mastodon die Inhalte, denen ich folge, kann den Artikel allerdings durchaus nachvollziehen. Und was hat Manfred Spitzer von der Digitallobby und wohlmeinend vortschrittsgläubigen Haue bekommen. Und heute, werden Kids über die Asozialen Medien ins Nazimilieu gelockt, Trump verdummt die Menschen und möchte gern big Brother sein.

Moin, bei Fahrzeugen mit einer Zulassung vor Mai 2009 wird ein Sicherheitsaufschlag zusätzlich zur eingetragenen Höchstgeschwindigkeit verwendet (bauartbedigte Höchstgeschwindigkeit = bbH). Man kann ja bei Rückenwind bergab fahren. Aufschlag = bbH [in km/h] *0,01 + 6,5 km/h Hier = 185 km/h *0,01 + 6,5 km/h = 8,35 km/h Geschwindigkeit für den Index = 185 km/h + 8,35 km/h = 193,35 km/h Eine Eintragung von T dürfte da scheitern. Viele Grüße Roland

Ich wusste nicht, dass es bei Stellantis E-Autos anscheinend ein häufiger auftretendes Problem mit den verbauten 11kw-Onboardladern gibt. Hier wird ab Minute 05:22 darüber berichtet:

Hallo, das dürfte der Rücklauf des Lenkventils (8 mm Innendurchmesser) sein, Teil des Hauptrücklaufbündels. Die andere dicke Leitung in dem Bereich ist das Leckölbündel (6 mm Innendruchmesser), das müsste die im Vordergrund auf dem zweiten Bild sein. Der Anfang des dicken Schlauchs ist im Verbinder unten am vorderen Fahrschemel: Jedenfalls ziemlich sicher eine von den beiden. Grüße Andreas

Wenn ich richtig verstehe, hast du keinen Leerlauf, außer du kompensierst die Malaise durch Erhöhung der Drehzahl (Choke / Standgasschraube). Die Ursache dafür liegt aber meist weder bei der CO- Leerlaufgemischschraube noch der Drosselklappenanschlagsschraube, an denen in solchen Fällen gerne konzeptlos herumgedreht wird. Die maßgeblichen Stellen zum "Herumschrauben" wären viel mehr die a) Leerlaufdüse (welche durch Fremdpartikel gerne verlegt ist) und die beiden Vergaserflanschmuttern (wenn sie sich gelockert haben, zieht der Motor Falschluft) gewesen. Wenn das Kind allerdings schon in den Brunnen gefallen ist, d.h. CO- Schraube und Drosselklappenanschlag heillos verstellt sind, wird im Idealfall die Grundeinstellung der Drosselklappe eruiert, bevor der Vergaser montiert ist. Dann sieht man von unten hinein und entdeckt im unteren Teil der Venturidüse eine enge Bohrung, nicht wesentlich größer als ein Fliegenschiss. Durch diese Bohrung strömt das Gemisch, das durch die Leerlaufgemischschraube (im Volksmund auch CO- Schraube) eingestellt wird. Die Drosselklappenanschlagsschraube sollte so eingestellt werden, dass die Drosselklappe diese Bohrung noch knapp freigibt. Grobeinstellung für die CO- Schraube: Zuerst bis zum Anschlag reindrehen (mit Gefühl - also den Fingern) und dann wieder zwischen 1,5 bis 2 Umdrehungen rausdrehen. Damit sollte die Maschine zumindest soweit fahrbar sein. Die Feineinstellung sollte dann mit dem Abgastester erfolgen.

das ändert an Deiner obigen Falschaussage allerdings nichts. Übrigens kann kein Assistent Wunder vollbringen, denn es ist nur ein Assistent

vielleicht erstmal kurz informieren bevor man so einen Blödsinn postet. Auch der Notbremsassistent gehört seit Mitte 2024 zu den bei Neuwagen vorgeschriebenen Assistenzsystemen.

