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MatthiasM
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Kugelblitz
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magoo
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AndreasRS
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Auch ich möchte mich herzlich bedanken fürs richtig schöne Treffen. Ans Orga-Team, an die richtig tolle Küche, an die Familie Peters. Auch bei Euch die gekommen seid und Eure Schätzchen teilen konntet; Ihr erinnert damit, dass das schönste ans Oldtimer ist, wie sehr diese uns Menschen verbinden und die Herzen füllen. Die Mischung Wald mit kurvigen kleinen Straßen + alten Citroëns herumgeparkt, herumfahrend und herumversteckt war für mich ein Idyll. Aber allem vor allem die Stimmung, die einfach so viel Frieden und Freude erzeugt hat. Es war trotz nassen (und teilweise kalten!) Wetters immer eine warme Tasse Tee oder Kaffee zu genießen. Uns hat nichts gefehlt, alles war reichlich. Ich werde es nie vergessen.4 Punkte -
Rosa Luxemburgs Antwort: Ob Gewalt notwendig wird, entscheidet der Gegner. Feministisch-martialische Position möglicherweise ... Warum sollten "linke, liberale, humanistisch erzogene, gendersensitive, achtsame Menschen" gegen sie gerichtete Gewalt einfach widerstandslos hinnehmen?3 Punkte
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3 PunkteUnd die Nationalsozialisten waren Sozialisten? Typische Argumentation von Rechtsradikalen! China hat mit Russland von den Wirtschaftsgroessen, die ungleichste Besitz- und Einkommensverteilung. Und niemand dort plant das zu aendern! Du wirst es wohl als einer der letzten kapieren, dass dieses nur eine Beleg von fehlenden Argumenten ist. Da es keine Objektivitaet gibt, sind alle Betrachtungen "ideologisch". Es ist also nur ein ziemlich dummes Buzword um eigene Argumentation als sachlich erscheinen zu lassen und andere zu diskreditieren. Wie bezahlbar deine tolle Enwergieversorgung ist war hier ja schon oefter Thema. Scheint aber nur in Wolkenkuckuksheim real zu sein.3 Punkte
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Ganz genau so. Bei meinem XM, der mit komplett schwarzem LHM daherkam, war nach dreimal wechseln alles wunderbar grün. Erst neues LHM. Kniebeugen und Bremsen "entlüften". Dann Hydraurincage mit LHM 1:1. Bremsen "Entlüften". Ein paar tausend Kilometer gefahren. Dann LHM, wieder Bremsen "entlüften". Das alte Öl herausbekommen ist das eine. Die Ablagerungen überall das andere. Und die bekommt man nicht weg ohne alles zu zerlegen und abzubürsten - entstehen auch immer wieder neu.3 Punkte -
Hallo, nachdem ein paar Tage vergangen sind und die Reizüberflutung etwas nachgelassen hat: DANKE an die Familie Peters, dass das Treffen auf ihrem sehenswerten Gelände hat stattfinden können. Und DANKE an alle, die dieses tolle Treffen organisiert haben, von ... über ... bis ... Und natürlich DANKE an alle, die dort waren und das Treffen so bunt gemacht haben. Freue mich, Euch bald wieder zu sehen Bernhard3 Punkte -
Auszug: "Dabei ist klar: Eine verteidigungsfähige Bundeswehr und eine Stärkung der sicherheitspolitischen Handlungsfähigkeit Europas sind notwendig. Diese Verteidigungsfähigkeit muss aber in eine Strategie der Deeskalation und schrittweisen Vertrauensbildung eingebettet sein, – nicht in einen neuen Rüstungswettlauf. Tatsächlich sind allein die europäischen Mitgliedsstaaten der NATO , selbst ohne die US- Streitkräfte, Russland konventionell militärisch deutlich überlegen." Manifest_SPD-Friedenskreise_Friedenssicherung_in_Europa2 Punkte
