Bestenliste

AI hat keine Ahnung davon, sondern kann nur das wiedergeben, mit dem sie gefüttert wurde und reimt sich dann was zusammen. So sieht AI die Hydropneumatik:

Was ein außergewöhnliches Treffen!!!! 5 Tage sind wie im Rausch verflogen, wie soll man das in Worte fassen? Ein Versuch: perfekte Vorbereitung und Organisation, leckere Verpflegung, ein beeindruckendes Gelände, Franz Peters führt durch seine Bunker und Museum mit fesselnden Geschichten zu Citroen und den Automobilen. Wirklich unglaublich toll. Ich habe viele Bekannte gesprochen, aber auch viele offene Menschen kennengelernt. Ein tolle entspannte Atmosphäre. Einen grossen Dank an alle Organisatoren, an alle die die Infrastruktur auf- und abgebaut haben, an die Köchinnen und Köche und an alle die zu diesem außergewöhnlichen Treffen mit über 300 Meschen beigetragen haben! Viele Grüsse Stefan

Hab auch noch ein paar Bildlein. Das Treffen war super. Die Location ist einmalig und überwältigend. Das Essen war hervorragend, die ganze Orga auch. Die bis zu 165 Essen wurden in einem irren Tempo ausgegeben und dann noch so, dass das Essen noch warm war, wenn man am Platz war. Das ist alles andere als normal. Extra Lob nochmal an das Küchen-Team. Unser 11CV hat auch prima durchgehalten, nur die Scheibenwischer waren leicht überfordert. Aber das ist wohl zeitgenössischer Komfort 🙂

Ich bin leider erst jetzt auf diesen interessanten Thread gestoßen und möchte zu all dem, was bereits gesagt wurde, ein paar persönliche Erfahrungen aus den Jahrzehnten, in denen ich die verschiedensten Citroenmodelle mit Hydropneumatik fuhr, hinzufügen: Die Frage, welcher Citroen "am besten schwebt", lässt sich wohl nicht objektiv beantworten. Warum? Erstens, weil es schon zu der Zeit, als man DS, CX, GS usw. noch als Neuwagen kaufen konnte, große Streuungen innerhalb eines Modells gab. Ich hatte beispielsweise seinerzeit fünf GS als Neuwagen (Modelljahre 1976,1978,1979 und , als GSA, 1980 und 1983), und jeder fuhr sich irgendwie anders. Das Referenzmodell war für mich der 1976er GS, den ich leider viel zu früh durch einen (unverschuldeten) Unfall verloren habe. Der schwebte wirklich, im Gegensatz zu den danach von mir gefahrenen GS, deren Federungsverhalten mich ziemlich enttäuschte und Anlass zu diversen Reklamationen war, die im Endeffekt auch kein befriedigendes Ergebnis brachten. Erst der 1983er GSA fuhr wieder so, wie ich mir das Schweben in einem GS vorstellte. Aber auch dieser Schwebezustand sollte mit einem Unfall enden... Diese Streuungen innerhalb ein und desselben Modells sind heute, bedingt durch Alter, Laufleistung und unterschiedliche Qualität der verbauten Ersatzteile, naturgemäß noch weitaus größer. Man möchte kaum glauben, welche Unterschiede es z.B. bei Nachbaufederkugeln gleicher Bauart gibt. Und bei überholten Teilen sind diese Unterschiede noch eklatanter. Dass der Federungskomfort auch stark beeinflusst wird vom Zustand der Reifen, von der Beladung des Fahrzeugs usw., dürfte bekannt sein. Selbst die Außentemperatur spielt eine Rolle: bei warmen Temperaturen ist die Federung geschmeidiger als bei niedrigen, diesen saisonbedingten Unterschied kann ich alljährlich bei meinem BX, den ich als Alltagsfahrzeug nutze, feststellen. Und ich gehe sogar so weit, zu behaupten, dass rein subjektive Faktoren das Komfortempfinden nicht unwesentlich beeinflussen können, sodass selbst auf derselben Wegstrecke und unter denselben äußeren Bedingungen sich mitunter ein ganz anderes Komforterlebnis einstellt. Ich erinnere mich an eine Probefahrt mit einer DS Ende der Siebziger Jahre, also in der Zeit, als ich mit dem Federungskomfort meiner damaligen GS so gar nicht zufrieden war. Diese DS war zwar nicht neu, aber sie federte tatsächlich um Welten besser und ich hatte wahrhaftig das Gefühl, "in Watte gepackt" zu sein. Leider konnte ich mir damals dieses Auto nicht leisten Heute, wo ich abwechselnd mit DS, CX, GS , BX und C6 unterwegs bin, und das schon seit vielen Jahren, kann ich auf die Frage, welcher "am besten schwebt", keinen eindeutigen Sieger nennen, auch wenn ich meinen CX GTi leicht favorisiere. In den Siebzigern gab es einen Werbespot, in dem es hieß "ein GS fährt auch auf Schienen wie auf Schienen" (zu sehen war ein GS auf einem Bahngeleise fahrend): und tatsächlich ist beim GS dieses Gefühl, auf Schienen zu fahren, am stärksten spürbar, während das Komforterlebnis in der DS zu einem guten Teil auch von dem "Wohnzimmerfeeling" und der Halbautomatik bestimmt wird. Resumée: Jedes dieser Autos "schwebt" auf seine Weise, und , die genannten subjektiven Faktoren berücksichtigend, möchte ich den "ersten Preis" quasi als Wanderpokal einmal diesem, dann wieder jenem Kandidaten zuerkennen. Wolf

Ich grabe den Thread mal wieder aus. Zwar ungewaschen, aber dennoch kann ich mich nicht satt daran sehen.

Leute, ihr streitet euch hier um ein Nichts, das weiter ab vom Weltgeschehen nicht sein könnte, und agiert damit ganz im Sinne Putins. Schaltet mal CNN ein. Da geht grad live und in Farbe die Post ab in der letzten Stunde. Proteste in L.A. aus denen Trump per Zwangseinsatz der Nationalgarde gegen den Willen des Gouvernors mit aller Gewalt einen Grund zum Bürgerkrieg zu machen versucht...

Upsi!

Doch, den Alliierten ist es gelungen!

Dieses Interieur findet sich in der Halle, wo man als erstes durchlief. Dieses Interieur gehört zu einer schweizer Ente. Diese Ente ist eine AZAM6. Das Besondere ist an diesem Fahrzeug, daß es den Ami6 als Basis hat. Die AZAM6 wurde in CH, D und BeNeLux verkauft und wurde nur in Belgien gebaut! Wenn man sich diese Ente genauer angeschaut hat, hat man Details gesehen, die es so nur aus belgischer Produktion gab. Sie wurde je nach Baujahr und Land als AZAM6, 3CV AZAM6 oder als 3CV Luxe verkauft. Die Kastenversion hieß dementsprechend 3CV AK.

Dieses Fahrzeug war ein Citroën C4 Torpédo Commercial; von außen zu sehen an der zu öffnenden Heckklappe und dem hochrollbarem Heckfensterteil am Faltdach.

Reinhard sei Dank 👏

Hallo hier ist Pluriel af. War auf dem Pfingsttreffen der " ACC Familie ". Bin begeistert. Nochmals Dank an alle die mitgeholfen haben das die Veranstaltung trotz Regen ein voller Erfolg war. Wenn möglich bin ich im Herbst wieder dabei. Bin sehr froh dass man Pluriel Dächer retten kann. Das Stoffdach ist der Knüller.

Einen Bärendienst ist dem Zusammenhang wirklich fast schon katastrophal. Fakenews gehen halt in alle Richtungen.