1. 754.663 km - Jul.24//rostamcx (CX 25 TRD Turbo2) 2. 670.000 km - Jun.24//Manson (91er XM 2.0i, 3. Motor, 3. Tacho, 2. Getriebe, 2. Hinterachse, frisches LHM) 3. 660.000 km - Apr.12//Mads-citronaut (91er CX TGD Turbo Break Dänischer LKW 4. 615.000 km - Jul.21//BX_HUNTER (92er BX TZD TURBO Break - seit 2006) > Fährt letztens wenig und ist langsam morsch... Läuft jedoch super. 5. 611.240 km - Apr.13//Susy22 (99er Xsara 1.9SD, privat & v Anfang an selbst gefahren, mit Kupplungsschaden verendet am 12.04.13.. ?? ) 6. 593.000 km - Jan.19//wkxmtd, 01er C5 2.2 HDI Break Automatik, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Turbo, verkauft 7. 575.000 km - Apr.09//BX_HUNTER (88er BX 19 RD Break, von Opa am 01.06.1989 neu gekauft. 1. Motor ungeöffnet, † 31.03.09: Getriebeschaden und viel Rost 8. 531.142 km - Dez. 2021//TorstenX1 (97er X1 2.9i V6 Activa) (4. Windschutzscheibe, 2. Motorhaube, 3,Sicherungskasten) 9. 514.000 km - Mai 2025//EntenDaniel (Bj.6/87, EZ.9/87 2CV6 Club) 10. 501.000 km - Sep.13//delage (03er C5 2.2 HDi Break) 11. 500.350 km - Jun.12//xm matthias (XM Y4 2,1 TD Bj. 2000) 12. 500.000 km - Aug.23//Dr.Jones (97er XM Y4 2L5 VSX Break) 13. 481.196 km - Mrz.10/Citroklaus (BX 19TGD, Bj.1991, stillgelegt seit 04/2010) 14. 472.000 km - Mai.13//malawi2k3 (92er XM 2.1 td) 15. 463.000 km - Sep.19//HDI JUNKIE 2001 Xantia HDI 16. 450.000 km - Jul.17//Xantia Baerchen (95 Xantia 2.0i Automatik) 17. 440.557 km - Jul.16//UPetersen (92 XM 2,1TD Break) 18. 413.000 km - Juli 24//GuenniTCT (Xantia TCT Break LPG aus 96, 1. Motor) 19. 433.000 km - Aug.21//sasala (XM 2.0 SX,Bj.2000, mit Gas) 20. 431.000 km - Mai.13//Pallas D (97er X1 1,8i - "La Xantia de mon père") 21. 425.000 km - Jun.12//ACCM-Ron (96er X1 Break 1,8i) 22. 422.000 km - Mai.10//Pallas. (93er BX TZD TURBO Break, stillgelegt 2010?) 23. 420.100 km - Aug.23//XM11ler (93er XM 2,1TD, 2. Hinterachse, 2. Dirass, 3.Turbo, 2. Kupplung, 2. Radlager vorn li, 2. Klimakompressor ==> Roststilllegung Sept..23) 24. 411.500 km - Jan.22//ACCM DonnerXM (Xantia X1 3,0V6 Activa 1997 erste Kupplung) 25. 404.305 km - Okt. 23//Citroklaus (99er X2 HDI Break Blue Cheap) 26. 403.000 km - Nov.12//ACCM Wolf-Hagen (1992er BX TZD turbo Break climatisée avec ABS) 27. 403.000 km - Mär.18//ACCM Uwe Cappallo 2 (93er BX TZD Turbo Diesel) 28. 402.622 km - Mär.18//Citroklaus (93er BX TZD Turbo) 29. 401.000 km - Feb.15//xraser (Xsara 2.0 Hdi Bj 11/1999) 30. 400.600 km - Jul.16//GerhardT (97er Y4 2.5TD)(1. Kupplung, 1. Getriebe, 1. Motor, 5. Kühler) 31. 400.000 km - Feb.20//kroak (X1 1,8 16 V Break mit LPG) 32. 399.795 km - Jan.18//Dorothea (97er X1 1.9TD Break - verschrottet) 33. 399.760 km - Jan.18//BX_HUNTER (94er XM Y3 2.1 Turbo D12 Break - seit 2006) > Pause 34. 398.000 km - Dez.15//ACCM Uwe Cappallo 2 (95er X1 Break TD) 35. 390.000 km - Feb.20//BBlume (AX 1,4 D) 36. 380.000 km - Aug.13//X1V6-DK (97er Xantia X1 V6 Activa) verschrottet 37. 380.000 km - Aug.10//Citroklaus ( BX1,7TZDTurbo,Bj1992,nach Unfall stillgelegt 08/2010 38. 378.933 km - März.21//Dr.Jones (X2 V6 Break Exclusive BVM) 39. 377.077 km - Apr.17//Dr.Jones (95er XM Y4 Break 2,1 TD BVA) 40. 376.500 km - Sep.19//Dr.Jones (99er X2 V6 Break Exclusive BVA - vorübergehend stillgelegt) 41. 376.000 km - Mai.12//Juergen_ (BX TZD Turbo, 2/91) 42. 375.000 km - Feb.20//Marsalek (X2 HDi 109 Bj. 2000) 43. 372.000 km - Dez.14//Schwester von ACCM Freddy (91er BX TZD Turbo >> verkauft im Okt.13) 44. 370.000 km - Jan.12//Matthias Wolf (99er xantia x2 2.0 HDi) 45. 366.000 km - Mai.17// sola fide Xantia Activa 2.1td Bj. 96 46. 364.000 km - Jan.12//badscooter (94er XM 2,5TD Y4 >> verkauft!) 47. 360.012 km - Sep.14//Nouvelle_Wage (X2 Activa HDI) - geschlachtet 06.2015 48. 360.000 km - Apr.11//yoogi_td (99er Xsara Break 1,9TD (1.Kupplung!)) 49. 360.000 km - Nov.02//guzzimk (1992 XM TD 2,1 Y3)>>verkauft mit neuem Zylinderkopf! 50. 356.974 km - Dez.11//Dr.Jones (92er AX 1,4 D MkII >> verunfallt) 51. 356.000 km - Aug.17//Juergen_ (Xantia 3.0 24V, 11/99) 52. 351.003 km - Jun.18//BX_HUNTER (95er Xantia X1 1.9 Turbo D Break) > Das Ende. R.I.P. 2018 53. 349.652 km - Aug.21//C5tourerImc (C5X7 Tourer 2.0HDI 136 Exclusive) 54. 347.000 km - Jan.12//CX20 Prestige (94er XM 2.0 TCT Y4) 55. 347.000 km - Mai.12//Benne (98er Xantia 2.1TurboD) 56. 347.000 km - Jul.23//Kirunavaara (1985er CX S2 TRD Turbo) >> im Forum verkauft 57. 346.777 km - Jan.22//Kugelblitz (2000er 2,0 HDi Activa, 244.332 schöne km zusammmen gespult) 58. 346.000 km - Mai 13//Saxofreaky (89er BX td) 59. 345.000 km - Nov.11//MindVision (92er XM 2.1 TD Y3) 60. 345.000 km - Dez.07//ACCM Fred (07/94 X1, 2,0i 8V, verschrottet) 61. 343.578 km - Mai.13//elektroigel (07/97 Xantia X1 1.8i 16V) 62. 335.000 km - Okt.12//67xm78 ( 95er XM V6 12V) 63. 333.333 km - Mär.16//Nightmare (99er Xantia X2 2,0HDI 140 Exclusive) 64. 333.333 km - Nov.24//A. Streitberg (2007er C5 II Break 2,0 HDI) 65. 331.000 km - Nov.13//Mardan (Xantia HDI 109 05.2000) 66. 330.000 km - Nov.17//TurboC.T. (XM TurboC.T. 01/1995) 67. 327.400 km - Jun.13//holger s (92er XM 2.0 tct Break Y3) 68. 326.000 km - Aug.21//schmitz (C5/2 Hdi 170 Exclusiv Break BVA 2007) 69. 322.000 km - Jul.21//BX_HUNTER (92er BX TZD TURBO Break ABS) > Läuft problemlos, fährt letztens aber sehr wenig) 70. 320.045 km – März 22//AndreasRS (Xantia X1 Activa TCT, 1996, Orga 7137) 71. 320.000 km - Mai.13//BX-Hempel (92er BX TD) 72. 320.000 km - Feb.20//Hundetaxi (Xantia X2 V6 Break Schalter LPG) 73. 319.000 km - Mai.13//BX-Hempel (92 EZ 94 BX TD) 74. 317.778 km - Jul.16//UPetersen (XM Y4 3,0 V6, 1999, ICOM LPG) 75. 317.160 km - Nov.15//Dr.Jones (90er BX 16V) 76. 316.000 km - Jan.20//philo4500 (Jumper Bus L2/H2, 2.2 HDI (Puma) 2009) 77. 315.000 km - Jul.12//Pallas. (93er BX 17 TD "Pallas") 78. 310.000 km - Nov.11//ACCM Ullis-Guzzi (Xantia Break X1 2,1TD) 79. 309.628 km - Jun.15//DJRay(C5 Tourer III,V6 3.0 240HDI, BJ 08/09) 80. 309.000 km - Feb.21//ACCM Fred (05/1995 Xantia X1, 2.0 16V 132PS, Prins-VSI-LPG) 81. 307.473 km - Apr.12//cruiserpsycle ( C5 X7 tourer 08/08 2,0 HDi ) 82. 302.576 km - Sep.10//Dr.Jones (93er BX19TZI >> vorübergehend stillgelegt) 83. 302.400 km - Jan.12//Saehrimnir (96er XM 2.1 TD Lim) 84. 302.000 km - Jun.12//MC68060 (1998'er Xantia V6 Activa) 85. 301.000 km - Jan.12//Dark Angel (97er X1 V6 Activa LPG) 86. 300.000 km - Jul.24//Till (1998 X2 1.8i 8V, LPG, gekauft mit 75.000, erst ZKD, erste Kupplung) 87. 300.000 km - Dez.11//Hartmut51 (Jumper HDI) 88. 300.000 km - Aug.11//Kaschl (00 Xantia 2.0 HDI) 89. 298.000 km - Apr.12//MarkusW (89´BX 19 GTi Automatik) 90. 296.850 km - Dez.12// BastianV6 ('97 XM V6 24V Aut. Exclusive) 91. 293.600 km - Dez.24//Nihonnezumi (1999er Xantia 2.0 16V Break Exclusive Schalter) 92. 292.500 km - Jun.08//5imon. ('89 CX GTi Turbo 2; weiterverkauft) 93. 290.000 km - Dez.11//Hartmut51 (00er Xantia HDI, Bk.) 94. 289.500 km - Dez.18//BXBreak4Life (91er BX Break D 64PS) 95. 289.000 km - Dez.14/schubschiff (93er X1.0 1,8i 8V) 96. 288.567 km - Okt.20//Dr.Jones (99er X2 V6 ACTIVA) 97. 288.200 km - Sep.15//EdgarHXA (00er Xantia 2.0 HDi Activa) 98. 287.972 km - Jan.12//Nautilus (99er Xantia 1,8i 16V Lim.) 99. 286.090 km - Mai.13//xsarapower (98er Xsara Break 1.8i)-SOLD! 100. 286.000 km - Okt.12//c52,2hdi (95er xantia 1,9 td) 101. 285.000 km - Jan.21//ausy ACCM (Xantia 2.0 16v Exclusive (Bj. 99) 102. 285.000 km - Feb.13//Zerstoerer1986 (96er ZX 1.4i ATM) 103. 283.000 km - Jan.20//philo4500 (Xantia TCT Break 1996) 104. 282.000 km - Jan.12//Epimetheus (97er Xantia 2,1 TD break) 105. 280.000 km - Mai 16// C5III-DK (C5 III 2.0 HDI 140 Comfort Tourer) 106. 276.000 km - Nov.17//philo4500 (Xantia X1 ct Turbo Break - 1996) 107. 274.000 km - Jan.12//badscooter (89er XM 2.0 Y3 >> verschrottet) 108. 271.111 km - Dez.11//ttneid ( C5 I 2.0HDI) 109. 269.000 km - Aug.19//Dr.Jones (89er XM 30 Tecnic) 110. 268.000 km - Apr.12//Simcamike (Xantia X1 2,0i VSX Bj. 1993) 111. 264.600 km - Apr.13//ACCM Stefan mit BX (91er BX 16TZi Tecnic) 112. 260.500 km - Feb.16//vitesse (98er Xsara VTS 2.0 16V, 163PS) 113. 260.365 km - Mrz.13//McDudel (92er Y3 2.1TD) 114. 260.000 km - Feb.20//AFS427 (07/99 X2 Activa HDi) 115. 258.000 km - Sep.23//Kirunavaara (2011er C5 III HDi 165 Break Autom.) 116. 255.850 km - Dez.24//Nihonnezumi (2000er Xantia 2.0 HDi Break Millésime Schalter) 117. 255.555 km - Feb.21//silver696 (Xantia X1 1.8i 16V Berline EZ 1998) 118. 255.000 km - Jul.11//Naja Naja (91er XM 2.1 TD Automatic) 119. 255.000 km - Feb.17//Streitberg (96er X1 1,8i 16V Limo) 120. 252.000 km - Jan.21//ausy ACCM (XM Y4 T.C.T Exclusive (Bj. 96) 121. 251.713 km - Sep.17//Ragnaroek (2006 C3 1.4 HDI Exclusive) († 16.09.2017 Freitod wg. Ablöse) 122. 251.000 km - Sep.19//MiNiKiN (BX 19 TRD Bj. '88) 123. 250.500 km - Dec.15//Pallas D (2003er C5 I HDI 2.2 Break Exclusive) 124. 250.000 km - Feb.20//hglipp (Xantia X1 1,8i Bj 1995) 125. 250.000 km - Dez.17//Swifty (94er ZX 1.4i Reflex) 126. 250.000 km - Apr.17//Jeremias1997 (84er CX20 Break) 127. 249.000 km - Feb.15//vitesse (98er Xsara VTS 2.0 16V, 163PS) 128. 247.000 km - Jun.13//docmasters (96er XM V6 167 PS) RIP 129. 248.000 km - Dez.24//Nihonnezumi (2001er Xantia HDi Break Chrono Schalter) 130. 245.000 km - Sep.16//BX_LeMans (12/91 XM 2.0i) Endstand 131. 243.000 km - Mai.13//BX_LeMans(12/94 ZX 1.8i Break) Endstand 132. 241.548 km - Jun.13//docmasters (2000er XM V6 24V) der Nachfolger 133. 241.700 km - Aug.12//5imon. ('97 Xantia V6 Activa) 134. 241.500 km - Feb.24//Schorsch68 (CX 2400GTi 08/79) 135. 240.000 km - Mär.17//ACCM Heribert Meier (2002 C5 HDI) 136. 239.000 km - Jan.22//ACCM DonnerXM (C5 I 3,0 V6 Exclusive 2002) 137. 238.000 km - Jun.19//Kirunavaara (2000er Xantia HDi 110 Break Millésime) verkauft nach Finnland 138. 238.000 km - Feb.21//Nihonnezumi (98er Xantia 1.8 i 16 V Break Schalter) - zerlegt 2021, Kupplung defekt, Rost 139. 236.000 km - Sep.23//Kirunavaara (1998er XM TCT Break) 140. 235.000 km - Jan.20//philo4500 195.000 km philo4500 (Jumper 244 Confort 2.8 Hdi Automatik - 2002) verkauft 141. 234.000 km - Apr.12//XMvomLande (Xsara 1.8 16V Bj.1999) 142. 232.000 km - Jan.21//XantiActiva (Xantia Activa 2.0 HDi X2) 143. 232.000 km - Jul.13//badscooter (92er XM 2,1TD Y3) 144. 232.000 km - Dez.14//ACM Peter L.(03er C5 I 2,2 HDi Autom.) 145. 230.000 km - Aug.13//Dark Angel (06er C6 2.7 HDi Excl.) 146. 230.000 km - Apr.16//sasala C1,Bj.2009, mit Gas 147. 229.000 km - Jun.12//-elton- (Xantia X1 1,9 TD) 148. 228.500 km - Jun.20//KaiEbs XM Multimedia BJ1998. 2,9l V6 149. 224790 km - Dez. 24//radel56 (06/73 D Super 5) 150. 222.222 km - Sep.14//elektromicha (04/89 CX GTI) 151. 222.222 km - Feb.24//Schorsch68 (XM V6 24V Exclusive BVM5 11/98) 152. 222.000 km - Feb.16//xsarapower (2007er C5 II HDI 170 Biturbo) 153. 221.000 km - Jan.12//volcane19 (09/91 (Einführung!) ZX Volcane 1,9) 154. 220.689 km - Sep.19//Amokhahn (Xantia X1.0 VSX Bj. 1993 2.0i 16V 152PS) 155. 220.000 km - Jan.21//ACCM Fred (08/1996 Xantia X1, 2.0i 16V 132PS - verschrottet) 156. 217.000 km - Feb.20//BBlume (X2 Break V6 Aut.) 157. 216.554 km - Jul.13//XMMichael (02/98er XM T.C.T Automatik) 158. 215.000 km - Jan.15//-albert- (06/05 C5 II HDi 135) 159. 213.000 km - Dez.15//ACCM Uwe Cappallo 2 (Y4 2,1td) 160. 209.000 km - Okt.12//c52,2hdi (2001er C5 2,2 HDi) 161. 208.500 km - Apr.12//Xantia-Break_2,1-TD_SX (94er XM Break 2,1 TD Y3 Classic) 162. 208.500 km - Nov.09//C5 Tourer 1.6 HDI 110 163. 207.200 km - Jul.13//xantia115 (2005er, C5 II 2.0 HdI 135 FAP, Tendance) 164. 206.500 km - Feb.19//Kwashiorkor (2000er Xantia Break Millesime 1.8 16V) 165. 206.300 km - Jun.12//Robert F (91er XM 2.0i) 166. 206.000 km - Jul.16//GerhardT (05er C5II) (3. Kupplung) 167. 205.000 km - Jan.21// ausy ACCM (Xantia 2.0 16v Exclusive (Bj. 98) 168. 204.000 km - Feb.20//HDI JUNKIE (X2 V6 Break LPG) 169. 