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Endlich wieder Hydropneumatik an Bord!2 Punkte -
2 PunkteDer Autor im oben zitierten Artikel hat ja die Befürworter der Atomkraft in die rechte Ecke gestellt. Da D das einzige Land ist, das Kohlekraftwerke weiter betreibt und heimische AKW ablehnt, ist also die gesamte restliche Welt rechts. Eine seltsame Sichtweise.2 Punkte -
2 PunkteSoviel Kfz Steuer und CO2 Abgabe können wir garnicht bezahlen, wie es nötig wäre um wieder AKWs ans Netz zu bringen.2 Punkte -
Beim C4 Cactus Airflow 2L war auch die Hybrid Air Technologie mit Druckpeicher im Spiel. Das, anstelle der elektrifizierten SUV, wäre m.M.n. der richtige Weg für effiziente Fahrzeuge gewesen. Schwebende Grüsse Schorsch2 Punkte -
2 PunkteNö, Schlecht für die Zukunft des Planeten. Jein, weil Trumpt & AfD lauthals nach AKWs rufen. Die Bürger an sich sind da schon weiter: (Taggesschau) SolarenergieEine Million Balkonkraftwerke in Betrieb Stand: 11.06.2025 09:10 Uhr Der Boom kleiner Solaranlagen für den Hausgebrauch ist ungebrochen. Binnen eines Jahres hat sich ihre Zahl etwa verdoppelt. In der Regel amortisieren sich die Kosten nach wenigen Jahren. In Deutschland gibt es mittlerweile rund eine Million Balkonkraftwerke. Die Zahl der offiziell "Steckersolargeräte" genannten Anlagen hat sich damit binnen eines Jahres etwa verdoppelt, wie aus dem Marktstammdatenregister und Schätzungen des Bundesverbands Solarwirtschaft (BSW) hervorgeht. "Wir gehen davon aus, dass das einmillionste Steckersolargerät bereits in Betrieb ist, weil noch Nachmeldungen bei der Bundesnetzagentur ausstehen", sagte BSW-Hauptgeschäftsführer Carsten Körnig...2 Punkte -
Hier im Faden hat Torsten was zu den 6-Kolben-Pumpen geschrieben: Viele Grüße Fred2 Punkte
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Ich habe dieses hier gefunden: Technische Zeichnung 6+2 Pumpe Gruß, Joschko.2 Punkte -
2 PunkteJa - damit bekommt man aber noch nicht raus, ob die Abweichung einfach eine Konstante ist, oder doch linear mit der Geschwindigkeit zunimmt. Deutlich sicherer ist es, wenn man mehrere Messwerte zum Vergleich nimmt, z.B. den Tacho auf konstant 50/70/100/120 halten und jeweils die GPS-Geschwindigkeit merken (oder der Beifahrerin diktieren). Durch die Wertepaare kann man dann eine Gerade legen und sieht, wieviel konstanter und wieviel linearer Anteil in der Abweichung ist. Den konstanten Anteil kann man durch Versetzen der Nadel korrigieren. Wenn Du die Messwerte hier postest, mach ich die Auswertung gerne Viele Grüße Andreas2 Punkte -
2 Punktehttps://www.volksverpetzer.de/aktuelles/rechte-blackout-verschweigen/2 Punkte