Der kann auch nur das verkaufen was es noch gibt. Und wenn es "Comfort"-Kugeln sind dann hat das mit dem Original leider recht wenig zu tun und kann durchaus zu unerwünschten Phänomenen führen. Normalerweise braucht man diese deutlich schwächer gedämpften Kugeln nicht, ich glaube die wurden erfunden um andere Probleme an den Fahrwerken zu kompensieren die sich negativ auf den Fahrkomfort auswirken. Mit intaktem Fahrwerk braucht man sowas nicht, schon gar nicht am GS.

Interview mit Alon-Lee Green, geboren 1987 in Tel Aviv, hat 2015 Standing Together mitgegründet. Die Organisation leitet er zusammen mit der Palästinenserin Rula Daood. Green: Man kann an den Staat Israel keine anderen Maßstäbe anlegen als an den Rest der Welt. Wir sind nichts Besonderes. Insofern gelten für uns die gleichen Fragen: Begeht die Regierung Kriegsverbrechen? Ist sie für Verbrechen gegen die Menschlichkeit verantwortlich? Und die Antwort lautet: Ja, die israelische Regierung ist für Verbrechen gegen die Menschlichkeit und für Kriegsverbrechen verantwortlich. Regierungen in aller Welt, sogar in Europa, entscheiden, nicht mitschuldig zu sein und keine Waffen zu verkaufen. Die deutsche Regierung stolpert dabei. Sie sagt etwas, nur um zu sagen, was gesagt werden muss. Aber hat sie die Macht, diese Verbrechen zu verhindern? Die hat sie. Macht sie von dieser Macht Gebrauch? Das tut sie nicht. Aber Israel ist keine in der Geschichte gefangene Antiquität, die man nicht anfassen darf. https://taz.de/Juedisch-palaestinensischer-Protest/!6089834/

Aber das eigentliche Treffen wurde natürlich durch die unzähligen ACC-Freunde mit ihren wunderschönen Schätzchen ausgerichtet. Seht selbst:

Die Sammlung Peters übertrifft - nachdem ich schon seeeeehr viele Auto-Museen besucht hatte - alle nur denkbaren Dimensionen: Umfangreich, authentisch, zum "Anfassen" (bloß nicht!), mit Herz und Hand und Verstand aufgebaut, mit echtem Enthusiasmus betrieben und präsentiert! Einfach herrlich! Zunächst die licht-durchflutete Industriehalle:

Ullas Ehrentag: HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH!!!

Wir sind gestern Abend wieder gut zu Hause angekommen. Der Tag war wirklich wunderbar! Eine tolle familiäre Stimmung, nette Leute und bewundernswerte, perfekte Organisation. Das war mein erstes ACC-Treffen, aber sicher nicht mein letztes und der ACC hat jetzt ein Mitglied mehr... Reinhard hat uns mit beeindruckender Hingabe und höchst anschaulich die diffizile Technik der Dachmechanik des Pluriel demonstriert, wir konnten auch ein frisch eingebautes neues Dach bewundern. Für mich ist jetzt eines völlig klar: im Fall der Fälle führt der Weg in die Oberpfalz. Lieber Reinhard, nochmals vielen lieben Dank für den herzlichen Empfang und die tollen Erklärungen! Die Führung durch die Sammlung Peters war ein Erlebnis, das sich in Worten nicht beschreiben lässt. Das hat mit einem normalen Museum nichts gemein und muss man einfach erlebt haben. Nur so viel: der Rundgang hat fast drei (!) Stunden gedauert und war keine Minute zu lang... Ich wünsche allen Teilnehmern für die weiteren Tage noch ein schönes Treffen und ein hoffentlich halbwegs passables Wetter und freue mich schon auf das nächste Mal. Liebe Grüße Martin

Ich bin am Samstag mit dabei. 1 Activa, 2 Personen.

Ist das nicht herrlich hier, mitten in der Hallertau .... Mein Gefühl der Dankbarkeit zu den lieben Doppelwinkel-Freunden ist unendlich. Was habt Ihr hier alles auf die Beine gestellt - von der großartigen Sammlung Peters von Franz und Maria Peters angefangen bis hin zu den technischen und gestalterischen Mühen und Arbeiten, aus diesem alten Munitions-Depot zwischen den Bunker-Hallen einen liebevollen Campingplatz mit WC, Duschen und Versammlungszelt aus dem Boden zu "zaubern"... Und dem unermüdlichen Dienst in der Küche und im Zelt zum Zubereiten der leckeren Speisen (der Heringsdipp war umwerfend lecker!) und zum Ausschenken des süffigen Hopfensaftes ... Ja, und einige haben sich schon in stundenlanger Monteurs-Arbeit nützlich gemacht, um einem wunderschönen Charleston-Pluriel Leben in sein neues Textil-Dach einzuhauchen (der Heckfenster-Fehler tritt seit dem nur noch "sporadisch" auf, immerhin konnten die Mikroschalter an den elektrischen Verschlüssen als "Übeltäter" ausgemacht werden). Hier mal ein paar erste Eindrücke, die ich mit der Kamera einfangen konnte (Bilder von Autos und aus der Sammlung folgen später) .....

Zwar nicht auf der Straße, aber in einer Waschbox.

Weil das Display die Ursache ist.

Das Kombi-Instrument ist Dir abgeraucht. Kann man aber reparieren (lassen).

Danke. Brauche da keine Nachhilfe. Ich durfte mich zu Schulzeiten schon relativ intensiv damit beschäftigen. Das dabei geweckte Interesse ist auch danach geblieben.

Gibt es für diese Behauptung belastbare Zahlen? Gernot

Also was gaza und usa angeht ist jedenfall Hopfen und Malz verloren . usa erinnert immer mehr an Deutschland 1933 und gaza sieht aus wie Deutschland als die alliierten uns bombardierten. Möchtest du Fotos sehen wie Deutschland nach dem flächendeckenden bombardement aussah das uns befreite ? Deutschland hätte ja vorher kapitulieren können. So aber… ging das folgerichtige bombardement zielführend weiter. Das sollte man sich im gaza mal reinziehen. Für hamas = vernichtung. Gegen Hamas = überleben. die hamas könnte ja kapitulieren. Und die Amerikaner könnten ja mal 44 Attentate auf Trump versuchen. aber 80 Jahre lang die deutschen als Nazis bezeichnen wenn man selber sowas gerade im eigenen land umsetzt… apropos: kennt einer von euch hitlers 2. Buch ? Also nicht „mein Kampf“ sondern den Nachfolge Band ?? Dort hat er beschrieben was er mit Deutschland noch so „vorhat“. sollte man vielleicht mal an die AFD Anhänger verteilen. pilgrim hat sich in seinen letzten büchern auch ausgiebig mit diesem unveröffentlichten Manuskript befasst. https://de.wikipedia.org/wiki/Hitlers_Zweites_Buch

Bin heute zurück gefahren - da die Sonne schien, konnte das Zelt trocken eingepackt werden Es war wirklich ein mega Treffen und hat glaub ich die Erwartungen aller Gäste weit übertroffen. Hab zwar auch einige Bilder gemacht - sowohl digital mit Smartphone als auch analog mit Mamiya; aber ich warte bis meine Filme (2xFarbe,1xs/w) entwickelt sind. Dann schaue ich erst, was ich davon hier reinsetze.

Warnmeldung kommt eigentlich nur, wenn Du einen Wasserstands-Sensor im Kühlmittelbehälter nachgerüstet hast. Die vielen - meist originalen - Kühlerschläuche sind ein Quell ewiger Freude... Der Kühler selbst ist dabei eigentlich am wenigsten problematisch. Hast Du nicht die Haube geöffnet, um zu sehen, wo genau es qualmt?

