Bestenliste

Hab auch noch ein paar Bildlein. Das Treffen war super. Die Location ist einmalig und überwältigend. Das Essen war hervorragend, die ganze Orga auch. Die bis zu 165 Essen wurden in einem irren Tempo ausgegeben und dann noch so, dass das Essen noch warm war, wenn man am Platz war. Das ist alles andere als normal. Extra Lob nochmal an das Küchen-Team. Unser 11CV hat auch prima durchgehalten, nur die Scheibenwischer waren leicht überfordert. Aber das ist wohl zeitgenössischer Komfort 🙂

Ja, 3L V6 gab's ein paar...

Hallo, ich habe den ë-C3 auf dem Treffen in Mainburg-Sandelzhausen mal ausprobieren können. Der Kleine macht richtig Spaß und lässt sich sehr angenehm fahren. Gut gefedert, ich als Schrumpf-Germane mit 175 cm Körpergröße habe auf Anhieb eine gute Sitzposition gefunden, der Motor macht ordentlich Druck. Für den Preis bekommt man da ein solides und gutes Auto. Der "Zündschlüssel" und das Blinkergeräusch sind Jammern auf hohem Niveau, Ersterer ist der Tatsache geschuldet, dass das Auto nicht nur als Elektro angeboten wird und daher die Gleichteilestrategie keinen Platz für Sonderlocken beim Elektro lässt. Kurz zusammengefasst ist mein Eindruck: einfach, funktional, gut. Viele Grüße Fred

Was ein außergewöhnliches Treffen!!!! 5 Tage sind wie im Rausch verflogen, wie soll man das in Worte fassen? Ein Versuch: perfekte Vorbereitung und Organisation, leckere Verpflegung, ein beeindruckendes Gelände, Franz Peters führt durch seine Bunker und Museum mit fesselnden Geschichten zu Citroen und den Automobilen. Wirklich unglaublich toll. Ich habe viele Bekannte gesprochen, aber auch viele offene Menschen kennengelernt. Ein tolle entspannte Atmosphäre. Einen grossen Dank an alle Organisatoren, an alle die die Infrastruktur auf- und abgebaut haben, an die Köchinnen und Köche und an alle die zu diesem außergewöhnlichen Treffen mit über 300 Meschen beigetragen haben! Viele Grüsse Stefan

Den C4 Cactus Shine Edition Midnight BlueHDi 100 hat mein Vater auf einigen Strecken mit 3,5l/100km gefahren, was so ziemlich genau der Werksangabe entspricht. Angegeben ist der Cactus außerorts mit 3,1l/100km, kombiniert mit 3,5l/100km. Im ersten Produktionsjahr des Cactus gab es den C4 Cactus BlueHDi 100 Airdream, der einen kombinierten Verbrauch von 3,1l/100km hatte und außerorts 3,0l/100km. Der BlueHDi 100 Airdream wurde ein Jahr später vom BlueHDi 100 82g abgelöst. Der Cactus BlueHDi 100 82g, der serienmäßig untern anderem mit schmaleren Reifen ausgeliefert wurde, war mit einem kombinierten Verbrauch von 3,1l/100km angegeben und außerorts mit 2,9l/100km. Da ich weiß, daß mein Vater die Werksangabe beim BlueHDi 100 schaffte, kann ich mir vorstellen, daß man auch mit dem BlueHDi 100 82g die Werksangabe schaffen kann. Der C4 Cactus Airflow (der leider nie in serie ging) schaffte 2l/100km durch Anbau geänderter Spoiler, geänderten Rädern und anderen Materialien an Fahrwerk und Karosserie. Das war kein serienfernes Conceptcar; sondern ein seriennahes fahrbereites Fahrzeug, daß man nur mit wenigen zusätzlichen Handgriffen am Fließband bauen und auch als weitere Modellversion hätte anbieten können.

Na, wer erinnert sich noch an diese kleine aber feine Werbeaktion? Ich habe mir für meine Cits Mal ein paar Aufkleber machen lassen:

Den Besitzer des XM kenne ich. Der XM wird als Alltagsauto gefahren. Der erste Teil des Videos kommt Fans von Bruce Springsteen sicher auch bekannt vor 😜

Der BlueHDi 100 lief so schon 190km/h und kam in 11,1s von 0 auf 100 (bzw 184km/h & 10,7s in früheren Varianten). Als Airflow mit 100kg weniger Gewicht und besserer Aerodynamik wären vermutlich >200km/h und <10s drin gewesen, für mich ist das alles andere als langsam. Klar, mit den verschobenen Maßstäben heute, wo ein 7-Sekunden-Auto als lahm bezeichnet wird, wird's schwer...

Gekonnt, aber nicht gewollt

Clignotant = Blinker Warning = Warnblinker

Zwar nicht auf der Straße, aber in einer Waschbox.

Dieses Interieur findet sich in der Halle, wo man als erstes durchlief. Dieses Interieur gehört zu einer schweizer Ente. Diese Ente ist eine AZAM6. Das Besondere ist an diesem Fahrzeug, daß es den Ami6 als Basis hat. Die AZAM6 wurde in CH, D und BeNeLux verkauft und wurde nur in Belgien gebaut! Wenn man sich diese Ente genauer angeschaut hat, hat man Details gesehen, die es so nur aus belgischer Produktion gab. Sie wurde je nach Baujahr und Land als AZAM6, 3CV AZAM6 oder als 3CV Luxe verkauft. Die Kastenversion hieß dementsprechend 3CV AK.

Dieses Fahrzeug war ein Citroën C4 Torpédo Commercial; von außen zu sehen an der zu öffnenden Heckklappe und dem hochrollbarem Heckfensterteil am Faltdach.

Sooo, nun hat er schon 41667km, am Samstag stieg das Blinkerrelais aus, war schnell klar warum, steht ja sogar drauf "Warning, made in France": Aufgemacht und den Halter vom Heizdraht etwas nachgebogen, nun funktioniert es vorübergehend wieder, ein neues Relais muss ich trotzdem nächste Woche besorgen. Dazu habe ich heute den Tankdeckel ersetzt, ist glaube ich offensichtlich warum der wohl undicht war, den alten werd ich mir Aufbewahren und neue Dichtungen zu Besorgen: Hinteres Motorlager ersetzt, der Tipp mit dem Spannset zum zurückziehen des Motors ist übrigens Gold wert: Schaumstoff an der Haube für die Luftansaugung ersetzt: Und danach wär ich fast liegen geblieben, weil ich wohl irgendwie diesen Schlauch aus dem Bogen direkt nach dem Luftmengenmesser gezogen hatte, kein Wunder, dass er dann läuft wie ein Sack Nüsse:

Reinhard sei Dank 👏

Hallo hier ist Pluriel af. War auf dem Pfingsttreffen der " ACC Familie ". Bin begeistert. Nochmals Dank an alle die mitgeholfen haben das die Veranstaltung trotz Regen ein voller Erfolg war. Wenn möglich bin ich im Herbst wieder dabei. Bin sehr froh dass man Pluriel Dächer retten kann. Das Stoffdach ist der Knüller.

Aber das eigentliche Treffen wurde natürlich durch die unzähligen ACC-Freunde mit ihren wunderschönen Schätzchen ausgerichtet. Seht selbst:

Wir sind gestern Abend wieder gut zu Hause angekommen. Der Tag war wirklich wunderbar! Eine tolle familiäre Stimmung, nette Leute und bewundernswerte, perfekte Organisation. Das war mein erstes ACC-Treffen, aber sicher nicht mein letztes und der ACC hat jetzt ein Mitglied mehr... Reinhard hat uns mit beeindruckender Hingabe und höchst anschaulich die diffizile Technik der Dachmechanik des Pluriel demonstriert, wir konnten auch ein frisch eingebautes neues Dach bewundern. Für mich ist jetzt eines völlig klar: im Fall der Fälle führt der Weg in die Oberpfalz. Lieber Reinhard, nochmals vielen lieben Dank für den herzlichen Empfang und die tollen Erklärungen! Die Führung durch die Sammlung Peters war ein Erlebnis, das sich in Worten nicht beschreiben lässt. Das hat mit einem normalen Museum nichts gemein und muss man einfach erlebt haben. Nur so viel: der Rundgang hat fast drei (!) Stunden gedauert und war keine Minute zu lang... Ich wünsche allen Teilnehmern für die weiteren Tage noch ein schönes Treffen und ein hoffentlich halbwegs passables Wetter und freue mich schon auf das nächste Mal. Liebe Grüße Martin

