Bestenliste

🤔Alle 2 Stunden? Wieviel muß man denn saufen um alle 2 Stunden aufs Klo zu müssen? Und wenn: wer sitzt so lange auf`m Pott, daß man in der Zeit die Batterie eines E-Autos wieder voll bekommt?

Diese Version hab noch nicht probiert glaub aber der Düesenabstand passt nicht, die Metallversion gabs auch im Lancia Zeta und allen andern tct

Der Umzug ist erledigt. Falls Euch was auffällt, schreibt es einfach hier rein.

Moin Gemeinde, der Probefahrer ist am Start! ë-C3 You mit ohne alles....... Aber hübsche Farbe. Mal schauen, ob ich es hinbekomme, mein Telefon so zu vernetzen das ich Musik hören kann. Gestaltet sich nicht ganz so einfach obwohl ich die App schon im C5 AC nutze, zumindest zum anzeigen des Verbrauchs. Aber ich bin guter Hoffnung, wenn nicht kommt ein Lautsprecher in den Fußraum 🙂 Bis nächste Woche, Guude, Paul.

Hallo zusammen, heute und morgen werden wir mit dem Forum auf einen neuen Server umziehen. Dadurch kann es immer wieder zu längeren Ausfällen kommen. Ich versuche, den Umzug am Stück und in der Nacht zu erledigen, so dass die Einschränkungen nicht so groß sind. Danke für Euer Verständnis und viele Grüße, Martin

Ich habe jetzt vorne mit einer zweiten Batterie überbrückt .Sie da,strom war da.😁 Ich habe gleich den Kofferraum geöffnet. Dann denn Wagen angelssen. Dann habe ich die Anschlüsse der Batterie in Kofferraum überprüft. Und was war,die Pole der Batterie waren nicht richtig befestigt. 🤦‍♂️ Und das habe ich echt nicht erwartet. Zumal vor einer Fachwerkstatt. Warum haben die den Pluspol nicht richtig fest geschraubt. Jetzt hoffe ich dass es der Fehler war. Bis jetzt springt er an und macht keine Mucken. Jetzt heißt es nur noch, abwarten ob es wieder vorkommt. Aber ich möchte mich als erstes für eure Hilfe und Unterstützung in diese Community bedanken. Danke ihr seid klasse Freundlichen Gruß Helmut

So geht's mir mit dem Motorrad. Alle 270-300km Boxenstop. Tank voll, kleiner Snack, bei Bedarf das WC aufsuchen und weiter. 10 Minuten Stillstand maximal. Mit BX oder CX ist das Intervall je nach Fahrprofil 700-1000km wenn ich alleine fahre, Beifahrer verlangen meist einen Zwischenstop...

Darin liegt vielleicht auch noch ein Unterschied: In den Autos der Verwandtschaft gilt: im Auto wird nicht gegessen. Das war schon bei unseren Großeltern so. Auf längeren Reisen gab es nur zu festgelegten Zeiten Essenspausen und wann sie sind, entscheidet zumeist der Fahrer - wer fährt ist der Chef. Und wenn dann doch mal ein Kind pinkeln mußte, dauerte es nicht so lange, daß man in der Zeit ein E-Auto hätte aufladen können - selbst einen Verbrenner betanken hätte länger gedauert als die Pinkelpause Als Entenfahrer ist man ja eh gewohnt ca. alle 300-350km eine kleine Pause einzulegen, weil dann der Tank leer ist. Aber die Pausen sind dann auch recht kurz - so nach 5-10min. gehts weiter. Wenn ich mit dem Cactus unterwegs bin, mach ich ca. nach 4 Stunden ein Päuschen. Ungewollte Zwischenpausen gab es bisher nur, wenn ein Raucher mitfuhr und derjenige keine 3Std. ohne Kippe aushielt - meist wurde schon nach 1,5 Stunden nach ner Raucherpause gebeten. Der Tank in der Ente noch nicht mal zur Hälfte leer gefahren und schon wieder eine Pause... Ich kann es schon gut nachvollziehen, daß Wohnmobile immernoch lieber mit Diesel-Motor gekauft werden - man kann bis zur ersten Pause erstmal richtig Kilometer machen - und die folgenden Pausen können relativ kurz ausfallen. Ob das einfach nur eine Komfort-Angewohnheit ist? Darüber läßt sich vielleicht diskutieren.

Ich stelle fest, daß der Stoffwechsel der Menschen interessanter ist als die chemischen Vorgänge in Batteriezellen, obwohl beide Prozesse eine Zeit bestimmen, die man ohne Serviceeinrichtung auskommt. Gernot

Wenn Du Pech hast im Alter klappt das auch bei dir mit den alle 2 Stunden.

Du darfst die Beiträge von Hartmut nicht so ernst nehmen. Der will mich nur provozieren. Dabei stellt er sich allerdings recht ungeschickt an. Schon in den 1970ern wurde von Automobilclubs geraten, alle 2 h eine Pause zu machen. Dabei geht man auf die Toilette (wenn man nach 2 h gar nicht muß, trinkt man zu wenig) - man kann die auch aufsuchen wenn die Blase noch nicht kurz vor einer Detonation steht - man geht einen kleinen Weg, um wieder Blut in die Beine zu bekommen, man futtert ein paar Kekse oder sonstwie eine leicht Mahlzeit oder man führt ein gutes Gespräch mit den Mitfahrern oder anderen Menschen auf der Raststätte. Alles gut. Das ist alles ganz normal und von der Antriebsart des Autos völlig unabhängig. Sollte man nun allerdings 2025 auf die Idee kommen, darauf hinzuweisen, daß es vielleicht Menschen gibt, welche diese klugen Ratschläge der Automobilclubs nicht so beherzigen, dann wird man hier angepöbelt. Klarer Fall für die Antihaft Beschichtung der Bratpfanne. Gernot

Was den Xantia angeht, sieben Kugeln sind das Optimum. Und 10 Kugeln am schlechtesten.

C5III und C6 können sehr schön und vor allem spezifisch Federn, neigen aber bisweilen zum unsouveränen Wippen. Der XM ist ganz okay, BX und Xantia im Vergleich eher hölzern und rumpelig. CX schön langfrequent, aber bei kurzen Stößen etwas trocken. GS/A: Perfekt! SM: Dampfer auf hoher See - die unsportlichste Federung, die ein GT je gesehen hat… D-Modelle: Wunderbar und magisch

...der Amvar-C6 mit seinen 245er 18zoll-Felgen schafft es bei mir jedenfalls sicher nicht unter die Top 3 (Gullydeckel in der 30zone = autsch!). Die beste Mischung aus Agilität/Fahrfreude und Schwebekomfort liegt bei den Zentralhydraulikern für mich klar bei Xantia und XM (wobei sich der leichtere xantia natürlich noch mehr auf jede Kurve freut).

Transportiere das Auto in eine freie Werkstatt und eine die viel Nutzfahrzeuge reparieren. Verfügen über viel Erfahrung von viele Marken bzw. Dieselmotoren und die Rechnung wird bestimmt freundlicher ausfallen. Übrigens als DPF so stark zugesetzt ist wie gesagt, gab es schon Problemen beim beschleunigen und da lese ich nichts. DPF reinigen ist eine Option, falls nötig, kostet ca. 300,00€ bis 400,00 € und reicht wenn das Auto verkauft wird. Auf Distanz ist so nicht fest zu stellen ob LMM und ob AGR defekt sein.

Fast genauso formschön aber in grün: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/john-deere-lanz-300-elektro-umbau-sehr-selten/3093924083-276-5929

Zum Hören im DLF: https://www.deutschlandfunk.de/abgasmessungen-auch-euro-6d-reicht-nicht-aus-100.html

https://www.sonnenseite.com/de/wissenschaft/was-wir-wirklich-einatmen/ In der vorgestellten Untersuchung wurden menschliche Lungenzellen (A549-Alveolar- und BEAS-2B-Bronchialepithelzellen) sowohl direkten Abgasen als auch im Labor photochemisch gealterten Abgasen eines EURO 6d-Fahrzeugs mit Partikelfilter ausgesetzt. Während frische Abgase kaum eine messbare Partikelkonzentration und keine toxischen Effekte zeigten, erzeugte die Photochemie der Atmosphäre („atmosphärische Alterung“) reaktive Sauerstoffverbindungen wie Hydroxylradikale (OH·) und Ozon (O3), die die Abgase oxidierten und sekundären Feinstaub bildeten. Dieser übertrifft die Konzentrationen im direkten Abgas um ein Vielfaches und löst sowohl DNA-Schäden als auch oxidative Zellschädigung aus. „Unsere Ergebnisse verdeutlichen, dass Partikelfilter allein nicht ausreichen, um Gesundheitseffekte von Verkehrsemissionen zu minimieren“, erklärt Erstautorin Dr. Mathilde N. Delaval vom Helmholtz Zentrum München. Die atmosphärische Alterung von Abgasen kann toxikologisch relevante Prozesse hervorrufen – vergleichbar mit bekannten Reaktionen wie der Umwandlung von Stickstoffmonoxid zu Stickstoffdioxid oder der Ozonbildung durch photochemischen Abbau flüchtiger organischer Verbindungen. Die Forschenden empfehlen, bei zukünftigen Emissionsprüfungen nicht nur die primären Partikel, sondern auch die Abgaszusammensetzung, insbesondere aromatischer Kohlenwasserstoffe, detailliert zu analysieren. Diese Stoffe sind maßgeblich an der Bildung von sekundärem Feinstaub beteiligt. „Es gibt eine klare Diskrepanz zwischen der Art und Weise, wie wir Fahrzeugemissionen im Labor messen, und dem Verhalten dieser Emissionen in der realen Welt“, sagt Zweitautor Dr. Hendryk Czech von der Universität Rostock und dem Helmholtz-Zentrum München. „Wenn wir ignorieren, was mit den Abgasen passiert, nachdem sie in die Atmosphäre gelangt sind, laufen wir Gefahr, die wahren gesundheitlichen Auswirkungen der verkehrsbedingten Luftverschmutzung zu unterschätzen.“

Zugriff aus F geht ohne Einschränkung.

Auto nom ist mit Sicherheit nicht gegen die Elektromobilität.

Es ist an der Zeit, dass auch die Freizeit-Vans Level-4-Autonomes-Fahren anbieten – dann liessen sich einige der Pausen vermeiden. 🤪

Ich verweise auf meinen Beitrag vom 22.05.... alle meine Benziner bekommen ausschließlich E10, keiner der über den Winter abgestellten (also die ID und der AMI) macht nach dem halben Jahr (oder mehr) Ruhepause irgendwelche Probleme. Noch einmal der Hinweis: wenn Sprit aus dem Vergaser läuft (wo genau?), prüfen ob das Schwimmernadelventil richtig schließt!

Palette etwas verkleinern und das passt in deinen HDI 🤣

Dann bist du jetzt daran, Energie, Geld und Zeit in ein Projekt zu stecken, das dich nicht mehr interessiert. M.a.W.: Du bist daran, dem "schlechten Geld" noch "gutes Geld" hinterher zu werfen. Mir hat mal jemand geraten, das Geld in den neuen Wagen zu stecken statt in die Reparatur des alten.

OT - es gibt gerade einen 2.0 16V Break zu verkaufen in Heilbronn 🙂.

Frühe D-Modelle, frühe CXe sowie der GS wären da meine Nennungen. Den SM würde ich da auch noch dazuzählen.

Sensor grün ist für das Steuergerät. Sensor blau ist für die Anzeigen im Tacho. Sensor Braun ist für die Klimaanlage. Hast du mal den Fehlerspeicher ausgelesen, bzw. Gelöscht?

@CX2400GTI_Austria herzlich willkommen im Forum. Falls du Facebook hast like die Seite Hydropneumatentreffen. Da stelle ich immer wieder mal Treffen, Ausfahrten etc rauf. Für die XM Fahrer in Ö haben wir eine eigene WhatsApp Gruppe, da sind auch einige aus Wien und südlich davon dabei. LG Thomas PS: ein Econometer hätte ich noch vergeben, aber an dem Trum selber kann ja nicht viel kaputt gehen?

Also bei mir waren es von - nach+: BX19TRD, Xantia 2,0 HDI Break, ausgelutschter BX 16 TZ Break (beladen), CX 2,5 Break, und mit Abstand ID19 Break!

https://www.promobil.de/neuheiten/elektrische-campingfahrzeuge-2024-marktuebersicht-elektro-campervan/ https://www.poessl-vanline.de/vanster/e-vanster (Akku Kapazität 75 kWh)

Diese Kunststoffbrücke ist Mist und nicht mehr zu bekommen , besorg Dir eine aus Metall,passt auch.. hab das am Xantia hinter mir

Ich empfehle dringend keine personenbezogenen Daten ins Internet zu stellen. Es lesen sicher nicht nur seriöse Menschen, sondern auch Bots oder ähnliches mit... So ein Umgang mit persönlichen Daten ist sehr leichtsinnig...

Ja, der neue Server ist eine Rakete und hat viel Speicher. Macht richtig Spaß, damit zu arbeiten.

Ich würde auch gerne kommen. Fahre zwar seit 23 Jahren BX war aber noch nie bei einem BX treffen deibei. Ich würde Freitags kommen mit einem BX und Zelt und muß Samstags wieder gehen. Vielen Dank und viele Grüße Thomas

Ich weiß gar nicht was ich mit diesen Schellen anfangen soll. Die originalen kann man ja im Gegensatz zu diesen wiederverwenden...

Hi, soweit ich weiß gibt es da mindestens zwei Versionen, einmal für späte X2 mit CD-Radio und für ältere mit Kassette. Da ist die Platine anders afaik. Vllt kann @AndreasRS genaueres sagen?

Ein kleines Update noch zum Schluss mit einer genauen Anleitung, wie ich vorgegangen bin, für die Nachwelt: 1. Abmachen der Leiste: geht gut mit einem Spachtel aus Kunststoff. Bei den Clips bricht auch nichts ab, wenn man normal vorsichtig vorgeht. 2. Abmachen des Klebebandes (falls jemand auch sowas dran hat): Zum Teil löste sich das mit einem Fön sehr gut. Zum Teil war trotz viel Geduld nichts anderes möglich als den Rest mit der Flex wegzuschleifen. Das Endergebnis war dann aber sauber. 3. Schleifen mit Schleifpapier, reinigen. 4. Schwarzer Primer und dann schwarzes Struckturlackspray. Nach 24 Stunden trocknen anmontieren. Das Endergebnis sieht ziemlich perfekt aus.

Das verstärkt nochmal das „haben-will“-Gefühl

Hallo, auch ich würde gerne dabei sein, mit BX Break und Schlafanhänger schöne Grüße Manni

Berlin oder Wien, Hauptsache Italien!

Ja, die Zeichnung ist nicht so toll. Nimm den länglichen Deckel hinter der Batterie ab, dann siehst Du einige Relais. Es ist eines der unteren mit einem schwarzen Sockel. Drück mal (bei eingeschaltetem Standlicht) auf den Nebelschalter, dann muss eines der Relais klicken. Falls Du nichts hörst, Finger drauf halten beim Schalten. Falls Du nichts spürst, ist das Relais defekt. Die vier Relais-Kontakte sind: • Plus über Motorraumsicherung 6 (30 oder 87 in der Zeichnung unten) • Minus (85 oder 86) • Plus vom Nebelschalter (86 oder 85) • Ausgang zu den Nebellampen (87 oder30) 87 –– 85| –– |86 87a | 30 Perspektive: Blick auf den Sockel Grüße Andreas

Hallo, Bis Orga 7113 waren die Schalter für Nebellampen im Armaturenbrett. Danach im linken Lenkstockschalter. Ebenfalls zu sehen sind die Schalter für den Heckwischer. Die Nebelscheinwerfer kann man auch in Kombination mit Standlicht (ohne Abblendlicht) einschalten. Dann sind sie am wirkungsvollsten, weil das Abblendlicht nicht im Nebel reflektiert. Die Nebelrückleuchten lassen sich einschalten, wenn entweder das Abblendlicht leuchtet oder bei Standlicht+Nebelscheinwerfer. Grüße Andreas

Moin, das ist ein altes Problem. Ich nehme dazu einen Gabelschlüssel und eine passende Mutter, die nicht selbstsichernd ist. Dann die Mutter gegen den Gabelschlüssel gedreht und damit dann den Konus festgezogen. Die "Notmutter" wieder abschrauben und dann die Selbstsichernde drauf. 45 Newtonmeter anziehen und sich danach mit nem Bier nach hinten lehnen und freuen.

Danke für die Tips! Nach dem Urlaub konnte ich dann auch schon den ersten Punkt von der Liste streichen: Lenkmanschette (links) gewechselt. Zeitlich habe ich etwa 4h gebraucht 🫠 Anbei ein kleiner Bericht, damit auch wieder Bilder und nicht mehr nur Platzhalter im Forum rumgeistern. Die Spurstange habe ich mit einem 17er Schlüssel an dem Zapfengewinde gelöst. Das war eine selbst sichernde M10 Mutter. Ein beherzter Klopfer von unten gegen die Stange und sie war draußen... hab mich darauf eingestellt einen Abzieher noch zu besorgen oä. zwischendurch hat mir auch ein 22er Schlüssel zum Hebeln geholfen. Wie oben von @schwinge beschrieben habe ich die Kontermutter und die Spurstange (nicht den Kopf) mit einem Lackstift markiert; ich würde das nächste mal körnen oder einen besseren Stift als Edding benutzen... Weder Kontermutter noch Spurstangenkopf wollten sich bewegen, mit WD-40, Drahtbürste und einem Klopfer mit Fäustel ging es dann. Die Kontermutter nur eine Umdrehung gelöst und bei rausdrehen des Kopfes 24 Drehungen gezählt war dann der Weg zur Manschette frei. Die alte Manschette habe ich dann zerzwickt und rausgepopelt; das Gelenk das mich dann ansah habe ich gesäubert vom alten Fett und reichlich neues aufgetragen auf alles was so unter der Manschette war. Dazu gabs dann noch eine ordentliche Portion mit ins booty. Soweit so gut, und nur ca. 30 - 40 min drin in der Sache. Nochmal 20 min um die Manschette drauf zu popeln; da bin ich mir nicht sicher ob diese gesichert werden will mit einem Kabelbinder oä. die alte wars auch nicht und ich konnte fühlen das die Manschette bis Anschlag hinten dran war und auf dem silbernen Ring im obigen Bild drüber ist, sollte reichen? Warum hats dann noch 3h gedauert? Wegen dem Spurstangenkopf. Beim einsetzen des Kopfes drehte sich mit der neuen Mutter das Gewinde mit. Ich probierte es mit klopfen, Bremsenreiniger, Rohrzange und doofen geklopfe mit dem Fäustel. Am Ende war es eine Gripzange vom Hornbach mit der ich den Kopf festgesetzt habe damit der Konus nicht mehr dreht. Damit konnte die neue Mutter mit 50 Nm angezogen werden. Plan Z wäre dann die Flex gewesen und ein neuer Kopf ¯\_(ツ)_/¯ Um zu Prüfen ob ich doch nochmal die kommenden Wochen in eine Werkstatt für die Spur gehe mache ich daran fest wie die Reifen sich abnutzen. An der betreffenden Seite habe ich einfach mal an drei verschiedenen Stellen die Profiltiefe innen, mittig und außen gemessen und vergleich das mal in ein paar hundert Km. Ein bisschen Fluidfilm gabs dann auch noch auf ein paar Rostpartien; das Zeug riecht ulkig

"Gerangel um die Fahrspur" o.ä. sollte vielleicht mit einer Kostenübernahme durch die Beteiligten geahndet werden. Gernot

Da sieht doch das Dixie Klo gleich cooler aus: Und das Ganze auch noch in Farbe. Sollte so ab Werk vom Band rollen... https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/caselani-citroen-ami-im-wellblech-look/

LPG: ca. 20% weniger CO2 Ausstoß und kein Feinstaub. Wobei Feinstaub ja aktuell anscheinend kein Thema mehr ist..... Also, wir sterben jetzt nicht mehr, wenn wir als Fußgänger in der Stadt an der Ampel stehen. 😉

Ja, Sie haben Recht und ich meine Ruhe. Viel Glück bei der nächsten Kontrolle!

Ich will hier nicht den Klugscheißer spielen, aber Rechtsvorschriften haben auch manchmal Ihren Sinn. Wenn Jemand eine Folie aufträgt oder eine Leuchtmittel anders einsetzt, ist im Grunde die Funktion der Streuscheibe noch gegeben. Jegliche ist Lichtausbeute oder bei einem anderen Leuchtmittel der Farbton verändert. Jeder Prüfer, Polizist oder der etwas davon Ahnung hat erkennt diese Änderung und wird den „Beschiss“ erkennen. Allein die Folie verdeckt die E-Nummer. Es kann aber nicht zu einer Fehleinschätzung des angezeigten Lichts von anderem Verkehrsteilnehmer kommen. Die Streuscheibe vom Rückfahrlicht ist so ausgelegt, dass die Rückseite ausgeleuchtet ist, ein Rücklicht ist soll nicht den Boden beleuchten, sondern von allem Winkel Positionen erkennbar sein. Komplett andere Streuscheibe. Wenn ich aber die Leuchtmittel hinter ein Plastikstück klebe, was gar nicht dafür gedacht ist, oder Streuscheiben (hier wurde das Rückfahrlicht) für eine andere Funktion genutzt wird und dabei die E-Nummer als "Echt" dargestellt wird, ist die schon eine ganz andere Liga. Wenn jemand eine Taschenlampe hinter der Schreibe als Scheinwerfer packen würde, würde jeder hier sagen, das ist nicht erlaubt und sollte bestraft werden. Und nun wird hier diskutiert, ob mit Vorsatz in geringsten Falle 20 Euro riskiert wird. Schluss und endlich ist das eine Straftat und Dokumenten Fälschung (E-Nummer sind Prüfnachweise) wenn man im Straßenverkehr damit fährt. Ich finde persönlich das Design optisch ansprechen, aber die technische Umsetzung ist so nicht so erlaubt. Etwas für die Garage oder man zieht nach Amerika.

Etwas mehr abgedeckte Hinterräder als in der Serie hätten dem XM auch gut gestanden: