Bestenliste

Heute wie aus heiterem Himmel auf einen Hinterhofparkplatz in Verdun: gleich mehrere an der Zahl.

Gab es den so überhaupt? Also 1. ist der amtierende US-Präsident ein Wirtschaftsgenie, weil er es geschafft hat immerhin 3 mal Pleite zu gehen. 2. Hat die Methode Haudraufundschluss in einer so vernetzten Welt nur Verlierer im Angebot. 3. Müsste er erst mal im Eigenen Land aufräumen. kleines Beispiel: Amazon, Meta, Musk, Zuckerberg etc. Bzw. Ihre großen Konzerne vernünftig besteuern. Dann ein Bildungsprogramm für die ärmere Bevölkerung ( und hier meine ich nicht Tablets/ Mobilephones verteilen und laufen lassen) auflegen, welches diese Menschen in die Lage versetzt vernünftig bezahlte Arbeit zu finden. Weiter den Bundesmindestlohn von 6,39€ ( Sechseuroneununddreißig! Das muss ein Witz sein! - und für Trinkgeldberufe kann der nochmal geringer sein) signifikant anheben ( die Mindestlöhne machen Benzos/ Musk… reich). Und es könnte hilfreich sein, Betriebe zu unterstützen, um Zukunftsfähig zu werden. ( Bei den E-Autos sieht man das sehr schön, Chinesische Hersteller sind innovativ, entwickeln ständig weiter, erwerben Patente <siehe der gescheiterte Versuch von Nordvolt und den Kathoden/Anoden>, während Tesla…) Das alles ist natürlich mühsam und braucht Zeit, man müsste die BürgerInnen positiv begeistern und als Vorbild vorangehen. Das tut er nicht! Er beklagt sich über unfaire Behandlung und müsse deshalb so reagieren. Was für ein Schwachsinn, auch weil rundum alle freundlich tun. Die USA haben abgewirtschaftet. Ein einiges Europa könnte den Platz einnehmen ( was allerdings RU/China & USA massiv hintertreiben).

Ich würde zunächst am Druckschalter (sitzt an der Trocknerpatrone) prüfen, ob noch Druck auf dem System ist. Das kannst du durch eine Durchgangsmessung von Pin 1 und 2 mit dem Multimeter prüfen. Durchgang vorhanden: genug Druck im System. Kein Durchgang: Kältemittel fehlt oder Druckschalter defekt. Alternativ kannst du auch Pin 1 und 2 brücken und schauen, ob die Anlage dann anläuft. Wenn das dann der Fall ist, fehlt Kältemittel oder der Druckschalter ist defekt. Gibt der Druckschalter die Anlage ohne Überbrücken frei (es ist also genug Kältemittel im System), dann deutet das auf einen anderen Defekt hin. Bei meinem XM war beispielsweise mal die Magnetkupplung am Kompressor defekt. Falls Kältemittel fehlt, würde ich den Betrieb, der die Anlage gefüllt hat nochmal aufsuchen und fragen, wie viel eingefüllt wurde. Eigentlich sollten größere Undichtigkeiten bei der Vakuumprüfung auffallen, aber ich habe es selbst schon erlebt, dass meine Anlage gefüllt wurde, obwohl ein Schlauch ein Loch hatte, über welches das Kältemittel innerhalb weniger Minuten wieder komplett entwichen ist. Das wusste ich aber natürlich vorher nicht, hätte aber bei der Vakuumprüfung auffallen müssen.

Guten Tag allerseits, Melde mich ebenfalls als Tagesgast für den Samstag. Ich hoffe das ist noch nicht zu spät. Komme allerdings im XM, ich hab es nicht rechtzeitig geschafft den Activa anzumelden. Hoffe das stört nicht. Kannte Torsten lange und freue mich das es ein Treffen gibt um an ihn zu gedenken. Grüße Sebastian

Liebes ACC Forum, nach etwas über einem Jahrzehnt und einigen anderen Oldtimern inzwischen hat es nun endlich geklappt: ich besitze seit kurzem einen GTI der Serie 1. Es ist sicher noch das eine oder andere zu machen, er verliert (kräftig!!!) LHM aktuell aber ich bin mega-happy! Ich wollte am liebsten einen Pallas oder GTI der 1. Serie und nun wurde es ein 1982er GTI - silber/blau - ich finde, typischer Farbe der 80er Jahre. Was fällt euch denn so auf, wenn ihr die Bilder seht? https://photos.app.goo.gl/CmvC48TDXfzJ5de46 Was ist mir bisher aufgefallen: Sitzbezüge haben vorne im inneren Bereich Beschädigungen - die such ich mal (ich weiß, ähnlich einer blauen Mauritius -aber ich werd schon was finden)... Die Schaltung ist sehr unexakt - ich weiß, die wird nie ganz exakt sein, aber mir kommt sie sehr "lässig" vor (Retourlicht leuchtet auch manchmal wenn er im Leerlauf ist). Econometer, oder wie das auch immer heißt, ist ohne Funktion und liegt eher lose im Instrumentencluster ... und die Uhr, Innenbeleuchtung & ZV gehen nicht. Wie lackiere ich am besten diese schwarzen Leisten außen direkt unterm Fenster (sind glaub ich nur geclipst)? Und er sollte eigentlich schwarze Türschnallen haben oder? Aber es gibt auch viele positive Seiten: er schwebt wunderbar, er springt immer gleich an, er läuft nicht heiß, Innenausstattung ist sonst top, er hat rundum 90-180 μm vom Lackbild, el. FH gehen alle, Rost hab ich nur unterhalb der Batterie ein wenig gefunden und der Dachhimmel hängt nicht ... Ich bin auf euer Feedback gespannt. Was ich mal gekauft habe ist Motoröl (Total QUARTZ 7000 ENERGY 10W-40) + Filter sowie Getriebeöl (Total Transmission Gear 8 75W-80) sowie 4 neue Reifen (195/70R14). Ich wohne etwas südlich von Wien und freue mich auch total auf Leute, die ebenfalls einen Citroen - oder gar einen CX - haben! Lieben Gruß, Robert

Moin, vielen Dank. Ich habe die Teile von Sasic bestellt. Viele Grüße Roland

Da haben sich die Posts überschnitten. Die schaltstange von Sasic haben wir am Donnerstag noch verbaut. Das ist "Plug and Play", wichtig ist, die Reste der alten Schaltstange vollständig zu entfernen.

Hallo Roland, Für vor/zurück ist die Stange 11 verantwortlich, die vermutlich defekt ist. Ich meine, man kann die Stange von oben sehen, wenn man hinten am Motor nach unten guckt. Am besten bewegt einer den Schalthebel und die andere guckt. Dabei wird sich Teil 14 drehen. Teilenummer der Stange ist 245274. Ich würde die beiden kleinen Stangen (Nr. 12) ebenfalls ersetzen, 2454F7 (z.B. Topran 721308001). Grüße Andreas

Soso, alles Mönner oder was: Also Frau Harris, hat ein völlig anderes Verständnis von Regierungsverantwortung und andere Ideen um den Staat zu führen. Belege das mal; also in Bezug auf die USA, die trumpsche Mathematik ist nämlich völlig falsch. ( anbei ist Europa schuld daran, oder ist das auch nur ein trampeliges Märchen ?) Genau, deshalb war ich auch in der Lage einen Handwerksbetrieb von 0 auf 5 Mitarbeiter ( schuldenfrei 🦾) aufzubauen. Wenn du den Mindestlohn für zu hoch hältst, geh mal in Frisco dafür arbeiten, ( ich könnte dir ein Zimmer zur Untermiete vermitteln) Ja super, Bildung braucht doch kein Mensch, Infrastruktur ist völlig überbewertet, dann können die Renten auch gleich eingestampft werden. Sollen die Deppen doch lebenslänglich als lohnabhängige Mietsklaven am Existenzminimum schuften. [Der Zusammenhang zwischen Herkunft - also Sozialer Status der Familie & deren Einkommen, daraus resultierender Bildung und wieder folgend beruflichem Erfolg ist hinreichend nachgewiesen). Nö, I don‘t want to be the President of Amerika ( F. Mercury) Anbei hab ich doch schon geschrieben: Reiche, Vermögen, Erbschaften, hohe Einkommen massiv besteuern und die Gelder in den Aufbau von Bildung stecken. Da allerdings die Führungsclique um DT. Aus supereichen besteht, sehe ich da schwarz. Interessant ist übrigens, dass die demokratischen Präsidenten mehrheitlich in der Lage waren, des Staatshaushalt solide zu führen, während die Konservativen gern in die Miesen reiten.

Gestern im Parkhaus am Bahnhof in Nördlingen. Neben dem Eisenbahnfest hier noch dieser sehr schöne 2400 GTI.

Sammlung Peters Andre Citroen Str 1 Sandelzhausen/Mainburg

Da dürfte die „Tour de la Meuse“ der C6friends die Erklärung sein.

Damit umschreibst Du genau, was ich meinte. Dass D-Modelle weniger davon hätten, habe ich ja nicht behauptet. Die Leistung des SM macht es allerdings offenkundiger. Doch, ist er. Beispielsweise taucht die Vorderachse auch eines frühen CX beim Bremsen quasi nicht an ein, noch bäumt er sich beim Anfahren auf. Ganz anders als SM und D-Modell.

Der Mann hat nicht ganz unrecht. Als Mercedes Fahrer kann man diese Einstellung durchaus vertreten. Als Citroen Fahrer muss man das in Ermangelung von originalen Ersatzteilen leider oftmals anders sehen.

Noch einen aktuelle Impression: Zurzeit fahre ich im direkten Wechsel 1958er DS19, 85er CX20 Break und 99er XM 16V SX. Die DS schluckt kleine Unebenheiten eindeutig am besten, die an die Insassen weiter geleiteten Vibrationen und Stöße sind am geringsten - das mag auch an den dick gepolsterten Sitzen und Teppichen liegen. Große Unebenheiten wie 30er Schikanen werden ebenfalls sehr gut geschluckt, regen aber bisweilen zu Nachfedern und Aufbaubewegungen an, was in diesem Fall an der frühen und somit extrem weichen Dämpferkennung liegen kann. Akustisch sind Fahrbahnbeschaffenheit und Stöße sehr präsent - was Wunder ohne entkoppelte Fahrschemel. In bestimmten Situationen stört die unverzögert reagierende Niveauregulierung der noch ohne Dashpots agierenden Höhenkorrektoren, dann kann insbesondere der Vorderwagen unsanft an die Anschlagpuffer gehen, was einen bisweilen unsanft aus dem hydropneumatischen Traum reißt. Der CX meistert langgezogene Buckel und Senken am eindrucksvollsten - er bügelt einfach drüber, völlig unbeeindruckt, bleibt quasi stets ruhig und horizontal. Kleine Unebenheiten hingegen werden bisweilen etwas zappelig genommen, die Karosse neigt dann leicht zum Schütteln. Wie bei der DS sind hier Abrollgeräusche und Fahrbahnstösse akustisch relativ präsent, trotz Silent-entkoppeltem Hilfsrahmen. Der XM legt das „normalste“, aber irgendwie auch stimmigste Federungsverhalten an den Tag. Er kann alles irgendwie ziemlich gut, ist keine wirkliche Sänfte, hat die leiseste Fahrwerks-Akustik und wirkt in der Gesamtheit seiner Federungs-Eigenschaften am modernsten. Extra-Aspekte: Die Halbautomatik der DS macht den Umgang mit der Göttin trotz ihrer 67 Jahre sehr mühelos. Und man wird fast bei jedem Zwischenstopp in Gespräche verwickelt. Am anstrengendsten - insbesondere auf kurzen Strecken - ist der CX zu fahren, was an der in einigen Punkten veralteten Ergonomie und den vergleichsweise schlechtesten Sitzen liegt. Der XM fährt sich trotz fußgekuppeltem Getriebe am unauffälligsten: Super Sitze, gute Sicht, tolles Raumgefühl - dafür zum Gähnen langweiliges Cockpit.

Is schon sportlich und echt eine Anerkennung wert wie man sich mit 2 Posts so zum Gemüse machen kann, das jeder sieht: Coronaleugner, Grünenhasser, Querdenker, Reichsbürgernah. 👌 Meinen Respekt hast Du für diese Leistung!

Hallo zusammen, ich biete hier den XM meines Vaters an, nach längerer Überlegung hat er den Entschluss gefasst, seinen XM abzugeben. Da mein Vater nicht mehr so viele Kilometer fährt, wäre es schade, wenn der XM bald mehrheitlich rumsteht und Kurzstrecken zu sehen bekommt. Eine grobe Übersicht: XM Y4 10/2000, V6 Exclusive, schwarz Kein Schiebedach, keine Alarmanlage, keine AHK, sonst wie gewohnt "alles". Laufleistung 202 000 km, regelmäßig in Wartung (hier bei Rü), Raucherfahrzeug. Notwendige Erfrischungsmaßnahmen m.M. nach anstehend: - Getriebeöl-Wechsel - Scheibenwischer vorne hakt (Gestänge oder Motor) - Klimaanlage außer Funktion - Kugeln prüfen/auffüllen - Halterung der dritten Bremsleuchte muss neu Das Auto wurde gefahren, daher sind natürlich auch Lackschäden und etwas Rost vorhanden. Kleinigkeiten wie ein paar Birnchen im Armaturenbrett, Mäusekino und Wegfahrsperrenklappe defekt sind ja beim XM leider obligatorisch. Das Auto stand die letzten 10 Jahr immer unterm Carport, wenn gewünscht kann ich eine Reparaturhistorie zusammenstellen Ein paar Bilder anbei, mehr gerne auf Nachfrage. Exclusive-Felgen natürlich vorhanden. Standort nähe Forchheim/Erlangen/Nürnberg VB 2000,- Grüße Benjamin Edit: TüV bis 7/26. 190PS V6 mit Automatik

bei der simplen problematik reicht ein schon halbes semester vwl oder ein halbes taschenbuch zum thema offene volkswirtschaft, um mitreden zu können. beides lässt sich allerdings keinesfalls durch erfolgreiche geschäftsführung, sachkunde in der hundehaltung oder kenntnis von kochrezepten ersetzen. daher schwurbelst´ ohne jede sachkenntnis einfach weiter, indem du einfach das thema wechselst und von einem tippfehler auf empathie schließt. ebenso 😁 könntest du von dem vertipper auch auf gleich noch das wetter in der kommenden woche schließen - für das deiner bemerkenswerten logik nach dann auch noch ich verantwortlich sein soll. meinen glückwunsch, damit topptst selbst noch die trumpsche mathematik! aber schon ein wahrlich interessanter 😆😆 ansatz, finanzdefizite mit empathie auszugleichen. als nächstes 😂😂 schlägst´ auch noch die blindstromnutzung 🤣 🤣 🤣 🤣 🤣 als alternative grundlastquelle vor? oder gar die leistung von wasserkraftwerken zu steigern, indem man das wasser mit empathie 🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩 einfach wieder hochpumt? you made our day, haben selten unbekifft so gelacht wie heute!

das Problem ist halt die Entflammbarkeit. Das muss jeder für sich entscheiden… Ich kann @HDI JUNKIE absolut verstehen, hab mich dann trotzdem anders entschieden. Für diejenigen die es regulär machen ein kleiner Tipp: der ADAC füllt für 79 € auf, ab und an gibt’s in Köln mal Aktionsangebote, dann liegt der Preis bei 59.

Na ja, ZX Break stehen halt nicht mehr an jeder Ecke. Wenn es weniger als 500km einfache Strecke sein sollen dann muß man modelltechnisch schon flexibler sein.

So so, ich sehe schon, deinem vollen Durchblick habe ich nichts entgegenzusetzen 😂 Augenfällig sind die Mit denen du bezahlst. Das erklärt eventuell auch den Mangel an Empathie, der aus deinen Einlassungen spricht.

Der letzte Mist hat mich 200 € gekostet , never ever, angeblich das R 132 a so teuer , mit 2€ Autogas kühlt die Anlage genau. So gut.

Google sorgt für l die dolsten Worthülsen.

Hallo, Ich glaube, das ist egal. Wenn ich mich richtig erinnere, habe ich eine mit fester Länge und zwei verstellbare montiert. Bei den festen sollte man gucken, dass der Winkel stimmt (die Pfannen sind nicht parallel). Bei der Verstellbaren kann man die alten als Muster nehmen. Erst nachdem ich mich mit einer Probefahrt vergewissert habe, dass alle Gänge gut reingehen, habe ich die Kontermuttern angezogen. Meines Erachtens sind die nicht so wichtig, weil es sich nicht von selbst verstellen kann. Gekauft habe ich über den Vermittler teilehaber.de. Die Dinger sind so günstig, dass ich von jeder Sorte zwei unterschiedliche bestellt habe. Der Laden hat eine schöne Preisoptimierung, die ggf. leicht teurere Teile nimmt, um alles von einem Anbieter zu kaufen, was doppelte Versandkosten vermeidet. Der Ausbau erfordert etwas Kraft. Beim Einbau kannst Du eine Zange nehmen. Grüße Andreas

Die Magnetkupplung am Kompressor im Motorraum!

für den Hardcoreprüfer mit Schutzbrille: Am Befüllstutzen ganz, ganz kurz den Ventilpin runterdrücken. Zischt es kräftig, evtl. auch vermischt mit etwas Flüssigkeit, ist noch genügend Kältemittel in der Anlage und der Fehler liegt an anderer Stelle. Dieser Test sagt allerdings nichts darüber, ob noch ausreichend Kältemittel im Kreislauf. Es geht dabei streng genommen lediglich um das Anziehen der Kupplung am Kompressor. Kurz zur Orientierung: Solange noch flüssiges Kältemittel, egal wieviel, in der Anlage, bestimmt der Dampfdruck des Kältemittels den Druck, unabhängig vom Grad der Befüllung. Gruß Gerd

Gestern war nicht Anmeldeschluss. Es ist noch Platz. 🙂 Vorhin kam noch ne Anmeldung per Whatsapp. Wir freuen uns auf weitere Anmeldungen. 🙂

Nicht nur. Deswegen schrieb ich "maßgeblich".

Manchmal klappt es halt nicht mit dem Xantia, XM ist ja auch nicht so weit weg und kein VW 🤣

einer speziell für dich: warum kneifen muttersöhnchen neuerdings auf den sonnenbänken die pobacken ganz fest zusammen oder benutzen lieber selbstbräunercremes? sie haben mitbekommen, dass braune arschlöcher zunemend unbeliebter werden

Hallo zusammen, die DS läuft aktuell wieder, @Joe-DS sei Dank. Was es jetzt genau war, weiß ich nicht, das mit dem Schwimmernadelventil klingt aber erstmal plausibel. Vielen Dank für eure Mithilfe! Gruß Lukas

Hallo Robert, Glückwunsch zum CX GTI. Hast du nicht Mal eine DS auf megasquirt umgebaut? Hast du diese noch?

Was man in dem Video auch gut sieht, ist was eine Stahlfederung kann, wenn man sie richtig konstruiert. Die Karosserie des 2CV liegt bei kurzen Bodenunebeheiten fast ruhiger als bei Fahrzeuge mit HP, wo dessen Karosserie eher zum Zittern neigt. Die HP schöpft ihr Potenzial vor allem bei längeren Bodenwellen, wo sie das Fahrzeug extrem sanft auffängt und so ein Schwebegefühl aufkommt. Ein 2CV neigt dann eher schonmal zum schnelleren Eintauchen und Auftauchen. Wobei es beim 2CV auch noch drauf ankommt, was für Dämpfer verbaut sind. Beim 2CV gab es je nach Baujahr Trägheitsdämpfer, Reibungsdämpfer oder hydraulische Dämpfer, z.T. auch in Kombination miteinander; und bei den hydraulische Dämpfern kommt es noch auf den Hersteller an, wie die Dämpfung ausfällt.