Ist das nicht herrlich hier, mitten in der Hallertau .... Mein Gefühl der Dankbarkeit zu den lieben Doppelwinkel-Freunden ist unendlich. Was habt Ihr hier alles auf die Beine gestellt - von der großartigen Sammlung Peters von Franz und Maria Peters angefangen bis hin zu den technischen und gestalterischen Mühen und Arbeiten, aus diesem alten Munitions-Depot zwischen den Bunker-Hallen einen liebevollen Campingplatz mit WC, Duschen und Versammlungszelt aus dem Boden zu "zaubern"... Und dem unermüdlichen Dienst in der Küche und im Zelt zum Zubereiten der leckeren Speisen (der Heringsdipp war umwerfend lecker!) und zum Ausschenken des süffigen Hopfensaftes ... Ja, und einige haben sich schon in stundenlanger Monteurs-Arbeit nützlich gemacht, um einem wunderschönen Charleston-Pluriel Leben in sein neues Textil-Dach einzuhauchen (der Heckfenster-Fehler tritt seit dem nur noch "sporadisch" auf, immerhin konnten die Mikroschalter an den elektrischen Verschlüssen als "Übeltäter" ausgemacht werden). Hier mal ein paar erste Eindrücke, die ich mit der Kamera einfangen konnte (Bilder von Autos und aus der Sammlung folgen später) .....

Das war eine Fehlinterpretation. Es wird weiterhin Führungen geben, ggfs. gibt es eine zeitliche Pause in der die Halle weiter zum Museum ausgebaut wird.

Bin jetzt mit einer anderen Agentur in Kontakt. Da wird es günstiger, aber es braucht immer noch eine Liste mit den Teilen. Das teuerste Teil soll als Basis für die Besteuerung genommen werden. Morgen telefoniere ich wieder mit denen. Als Basis für den Autopreis soll die Classic Data Einschätzung (Note 4) und Preis genommen werden. Mal sehen. Werde berichten...

Wollte noch ein Update geben, sollte jemand irgendwann mal das selbe Problem haben: Die Ursache lag in meinem Fall tatsächlich an der Antriebswelle - Manschette ist geplatzt. Schon als die Notlösung mit Frischhaltefolie, Klebeband und Kabelbinder drum war, war das Pfeifen weg

Kleines Update: Die Werkstatt hat die vordere Hydraktivkugel getauscht bekommen. Es war wohl eine gewisse Herausforderung die Kugel mit dem Ventil, das nun höher aufbaut, wieder hineinzubekommen. Ob sich das Federungsverhalten verändert hat kann ich morgen berichten.

Update 2: Die Ansaugkanäle im Zylinderkopf warten noch auf Reinigung, aber inzwischen habe ich die Ansaugbrücke wieder blitze Blank bekommen (inkl. Ölabscheider). Der Tipp mit der Flaschenbürste war super - auch wenn es eine echte Sauerei ist. Die Drosselklappe (aka Luftdosierer) habe ich mir auch vorgeknöpft. Irgend ein Schuft war da schonmal dran und dachte sich eine vermeidlich defekte Membran der Unterdruckansteuerung (wobei diese einwandfrei war) mit einer Stahlkugel zu beheben. Dadurch wird die per Unterdruck gesteuerte Klappe natürlich komplett ausser Funktion gesetzt (dauerhaft maximal offen). Nächster Schritt: Ansaugkanäle im Kopf putzen, dann kommt Update 3... Edit: Das Putzmittel meiner Wahl bis jetzt: Bref Grill Reiniger (Dose). Der Bindet auch gut die ganze Öl-Schlamm-Pampe ab.