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Den C4 Cactus Shine Edition Midnight BlueHDi 100 hat mein Vater auf einigen Strecken mit 3,5l/100km gefahren, was so ziemlich genau der Werksangabe entspricht. Angegeben ist der Cactus außerorts mit 3,1l/100km, kombiniert mit 3,5l/100km. Im ersten Produktionsjahr des Cactus gab es den C4 Cactus BlueHDi 100 Airdream, der einen kombinierten Verbrauch von 3,1l/100km hatte und außerorts 3,0l/100km. Der BlueHDi 100 Airdream wurde ein Jahr später vom BlueHDi 100 82g abgelöst. Der Cactus BlueHDi 100 82g, der serienmäßig untern anderem mit schmaleren Reifen ausgeliefert wurde, war mit einem kombinierten Verbrauch von 3,1l/100km angegeben und außerorts mit 2,9l/100km. Da ich weiß, daß mein Vater die Werksangabe beim BlueHDi 100 schaffte, kann ich mir vorstellen, daß man auch mit dem BlueHDi 100 82g die Werksangabe schaffen kann. Der C4 Cactus Airflow (der leider nie in serie ging) schaffte 2l/100km durch Anbau geänderter Spoiler, geänderten Rädern und anderen Materialien an Fahrwerk und Karosserie. Das war kein serienfernes Conceptcar; sondern ein seriennahes fahrbereites Fahrzeug, daß man nur mit wenigen zusätzlichen Handgriffen am Fließband bauen und auch als weitere Modellversion hätte anbieten können.2 Punkte -
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2 PunkteIch habe einen ES9J4 V6 Break, und der wird viel bewegt. Im Sommer stehen mir 3 Fahrzeuge zur Verfügung, im Winter 2. Und alle Fahrzeuge werden wirklich viel bewegt. Mein Arbeitsweg hat 60 km einfach und führt größtenteils über eine 2-spurige Bundesstraße mit 120 km/h-Begrenzung. Meinem XM geht es damit wirklich ausgezeichnet. Der läuft wie ein Uhrwerk (wie auch die beiden anderen Wagen). Vor kurzem sind kurz hintereinander zwei Hydraulikleitungen undicht geworden, aber das war an sich alles, was in letzter Zeit bei dem XM (kleinere) Probleme bereitet hat. Bis auf kurze Querrillen schluckt der XM alles weg, ein geniales Fahrwerk. Wenn ich auf Krawall gebürstet bin, fahr ich mit meinem 3ltr.-6-Zyl.-Boxer in einem (nein kein Porsche) Subaru. Und wenn ich einfach Spaß pur haben möchte, nehme ich meinen Manta B GT/E, der nächstes Jahr seinen 50. Geburtstag feiert. Geschont wird keines dieser Autos. Und in Kürze kommt noch ein Subaru SVX, und ein Citroen CX 2400 Pallas dazu. Morgens steh ich immer da, und frage mich, wonach mir ist. Oft gewinnt der XM gefolgt vom Manta. Aber ich würde keinen von den Dreien. Der XM ist schon ein geiles Teil! hergeben.
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Da sowohl die Nockenwellenversteller selbst, als auch die Ventile nicht mehr lieferbar sind: Es gibt inzwischen eine Firma, die eine Überholung aller Komponenten zu einem, wie ich finde, fairen Preis anbietet (320 Euro): https://mehenker.com/de/nockenwellenversteller-ueberholung/88-ueberholung-des-nockenwellenverstellers-citroen-30-v6-24v-0805f9-es9a-xfv.html1 Punkt -
s. Philipp Türmer, Jusos Eine Partei ringt mit dem Frieden "An anderer Stelle erscheint mir die Linie, die dort skizziert wird, leider zu kurz gedacht und unausgegoren – insbesondere mit Blick auf den russischen Angriffskrieg in der Ukraine. Da bleibt das Papier eine zentrale Antwort schuldig: Wie geht man mit einem Russland um, das keine Gespräche führen will? Wie soll eine Entspannungspolitik mit Putin möglich sein?" Natürlich wünschten sich alle eine allseits respektierte Friedens- und Sicherheitsordnung in Europa, sagt Türmer. "Aber die spannende Frage ist doch: Wie kommt man dorthin? Wie erreichen wir einen Frieden in Europa, der nicht die Sicherheit und Souveränität der Ukraine opfert? Diese Antwort gibt das Papier nicht. Eine Leerstelle, die wir uns als Partei nicht erlauben können." Unterzeichnen wolle er jedenfalls, Stand Mittwochmittag, nicht.1 Punkt -