Sooo, nun hat er schon 41667km, am Samstag stieg das Blinkerrelais aus, war schnell klar warum, steht ja sogar drauf "Warning, made in France": Aufgemacht und den Halter vom Heizdraht etwas nachgebogen, nun funktioniert es vorübergehend wieder, ein neues Relais muss ich trotzdem nächste Woche besorgen. Dazu habe ich heute den Tankdeckel ersetzt, ist glaube ich offensichtlich warum der wohl undicht war, den alten werd ich mir Aufbewahren und neue Dichtungen zu Besorgen: Hinteres Motorlager ersetzt, der Tipp mit dem Spannset zum zurückziehen des Motors ist übrigens Gold wert: Schaumstoff an der Haube für die Luftansaugung ersetzt: Und danach wär ich fast liegen geblieben, weil ich wohl irgendwie diesen Schlauch aus dem Bogen direkt nach dem Luftmengenmesser gezogen hatte, kein Wunder, dass er dann läuft wie ein Sack Nüsse:

Das ist normal, wenn es geregnet hat. Bremsbeläge haben metallische Anteile, die über ein zwei Tage mit der Bremsscheibe zusammenbacken. Einfach losfahren - Knack - und alles ist gut. Gernot

Da sowohl bei eBay als auch hier in seinem entsprechenden Verkaufsthread der Name steht, schien es mir vertretbar …

Pardon, Thread hat sich doppelt angelegt. Bitte ignorieren!

Nimm Bremsenreiniger oder Benzin um die Ventile auf Dichtheit zu prüfen

Wie gesagt. Religion ist Lüge. Pilgrim ist Wissenschaft. Das eine hat mit Glauben und Jüngern zu tun , das andere mit Wissen. Alle diese Erkenntnisse hat Pilgrim schon veröffentlicht da hat dieses Forum und seine Antagonisten noch gar nicht gepostet.

Hallo zusammen, vielen Dank für die Antworten. Die decken sich in den meisten Punkten mit meinen Überlegungen, abgesehen von der Handbremsthematik. Meine Kugeln sind etwa 1 Jahr alt. Und beide Bremsseile sind ebenfalls vor einem Jahr erneuert worden. Die Luft in der Bremsleitung hatte ich auch schon vermutet, da vor kurzer Zeit zwei Hydraulikleitungen nach hinten innerhalb kurzer Zeit geplatzt sind und evtl. habe ich das nicht, oder nicht richtig entlüftet. Den Bremsdruckspeicher hatte ich auch in Verdacht, obwohl er rel. neu ist. Als der Bremsdruckspeicher neu war, hat er tadellos funktioniert. Die Sache mit der Druckreglerschraube klingt für mich interessant. Die war jedesmal auf, wenn ich wieder eine Leitung getauscht habe, und ich könnte mir gut vorstellen, dass ich die nicht sooo fest angezogen habe, und mir damit selbst einen Fehler eingebaut habe. Jetzt habe ich endlich mal wieder was tun 😜 Danke, Joachim

Der C6 hat immer die gleichen Radschrauben.

Verschlissene Federzylinder an der Vorderachse federn nicht mehr smooth durch, sondern können kurz verkanten. Bei einer McPherson Vorderachse merkt man das mehr als bei Schwingarmabstützung. Der GS ist aber auch sehr leicht, aus meiner stark verblassten Erinnerung ist der aber kein bisschen poltrig vorn (gewesen) mit läppischen 160tkm. Ob und wie Nachbaukugeln zumal als "Komfort" - keine Ahnung - am CX war IFHS immer grottig, warum auch immer. "Komfort" ist glaub nur ein aufgebohrter Bypass, dann schaukelt die Bude ungedämpft, kurze Stösse sind aber unverändert. Leckölstrom ja nun, braucht man ja nur einen Klarsichtschlauch dazwischenhängen. Ich würde überholte oder neue Zylinder besorgen und einfach wechseln. Oder es im Winter machen. Habe es am GS aber nie gemacht, nur andern Kram, ich weiss dass der arg verbaut ist. PS der Rest der Hydraulik ist aber ok? Nicht dass alles verschlammt ist oder die zentrale Kugel breit ist?