Das kann theoretisch beim nächsten Auskuppeln komplett kaputtgehen. In dem Fall bleibt Dein Kupplungspedal unten und die Fahrt endet an dem Punkt...

Ich könnte die Felgen nehmen 😂

Du kannst einen Längsschlitz in die alten Kopfschraubengewinde flexen ,dann hast eine "Gewindefeile"

Kleine Spiegelkunde Serie 2 (Serie 1 komplett anders) : In die Rasten greift die montierte Federspange ein. Wenn lange nicht bewegt, gammelt die Spange in der Raste fest und bricht gerne ab, wenn dann ein Schlag gegen den Spiegel erfolgt, z.B vorbeifahrender Fahrradfahrer. Wenn man Pech hat bricht auch der Fuß gleich ganz. Dann hat man keinen mehr oder einen Labberspiegel, denn die Kraft, die man durch die Torxschraube übertragen werden kann, reicht nicht aus, um den Spiegel gut zu fixieren. Richtig montiert (Inbus-Madenschraube etwa auf 12 Uhr) bieten die drei Rasten eine Grundeinstellung für den Fahrer. Die Feineinstellung erfolgt über das Spiegelglas. Wenn alles richtig montiert, Spange/ Raster sauber und mit Festschmierstoff gefettet und mit der Torxschraube/Feder richtig vorgespannt, dann gleitet der Spiegel mit leichtem Widerstand sauber in die Raster - und ein Schlag, egal ob von vorne oder hinten verdreht ihn zwar- aber er bleibt häufig unbeschädigt. Auch in der Waschanlage gibts dann keine Probleme. Dreht man wieder in die Raste zurück, stimmt die Einstellung für den Fahrer wieder. Zudem kann man die Spiegel von Hand ganz einklappen, wenn man an Stellen parkt, wo man es für notwendig erachtet. Beim Spiegelkauf also immer darauf achten, dass die Spange noch da ist und der Spiegelfuß ganz ist. Spiegelfuß zerlegen, alles reinigen und fetten und wieder zusammenbauen. Meist gibts auch beim Spiegelverstellmechanismus und bei der Spiegelglasverklebung Handlungsbedarf . Erst recht bei den elektrischen mit Spiegelheizung. Die Gläser fallen gern einfach mal raus. Bei den beheitzten schert dann gern die Kabelzunge ab. Reinigen, fetten, Kontaktspray, Kleber erneuern. Nicht umsonst haben einwandfreie Spiegel ihren Preis.

Heißt es ja jetzt schon…. Wie die durchrostete Hinterachse meines GC4P nach 7 Jahren beweist. Achsen sind übrigens ein Verschleissteil. Dann bleibt eh nur mehr die Rohkarosserie.

Ja! Ja und Nein! Solange man originale Felgen von Citroen drauf hat, Ja. Wenn man, wie ich z.B., Felgen aus dem Zubehör verwendet, kann es sein, dass die andere Schrauben benötigen. Das sollte aber im dazugehörigen Gutachten zu finden sein.

https://www.watson.ch/spass/fail-dienstag/780027874-keine-lust-auf-arbeit-hier-gibt-es-lustige-bilder-und-gifs

Ich sehe da Flüssigkeit im Verdichtungsraum. Zugegeben nur bei 2 Zylindern, aber bei Undichtigkeit an den Ventilen wäre es aus irgendeinem der 8 Kanäle rausgelaufen...

Bin heute zurück gefahren - da die Sonne schien, konnte das Zelt trocken eingepackt werden Es war wirklich ein mega Treffen und hat glaub ich die Erwartungen aller Gäste weit übertroffen. Hab zwar auch einige Bilder gemacht - sowohl digital mit Smartphone als auch analog mit Mamiya; aber ich warte bis meine Filme (2xFarbe,1xs/w) entwickelt sind. Dann schaue ich erst, was ich davon hier reinsetze.

"Warning Made in France"😁

Jetzt wird es spannend...

Ich bin leider erst jetzt auf diesen interessanten Thread gestoßen und möchte zu all dem, was bereits gesagt wurde, ein paar persönliche Erfahrungen aus den Jahrzehnten, in denen ich die verschiedensten Citroenmodelle mit Hydropneumatik fuhr, hinzufügen: Die Frage, welcher Citroen "am besten schwebt", lässt sich wohl nicht objektiv beantworten. Warum? Erstens, weil es schon zu der Zeit, als man DS, CX, GS usw. noch als Neuwagen kaufen konnte, große Streuungen innerhalb eines Modells gab. Ich hatte beispielsweise seinerzeit fünf GS als Neuwagen (Modelljahre 1976,1978,1979 und , als GSA, 1980 und 1983), und jeder fuhr sich irgendwie anders. Das Referenzmodell war für mich der 1976er GS, den ich leider viel zu früh durch einen (unverschuldeten) Unfall verloren habe. Der schwebte wirklich, im Gegensatz zu den danach von mir gefahrenen GS, deren Federungsverhalten mich ziemlich enttäuschte und Anlass zu diversen Reklamationen war, die im Endeffekt auch kein befriedigendes Ergebnis brachten. Erst der 1983er GSA fuhr wieder so, wie ich mir das Schweben in einem GS vorstellte. Aber auch dieser Schwebezustand sollte mit einem Unfall enden... Diese Streuungen innerhalb ein und desselben Modells sind heute, bedingt durch Alter, Laufleistung und unterschiedliche Qualität der verbauten Ersatzteile, naturgemäß noch weitaus größer. Man möchte kaum glauben, welche Unterschiede es z.B. bei Nachbaufederkugeln gleicher Bauart gibt. Und bei überholten Teilen sind diese Unterschiede noch eklatanter. Dass der Federungskomfort auch stark beeinflusst wird vom Zustand der Reifen, von der Beladung des Fahrzeugs usw., dürfte bekannt sein. Selbst die Außentemperatur spielt eine Rolle: bei warmen Temperaturen ist die Federung geschmeidiger als bei niedrigen, diesen saisonbedingten Unterschied kann ich alljährlich bei meinem BX, den ich als Alltagsfahrzeug nutze, feststellen. Und ich gehe sogar so weit, zu behaupten, dass rein subjektive Faktoren das Komfortempfinden nicht unwesentlich beeinflussen können, sodass selbst auf derselben Wegstrecke und unter denselben äußeren Bedingungen sich mitunter ein ganz anderes Komforterlebnis einstellt. Ich erinnere mich an eine Probefahrt mit einer DS Ende der Siebziger Jahre, also in der Zeit, als ich mit dem Federungskomfort meiner damaligen GS so gar nicht zufrieden war. Diese DS war zwar nicht neu, aber sie federte tatsächlich um Welten besser und ich hatte wahrhaftig das Gefühl, "in Watte gepackt" zu sein. Leider konnte ich mir damals dieses Auto nicht leisten Heute, wo ich abwechselnd mit DS, CX, GS , BX und C6 unterwegs bin, und das schon seit vielen Jahren, kann ich auf die Frage, welcher "am besten schwebt", keinen eindeutigen Sieger nennen, auch wenn ich meinen CX GTi leicht favorisiere. In den Siebzigern gab es einen Werbespot, in dem es hieß "ein GS fährt auch auf Schienen wie auf Schienen" (zu sehen war ein GS auf einem Bahngeleise fahrend): und tatsächlich ist beim GS dieses Gefühl, auf Schienen zu fahren, am stärksten spürbar, während das Komforterlebnis in der DS zu einem guten Teil auch von dem "Wohnzimmerfeeling" und der Halbautomatik bestimmt wird. Resumée: Jedes dieser Autos "schwebt" auf seine Weise, und , die genannten subjektiven Faktoren berücksichtigend, möchte ich den "ersten Preis" quasi als Wanderpokal einmal diesem, dann wieder jenem Kandidaten zuerkennen. Wolf

Das war kurz vor Corona. Deswegen vielleicht gefühlt, für manche Leute ewig her.😊

Und jetzt die wahrlich gut gefüllten “Munitions“-Bunker:

Die Sammlung Peters übertrifft - nachdem ich schon seeeeehr viele Auto-Museen besucht hatte - alle nur denkbaren Dimensionen: Umfangreich, authentisch, zum "Anfassen" (bloß nicht!), mit Herz und Hand und Verstand aufgebaut, mit echtem Enthusiasmus betrieben und präsentiert! Einfach herrlich! Zunächst die licht-durchflutete Industriehalle:

Ullas Ehrentag: HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH!!!

Ist eingeplant!

Also ich fand's lustig. So viel Selbstironie bringen nicht viele auf!

Man weiß ja nie,wann die Zombie-Apokalypse kommt, und dann hättest Du garantiert gerne einen Spiegel gegen untote Winkel!

Ja, da war mal was: Dabei gab es doch auch Training:

Die wurden im Ausland gelegentlich als Lancia verkauft, aber m.W. auch in der Schweiz nicht als Citroën. Die wurden da einfach importiert. Gernot

Manchmal klappt es halt nicht mit dem Xantia, XM ist ja auch nicht so weit weg und kein VW 🤣

Fiat bringt mit dem Tris ein Elektro Dreirad heraus. Wird in Marokko gebaut und hat auch die selbe Batterie wie Ami und Topolino. https://www.golem.de/news/nachfolger-des-piaggio-ape-fiat-bringt-elektrisches-liefer-dreirad-2505-196473.html

Hier https://www.masculin.com/automobile/828544-ceremonie-du-8-mai-la-nouvelle-ds-n8-presidentielle-demmanuel-macron-est-electrique-et-ce-nest-pas-le-seul-symbole-marquant/ wird u.a. berichtet, daß der Wagen in Bleu Saphir lackiert ist, was vorher schon auf Macrons DS7 benutzt wurde. Und ein paar Bilder gibt es auch noch dazu. Gernot

made my day! Bravo! Die "Scharfkant-Doppelwinkel-Traditionalisten" - besser kann man es nicht auf den Punkt bringen! Ja ja, die Reinheit der Lehre....wenn ich eins unter Citroen-Fans nie erwartet hätte, dann die Hardcore-Moralapostel der Fraktion reine Lehre! Aber man lernt ja auch in meinem Alter (55) nie aus. Ich danke auch im Namen meiner Großeltern sehr herzlich für den Erkenntnisgewinn! Gerne revanchiere ich mich mit ein paar Wahrheiten: 1. Die HP gibt es nicht mehr und sie wird - auch wenn Ihr gemeinsam wehklagend gen Paris zieht, nicht wieder kommen. 2. Wenn sie so unvergleichlich war - warum habt Ihr euch nicht schnell noch einen C5 bestellt solange es ihn noch gab - vielleicht wäre sie dann noch weitergebaut worden? An mir hing es nicht - ätsch!....und am Preis auch nicht wenn ich überlege, dass der C5 Tourer Exclusive Ende 2015 für um die 28.000 als Neuwagen zu haben war....und zwar bei vielen Händlern. 3. Die HP war und ist nicht die eierlegende Wollmilchsau. Sie kann vieles und vieles nicht. 4. DS existiert und findet auch seine Fans, ob euch das gefällt oder nicht. 5. Vielen Menschen gefallen einfach SUV und wie Ihr darüber denkt, finden sie genauso Sch... wie Ihr die SUV! 5. Aussagen wie "Irrational finde ich es, den Unfug der Stadtgeländewagen widerspruchslos hinzunehmen" finde ich extrem daneben, haben wir seit neuem den gleichen Geschmack und die gleichen Ansichten zu haben? Die oberste moralische Instanz ist hier keiner - Punkt. 6. Die "Likes" und "Danke" zu meinem Post zeigen mir, dass es auch noch entspannte Autofans gibt. 7. Viele Andere und ich finden DS durchaus geil, und diskutieren - weil sie Citroens, Peugeots und DS fahren - hier mit. Die Technik darin ist nun mal sehr oft die Gleiche oder sehr ähnlich. Nochmals mein Appell: vive la France - etwas mehr Contenance! Leben und leben lassen! Peter