Der Entwicklungspartner Bosch war seinerzeit nicht so begeistert, daß Citroën/Peugeot da auf der Messe etwas zeigten. Das war nicht abgesprochen. Der Wirkungsgrad zwischen Speichern und Entspeichern ist bei diesen Gasfedern je nach Zeit zwischen diesen Vorgängen ziemlich schlecht. Und diese Hydraulikteile sind auch immer nicht so ganz billig, wenn sie etwas taugen sollen. Am Ende ist der Elektrohybrid effektiver, vom reinen Elektroauto ganz zu schweigen. OK, die Zyklenfestigkeit von so einem System mit Gasfeder ist schon ziemlich gut. Gernot1 Punkt -
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Es gab auch einige 2008 und entsprechende Fahrberichte. https://www.spiegel.de/auto/aktuell/hydraulik-hybrid-im-peugeot-2008-ersetzt-druckluft-den-akku-a-979662.html https://www.autobild.de/artikel/peugeot-2008-hybridair-2017-fahrbericht-5195332.html1 Punkt -
Die CO2-Abgabe dient der (Mit-)Finanzierung der EEG Umlage. Für die 18 Milliarden EEG Umlage könnten wir natürlich gleich ein paar neue AKW pro Jahr finanzieren. Die KFZ Steuer dient keinem speziellen Zweck, daher wird sie auch nicht zweckgebunden verwendet.1 Punkt
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Eigentlich gibts da nix zum meckern.1 Punkt -
Wenigstens haben sie vor Jahren einige Daten zu ihren AHKs online gestellt bevor sie sie in der Firma gelöscht/weggeworfen haben: https://www.yumpu.com/user/westfalia.automotive.de1 Punkt -
In diesem Thread ist eine politische Debatte um den CEO nicht gewuescht! Also genau so deplatziert wie hier. Ich wuerde das "Zeitgeschehen" empfehlen. BTW: Wenn man auf OT nicht eingeht, geht es bald ein 🙂.1 Punkt
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1 PunktJa, möglich. Ich habe teilweise schon unterschiedliches Sinkverhalten an ein und demselben Fahrzeug erlebt.1 Punkt -
Hallo, wie @bx-basis mehrfach berichtete, hat er früher die 6-Kolben-Pumpen häufig wegen Ausfällen getauscht. Sie bauten einfach nicht mehr genug Druck auf. Einer meiner Pumpen hat es mittlerweile auch erwischt. Das war in einem anderen Faden Thema, aber ich starte einen neuen zur Ursachenforschung. Man kann es nur halbwegs hören im Video, die Pumpe mit metallisch kratzenden Geräuschen während des Druckaufbaus. Ich habe dein Eindruck, dass die Kolben etwas hakelig in den Zylindern gleiten. Ich kann nicht sagen, ob das normal ist und möchte auch keine "gute" Pumpe zerlegen. Die Kolben haben sichtbare Spuren. Mit dem Fingernagel spürt man sie nicht. Ob das schon ein Schaden ist? Auch die Zylinderlaufbahnen sind nicht neu. Vielleicht ist das harmlos. Ich kann es nicht beurteilen. Die Rückschlagventile samt ihrer Federn sehen gut aus. Gebrochen ist hier jedenfalls nichts. Der "siebte" Arm scheint über einem Sackloch zu sein. Ich habe den Eindruck, er dient der Montagehilfe, damit die "Spinne" in der richtigen Position eingebaut wird; bei lockerer Mutter ist sie jedenfalls frei drehbar. Der Kabelbinder zeigt den Kanal von den Kolben zum hinteren Deckel. Offenbar wird das Öl durch diesen Kanal, an dessen Ende (oben auf dem Bild) die Rückschlagventile sind, in den hinteren Deckel gepresst, wenn die Welle auf den jeweiligen Kolben drückt. Wie das Öl vom Ansaugbereich in die Zylinder/Kolben fließt, ist mir unklar. Eigentlich ist das nur über die Bohrung im Kolben möglich. Aber sie wird von einer Kugel verschlossen, die eine Feder vor die Bohrung drückt. Funktioniert die Sache nur, weil die Kolbenbewegung schneller ist als die Feder? Grüße Andreas1 Punkt
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Moin Andreas Ja. Die Pumpenkammer sollte der Zylinder sein, in der der Kolben läuft. Viele Grüße Roland1 Punkt -
Hallo, Was meinst Du mit "Pumpenkammer"? Der Bereich, der mit dem Ansaugrüssel verbunden ist? Dort herrscht natürlich Unterdruck, der das LHM aus dem Rüssel saugt, aber auch die Kugeln fester an die Kolbenbohrung saugt. Danke. Jetzt verstehe ich, was Du meinst. Dann dient das Hütchen nicht nur als Abstandshalter, damit die Kugel nicht in die Feder rutscht, sondern bildet noch einen Hohlraum, sodass ein Rückschlagventil entsteht. Also sind zwei mal sechs Rückschlagventile in der Pumpe, jeweils sechs im Saug- und im Hochdruckbereich. Das ist der Punkt, danke. Die Kugel ist beweglich, während die Feder auf das Hütchen bzw. den Kolben drückt. Grüße Andreas1 Punkt
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BTW: Was ist an China (oder Russland) links oder gar "kommunistisch"? Das Etikett?1 Punkt
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So sahen die von Baer anno 2017 aus, die hintere einteilig wie original.1 Punkt
Hier gibts auch nochmal Infos: 6-Kolben-Pumpe: 6+2-Kolben-Pumpe:
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XSARA PICASSO 1.6 i 16v 110 (TU5JP4) Außer Flex Fuel: 5960 58 5960 F3 E160035 Flex Fuel: 5960 94 5960 H7 Grüße Andreas1 Punkt
1 PunktReicht es nicht, per Handy-Navi-GPS die Differenz bei einer bestimmten Geschwindigkeit zu bestimmen und dann auf der Werkbank weiterzumachen? Nadel auf die angezeigte Geschwindigkeit drücken - Welle mit Spitzzange fixieren - Nadel auf die GPS-Geschwindigkeit (evtl. +1..+3) setzen1 Punkt
Activa Logos für die Vordertür gibt es beim Activa Club in Frankreich: https://activa-club.fr/ActivaShop/fr/goodies/102-monogramme-sur-porte-avant-activa.html1 Punkt
Wer bis Montag geblieben ist, hat noch Sonne satt mitnehmen können...1 Punkt
https://www.op-marburg.de/politik/litauens-verteidigungsministerin-putin-verspottet-den-westen-und-lacht-ueber-trump-3HPRXITJZ5HDLJSLQQMPSTIZXI.html1 Punkt
Die, die draußen "verrotten", waren schon vorher schrottreif. Dan sehe ich selbst die lieber dort mit Moos als gequadert beim Schrotthändler.1 Punkt
Kleine Spiegelkunde Serie 2 (Serie 1 komplett anders) : In die Rasten greift die montierte Federspange ein. Wenn lange nicht bewegt, gammelt die Spange in der Raste fest und bricht gerne ab, wenn dann ein Schlag gegen den Spiegel erfolgt, z.B vorbeifahrender Fahrradfahrer. Wenn man Pech hat bricht auch der Fuß gleich ganz. Dann hat man keinen mehr oder einen Labberspiegel, denn die Kraft, die man durch die Torxschraube übertragen werden kann, reicht nicht aus, um den Spiegel gut zu fixieren. Richtig montiert (Inbus-Madenschraube etwa auf 12 Uhr) bieten die drei Rasten eine Grundeinstellung für den Fahrer. Die Feineinstellung erfolgt über das Spiegelglas. Wenn alles richtig montiert, Spange/ Raster sauber und mit Festschmierstoff gefettet und mit der Torxschraube/Feder richtig vorgespannt, dann gleitet der Spiegel mit leichtem Widerstand sauber in die Raster - und ein Schlag, egal ob von vorne oder hinten verdreht ihn zwar- aber er bleibt häufig unbeschädigt. Auch in der Waschanlage gibts dann keine Probleme. Dreht man wieder in die Raste zurück, stimmt die Einstellung für den Fahrer wieder. Zudem kann man die Spiegel von Hand ganz einklappen, wenn man an Stellen parkt, wo man es für notwendig erachtet. Beim Spiegelkauf also immer darauf achten, dass die Spange noch da ist und der Spiegelfuß ganz ist. Spiegelfuß zerlegen, alles reinigen und fetten und wieder zusammenbauen. Meist gibts auch beim Spiegelverstellmechanismus und bei der Spiegelglasverklebung Handlungsbedarf . Erst recht bei den elektrischen mit Spiegelheizung. Die Gläser fallen gern einfach mal raus. Bei den beheitzten schert dann gern die Kabelzunge ab. Reinigen, fetten, Kontaktspray, Kleber erneuern. Nicht umsonst haben einwandfreie Spiegel ihren Preis.1 Punkt
1 Punktgerne: https://www.vulkan.com/produkte/detail/lokbox-sk-vac-01 in Aktion siehst du das zb hier ab Min. 13, es gibt auch zahlreiche andere Videos dazu:1 Punkt
Aber das eigentliche Treffen wurde natürlich durch die unzähligen ACC-Freunde mit ihren wunderschönen Schätzchen ausgerichtet. Seht selbst:
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Die Sammlung Peters übertrifft - nachdem ich schon seeeeehr viele Auto-Museen besucht hatte - alle nur denkbaren Dimensionen: Umfangreich, authentisch, zum "Anfassen" (bloß nicht!), mit Herz und Hand und Verstand aufgebaut, mit echtem Enthusiasmus betrieben und präsentiert! Einfach herrlich! Zunächst die licht-durchflutete Industriehalle:
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1 PunktAlso ich fand's lustig. So viel Selbstironie bringen nicht viele auf!1 Punkt
Hydractive Citroën können auch Zentralhydrauliker sein1 Punkt
Mein C5X ist jetzt 1 1/2 Jahre (und 10 Tage) alt und hat heute die 50.000er Marke gerissen. Nach wie vor habe ich nichts meinem Artikel in der vorherigen ACZ hinzuzufügen. Alles im grünen Bereich, läuft und tut völlig unauffällig seinen Job. Für nicht-C5X Fahrer: die 25% "emissionsfrei" bezieht sich nicht auf die 50.000km, sondern die aktuelle Fahrt seit dem Anlassen! Insgesamt dürfte ich bei 40-45% reinen E-Betrieb liegen, das zeigt es leider nicht an. Übrigens ist mir heute, nach wie gesagt 558 Tagen, zum allerersten Mal ein anderer C5X begegnet! Ein schwarzer auf der B8 Nürnberg Richtung Würzburg bei Emskirchen. (Für Sichtungen einen Thread aufzumachen ist wohl der Mühe nicht wert...)
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1 PunktIch denke das ist am Ende auch das Haltbarkeitsproblem. Die 6 Kolben liefern für die Lenkung einen großen Volumenstrom mit relativ wenig Druck, da ist insgesamt relativ wenig Dynamik drin. Für das Fahrwerk braucht man nur beim Anheben viel Volumen. Ansonsten ist die einzige Aufgabe der Pumpe die Bereitstellung des Systemdrucks. Schaltet der Druckregler ein muß die Pumpe gegen 140 bar anfördern bis 170 bar erreicht sind, Druckregler schaltet ab, Pumpe fördert drucklos in den Rücklauf. Dafür braucht es keine große Pumpe, vor dem BX war für diese Funktion nur eine 1-Kolben-Pumpe verbaut. Bei der 6+2 übernimmt der kleine Teil mit 2 Kolben diese Funktion, aufgrund der Baugröße und des geringeren Fördervolumens sind die mechanischen Belastungen geringer als bei der 6-Kolben-Pumpe. Deren Fördervolumen ist überdimensioniert, der Systemdruck steigt sehr schnell an, der Druckregler schaltet schnell wieder ab. Die Druckspitzen schädigen auf Dauer die Pumpe.1 PunktBestenliste gesetzt auf Berlin/GMT+02:00
