Bestenliste

Und ich verstehe nicht wieso man diesen Mumpitz überhaupt wieder anklemmt...

Heute Besuch bekommen.. Immer wieder schön.. Grüße Marinkoc6

Ich war auf dem Petersberg, Steigenberger, Bonn Präsentation des C6 in 2005 am Abend im Pavillon unter roter Decke ganz pompös enthüllt. am nächsten Morgen standen 6 C6 alle Mit K-C 6001 bis 6006 zur Probefahrt bereit. nach BX- 2CXen und 4 XM fühlte ich die Gene des großen Citroens sofort beim Fahren des C6. Mein Freundlicher war dabei und hatte das Ganze arrangiert. ich hab noch dort meinen ersten C6 in schwarz mit beigen Sitzen in Auftrag gegeben. nach langem warten kam der dann im Mai 2006 , was eine Freude !!

2005 war der Andrang zum Probesitzen bei der Premiere auf dem Genfer Salon recht groß. Gernot

Servus beisammen, um das letzte Update zu liefern: Termin beim TÜV in FFB: §21 ohne Beanstandung; §23 : mit den Kratzern und dem matten Lack geht das nicht. wir müssen eine Fotodokumentation machen und das geht nicht. Das Angebot den Wagen aufzupolieren und dann Bilder zu senden (wie es bei meinem Image in einer anderen Werkstatt funktioniert hat) wurde abgelehnt. Er will den Wagen nochmal sehen, obwohl auch er nicht zweifelt, daß letztenendes ein H drankommt. Also aufpoliert und die Woche drauf ökologisch günstig mit Hänger 130 km hin und her gefahren nach Gröbenzell. Bilder gemacht und weiter an Kratzern an der Stoßstange und hier und da rumgemeckert, aber dann doch positiv abgeschlossen. 555 EUR später habe ich also den Schweizer BX auf der Straße. Jetzt kommt die Feinarbeit. Z.B. Benzinfilter wechseln, weil ich beim Tanken den Dreck aufgewirbelt habe... Aus der TI habe ich dann entnommen, daß es kein TRS mehr ist, sondern ein 19 TZI nach Veränderung der Modellnamen von Okt 1989. Das Typenschild hat mal jemand abgemacht. Viele Grüße Sebastian

Oder LSD - gibts sicher auch beim Freundlichen Für mich war der C6 der letzte große Wurf von Citroen. Meine Töchter haben ihn geliebt. Der 3.0 HDI wäre noch mal ein nice-to-have.

Ich hatte 2005 nur eine kleine elektronische Olympus Sucherkamera dabei, aber ich bringe einfach einmal die restlichen Bilder aus Genf. Das Heck ist einfach umwerfend. Gernot

Hab den C6 das erste mal auf der IAA 2005 in Frankfurt gesehen - war direkt begeistert von dem Auto! Der gehört zu den schönsten Citroën, die gebaut wurden; an dem Wagen paßt vom Design alles.

Naja eiern und wummern kommt in der Regel vom inneren Gelenk wenn es ausgeschlagen ist , das nützt auch keine enge Kurve, sollte das Außengelenk defekt sein knackt es in Kurven wiederholt und wenn es richtig Spiel hat hört man auch ein trmapeln oder brummen und spürt es auch bei höhrer Geschwindigkeit. Logisch wenn die Wellenstange selber in den Gelenken Spiel hat hüpft sie mit im Kreis und hat dann eine Unwucht

Am Lac du Der wird das 20 Jährige C6 und das 70 Jährige DS gefeiert. ist ja nicht mehr lange hin…

Hallo, vielleicht ist das was: https://www.klassikerautoradio.com/ Oder sowas: https://blaupunkt.com/de/produkt/frankfurt-rcm-82-dab/ Viele Grüße Fred

wird schon hoffentlich bestimmt weiter gutgehen.... https://www.sueddeutsche.de/politik/saporischschja-kernkraftwerk-russland-ukraine-enerhodar-folter-li.3283325