203.900 km - Jul.16//ACCM Freddy (93er X1 1,8i SX) 170. 203.867 km - 30.4.2021//radel56 (06/73 D Super 5) 171. 201.000 km - Mai.12//Benne (99er Xantia Break 2.0i 16V) 172. 200.500 km - Nov.12//Citroklaus (91er XM 2,1TD) 173. 200.450 km - Mai.13//andrefrey (03/01 Xantia) 174. 200.200 km - Jan.12//DerDodel (2000er Xantia Break 1,8/16V) 175. 200.000 KM - 10.12.2021 // FrankB // Xantia 1,8i16V Ez. 15.01.1999 176. 200.000 km - Mai.12//RaRaRasputin (87er CX25 Ri) 177. 200.000 km - Sep.23//Kirunavaara (1998er Xantia X2 2,1 TD Break) 178. 199.000 km - Jan.12//Dennie (94er Xantia 2.0 8V SX) 179. 196.500 km - Dez.18//BXBreak4Life (2000er Xantia Break 2,0 Hdi Exclusive, Alltagswagen Kindergartentransport) 180. 196.000 km - Aug.21//schmitz (C6 Hdi 2,7 Bj 2007) 181. 195.000 km - Feb.20//96er ( X1 Activa V6 EZ 9/97) 182. 195.000 km - Nov.11//Tobacc ( 90er Citroen xm Y3 2.0 i Aut.) 183. 193.684 km - Apr.12//real3D (98er Citroen SAXO 1,1i E85) 184. 193.548 km - Feb.12//Monpti (95er AX TeenSpot) 185. 193.000 km - Feb.20//AFS427 (C5 Ph II Break 2.0 16V (EZ 2006)) 186. 193.000 km - Feb.20//HDI JUNKIE (X2 V6 Activa Limo LPG) 187. 191.000 km - Nov.12//BX_LeMans(BJ.??? BX19TGD) 188. 190.000 km - Mai.12//herrmanndrucker (93er Xantia 2.016V 152PS) 189. 189 000 km - Jul.16// UPetersen (Xantia 1.8 16V, Bj.2001) 190. 187.000 km - Nov.11//BX19GTi (82er CX Athéna) 191. 183.600 km - Feb.16//xsarapower (2006er XPic 1.6 HDI) 192. 183.307 km - Feb.12//oldshat (04/02 C5 I 2.2 HDI - verkauft) 193. 183.000 km - Apr.12//ententuner (96er AX 1.0) 194. 182.000 km - Okt.18//Roger_Rabbit (10/00 Xantia Break 1.8 16V SX) 195. 181.200 km - Okt.16//Doppelkeil (90er BX14 TGE Tecnic) 196. 180.000 km - März 22//AndreasRS (Ur-Xantia, 2.0i VSX, 1993, Orga 6094) 197. 180.000 km - Feb.20//hglipp (Xantia X1 TCT Activa Bj 1996) 198. 179.453 km - Jan.12//andrefrey (03/01 Xantia) 199. 178.000 km - Dez.15//ACCM Uwe Cappallo 2 (X2 HDI Break) 200. 177.000 km - Apr.12//XMvomLande (Y4 V6 167PS 1994) 201. 176.200 km - Mai.16//Commodore_HH (97er Xantia X1 V6 Automatik) 202. 176.000 km - Aug.12//5imon. ('75 GS Pallas) 203. 175.000 km - Mai.13//ACCM Wolf-Hagen (2000er Xantia 2.0 HDi 109 Break) 204. 172.000 km - Dez.15//GerhardT (94er Y4 2.1TD) 205. 171.000 km - Dez.24//Nihonnezumi (98er Xantia V6 Break Exclusive Schalter) 206. 170.000 km - Jan.12//Oktobernixe (10/95 X1 1.6i) 207. 168.143 km - Sep.19//Amokhahn (Xantia X1 Break VSX Bj. 1997 2.1 Turbo D12) 208. 167.000 km - Jan.12//Svennie (99er Xsara Ocean Break) 209. 166.696 km - Feb.20//xantiboy (9/1998 Xantia X2 Break V6 Autom.Excl.) 210. 166.666 km - Apr.13//creative-tec (01er Saxo 1.1i E85) 211. 166.500 km - Dez.24//Jo_ini112 (98er Saxo 1,4) 212. 164.000 km - Jan.12//badscooter (98er XM V6 Y4) 213. 163.988 km - Feb.20//xantiboy (10/1998 Xantia X2Break V6 Autom.Excl.) 214. 163.300 km - Apr.13//ACCM Stefan mit BX (02er Xsara 2.0 16V Excl. Break) 215. 162.921 km - Mär.17//LuisC6 (11/2006 C6 2,7 HDI) 216. 162.000 km - Jan.12//Happydiver (98er XM V6 Y4) 217. 160.000 km - Jan.12//spot1967 (07/05 c2 1,4 hdi confort) 218. 158.500 km - Jun.20//KaiEbs XM BJ1999 2l 16V 219. 158.000 km - Jun.13//BX_LeMans (08/95 ZX 1.8i Break Autom.) 220. 156.200 km - Nov.15//silvester31 (08/97 ZX Break TD) 221. 155.800 km - Dez.14//MarkX2V6 (10/98 Xantia X2 Limo V6 Autom. Exclusive) 222. 153.518 km - Aug.12//radel56 (01/04 C5 I Break 2,2 HDI); verkauft 223. 151.970 km - Jul.24 // Xantia-Harald (1998er X2 1.8 16V BVM Berline) 224. 150.000 km - Dez.11//Hartmut51 (91er XM 2,0 8V, Autom.) 225. 150.000 km - Jul.13//khs2212 (98er X2 Break 2,0i 16V Exclusive Automatik) 226. 149.000 km - Mai.12//Juergen_ (XM 3.0 24V, 7/96) 227. 148.051 km - Sep.17//EntenDaniel (Bj.3/86,EZ 5/86 BX Leader E) 228. 148.000 km - Nov.17//philo4500 (XM Y3 V6.24 Exclusive - 1992) verkauft 229. 146.380 km - Mai.12//radel56 (01/04 C5 I Break 2,2 HDI) 230. 146.000 km - Jan.12//CX20 Prestige (85er CX GTI Turbo S1) 231. 144.000 km - Dez.24//Nihonnezumi (99er Xantia 1.8 16V Break Schalter) 232. 142.000 km - Feb.20//HDI JUNKIE (X2 1.8 16v Limo) 233. 141.300 km - Jun.12//Robert F (06er C6 3.0 V6) 234. 141.100 km - Jul.13//Helmut Bx Gti(Bj.89 Bx 19 gti) 235. 140.000 km - Feb.20//hglipp (Visa Club Bj 1985) 236. 140.000 km - Dez.11//Hartmut51 (93er Peug 306 Cabrio) 237. 138.218 km - Mai.12//Cit-Fahrer (12/06 Citroen C5 2.0 HDi 136 PS Automatik) 238. 136.700 km - Aug.20//Citro-Mike (98er Xantia X2 1.8 16V) 239. 135.200 km - Nov 24//citronateur (C4 Picasso BlueHDi 150, 2015) 240. 134.786 km - Jan.12//andrefrey (01/00 Saxo) 241. 133.500 km - Nov.23//R4ntanplan (2011er C5 II - 1.6 THP) 242. 131.748 km - Mrz.17//TorstenX1 (CX22TRS) 243. 130.100 km - Okt.15//xsarapower (91er ZX Volcane 1.9i), verkauft im Oktober 15 244. 130.000 km - Apr.04//Kaschl (93 Xantia 2.0 VTS) 245. 128.000 km - Mai.13//Kaschl 06 C5II 2.2 HDI 170 Exklusive) 246. 127.096 km - Feb.21//Chöschi (XM Break 2.0i Turbo CT Y3 Herstellungsdatum 03.06.1993) 247. 118.700 km - Juli 24//DerXsaraFahrer (Xsara II N1 1.6 16V 08/2002) 248. 114.800 km - Dez.24//Jo_ini112 (97er Saxo 1,1 Monopoint) 249. 111.720 km - Feb. 24 // Schorsch68 (C4 Cactus 1.2 PureTech 07/15) 250. 109.500 km - Nov.17//KrisAusEU (Xantia X1, 1.8i , Bj. 1995) 251. 107.500 km - Jun.16//zu Gast (`93er Xantia 2.0i 8V VSX) 252. 104.634 km - März 22//AndreasRS (Xantia X1 Activa TCT, 1996, Orga 7010) 253. 97.553 km - Mai.25//Klever33 (Xantia X1 - 2.0 VSX Automatik - Orga 7500 - 22.05.1997) 254. 90.605 km - Jul.24//EntenDaniel (Cactus PT82 Sélection, Bj.2017) 255. 88.000 km - Dez.24//Nihonnezumi (98er Xantia 1.8 16V Ocean Break Schalter, viel Rost) 256. 72.000 km - Sep.23//Kirunavaara (1996er AX Electrique) 257. 62.000 km - Juli 21//AndreasRS (Ur-Xantia 1.8i SX, 1993, Orga 6142) 258. 52.000 km - Feb.20//96er Xantia X1 1.6i Harmonie EZ 5/96 259. 21.673 km - Mär.16//Tangara(90 Teilhol Tangara auf 2CV

Retro zu Zeiten von New Beetle und PT Cruiser war eine reine Verkaufsmasche. Beide Modelle halbgar aus dem Konzernbaukasten zusammengekleistert und lieblos konstruiert. Wenn Ihr mich fragt, und ich war Teenie als es die beiden neu gab und fand optisch beide toll: Es lag nicht an den kleinen Unpraktischen details, es lag daran, dass beide offenbar nur zum Geld schneiden gebaut wurden, und daher die Werkstätten füllen sollten. Ums klar zu sagen: VW konnte noch nie gute und praktische Autos bauen. VW Käfer eingeschlossen. Aber von einer Vorkriegskonstruktion mehr zu erwarten, als ein Käfer konnte, wäre unrealistisch. Ich erinnere mich noch, wie ich nach dem Test des ersten New Beetle dachte: Golf-Technik, teurer, mit schlechterem Verbrauch, Schlechteren Bremsen, schlechteren Fahrleistungen und zwei Türen weniger. Sowas muss man wirklich unbedingt haben wollen. Sonst kauft man Golf. Später erfuhr ich dann, dass das eins der Autos ist, bei denen sich eine Abblendlichtbirne nicht ohne Demontage der kompletten Fahrzeugfront wechseln liess. Soviel zum Zweck des Modells: Werkstätten auslasten. Mich wunderts keine Sekunde, das sowas nicht lange zieht. Chrysler PT Cruiser: Die technische Qualität ist unterirdisch. Es gibt NUR deshalb kaum noch welche. Ein guter Freund von mir fährt so eine rollende Dauerrestauration als Daily Driver. Meine Eltern hatten mal einen, in den Zehnerjahren, vor dem C3 Picasso. Bei jeder MFK teure Reparaturen, und das auch an Teilen, von denen man als Fahrer und Zahler anderer Autos nie gehört hat. Kann man auf Dauer nur als Selberschrauber fahren. Der Freund machts nur, weils ein 2.4er Turbo ist, so Wolf im Schafspelz, und weil er seinen fast zwanzigjährigen Ford Mustang schonen will. Der bei gleichem Kilometerstand weniger Defekte hat und - bei einem V8 muss das wundern - angeblich auch noch weniger verbraucht. Das aber schreibe ich dem Wolf im Schafspelz zu, der zum Tritt aufs Gaspedal förmlich verleitet. Immerhin: Unpraktisch ist ein PT Cruiser nicht. Der kann mehr laden, als man denkt. Spätestens, wenn man die Rücksitze ausbaut. Der Beetle ist da hoffnungslos im Hintertreffen Im Vergleich zu einer BMW-Isetta, einem Kleinschnittger oder einem NSU Prinz, Gutbod oder Tempo, nicht zu reden von Topolino und altem 500, wohl schon. - Nur hat er sie alle überlebt und wurde dabei von der Konkurrenz nicht bloss überholt, sondern wohl mehrfach überrundet. Bei dem Langlauf ohne wesentliche Änderungen unvermeidlich. Mein Vater erzählte mir, dass sein erster eigener Lieferwagen, - das muss so um 1978 gewesen sein, als er den Elterlichen Handwerksbetrieb übernahm - ein VW-Bus war. Ich tippe auf einen Typ 2 oder späten Typ eins, weiss das aber nicht genau. Sein Kommentar: "Der soff mehr als ich zahlen konnte. Ich hab den auch nicht lange gehabt." Die Nachfolge traten zwei Toyota Liteace an. Eins ein 1300er von 1980 oder 1981 oder so, in dem ich gross wurde, und der zweite von 1992, den ich als Kind liebte, wegen der bequemen Rückbank und der kultigen Schiebetür und den Schiebefenstern hinten. Cooles Teil. Ich fand den besser als jeden zivilen Van, obschon oder grad weils nur die nackte Gewerbeausführung war. Paps hatte den mit Teppich hinten und am Himmel geräuschgedämmt, aber den ganzen platzraubenden Schnickschnack nach Art eines Ford Galaxy, Toyota Previa (=identische Technische Basis) oder eines Espace fehlte. Super! Der durfte dann bis zur Geschäftsübergabe bleiben. Da war das Auto fast zwanzigjährig, und zuverlässig wie am ersten Tag, wenn auch rostig und auf jeder Seite mit einem anders gealterten Weisston geschmückt. Der blieb auch deshalb so lange, weil alles neuere breiter, schwerer, durstiger, höher und dank Frontmotor mit wesentlich schlechterer Raumausnutzung und vergleichsweise traurigem Wendekreis einfach nicht dagegen ankommen konnte. - Beides Benziner. Paps mochte und wollte keine Diesel, die im Winter nicht anspringen und laut und leistungsschwach waren. Er änderte seine Meinung nach dem 2.0er PT Cruiser. Den mochten alle, ausser ihm. Der war ihm nach dem dritten Ford, zwei davon mit Sechszylinder, einfach zu lahm, und Benziner mit dem Hubraum eines Sechszylinders wurden dann unvernünftig teuer.