Ach ! Dann brauchen die ja unsere Waffenexporte garnicht. Ohh, wait ! 🧐 Edit: Upsi ! https://www.instagram.com/reel/DKewvuqoF8E/?igsh=OTZtYml1dmFqNmds

Der heisst Fermat. Und damit Fermats letzter Satz. in der ARD sind übrigens gerne wieder Muttersöhnchen am Werk in der Tatort Wiederholung. Pilgrim hat nichts mit christlichem Glauben und christlichen Jüngern zu tun. Es geht schliesslich nicht um Firlefanz sondern um Wissenschaft. Da bedarf es keiner 2000 Jahre alten tradierten Lügen. https://www.boersenblatt.net/news/der-maenner-emanzipator-231511

Je öfter ich das Auto hier sehe desto weniger gefällt er mir.

Und jetzt die wahrlich gut gefüllten “Munitions“-Bunker:

Und die Clubleitung einschl. ehem. Clubleitung und aktuelle Chefredation der ACCZ geben sich hier im Hopfenland bei Sonne und Regen mit uns ein Stell-Dich-Ein:

Das ist die Verpressung des dicken Kabels mit der Bleiklemme. Die ist unzureichend, der Massestrom geht dann über das dünne Regler-Massekabel, das hierfür nicht bemessen ist.' Ich habe die Verpressung einfach mithilfe des Schraubstocks verbessert und gut ist. Ich verstehe die Hersteller der Nachfertigungen nicht: da geben die sich große Mühe, originalgetreue Teile herzustellen, und dann hapert's an Kleinigkeiten: Uhren mit zu starken Federblechen, die nicht montiert werden können, Manschetten aus zu steifem, dafür zu dickem Material, so dass man sie nicht oder nur mit größter Mühe einbauen kann, Radbremszylinder (betraf HY), die so nachlässig gegossen sind, dass die Bremsflüssigkeit durch die Wandung fließt, was natürlich erst nach der denkbar aufwändigsten Bremsenmontage festgestellt werden kann. Wenn ich mir schon die Mühe gebe, perfekte Formen zu bauen, dann sollte das Ergebnis doch nicht unter schlechtem Material leiden, wo doch der Materialpreisunterschied zwischen gut und schlecht (das schlechte kostet schließlich auch Geld) in keinem Verhältnis zur Formenherstellung steht. Oder eben an einigen wenigen Kilo Pressenergie...

Seit neuestem haben wir auch Erfahrung mit dem reinen Benziner, da der 130 Puretec als Stellantis Tageszulassung mit gerade mal 450 km (Überführung Hamburg - AH Weigl, Merseburg) für meine Frau dazugekommen ist. Neben der noch laufenden Werksgarantie haben wir noch eine weitere Stellantis-Garantie auf weitere drei Jahre (insgesamt fünf Jahre) erworben. Bei dem Preis musste es einfach sein. Natürlich hat der kleine Benziner nicht den Antriebskomfort des Hybrid. Aber mir gefällt der Motor sehr gut von seinen Eigenschaften her. Sehr sehr kraftvoll für die vermeintlich wenigen PS. Und dabei auch sparsam zu fahren, obwohl er noch in der Einlaufphase ist. Es ist wirklich ohne ganz große Sparübungen möglich, unter 6 l zu bleiben. Klar, auf den Zahnriemen wird man aufpassen müssen. Am deutlichsten ist der Unterschied zum Hybrid in Bezug auf die Federung. Die kommt mir jetzt beim ungeregelten Fahrwerk gerade zu etwas sehr straff vor. Während beim hybrid noch Vorteile für den C5X gegenüber dem Vorgänger C5 III XTR mit HP zu bemerken sind, federt der kleine Benziner mit dem einfachen Fahrwerk, dann doch spürbar straffer. Dennoch insgesamt ein höchst komfortables und angenehmes Auto. Gruß Jan

Ich hatte hier nur grob mitgelesen, bis dieser Hinweis der Werkstatt auf einen harten C6 nach Kugelwechsel kam und da erinnerte ich mich an deinen Faden. Ich kenne mich mit C6 nicht weiter aus. Dass es hier von Beginn an um einem C6 mit AMVAR ging ist mir dann klar geworden. Ob dein Problem damit gelöst wird kann ich natürlich nicht versprechen. Wenn du die Nachbaukugeln wieder los wirst und stattdessen die originalen mit Ventilen wieder eingebaut bekommst ist das an sich aber ja schon mal ein großer Vorteil, zumindest was die Haltbarkeit angeht. Es stand doch auch die Vermutung im Raum, dass eine der eingebauten Kugeln ev. defekt sein könnte. Das Problem schließt du mit den dann druckgeprüften wieder gefüllten Kugeln auch aus.

da ja deine Originalkugeln umgerüstet werden, sind es dann auch automatisch die Richtigen. Ich würde mich aber nicht zu zu sehr darauf versteifen, dass das Problem mit der Verhärtung unbedingt an den Kugeln liegt. Trotzdem lohnt sich die Umrüstung, auch wenn das Problem damit nicht behoben sein sollte.

Liebe Citroen Community, Die Nachricht vom plötzlichen Tod meines geliebten Ex-Mannes hat mich am Boden zerstört. Auch wenn seit unserer Trennung, aus unnötigen Gründen, Jahre vergangen sind, sind meine Erinnerungen an ihn immer frisch geblieben. Wir haben mit großer Liebe geheiratet und mit großem Wunsch unseren Sohn zur Welt gebracht. Torsten ist äußerst einfallsreich, großzügig, praktisch denkend, respektvoll, hat einen großartigen Sinn für Humor und einen ausgeprägten Beschützerinstinkt. Um mich und meine Familie besser zu verstehen, nahm er Privatunterricht und lernte Türkisch. Er drückte sich auch sehr gut auf Türkisch aus, aber ich glaube nicht, dass viele Leute davon wissen. Ich komme aus einer liberalen Familie. Deshalb hatten wir mit meiner Familie keine Probleme. Ich sagte, wir wollen heiraten. Sie hatten keinen einzigen Einwand. Dann bin als frische Braut nach Berlin gezogen. Meine Familie, die in Izmir lebt, geriet in Trauer, als sie die schlechte Nachricht hörte. Ein großer Schock,eine riesige Leere... Ein Mann so voller Leben, fröhlich, lustig, dieser süße Mann, der immer wieder mit seinem einzigartigen Selbst überrascht; Torsten – unser Torsten, meiner Torsten... Wir waren sehr jung, wir haben beide Fehler gemacht. Aber es ist zu spät, jetzt über diese Dinge nachzudenken; Natürlich kommt in solchen Situationen das Bedauern zum Vorschein und der Schmerz wächst – die Verzweiflung darüber, nicht zurückgehen zu können, brennt einem im Herzen. Ich habe nie aufgehört, meinen lieben Torsten zu lieben. Ich habe es immer wieder hinausgeschoben, es ihm zu sagen. Unser Sohn Anton ist ein junger Mann mit hohem Charakter, der viel bewusster und zielstrebiger ist und weiß, was er will und was er nicht will. Er gab seinem Leben eine gute Richtung. Er ordnete alles was er vornahm, ohne sich zu beeilen, und blickte nach vorne. Ich werde ihn mit meinem ganzen Kraft weiter unterstützen. Die Wörter reichen nicht über meinem Man weiteres zu reden. Bin tief traurig. ich nehme an, jeder von uns braucht Zeit dieses verdauen zu können. Ich möchte der Citroen-Community für ihre Unterstützung, ihr wunderbares und herzliches Beileidwünschen und all ihre Hilfe danken. Ich bin froh, dass es euch gibt und ich bin froh, dass sie alle immer den Wert dieser schönen Person wussten.