Das du es nicht verstanden hast. Und mit deinem Link untermauerst du das dann auch noch. (daraus): …Netzbetreiber profitieren in der Energiewende von klaren politischen Vorgaben und einem stabilen Regulierungsrahmen… ( wie von mir geschrieben, die Gewinne müssen überwiegend reinvestiert werden.) (weiter): …Amprion will bis 2029 insgesamt 36,4 Milliarden Euro in den Netzausbau investieren – eine Zahl, die in dieser Größenordnung selbst in der Energiebranche heraussticht. Zum Vergleich: Das entspricht rund einem Drittel der geplanten Gesamtinvestitionen aller vier deutschen Übertragungsnetzbetreiber im gleichen Zeitraum… und: … Der deutliche Gewinnanstieg 2024 kommt nicht von ungefähr. Die regulatorisch garantierten Eigenkapitalrenditen im Netzbereich sind verlässlich, die Nachfrage nach Transportkapazitäten steigt, und operative Effizienzmaßnahmen zeigen Wirkung. Doch das Modell hat auch seine Grenzen – und seine Kritiker. Denn die immensen Investitionen werden sich langfristig auf die Netzentgelte auswirken, also letztlich auf die Stromrechnung der Verbraucher und Unternehmen. Die Bundesnetzagentur wacht deshalb mit Argusaugen über die Investitionspläne und Ertragsstrukturen der Netzbetreiber. Für Amprion bedeutet das: Wachstum ja – aber unter dem ständigen Blick der Aufsicht. Ich darf daran erinnern, welche Position ich vertrete: Dezentralisierung und Energie in Bürgerhand.

Welche Schritte zu welchen Kosten sind VOR dem Transport nötig ? Du kommst mir vor, wie unser Atompapst hier.

Innen und aussen meine Farben

Um über Nacht zu laden, braucht man nicht unbedingt 11kW.

Bin heute erst wieder 300 Kilometer mit dem C6 gefahren. Wie immer eine große Freude: was für ein fantastisches Auto. Mein Herz gehört der DS - für mich das schönste Auto, das je gebaut wurde -, aber am liebsten fahre ich den C6. Vergleichbar gut gefedert wie die DS, dazu leise und klimatisiert. Nicht so atemberaubend wie eine DS, auch nicht so elegant wie ein CX, aber dennoch ein ästhetisch ansprechendes Auto, von außen wie von innen.

Respekt

Rechts hinten kann Rücklauf sein, kann aber auch ein undichtes Hydractiv-Magnetventil sein. Oder der hintere AFS-Zylinder. Wobei die AFS-Zylinder eher bei Kälte undicht werden. Mein Vorgehen bei der Lecksuche: Saubermachen, trockenwischen, da wo es ölfeucht war die Umgebung großzügig mit Küchenrollenpapier so auslegen das es Fahrbetrieb aushält, etwas fahren und dann schauen wo es anfängt grün zu werden. Das bzw. die Hydractiveventile kann man deaktivieren wenn man die zuständige Sicherung zieht, falls es die Ursache ist sollte es aufhören zu sabbern.