Das ist sachlich falsch. Auch der YOU hat einen aktiven Notbremsassistenten. https://www.citroen.de/content/dam/citroen/germany/b2c/pricelists/Preisliste_Neuer_e-C3_C3_010425.pdf Und Hundeier bleiben am Stauende nicht stehen. Das ist Bockmist. https://www.google.com/search?q=hyundai+stauende+unfall Gernot

Um ein Stauende zu erkennen (wenn's nicht gerade hinter einer Kurve oder Kuppe ist), braucht's keine Stauwarnung ! Da muss man einfach nur die Glotzerchen auf die Straße vor einem richten, statt vielleicht aufs Dummphon. Vor ein paar Jahren hat auch keine Elektronik vorm Stauende gewarnt.

Ich krame dieses Thema noch einmal hervor. Heute habe ich den Schaltknauf bei meinem kleinen Saxo auch getauscht. Die bisherigen Berichte kann ich nur bestätigen. Man braucht einfach Kraft dazu. Drehen und ziehen, drehen und ziehen.... aber mit Kraft. Da geht nichts kaputt! Der neue Schaltknauf wird dann einfach wieder auf den Schalthebel gedrückt. Meinen neuen Schaltknauf hatte ich bei Temu gekauft. Passt perfekt und hat keine 5€ gekostet.

Wieso ist die Zone im Westen oder im Osten ? "Leni Rastlos ist einfach nur überrascht, wie offensichtlich das Trumpelstielzchen von Putinoccio ferngesteuert wird. Der ZDF-Journalist Johannes Hano, recherchiert seit Jahren über die Beziehung Trumps mit dem Kreml. Das Trumpelstielzchen ist auffällig unkritisch gegenüber Wladimir Putin, das war bereits in der ersten Amtszeit ein großes Thema. Ein KGB-Mann hat berichtet, dass Trump seit den 1970er-Jahren als ,,Russlandfreund" kultiviert worden ist, etwa mit Schmeicheleien oder Geschäften. Das gipfelte in einer Einladung nach Moskau, dort wurde er endgültig rekrutiert. Wobei das nicht heißt, dass er dort einen Zettel unterschrieben hat. Zu diesem Zeitpunkt war das Trumpelstielzchen noch nicht in der Politik tätig. Allerdings wurde er mit Geld und Schmeicheleien gefügig gemacht. Trump bestreitet auch nicht, Geld aus Moskau erhalten zu haben. Hano sagt: ,,Ein Schriftstück gibt es nicht. Rekrutieren heißt nicht, lieber Donald, bitte, hier unterschreiben, und jetzt arbeitest du für uns. Ein KGB-Agent hat uns gesagt, dass es eine Depesche gibt, in der der KGB damals die Medienveröffentlichungen Trumps gefeiert hat. Aber die liegt wohl in irgendeinem Safe in Moskau. Es gibt inzwischen mehrere ehemalige Agenten, die das behaupten, und Trump ist nie juristisch gegen sie vorgegangen. Meine Kontakte in den US-Geheimdiensten sind derselben Meinung. Die Frage ist nicht, ob Trump ein Agent war, sondern ob er es wusste. Es gibt unglaublich viele Indizien, dass es stimmt, das wird auch bei westlichen Diensten nicht angezweifelt." Die Geheimdienste arbeiten mit der sogenannten Einflussoperation, die Russen betreiben das mit besonders viel Aufwand. Es gibt auch Beispiele aus der Geschichte. Der KGB erkennt die Bedürfnisse der Anzuwerbenden, da ist man pleite, und ein netter russischer Oligarch verschafft einem plötzlich einen Auftrag oder zahlt den doppelten Preis für ein Grundstück. Natürlich müssten die Betroffenen das eigentlich wissen. Aber wollen sie das wirklich? Sind sie psychologisch in der Lage einzusehen, dass sie die ganze Zeit vorgeführt wurden? Putin macht das permanent. Er schmeichelt Trump, nennt ihn einen starken Führer, bald würden ihm die Europäer zu Füßen liegen und mit dem Schwanz wedeln. Das ist genau das, was Donald Trump so gerne hört, und er gibt diese Komplimente zurück. Der KGB achtet sehr darauf, dass seine Opfer genug Dreck am Stecken haben. Dazu gehört Untreue, Machtgeilheit, Egoismus, Profilierungssucht und fehlende Weitsicht. In den USA und anderen Ländern ist es selbstverständlich, dass bei großen Unternehmen, die auch sensible Staatsverträge bekommen, genauer hingeschaut wird. Das ist klassische Spionageabwehr. Bei Peter Thiel, Elon Musk, aber auch David Sacks war man besonders aufmerksam, weil sie aus Südafrika kamen. Man hat erzählt, dass die Südafrikaner ein anderes Verständnis von Demokratie hätten und man damit rechnen müsse, dass sie gegenüber Amerika nicht sonderlich loyal sind. Die Behörden haben also genau hingesehen und waren erschrocken, wie groß die russische Operation war. Man hat festgestellt, dass das gesamte Umfeld mit russischen Agenten durchsetzt war. Sie sind also auf die Tech-Oligarchen zugegangen und haben sie gewarnt. Peter Thiel soll kooperiert haben, aber Elon Musk hat das runtergespielt und munter weitergemacht. Es soll auch mehrfach Gespräche zwischen Musk und Putin gegeben haben. Das Wall Street Journal etwa, hat gerade einen Pulitzerpreis für diese Geschichte gewonnen. Auch gegen diese Recherchen ist niemand juristisch vorgegangen. Russland hat das zuerst dementiert und als es nicht mehr zu leugnen war, heruntergespielt. Putin möchte Europa schwächen und von den USA abspalten, damit er leichteres Spiel hat. Wenn Europa und Amerika zusammenstehen, hat Russland keine Chance. Wenn Europa vereint dasteht, hat Russland ebenfalls keine Chance. Bei den Tech-Bros gibt es einen lang angelegten ideologischen Plan. Die Vision einer neuen Welt, in der sie sich selbst als Götter fühlen. Was sie nicht brauchen können, sind Regulierungen. Die Begrenzung von Macht und Einfluss, die ein demokratischer Staat auferlegt, will man zerschlagen. Denn das bremst ja die eigenen Entwicklungsmöglichkeiten. Europa ist die letzte mächtige Kraft, die den Tech-Oligarchen die Stirn bietet. Damit überschneiden sich die Interessen der Tech-Milliardäre mit denen Russlands. Meiner Meinung nach muss sich Europa endlich gegen Putin wehren. Der ZDF-Journalist Hano sagt: ,,Ich hoffe es für die Zukunft meiner Kinder. Damit das funktionieren kann, muss den Leuten aber erst einmal klar sein, dass das ein Thema ist. Das weiß ja bislang keiner. Wir sehen permanent russische Operationen in Deutschland. Kürzlich sind wieder drei russische Agenten verhaftet worden, die Anschläge in der Bundesrepublik geplant haben. Wir haben die Wahlbeeinflussung gesehen, die Bots, die Trolle. Wir müssen das in einen Kontext stellen und sehen, dass das kein Spaß ist, sondern einem Plan folgt. Die Zeit, als wir uns nach dem Zusammenbruch des Ostblocks wohlgefühlt haben und gesagt haben, jetzt ist alles vorbei, und wir können uns in Friede, Freude, Eierkuchen zurücklehnen, hat es nie gegeben, und jetzt ist sie definitiv vorbei. In Frankreich, England und Polen ist man da beispielsweise schon viel weiter als in Deutschland". Quelle: ZDF, Standard Derweil degradiert der Fokus, die Recherche von Hano, als verschwörungstheoretischen Mumpitz. So kann man die AfDeppen mit ihrem Säulenheiligen Trump bei Laune halten. Wir müssen alle sehr viel aufmerksamer werden, sonst wachen wir bald in einer Realität auf, die wir so nicht wollen, vor allem weil die AfDeppen und die Wagenknechte schon länger mit dem Kremlmonster schmusen. Bleibt alle Gesund und Menschlich. "

Ostzone. Soso. Was versteht man mit 19 Lenzen so unter Ostzone ? Das Schubladendenken kommt wohl vom Papa.

Krömer ist super. In dem Video war er aber noch jung. Überhaupt gibt es in der Ostzone viel zu entdecken. Musikalisch und kulturell. Polen wahrscheinlich auch toll. In Polen sollen die Frauen am schönsten sein. Sagt das nicht jede Region so ? Schön sind Krömers Auftritte: Unvergleichlich auch wie er Dieter Dehm behandelt hat. Standesgemäß. https://youtu.be/sQywO2OUB_8?si=d_SuldCEgXPHjSR3

TAZ:

Den hab ich hier zum ersten Mal gesehen:

Edit: Aus unbekannten Gründen wird mein Elektroventil-Bild nicht angezeigt. Bitte hier klicken: https://up.picr.de/47071929tx.jpg

Hallo, das Magnetventil kannst Du mit dem Stellgliedtest prüfen oder einfach Strom anlegen und pusten. Die Feder in der Druckdose ist kräftig. Mit der Hand wird es schwierig, einzuschätzen, ob es leichtgängig ist. Wenn Du das Sicherungsding am Turbolader abmachst, muss sich die Klappe leicht bewegen lassen. Grüße Andreas

Oder wie Kurt Krömer sagen würde:„ Geh vom Damm runter, Du Vogel . Ich brech Dir die Arme ! " 😁

Warum lässt du nicht einfach die alte Haube neu lackieren? Wenn du sie ausgebaut vorbeibringst und wirklich nur lackiert werden muss, dürfte es recht günstig werden. Lackierer arbeiten eigentlich nie mit Farbcode-Angaben, sondern messen - wie du ja geschrieben hast - am Fahrzeug aus. Das ganze System ist dann auf das Spektrometer auf einen bestimmten Lackhersteller, die Mischbank etc. kalibriert.

Die sozialen Medien sind die Fortsetzung der Kirchen. Früher gabs nur Sonntags Gehirnwäsche.

Hier in Köln hat so ziemlich jede freie Werkstatt inzwischen ein Spülgerät, meist das von Liqui Moly oder von Mannol. Ich hatte sogar schon eine Wurfsendung für Getriebeölspülungen im Briefkasten neben der Penny Werbung. Es ist ziemlich egal wo du hingehst, die Geräte funktionieren alle auf die gleiche Weise.

Der R4 im Bericht. Ein Test ist es nicht wirklich. Interessant vielleicht: komfortabler als der R5, innen auch gut Platz für fünf, R5 europaweit an erster Stelle der Neuzulassungen im B-Segment.

Welch einfache Wahrheit

ER war früher hier so aktiv, nun nur noch sporadisch und dabei driftend wie mit einem NSU TT. Da mach ich mir schon Sorgen, den XM hatter auch vertickt, was bleibt da vom Leben?! Laß ihn uns ermutigen, die Hirnzellen kitzeln; das könne helfen gegen die Gebrechen des Alterns. 😉

wenn man sowas über derartige gefährliche Frickeleien liest, bekommt man ja Angst… Mir ist völlig schleierhaft warum man nicht einfach die serienmäßige, ausgereifte und bei ordentlicher Wartung problemlose Bremsanlage in Ruhe lässt bzw mit den dafür vorgesehenen Ersatzteilen repariert. Ich habe 2012 eine AK400 nach 25 Jahren Stillstand wieder auf die Strasse gebracht. Die Bremse hing total fest. Die Ursache waren hier die vorderen RBZ. Ich habe die Anlage mit frischer Bremsflüssigkeit gespült und dann alle RBZ gewechselt. Das wars. 2013 bin ich mit dem Fahrzeug vollgepackt in den Campingurlaub in die bergige Provence gefahren; ohne jedes Problem. Das Auto habe ich 2015 an einen Freund weitergegeben wo es immer noch mit der vor jetzt 13 Jahren überholten Bremsanlage fährt. Mein Ratschlag wäre hier also die Frickeleien wieder rückgängig zu machen, dann funktioniert das auch wieder

Was genau da passiert ist das kann Dir als Kunden egal sein. Die Werkstatt hatte einen klaren Auftrag und hat dabei einen Schaden angerichtet. Diesen Schaden muß sie Dir ersetzen, wie das dann intern läuft (Betriebshaftpflicht, Schwarzgeldkasse oder was auch immer) ist nicht Deine Sache. Im Grunde können die froh sein daß Du für den Kurs Ersatz beschaffen konntest und Dich auch noch selbst drum gekümnert hast. Wenn der Chef auch nur ein wenig Anstand hat dann ersetzt er Dir die Auslagen zu 100%.

Warum nicht? Diese Autos wurden ja mal zum schnell fahren gebaut. Unser CX bekommt in D auch immer mal wieder Auslauf. Nicht unbedingt vmax (195 km/h in dem Fall), aber längere Abschnitte mit 160-180 sind wir danit durchaus schon gefahren. Angesichts der geringen Differenz zur zulässigen Geschwindigkeit der T-Reifen und weil wir ihn eh auf Ganzjahresreifen fahren haben wir allerdings auch die Aufkleberlösung. Wer allerdings Sommerreifen fahren möchte der hat diese Option nicht.

Warum schreibt ein intelligenter Mann so einen Stuss, dauerhaft? 🙈

Wenn Du die großflächigen Aufkleber entfernen möchtest, denke bitte daran, das es einen Farbtonunterschied zum restlichen Lack geben könnte aufgrund der langen Jahre mit und ohne Aufkleber.

Vielleicht war Thierry Koskas auch einfach zu nett und freundlich für diese Position. Hier ist jedenfalls noch ein nettes Interview mit ihm: https://vision-mobility.de/news/interview-thierry-koskas-noch-citroen-ceo-citroen-weiss-wie-man-e-autos-profitabel-verkauft-383440.html

Zu empfehlen sind entweder die Handbücher von Haynes (englisch) oder aus dem Bucheli-Verlag (deutsch). Basierend auf meiner Erfahrung bei den BX-Büchern beider Verläge: Bei Haynes sind die Drehmomente am Anfang jedes Kapitels gelistet. Beim Bucheli gibt es im hinteren Teil (hellblaue Seiten) mehrere Seiten mit Maß- und Einstelltabellen.

Wenn es nur um ei einzelnes Abendessen und zwei Frühstücke geht, ist das kein Problem, das haben wir immer hin bekommen 😉 Also komm hin wie es bei Dir passt und melde Dich vor Ort an. Latürnich ist es für jns einfacher wenn wir im Vorfeld wissen wer wann was essen möchte. Liebe Grüße und eine gute Anreise Ludger