Bestenliste

https://www.lightsandstyling.com/de/marken/sim/sim-3217-blank-mistlamp.html#/46-gluhbirne-gn Da die für den Fiat fast genauso viel kosten, würde ich die SIM 3217 nehmen, da ist dann auch der Rahmen mit neu.

Service kostet Geld. Wenn alle ihre Entscheidung, wo sie Tanken, nur am Spritpreis orientieren, bleibt der Service auf der Strecke. Ist ja in anderen Bereichen auch so. Laeden mit Kundenberatung gibt es kaum noch und die Letzten machen es auch nicht mehr lange. Beratung dort und dann bei Amazon kaufen, rentiert sich fuer den beratenden Betrieb nicht.

Denke wenns im Februar gefroren war, war der Rost doch noch fest....

Die Federkugeln lassen sich problemlos prüfen, jede ältere Cit-Werkstatt hat dafür noch irgendwo Equipment rumstehen, entweder original oder selbst gebaut. Geht problemlos mit dem gleichen Equipment was auch für die alten Kugeln verwendet wird.

Die Nummern scheinen schon mal korrekt zu sein. 4 identische hinten, vorne 2x Radkugel und 1x Hydractive. Die 4stelligen vermutlich Artikelnummern von Autoteile Post (IFHS-Kugeln), die lange ist eine Citroën-Nummer für ein Eurorepar-Teil (auch von IFHS gefertigt).

Nun habe ich den Fehler gefunden! Vielen Dank @alienblut und @Gernot die Hinweise waren goldrichtig. Mir fehlte die Seite mit dem Lageplan in meinen Unterlagen. Und das Relais 960 musste tatsächlich nach gelötet werden. Der Schalter darin hat offensichtlich über die Jahrzehnte so viel Bewegung produziert oder eben auch durch die Vibration den Fahrzeugs, dass es abgerissene Lötstellen gab. Ich habe alles nach gelötet und jetzt funktioniert alles so wie es unter anderem auch in den Citdocks oder in der oben verlinkten Dokumentation beschrieben ist. Ganz großes Dankeschön nochmal!!!

Ich nutze auch "My Opel" nicht und der Corsa fährt. Nur die Funktionen, die sowieso nicht funktionieren und nie funktioniert haben, kann ich dann nicht nutzen... (Da möchte Opel übrigens 12 Euro im Monat für haben...🤪)

Annerschtwo is annerschdt, un halt ned wie in de Palz.

Hallo ins Forum, zunächst vielen Dank für die vielen Antwortenund Hinweise. Ich will versuchen, auf alle einzugehen: @id_ds: ich werde nachfragen, ob diese Aspekte geprüft wurden und danke für den Werkstatt-Tip, auch wenn sie für mich nicht in Kürze ereeichbar ist. @bx-basis: lt. mündlicher Mitteilung sollen es die richtigen Federkugeln sein, nämlich für den V6. Auf der Rechnung steht wörtlich - 1638377580 SLIM-LINE-FEDERKUGEL VO (1,00 St.) - 3557 SLIM-LINE-FEDERKUGEL HI (4,00 St.) - 3553 SLIM-LINE-Kugel UND DICHTUNG (2,00 St.) @koelner: ich werde anrufen, ob die Original-Federkugeln noch vorhanden sind, habe aber wenig Hoffnung. Außer dem Tausch der Federkugeln wurde noch eine Insprekiton gemacht, aber keine Arbeiten am Fahrwerk. @Andreas Strunk: ich nehme an, daß die Pumpe läuft, denn der Wagen wird beim Einschalten der Zündung angehoben und auch das Absenken und Anheben mit den Tasten funktioniert. @M. Ferchaud: zur Prüfung der Kugeln kann ich nur wiedergeben, was mir gesagt wurde. Ich könnte nochmals nachfragen. Daß alle Kugeln getauscht werden sollen, erschien mir angesichts des Fahrzeugalters plausibel. Und ich wollte ja auch nicht, daß nach kurzer Zeit die nächsten Kugeln getauscht werden müssen. Ich dachte auch, daß ich mir mit neuen Kugeln rundum etwa Gutes tue. Wenn ich das Ergebnis vorhergesehen hätte, hätte ich mich anders entschieden. @Jens-thomas: s.o. @icksemm: Das Programmieren der Höhen werde ich prüfen lassen. Eine neue Software ist bei der Inspektion nach meiner Kenntnis nicht aufgespielt worden und steht auch nicht auf der Rechung, aber ich kann nochmals fragen. @all: ich werde heute nochmals mit der Werkstatt telefonieren und dann berichten. Einen guten Start in die Woche wünscht Sebastian

Hallo, das dürfte der Rücklauf des Lenkventils (8 mm Innendurchmesser) sein, Teil des Hauptrücklaufbündels. Die andere dicke Leitung in dem Bereich ist das Leckölbündel (6 mm Innendruchmesser), das müsste die im Vordergrund auf dem zweiten Bild sein. Der Anfang des dicken Schlauchs ist im Verbinder unten am vorderen Fahrschemel: Jedenfalls ziemlich sicher eine von den beiden. Grüße Andreas

Danke! Danke!! Anlasser startet nun ganz normal über Zündung. Die Pläne haben meinen beiden Elektrikern weitergeholfen. Letztlich haben wir das einadrige Kabel vom Anlasser weiterverfolgt und Strom drauf gegeben. Ein Stecker auf Höhe Lichtmaschine hatte zu wenig Kontakt und er hat bei den vielen Bewegungen endgültig seinen Kontakt aufgegeben. Heute hatte ich noch mal alle Steckverbindungen ab, gesäubert, Massekabel neu verschraubt mit den Fächerscheiben, alle Relais gesäubert, einen neuen Getriebekabelbaum gelegt. Beim alten war der Einraststecker abgebrochen. Es hat gehalten, aber man hätte den Stecker nicht mehr durch Hebeln des Bügels aufbekommen. Morgen dann der 2.Teil: LHM Behälter rein, Batterie dran, Kühlsystem entlüften und gucken, ob auch alle anderen Systeme tun was sie sollen. Getriebeölstand wird bei laufendem, warmem Motor gemessen und dann am Differential die Schraube öffnen, richtig? Das neue Getriebe hat keinen Ölstab mehr. Handbücher habe ich grad keins zur Hand. Gruß Martin

Doch, diesmal tatsächlich mit C6!

So!! Bestellt!! Vielen vielen Dank! Sagte ich schon mal, dass ich dieses Forum liebe??!! 🥰

Dein TZE ist ja schick geworden mit dem 16V-Spoiler. Bei meinem ist der viel zu wuchtig, der BX ist aber auch Silexgrau.

Gelber Sockel ist das 801.

Ja, genau. Als Set teurer als einzeln. 😉 Aber ich würde SIM nehmen, siehe oben.

Doch, such mal nach Fiat Seicento, der hat die Scheinwerfer auch, allerdings ohne Rahmen. Außerdem hatte ich mal Nachbauten von SIM in einem holländischen Lampenshop gefunden.

Hatte ich fast schon vergessen.. Norwegen ist immer noch sehr in Erinnerung, wäre gerne dabei gewesen aber der Zeitpunkt ist leider schlecht.. Und Du bist nicht dabei? Bin auf den Bericht und die Bilder gespannt.. Grüße Marinko

Ach so. Also im Grunde ne Werkstatt mit Zapfsäulen. Kann man schon nen bisschen verstehen, der reine Spritverkauf lohnt sich halt nicht u extra Service dann schon gar nicht. Aber ich versteh Dich auch. Mich nervt allerdings nicht das Bezahlen fürs Messen und Nachfüllen, sondern dass es eben kein tragbarer "Luftikus" mehr ist. Meine Augen sind zu schlecht für die weit entfernte Anzeige 🤓. Ich will ja auch wissen, wie hoch der Druck war u nicht nur nen Piepen bei Erreichen des eingestellten Wunschdrucks hören. Bei uns in der Nähe haben alle Freien noch nen "Nebenerwerb". (Z.b Paketshop)

210.000. Nein, der Fensterheber war auf der anderen Seite defekt.

Es ist wirklich enttäuschend, was an dem schönen C6 alles kaputtgehen kann. Vor 2 Wochen gerade € 800,- für die Reparatur des Fensterhebers. Sitzheizung, Tempomat, Schiebedach, RT4, Tachoanzeige. Bei meinem Saab 9000 ging nach 25 Jahre noch alles. Jetzt habe ich inkl. neuem TÜV schon wieder € 4000,- reingesteckt und werde auch die Beifahrertür noch löhnen. Aber irgenwann verschenke ich das Groschengrab.

Ich kann nur von einer eigenen Erfahrung berichten: Ich habe nach 15 Jahren eine Originalkugel vom Federbein vorne (50bar) an Herrn Grünberg geschickt, sie hatte noch 45 bar Druck.

Teilölwechsel ist schnell gemacht und schadet garantiert nicht. Würde ich immer als erstes machen.

Wenn das die einzige 'Zumutung' ist, dann wäre mir das egal, Hauptsache ich fahre kein Auto, dass von China aus über das Internet abgeschaltet werden kann.

Die Diffusion war ein normales Phänomen bei den alten Membranen und kein Defekt. Die Multilayer-Kugeln haben mehrschichtige Membranen die extrem diffusionsarm sind, gänzlich frei von Druckverlust sind diese jedoch auch nicht. Insbesondere beim schweren C6 scheint die Lebensdauer beträchtlich geringer zu sein als z.B. beim C5 I oder bei Xantia/XM mit Multilayer-Kugeln.

Ich würde mir unbedingt alle "alten" (originalen) Federkugeln aushändigen lassen, Ventile einbauen und dann neu befüllen lassen. Das kostet auch nicht mehr als "neue" IFHS-Kugeln. Auch wenn Du keine Ventile einbauen lassen willst, die Slimline-Kugeln sind sehr gesucht! Die Doppelmembran in den neuen Kugeln hält ja angeblich ewig. Nicht mehr so wie bei DS/CX/XM, wo die (einzelne) Membran irgendwann undicht wurde und Stickstoff diffundiert ist...

Mit einem zum Haken gebogenen Draht o.ä. bekommt man die Leitungen in der regel nach unten gezogen. Weitere Sachen müssen nicht ausgebaut zu werden. Ich setze dann einen sogenannten IQS-Verbinder in 5 mm (ist nicht standart, aber problemlos zu bekommen) im unteren Bereich zwischen Hinterachse und Tank. Dazu wird dann die Leitung vom rechten Federzylinder etwas gekürzt.

so kann’s gehn

Das Risiko schätze ich als sehr gering ein, oder ist etwa nach 16 Jahren Kohl ganz Deutschland so schön wie die Pfalz geworden?

Warum die da ein unbekanntes Versteck für Kleingeld oder Goldnuggets eingebaut haben hab ich auch nie begriffen.

Wie sollen wir dann helfen ? Welche Farbe hat das Auto ?

Das Modul ist im Grunde immer das selbe, ob Xantia, XM, Xsara, ZX oder sogar AX (mit Klimaanlage). Es gibt im Aftermarket dummerweise Module mit falschen Transistoren die einfach nicht funktionieren. Sehr ärgerlich wenn man so einen Müll erwischt und dann weiter den Fehler sucht, in der Annahme am Neuteil könne es ja sicher nicht liegen.

Ich bin dabei.

Zwischen Würzburg und Nürnberg liegt nicht ein Satz Stahlfelgen von einem HDI für 60€.

Ich bin nicht sicher, was Du mit „aktivieren“ meinst. Die Fahrwerkshöhen lassen sich vorn und hinten unabhängig auslösen. Finde ich nicht. Wenn kein oder kaum ein Unterschied fühlbar ist, liegt ziemlich sicher ein Fehler vor. Ich bezweifle, dass es ein Update gegeben hat, das die Federung „härter“ gemacht hat. Lediglich das „Nachwippen“ der frühen Modelle wurde möglicherweise durch eine geänderte Ansteuerung der Dämpferkennlinien verringert. Die Dämpferaktivität von AMVAR lässt sich während der Fahrt in Echtzeit auslesen.

zuerst müssen mal die Höhen ordentlich einprogrammiert werden. Weil der Fehler "90km/ Federung defekt " tritt auf wenn ein Höhensensor aus dem meßbaren Bereich raus kommt. Da reicht schon ein verbiegen der Halterung des Sensors. Desweiteren hatte ich in nunmehr zehn Jahren nicht einen einzigen defekten Höhensensor wohl aber etliche C6 mit falsch programmierten Höhen und dem Fehlerbild. Wie @M. Ferchaud schon schreibt können die Höhen mit Lexia/Diagbox zwar überprüft werden aber aktivieren lassen sie sich nicht. Auch die Ansteuerung der Kugeln zwischen Hart/Weich ist zwar mit der Diagnosestation möglich aber den Unterschied zu erfühlen schon recht schwierig. Und falls die Werke den C6 am Server von Citroen hatte könnte es durchaus sein, daß eine neue Software aufgespielt wurde, dann ist er jetzt auch mit den richtigen Kugeln merklich härter geworden.

Die eingesteckte Kurbelstange stieß gegen den Einstecktrichter am Getriebe. Das lösen der Bleche hat geholfen.

@raton_laveur: Welche Ersatzteilnr. für die Kugeln steht auf der Rechnung? Damit kann herausgefunden werden, ob die richtigen verbaut worden sind. Gruß Jens

mal ne ganz andere blöde Frage: die Pumpe läuft?

Nockenwelle und Riemen fasst man bei dieser Reparatur nicht an, Öl bleibt drin und Dichtmasse hat unter der Dichtung nichts zu suchen.

Wenn du die Originalkugeln noch hast, würde ich dir empfehlen, diese mit Ventilen auszustatten und auf Solldruck zu befüllen, es gibt qualitativ nichts Besseres auf dem Markt. Es findet sich vielleicht jemand im Forum, dem du sie schicken kannst, alternativ macht das Grünberg (ist halt extrem teuer), diese dann wieder einbauen bzw einbauen lassen. Ansonsten das übliche: Knochen an den Höhensensoren kontrollieren, LDS wechseln, Höhe einstellen. Dann erscheint die Meldung "90 km/h, Federung defekt" eigentlich permanent. Wenn die Meldung bei dir verschwunden ist, war der Sensor zumindest zu diesem Zeitpunkt nicht ohne Funktion. Die Meldung erscheint auch, wenn zB der Knochen am Sensor extrem vergammelt ist, sodass der Sensor zeitweise unplausibel misst. Wurde vor der Fahrwerksverhärtung noch etwas andere getauscht? Federbeine zb?

@id_dsNaja, es gibt auch andere Werkstätten als Behn die Erfahrung mit C6 haben 😉. Behn ist wirklich nicht das Allheilmittel in Sachen C6, so meine Erfahrung. Meine Citroenwerkstatt Autohaus Möller in Grossrudestedt bei Erfurt kann das. Grüsse Stefan

Hallo, was wurde mit Schraubschellen zusammengeflickt? Das Leckölbündel oder der Lenkventil Rücklauf? Niemand öffnet die Strang Verbinder. Der Lenkventil Rücklauf wird einfach von oben durch den Verbinderkanal durchgeschoben. Das Lecköl Bündel verlegt man daneben, oder, Torsten hatte das unten durchgeschnitten und mit einem POM Verbinder wieder zusammengesteckt, ohne Schellen da Drucklos. Bei der Variante Steckt man den Schlauch auch von oben durch den Kanal. Dazu gibt es Threads.

Wie viele Jahre kann man denn hinterher sein, und noch likes bekommen? Ich hab das selbe schon vor vielen Jahren gesagt und gedacht. Da spielte Musk noch keine Rolle und das ganze klang weniger verschwörerisch. Das Gewäsch von der Friedensdividende nach der Wiedervereinigung Deutschlands hat also jemand wirklich geglaubt? Ich nicht. - Panzer einmotten und für so lange wie es geht vergessen? - Immer gern. - Panzer verschrotten ist solange eine Dummheit, wie andere noch Panzer haben, bauen oder entwickeln. Ich mein: Die Dinger hätten in irgend nem schlecht gelüfteten und noch schlechter beleuchteten Bunker kein Heu gefressen, und der Ukrainekrieg hätte vielleicht nicht angefangen. Den Russen ist genauso wenig zu trauen wie den Chinesen. War seit ich lebe noch nie anders. Wandel durch Handel hätte man auch versuchen können, ohne europäische Armeen bis zur dyfunktionalität kaputtzusparen. Vielleicht hätts dann länger oder besser funktioniert. Bleibt nur eine Frage: Jedes grössere Land dieser Erde hat Geheimagenten. Warum lebt Putin noch? - Der Fisch stinkt doch vom Kopf her. Auch in Russland, und das nicht erst seit gestern.

TAZ:

Warum lässt du nicht einfach die alte Haube neu lackieren? Wenn du sie ausgebaut vorbeibringst und wirklich nur lackiert werden muss, dürfte es recht günstig werden. Lackierer arbeiten eigentlich nie mit Farbcode-Angaben, sondern messen - wie du ja geschrieben hast - am Fahrzeug aus. Das ganze System ist dann auf das Spektrometer auf einen bestimmten Lackhersteller, die Mischbank etc. kalibriert.

Berlin oder Wien, Hauptsache Italien!

wenn man sowas über derartige gefährliche Frickeleien liest, bekommt man ja Angst… Mir ist völlig schleierhaft warum man nicht einfach die serienmäßige, ausgereifte und bei ordentlicher Wartung problemlose Bremsanlage in Ruhe lässt bzw mit den dafür vorgesehenen Ersatzteilen repariert. Ich habe 2012 eine AK400 nach 25 Jahren Stillstand wieder auf die Strasse gebracht. Die Bremse hing total fest. Die Ursache waren hier die vorderen RBZ. Ich habe die Anlage mit frischer Bremsflüssigkeit gespült und dann alle RBZ gewechselt. Das wars. 2013 bin ich mit dem Fahrzeug vollgepackt in den Campingurlaub in die bergige Provence gefahren; ohne jedes Problem. Das Auto habe ich 2015 an einen Freund weitergegeben wo es immer noch mit der vor jetzt 13 Jahren überholten Bremsanlage fährt. Mein Ratschlag wäre hier also die Frickeleien wieder rückgängig zu machen, dann funktioniert das auch wieder

https://taz.de/Pilotprojekt-in-der-Schweiz/!6088932/ FREIBURG taz | Das Schweizer Start-up Sun-Ways hat im Kanton Neuenburg eine Photovoltaikanlage in Betrieb genommen, deren Module sich zwischen Bahnschienen befinden. 48 Module je 380 Watt hat das Unternehmen verbaut und will nun beweisen, dass sich auch die Flächen im Gleisbett zur Stromernte nutzen lassen. Die 100 Meter lange Solarstrecke kommt auf eine installierte Leistung von 18 Kilowatt und soll jährlich 16.000 Kilowattstunden erzeugen; sie befindet sich auf der Linie 221 der Neuenburger Verkehrsbetriebe TransN in der Nähe des Bahnhofs in Buttes. Um die Module schnell ausbringen und bei Gleisarbeiten auch wieder unkompliziert einsammeln zu können, hat das Unternehmen zusammen mit der Hochschule École Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL) ein besonderes Befestigungssystem entwickelt…

Wollte es nicht ganz so dramatisch formulieren, natürlich wird der Schmerz weniger .... aber die Narben spürt man trotzdem