Um mal ein paar Dinge aus meiner Sicht darzustellen: 1. Über diese Werkstatt, und ja, wir reden über die gleiche, habe ich erstmalig im Jahr 2021 in einem Bericht in der ACCZ unseres Chefredakteurs Jan erfahren (sonst hätte ich mich auf das Abenteuer Pluriel gar nicht eingelassen). 2. Später habe ich bei einem ACC-Treffen mit Jan über diese Werkstatt gesprochen. Seine Hinweise: ein guter Experte, spricht nur französisch, man solle nicht zu viel Liebenswürdigkeit erwarten. 3. Termin nach vorheriger Absprache, er schaut sich das Fahrzeug gründlich an und macht dann eine seiner drei Preisstufen für das Dach als Angebot. 4. Darauf gibt er Garantie. 5. Man solle sich immer darauf einstellen, das Auto ein paar Tage dort zu lassen. Unter diesen Voraussetzungen habe ich im Juni 2023 eine Woche Urlaub in Lille geplant, eine preiswerte Unterkunft gebucht und mich dann zum vereinbarten Zeitpunkt in der Werkstatt eingefunden (Ich kann Lille übrigens als Reiseziel ausdrücklich empfehlen! Sehr pittoresk, sehr gemütlich, sehr anheimelnd). Der Chef dort ist immer sehr beschäftigt, viele Telefonate, viel Laufkundschaft mit defekten Pluris, auch aus B, NL und GB. Er nimmt einen neuen Kunden zunächst kaum wahr, taut aber durchaus auf, wenn er merkt, dass man das akzeptiert. Meine Einschätzung: Menschen, die sich überhaupt auch nur ein bisschen mit der komplexen Technik des Pluris (Dach, SensoDrive) befassen oder sogar auskennen, sind mehr Künstler als Techniker (letztes hilft natürlich auch) - mit entsprechend eigenwilligem (“Künstler“-) Charakter 😉 . Erlebe ich übrigens in den letzten Jahren im anspruchsvollen technischen Dienstleistungsbereich auch in Deutschland immer mehr: Ich muss es als Gnade annehmen, wenn sich einer meiner Probleme annimmt. Wenn ich selbst nicht schrauben kann oder schrauben will oder es nicht verstehe, habe ich zwei Alternativen: Entweder ich verzichte auf Intelligenz-intensive Technik oder ich anerkenne diejenigen, die das können und auch wollen - zu deren Bedingungen - und mit deren Verhalten. Ich war mittlerweile wiederholt in Halluin*, habe ein Jahr nach der ersten, sehr erfolgreichen, Dachreparatur (800,-€-Stufe) einen Check machen lassen - inkl. Reinigung und Pflege (Arbeitszeit 1 1/2 Stunden, Kosten: 0,- €). (* dort gibt es fußläufig zur Werkstatt das sehr empfehlenswerte LYS Hotel.) Bei jedem Besuch musste ich zunächst warten, oder er fuhr erstmal weg, kam aber wieder, hat mich schon irgendwie wahrgenommen, aber die beflissene Freundlichkeit eines Versicherungsvertreters konnte ich ehr nicht erkennen 😉 . Da ich maximal fünf Worte Französisch spreche und er nicht Deutsch, kommunizieren wir ausschließlich vorab über E-Mails, die ich durch DeepL vom deutschen ins Französische übersetzen lasse, seine Antworten entsprechend rückübersetze. Mittlerweile geschieht das hin und wieder auch per SMS im Handy. Vor Ort geht es fast nur mit Händen und Füßen, Nicken oder Kopfschütteln. Auf eine E-Mail- oder SMS-Antwort muss man aber auch durchaus mal zwei, drei Wochen warten. E-Mail-schreiben ist nun tatsächlich nicht seine Spezialität, sondern das Reparieren von Pluriels. Ein Sekretariat für das Büro hat er mit Sicherheit auch nicht, zumindestens ist davon nichts zu sehen. Er ist offenbar mehr oder weniger ein Einzelkämpfer, unterstützt von einem Mechaniker für die Dinge, die nicht mit dem Dach zusammenhängen. Den habe ich aber persönlich noch nicht kennengelernt Als ich nach der Getriebereparatur fragte, war von vornherein klar: vier Wochen Verbleib in der Werkstatt. Offenbar liegen bei mir die Probleme aber nicht so sehr im Getriebe oder im Aktuator selbst, sondern irgendwo im Auto in der Elektrik (Kabelbaum, eines der Steuergeräte, etc. ???). Da seine Spezialität Dach und Heckklappe sind, fragte ich ihn nach einem Getriebe- und Elektronik-Experten für den Pluriel. Seine Antwort: Sie haben die Getriebe-Reparatur-Pauschale bezahlt. Sie stehen bei mir unter Garantie. Wir holen das defekte Auto bei ihnen in Deutschland ab und reparieren es, bis die Störungen beseitigt sind. So geschehen. Jetzt ist das Auto immer noch dort. Ich habe ausdrücklich darum gebeten, nach erfolgter Reparatur testweise mit dem Auto ein paar Tage dort im Großstadt-Verkehr herumzufahren, bevor ich es abhole, um so sicher zu gehen, dass die Störungen nicht gleich wieder auftreten. Bis heute habe ich noch keine Antwort. Aber der Wagen steht ja erst seit dem 29.05. in Halluin 😉 (In der Zwischenzeit nutze ich Bus und Bahn und überbrücke die letzte Meile mit meinem Elektro Tretroller Moovi Pro S). Ob mir das zu lange dauert? Vielleicht. Ob ich eine andere Alternative sehe? Nein. Ich liebe meinen Pluri und wusste vorher, dass das eine sensible Diva ist. Wie könnte ich da etwas anderes als charakterlich ähnlich geartete, aber offenbar leidenschaftliche Experten erwarten? Ich habe in Berlin etwa zehn Citroen- und Getriebe-Experten aufgesucht - noch viele mehr angerufen. Bei “Pluriel“ und “Senso Drive“ haben die alle die Hände über dem Kopf zusammen geschlagen und gesagt “nein danke“. Andere haben sich daran versucht, natürlich auch entsprechende Rechnungen* gestellt, aber das Ergebnis war nicht überzeugend (*in Summe deutlich höher als die Pauschale in Halluin und ohne Garantie). