Bestenliste

Wurden die richtigen Kugeln montiert? Wenn man z.B. Kugeln für einen C6 2.2 in einem V6 montiert wird die Federung sehr straff sein weil dann radseitig die Dämpferelemente doppelt vorhanden sind.

kennt ihr den schon? treffen sich zwei muttersöhnchen.....

Ich habe heute, nach Wartungsarbeiten, das Blech unter der Stoßstange und den Lufteinlaßkanal ausgerichtet und so passte die Kurbelstange wieder bis zum Getriebe. Ankurbeln ging wunderbar einfach, mit einer halben Umdrehung von Kurbel-OT nach Kurbel-UT. Besten Dank für oben stehende Kommentare und allen gute Fahrt!

Das Rot steht ihm ausgesprochen gut muß ich sagen.

Dem übervorsichtigen "Energiesparmodus", der einen im Winter gerne nach 3 min im Stand das Radio abschaltet, sei Dank Verschiedene Quellen sagen, dass Autobatterien wohl im Schnitt nur 4-5 Jahre halten. Das übersteigt ja locker dein persönliches Autowechselintervall!

Ja, genau. Hab das Auto gestern gekauft, ich hoffe das wird eine bessere Erfahrung als mit dem C5....

Edit: Aus unbekannten Gründen wird mein Elektroventil-Bild nicht angezeigt. Bitte hier klicken: https://up.picr.de/47071929tx.jpg

Welch einfache Wahrheit

Bei einem LT ist das aber zeitgemäß...

Die CX-Schalthebel sind ja immer ein wenig „labbrig-unpräzis“. Zu einem nicht unbeträchtlichen Teil liegt das am Kugelgelenk in der Mittelkonsole. Der Schalthebel meines Serie 1-CX20 wies nach einer Laufleistung von 178tkm ein Höhenspiel von ca. 3mm auf. Um das Spiel zu minimieren, muss die Gelenkeinheit geöffnet werden. Dazu biegt man die beiden Laschen auf und löst anschließend die drei M10-Schrauben. Nun kann die obere Halbschale herausgenommen werden. An Kugel und Halbschalen findet sich viel Dreck und Abrieb, hier bereits grob gereinigt. Die Nylon-Halbschale weist einen Gummiring auf, auf den die obere Platte drückt. Zur Reduzierung des Spiels muss die untere Auflagefläche um ein entsprechenden Mass abgeschliffen werden. Da der Kunststoff sehr zäh ist, habe ich mit einem Minischleifer strahlenförmige Nuten eingebracht, dann flächig geschliffen und zum Schluss mit einer scharfen Klinge abgezogen. Hier das um ca. 3mm abgeflachte Lager. Damit die Schale weiterhin durch die obere Platte in ihren Sitz gepresst wird, dient ein gebrauchter Federkugel-Dichtring als Ausgleich. Nun ist das Spiel auf wenige Zehntel reduziert. Vor dem Aufsetzen des oberen Deckels sollte das Ganze noch gefettet werden, um Zukünftigen Verschleiß zu minimieren.

Diese Woche habe ich die 400000 km überschritten ! Gruß Albert

zuerst müssen mal die Höhen ordentlich einprogrammiert werden. Weil der Fehler "90km/ Federung defekt " tritt auf wenn ein Höhensensor aus dem meßbaren Bereich raus kommt. Da reicht schon ein verbiegen der Halterung des Sensors. Desweiteren hatte ich in nunmehr zehn Jahren nicht einen einzigen defekten Höhensensor wohl aber etliche C6 mit falsch programmierten Höhen und dem Fehlerbild. Wie @M. Ferchaud schon schreibt können die Höhen mit Lexia/Diagbox zwar überprüft werden aber aktivieren lassen sie sich nicht. Auch die Ansteuerung der Kugeln zwischen Hart/Weich ist zwar mit der Diagnosestation möglich aber den Unterschied zu erfühlen schon recht schwierig. Und falls die Werke den C6 am Server von Citroen hatte könnte es durchaus sein, daß eine neue Software aufgespielt wurde, dann ist er jetzt auch mit den richtigen Kugeln merklich härter geworden.

Ich habe alles gefunden. Vielen herzlichen Dank!!!

Also ich meine in dem silbernen Etwas einen Xsara Break zu erkennen 😎.

Auf @M. Ferchauds Bildern ist dann auch gleich mal zum Beweis ein Xantia Break mit drauf …😃

Freiwillig ? Die war 16 Jahre dran. Es wird m.E. Zeit das wir da ne Amtszeit-Begrenzung ins GG schreiben. Man stelle sich vor Merz bleibt jetzt 16 Jahre lang dran und verwandelt Deutschland in ein größeres Sauerland. Nicht auszudenken.

So habe jetzt mal geschaut, es war die Grüne 40a Sicherung in dem roten Kasten. Kurz ersetzt und siehe da, Pumpe läuft und das Auto steht wieder wie er soll. Vielen Dank für deine hilfreiche Antwort!! werde nächste Woche mal nach jemanden schauen der mir die Getriebe Spülung machen kann. Dann melde ich mich nochmal ob es geholfen hat.

Nockenwelle und Riemen fasst man bei dieser Reparatur nicht an, Öl bleibt drin und Dichtmasse hat unter der Dichtung nichts zu suchen.

Wenn du die Originalkugeln noch hast, würde ich dir empfehlen, diese mit Ventilen auszustatten und auf Solldruck zu befüllen, es gibt qualitativ nichts Besseres auf dem Markt. Es findet sich vielleicht jemand im Forum, dem du sie schicken kannst, alternativ macht das Grünberg (ist halt extrem teuer), diese dann wieder einbauen bzw einbauen lassen. Ansonsten das übliche: Knochen an den Höhensensoren kontrollieren, LDS wechseln, Höhe einstellen. Dann erscheint die Meldung "90 km/h, Federung defekt" eigentlich permanent. Wenn die Meldung bei dir verschwunden ist, war der Sensor zumindest zu diesem Zeitpunkt nicht ohne Funktion. Die Meldung erscheint auch, wenn zB der Knochen am Sensor extrem vergammelt ist, sodass der Sensor zeitweise unplausibel misst. Wurde vor der Fahrwerksverhärtung noch etwas andere getauscht? Federbeine zb?

Hinter dem kleinen schwarzen Plastikdeckel an der Vorderseite des Steuergerätekastens. Bei meinem 89er XM waren damals beim Kauf im Relais einige Haarrisse um die Lötstellen der breiten Flachstecker Kontakte zur Platine, so dass der XM immer wieder unvermittelt auf hart geschaltet hat. Einfach mal das Relais öffnen und die Lötstellen der Flachsteck-Kontakte nachlöten. Viel Erfolg!

Wir haben mittlerweile alle verstanden, daß Selbstkritik und Selbstreflexion nicht deine Stärken sind.

Hier https://cx.podolsk.ru/xm/docum/Hydractiv-Beschreibung.pdf gibt es am Ende einen Schaltplan und einen Lageplan der Komponenten. Das Relais 960 und die Diode sind hinter dem rechten Scheinwerfer und vor dem Hydractiv Steuergerät. Gernot

Ich versuche da morgen Nachmittags das besser abzubilden, vorher komm ich nicht dran.

@id_dsNaja, es gibt auch andere Werkstätten als Behn die Erfahrung mit C6 haben 😉. Behn ist wirklich nicht das Allheilmittel in Sachen C6, so meine Erfahrung. Meine Citroenwerkstatt Autohaus Möller in Grossrudestedt bei Erfurt kann das. Grüsse Stefan

Jaja, diese Pauschalaussagen. Bei unserem Fiesta (Bj 2007) muss zum Birnenwechsel auch der Scheinwerfer raus. Und das ist ein ewiges Gefummel das mich schon einige Nerven kostete. Dafür ist aber in 10 Jahren und 100 tkm kein einziges Nicht-Verschleißteil kaputt gegangen. Das Auto hat mittlerweile 200 tkm und hat Werkstätten zu "unserer Zeit" nur zur Regelwartung gesehen. Wie gut, dass ich Deinen Finger-weg Tipp beim Kauf damals noch nicht kannte.

Hallo, das Lecköl tropft noch ziemlich lange. Das Lenkventil weniger, denn wenn die Pumpe aus ist, bekommt es ja kein Öl mehr und es speichert auch nichts (außer beim Ur-Xantia mit Mengenteiler, da dürfte die Lenkung auch vom Druckregler versorgt werden). Grüße Andreas

Hallo Mittwoch ist es wieder soweit. Kölner Treff Mal sehen was es neues gibt. Schöne Grüße Ralf

Ist das nicht eher was für eine Hebebühne? Okay, besonders gut dran, kommt man wahrscheinlich so oder so nicht. Willst du dir das denn mit Anfang 70 noch antun? Gibt es da nicht jemanden im Forum, im erreichbaren Umfeld von Homberg?

Definitiv ja ! Ohne Roman.

Aktuell sind welche in der Schweiz für 40CHF Inseriert: Citroen CX Nabendeckel fürTRX Stahlfelgen im Kanton Aargau - tutti.ch

Wird km/l oder L/100km angezeigt?

Hallo, das dürfte der Rücklauf des Lenkventils (8 mm Innendurchmesser) sein, Teil des Hauptrücklaufbündels. Die andere dicke Leitung in dem Bereich ist das Leckölbündel (6 mm Innendruchmesser), das müsste die im Vordergrund auf dem zweiten Bild sein. Der Anfang des dicken Schlauchs ist im Verbinder unten am vorderen Fahrschemel: Jedenfalls ziemlich sicher eine von den beiden. Grüße Andreas

das ändert an Deiner obigen Falschaussage allerdings nichts. Übrigens kann kein Assistent Wunder vollbringen, denn es ist nur ein Assistent

Heute in Tullins (38) ein älteres Ehepaar in einem braunen CX Super gesichtet, noch mit der alten Zulassung unterwegs und mit unschön zwitschernden Keilriemen. Obwohl wir mit dem Fahrrad unterwegs warem wurde der Gruß freundlich und mit dem typischen Klang der Kompressorfanfare erwidert. Fotoapparat war leider nicht zur Hand.

Mein Xantia X1 - 1997 - 2.0i VSX Automatik - Km. 97553 hat den TÜV bestanden 05-2027 OHNE MÄNGEL. In zwei Jahre H-Kennzeichen beantragen.

Wie viele Jahre kann man denn hinterher sein, und noch likes bekommen? Ich hab das selbe schon vor vielen Jahren gesagt und gedacht. Da spielte Musk noch keine Rolle und das ganze klang weniger verschwörerisch. Das Gewäsch von der Friedensdividende nach der Wiedervereinigung Deutschlands hat also jemand wirklich geglaubt? Ich nicht. - Panzer einmotten und für so lange wie es geht vergessen? - Immer gern. - Panzer verschrotten ist solange eine Dummheit, wie andere noch Panzer haben, bauen oder entwickeln. Ich mein: Die Dinger hätten in irgend nem schlecht gelüfteten und noch schlechter beleuchteten Bunker kein Heu gefressen, und der Ukrainekrieg hätte vielleicht nicht angefangen. Den Russen ist genauso wenig zu trauen wie den Chinesen. War seit ich lebe noch nie anders. Wandel durch Handel hätte man auch versuchen können, ohne europäische Armeen bis zur dyfunktionalität kaputtzusparen. Vielleicht hätts dann länger oder besser funktioniert. Bleibt nur eine Frage: Jedes grössere Land dieser Erde hat Geheimagenten. Warum lebt Putin noch? - Der Fisch stinkt doch vom Kopf her. Auch in Russland, und das nicht erst seit gestern.

Wieso ist die Zone im Westen oder im Osten ? "Leni Rastlos ist einfach nur überrascht, wie offensichtlich das Trumpelstielzchen von Putinoccio ferngesteuert wird. Der ZDF-Journalist Johannes Hano, recherchiert seit Jahren über die Beziehung Trumps mit dem Kreml. Das Trumpelstielzchen ist auffällig unkritisch gegenüber Wladimir Putin, das war bereits in der ersten Amtszeit ein großes Thema. Ein KGB-Mann hat berichtet, dass Trump seit den 1970er-Jahren als ,,Russlandfreund" kultiviert worden ist, etwa mit Schmeicheleien oder Geschäften. Das gipfelte in einer Einladung nach Moskau, dort wurde er endgültig rekrutiert. Wobei das nicht heißt, dass er dort einen Zettel unterschrieben hat. Zu diesem Zeitpunkt war das Trumpelstielzchen noch nicht in der Politik tätig. Allerdings wurde er mit Geld und Schmeicheleien gefügig gemacht. Trump bestreitet auch nicht, Geld aus Moskau erhalten zu haben. Hano sagt: ,,Ein Schriftstück gibt es nicht. Rekrutieren heißt nicht, lieber Donald, bitte, hier unterschreiben, und jetzt arbeitest du für uns. Ein KGB-Agent hat uns gesagt, dass es eine Depesche gibt, in der der KGB damals die Medienveröffentlichungen Trumps gefeiert hat. Aber die liegt wohl in irgendeinem Safe in Moskau. Es gibt inzwischen mehrere ehemalige Agenten, die das behaupten, und Trump ist nie juristisch gegen sie vorgegangen. Meine Kontakte in den US-Geheimdiensten sind derselben Meinung. Die Frage ist nicht, ob Trump ein Agent war, sondern ob er es wusste. Es gibt unglaublich viele Indizien, dass es stimmt, das wird auch bei westlichen Diensten nicht angezweifelt." Die Geheimdienste arbeiten mit der sogenannten Einflussoperation, die Russen betreiben das mit besonders viel Aufwand. Es gibt auch Beispiele aus der Geschichte. Der KGB erkennt die Bedürfnisse der Anzuwerbenden, da ist man pleite, und ein netter russischer Oligarch verschafft einem plötzlich einen Auftrag oder zahlt den doppelten Preis für ein Grundstück. Natürlich müssten die Betroffenen das eigentlich wissen. Aber wollen sie das wirklich? Sind sie psychologisch in der Lage einzusehen, dass sie die ganze Zeit vorgeführt wurden? Putin macht das permanent. Er schmeichelt Trump, nennt ihn einen starken Führer, bald würden ihm die Europäer zu Füßen liegen und mit dem Schwanz wedeln. Das ist genau das, was Donald Trump so gerne hört, und er gibt diese Komplimente zurück. Der KGB achtet sehr darauf, dass seine Opfer genug Dreck am Stecken haben. Dazu gehört Untreue, Machtgeilheit, Egoismus, Profilierungssucht und fehlende Weitsicht. In den USA und anderen Ländern ist es selbstverständlich, dass bei großen Unternehmen, die auch sensible Staatsverträge bekommen, genauer hingeschaut wird. Das ist klassische Spionageabwehr. Bei Peter Thiel, Elon Musk, aber auch David Sacks war man besonders aufmerksam, weil sie aus Südafrika kamen. Man hat erzählt, dass die Südafrikaner ein anderes Verständnis von Demokratie hätten und man damit rechnen müsse, dass sie gegenüber Amerika nicht sonderlich loyal sind. Die Behörden haben also genau hingesehen und waren erschrocken, wie groß die russische Operation war. Man hat festgestellt, dass das gesamte Umfeld mit russischen Agenten durchsetzt war. Sie sind also auf die Tech-Oligarchen zugegangen und haben sie gewarnt. Peter Thiel soll kooperiert haben, aber Elon Musk hat das runtergespielt und munter weitergemacht. Es soll auch mehrfach Gespräche zwischen Musk und Putin gegeben haben. Das Wall Street Journal etwa, hat gerade einen Pulitzerpreis für diese Geschichte gewonnen. Auch gegen diese Recherchen ist niemand juristisch vorgegangen. Russland hat das zuerst dementiert und als es nicht mehr zu leugnen war, heruntergespielt. Putin möchte Europa schwächen und von den USA abspalten, damit er leichteres Spiel hat. Wenn Europa und Amerika zusammenstehen, hat Russland keine Chance. Wenn Europa vereint dasteht, hat Russland ebenfalls keine Chance. Bei den Tech-Bros gibt es einen lang angelegten ideologischen Plan. Die Vision einer neuen Welt, in der sie sich selbst als Götter fühlen. Was sie nicht brauchen können, sind Regulierungen. Die Begrenzung von Macht und Einfluss, die ein demokratischer Staat auferlegt, will man zerschlagen. Denn das bremst ja die eigenen Entwicklungsmöglichkeiten. Europa ist die letzte mächtige Kraft, die den Tech-Oligarchen die Stirn bietet. Damit überschneiden sich die Interessen der Tech-Milliardäre mit denen Russlands. Meiner Meinung nach muss sich Europa endlich gegen Putin wehren. Der ZDF-Journalist Hano sagt: ,,Ich hoffe es für die Zukunft meiner Kinder. Damit das funktionieren kann, muss den Leuten aber erst einmal klar sein, dass das ein Thema ist. Das weiß ja bislang keiner. Wir sehen permanent russische Operationen in Deutschland. Kürzlich sind wieder drei russische Agenten verhaftet worden, die Anschläge in der Bundesrepublik geplant haben. Wir haben die Wahlbeeinflussung gesehen, die Bots, die Trolle. Wir müssen das in einen Kontext stellen und sehen, dass das kein Spaß ist, sondern einem Plan folgt. Die Zeit, als wir uns nach dem Zusammenbruch des Ostblocks wohlgefühlt haben und gesagt haben, jetzt ist alles vorbei, und wir können uns in Friede, Freude, Eierkuchen zurücklehnen, hat es nie gegeben, und jetzt ist sie definitiv vorbei. In Frankreich, England und Polen ist man da beispielsweise schon viel weiter als in Deutschland". Quelle: ZDF, Standard Derweil degradiert der Fokus, die Recherche von Hano, als verschwörungstheoretischen Mumpitz. So kann man die AfDeppen mit ihrem Säulenheiligen Trump bei Laune halten. Wir müssen alle sehr viel aufmerksamer werden, sonst wachen wir bald in einer Realität auf, die wir so nicht wollen, vor allem weil die AfDeppen und die Wagenknechte schon länger mit dem Kremlmonster schmusen. Bleibt alle Gesund und Menschlich. "

Wenn man dem Geschmack des Designers von Traction Avant, 2CV, DS und Ami 6 folgen wollte wäre „ La Missis“ die schönste im ganzen Land. Nebenbei auch die inzwischen Günstigste und Seltenste? Wie war das nochmal mit Angebot und Nachfrage.

Ich fahre jetzt seit einem Jahr (ca. 7000km) ausschließlich HVO100 im C6. Da tropft nix und es löst sich auch nix auf. Kaltstartverhalten ist eindeutig besser. Der Verbrauch ist gleich. Jede Art von "Diesel-Geruch" ist komplett weg. Auch bei dem ungefilterten Auspuff der Standheizung. Bin auch gespannt, wie die AU wird. Ich kenne den Prüfer und frage ihn, ob er mal die neueste Norm anlegen kann...

TAZ:

Hallo, das Magnetventil kannst Du mit dem Stellgliedtest prüfen oder einfach Strom anlegen und pusten. Die Feder in der Druckdose ist kräftig. Mit der Hand wird es schwierig, einzuschätzen, ob es leichtgängig ist. Wenn Du das Sicherungsding am Turbolader abmachst, muss sich die Klappe leicht bewegen lassen. Grüße Andreas

Berlin oder Wien, Hauptsache Italien!

Kaltstartruckeln ist eventuell etwas zu weit zugedrehte Leerlauf CO Schraube. Die 1 3/4 Umdrehungen raus Grundeinstellung ist ja nur der Startwert fürs schöne Einstellen. Danach spielen bei warmem Motor. Co Schraube rausdrehen bis maximale Leerlaufdrehzahl erreicht ist, dann die Drosselklappenschraube nutzen zu Drehzahlanpassung an Sollwert, dann wieder CO Schraube usw. bis es stabil läuft. Kurzes Gasgeben, verschluckt der Motor sich, mehr Sprit zugeben, also CO Schraube ein wenig herausdrehen. Sackt die Leerlaufdrehzahl jetzt aufgrund etwas fetterem Gemisch ab, Drosselklappenschraube nachstellen. Anhaltspunkt für den korrekten CO-Wert ist die Angabe im Datenbuch. Die kann auch mal größere Bereich abdecken. Je nach Zustand des Motors. Üblich sind so um die 1,5 Vol% CO im Abgas, wenn du es messen kannst. Zündzeitpunkt und Schließwinkel, gescheiten Verteiler und Kerzen vorausgesetzt. Und neuen Sprit. Keinen überalterten. Jens

Google 95560261 bringt zB: https://www.ebay.at/itm/164168144300

Hallo Martin, ich habe meine ID19 sachon diverse Male angekurbelt. Zuerst in einem Urlaub, als mir der Anlasser gleich am ersten Tag ausgefallen ist. Morgens, Sommertemperaturen, finde ich es leichter, als am Tag, wenn sie nach kurzer Standzeit noch sehr heiß ist. Mein Sohn hat dann das Gaspedal voll durchgetreten (nicht pumpen) und es ging so auch sehr einfach. Nach den Winterpausen reicht oft die Baterie nur noch für das Licht und der Anlasser macht gerade mal eine halbe Umdrehung. Ich habe meistens keine Lust die Baterie auszubauen und zu meiner Wohnung zu schleppen. Daher schmeiße ich sie dann auch mit der Kurbel an. Das kann dann aber auch an meine Grenzen gehen. Lange Standzeit (zwei Monate) und um die 0-5°C sind blöd. Beim ersten Mal habe ich so lange gekurbelt, bis sie komplett oben war (und ich am Ende), in diesem Früjahr kam sie nach dem dritten oder vierten Versuch. Ich hatte auch schon mal überlegt nach langer Standzeit den Vergaser mit Benzin zu füllen - meine Faulheit lässt mich lieber kurbeln. Logik ist halt nicht immer. Grundsätzlich springt sie allerdings auch extrem gut an. Auch nach zwei Wochen kommt sie sehr schnell, ohne großes Orgeln. Bitte auf den Daumen achten. Ich lege ihn zu den anderen Fingern und nicht um die Kurbel, damit bei einem möglichen Rückschlag der Daumen heile bleibt, Das hatte ich allerdings auch noch nie. Ich versuche den Punkt exakt zu finden, wann der Widerstand am stärksten ist und ich möglichst in einer Abwärtsbewegung die meiste Kraft weiter geben kann. Dann nach Möglichkeit gleich in die zweite Runde drehen. Da sollte sie spätestens anspringen. Die ID kurbel ich lieber an, als die Ente - warum kann ich noch nicht einmal genau sagen. Ist das wirklich so? Ich habe am Anfang immer ziemlich gefummelt, weil ich nicht richtig gefluchtet habe und gegen den Luftschacht stiess. Das aber so nicht wirklich verstanden habe. Ein etwas anderer Winkel und die entscheidenden zusätzlichen Zentimeter waren da. Bin gespannt, was andere dazu schreiben.

Auch dazu hat der Oberschwurbler Professor B. ein neue Erkenntnis:

Das ist merkwürdig. Mit den Außentemperaturen dürfte das nix zu tun haben. Ich kenne nur die „Fehlinfos“ der Meldung in den Außenspiegeln bei Starkregen oder Schneefall, sonst ist alles ok. Hast Du vielleicht eine Vereisung o.ä. auf dem Frontsensor gehabt? Sonst klingt das wieder nach einer Aufgabe für die Werkstatt … Ich habe zunehmend den Eindruck, dass viele Werkstätten schlecht geschult zu sein scheinen (siehe das Batterie-/Electric mode-Problem im anderen Thread) und ja, heutzutage findet der finale Fahrzeugtest natürlich beim Kunden statt. Diese Dinge dürfen eigentlich nicht sein und wenn, dann sollten sie von der Werkstatt problemlos behoben werden. Vielleicht solltest Du auch über einen C-Werkstattwechsel nachdenken? In der Garantiezeit kann man erwarten, dass man ein vertragsgemäßes Produkt hat - dafür muss der Händler sorgen. Meiner (bei uns interner Begriff „Panzer“, nicht Kleiner 😉) schnurrt jetzt seit zwei Jahren (weitgehend) problemlos durch Europa. Ich kenne all diese Probleme nicht. Da hatte ich früher im Berlingo mehr komische (und unbegründete) Fehlermeldungen. Ich hatte dafür zweimal Probleme mit dem Kühlkreislauf (sehr großer Händler im Norden: in 5 (!) Wochen vermutlich eher schlecht behoben, sehr kleiner Händler im tiefen Westen: schnell (3 Tage) und bis heute [seitdem 12.000 km] gut erledigt). Die Welt der Werkstätten ist leider vielfältig - das Vertrauen in die geleistete, lösungsorientierte Arbeit leider auch … Ich habe auf die ausdrückliche Empfehlung meiner Werkstatt (bei der ich das Auto nicht gekauft habe) Complete Care Plus (für Maximallaufzeit 96 Monate) abgeschlossen. Garantieverlängerung gibt es nicht mehr einzeln, sondern nach einer Klage der Versicherungswirtschaft gegen die Autoindustrie nur noch im Full-Servicepaket - da ist die Garantie dann eine nachgeordnete Komponente und der Verkauf erlaubt. Teuer (Stellantis will Geld verdienen), aber hat sich bisher vermutlich (im Vergleich zur reinen Garantie) schon gelohnt. Allzeit bonne route, Chris

Als ich in der Google-Suche "Frankfurter Rundschau" eigegeben habe, kamen die (wie gewöhnlich) google-eigenen Vorschläge. Der aller oberste lautete: "Frankfurter Rundschau politische Ausrichtung" . Danach habe ich meine Suche eingestellt.

Hallo, Und welchen Einfluss hat die Kühlmitteltemperatur? Danke für die Ergänzung. Dann ist bei Unterdruck und bei leichtem Überdruck im Saugrohr das Magnetventil permanent angesteuert, damit der Ladedruck nicht auf die Überdruckdose wirkt. Die Feder in der Dose hält das Wastegate dann geschlossen. Das scheint mir OK zu sein. Bei ca. 2.640 voller Druck. Grüße Andreas

Viele Grüße Fred