Vor dem Wechsel hat es normal funktioniert. Angriffe kommen im Internet von überall her – es ist nicht zielführend, Adressbereiche einzelner Länder zu blockieren und auch nicht im Sinn eines globalen Internet. Es ist nicht praktikabel, einzelne Adressen aus so einem Block freizuschalten. Je nach Zugang und Aufenthaltsort, habe ich unterschiedliche Adressen (Mobilfunknetz, Hong Kong, etc).

Ist das so? Die Funktion der Hydractive wird doch maßgeblich über die Magnetventlie bestimmt… Der SM schwingt aufgrund seines Mittelmotors nicht so niederfrequent wie ein Frontmotor-CX. Er ist der DS in dieser Hinsicht viel ähnlicher.

Ja. Leider ist es so, dass meistens die Hydraktive nicht intakt ist. Meistens reicht der Druck nicht, wegen internen Leckagen. Wenn aber sie funktioniert ist sie *wirklich* beeindruckend. Bei kurzen Unebenheiten sogar weicher als jeder CX; es ist nur das langsame Schwingen vom CX (und vom SM!) dass ich im XM oder Xantia vermisse.

Aber genau da sehe ich kein Schaukeln beim schnellen Fahren ("Dampfer auf See"), sondern eine wirklich tolle Federung! Klar, huge body roll...aber man fährt ein kommoder, schneller GT mitnichten so wie im Video. Und als hätten die D-Modelle weniger davon? Die fahren ja viel langsamer, es ist schwer zu solchen extremen Situationen zu kommen. Und ein früher CX ist da nicht wirklich anders... Das finde ich näher zum GT-Fahren. Und man sieht es, der SM fährt wirklich souverän - besonders schön zwischen 21:04 und 21:10 zu bewundern. Mitnichten "Dampfer auf See". Genauso habe ich es in Erinnerung.

Und dieser Vergleich ist auch sehr aufschlussreich:

Genau dieses könnte ich mir nicht vorstellen Schau hier:

Focus= Fleischhauer= Dobrindt was will man mehr.

Ich habe jetzt vorne mit einer zweiten Batterie überbrückt .Sie da,strom war da.😁 Ich habe gleich den Kofferraum geöffnet. Dann denn Wagen angelssen. Dann habe ich die Anschlüsse der Batterie in Kofferraum überprüft. Und was war,die Pole der Batterie waren nicht richtig befestigt. 🤦‍♂️ Und das habe ich echt nicht erwartet. Zumal vor einer Fachwerkstatt. Warum haben die den Pluspol nicht richtig fest geschraubt. Jetzt hoffe ich dass es der Fehler war. Bis jetzt springt er an und macht keine Mucken. Jetzt heißt es nur noch, abwarten ob es wieder vorkommt. Aber ich möchte mich als erstes für eure Hilfe und Unterstützung in diese Community bedanken. Danke ihr seid klasse Freundlichen Gruß Helmut

Den Stabiknochen musst Du vom oberen Querlenker lösen und zur Seite klappen.

Gestern an der Bukeranlage "Hackenberg", Teil der Maginot-Linie in Lothringen: 25 C6 auf einem Haufen. Vermutlich der Vatertagsausflug des französischen C6-Clubs 🙂

Schaltung ist wahrscheinlich die Kunststoffbuchse in der Schaltstange im Motorraum unterhalb des Fahrschemels. Die fällt irgendwann raus und das Auge betätigt mit viel Spiel den Kugelkopf im Umlenkhebel. Die Buchse gibts bei der CX-Basis. Zum Austausch muß die Schaltstange raus und der Kugelkopf vom Umlenkhebel ab. Dann Kugelkopf in das Kunststoffteil drücken und beides zusammen in die Schaltstange. Rückfahrlicht ist vermutlich ein defekter Schalter auf dem Getriebe.

Das verstärkt nochmal das „haben-will“-Gefühl

Hinter dem kleinen schwarzen Plastikdeckel an der Vorderseite des Steuergerätekastens. Bei meinem 89er XM waren damals beim Kauf im Relais einige Haarrisse um die Lötstellen der breiten Flachstecker Kontakte zur Platine, so dass der XM immer wieder unvermittelt auf hart geschaltet hat. Einfach mal das Relais öffnen und die Lötstellen der Flachsteck-Kontakte nachlöten. Viel Erfolg!

Einen Ketten 24V zum Einstieg und die anstehenden Arbeiten in einer Werkstatt machen lassen? Die Ersatzteillage ist da schon ziemlich dünn, die Kompetenzlage meist ähnlich. Falls das alles vorhanden ist, dürfte es hinterher im Portemonnaie dünn sein.

Ein sehr plumper Versuch alle Nebenwirkungen (Rötung der Einstichstelle u.ä.) zu schweren Nebenwirkungen zu erklären und dem PEI zu unterstellen, es unterschlage die Meldungen. Und natürlich nur einen Tag später an die Springer-Presse zu gehen bevor das PEI auch nur antworten konnte. Selbst das alternativen Weltsichten durchaus zugängliche Telepolis (Heise) hat die Peinlichkeit deutlich zurechtgerückt: https://www.telepolis.de/features/BKK-Vorstand-nach-Brandbrief-ueber-Impfnebenwirkungen-fristlos-entlassen-6534629.html Ein typisches Beispiel wie solche längst durchschaute Konstrukte nach Jahren einfach wieder aufgetischt werden weil man ja davon ausgehen kann, dass wir längst müde geworden sind den immer gleichen Unfug wieder und wieder durchzukauen. Wie wäre es, mal umgekehrt die Schwurbelerkenntnisse zu überprüfen? Müssten wir geimpften nicht alle längst gestorben sein? Wie geht es denen, die auf Empfehlung eines stabilen Genies mit Desinfektionsmitteln gurgelten? Nur zum Beispiel ...

danke für euer feedback ... ;-) ich werde natürlich alle stationen ausführlich beschreiben, warte aber noch auf die fotos dazu... hallo c5berline, natürlich war das auch bei uns ein thema! einen marterpfad hat das testgelände aber nicht und wir wollten unser augenmerk diesmal auf straßenlage, handling, schleuderfestigkeit legen, weil das ja der ursprung der idee/diskussion war, der vermeintliche konflikt zwischen weicher, komfortabler federung und perfekter straßenlage. nur soviel dazu, freund karl hat ja gemeint mein cx sei 'zu weich' um gut zu liegen, und er würde sicher untersteuern. er hat aufgebohrte komfortkugeln in kombi mit den fetten turbo-stabis und den komfortfressenden trx. ich bin aber völlig begeistert von seiner straßenlage und dem handling. karl hat nach dem test das mit dem untersteuern zurück genommen, die 'neutralen' teilnehmer, ein freund der querdurch überall mit- bzw selber fuhr und unser instruktor , ein rallye-profi sagten übereinstimmend daß der cx der weichste des quintetts sei - dennoch war er der favorit des profis (der allerdings nur CX, SM und C6 fuhr) ... ;-) hallo ulrich, ja es gibt noch mehr bilder, aber unser fotograf gibt die nicht ungeprüft raus, und das dauert noch ... ;-) der C6 ist ein 2,7l v6 hdi in top ausführung. er und der XM sind (fast) alltagsaustos, waren daher auch die einzigen mit neuen winterreifen - was sich beim bremsentest extrem bemerkbar gemacht hat. es gibt die 210-er trx für den GTI Turbo im michelin oldtimerprogramm, listenpreis sind schlanke € 400.- ich fahre gerade den dritten NOS-satz auf, im trockenen absolut top, im nassen siehe unten... bilder von der star(t)aufstellung... fotos, laresser, öamtc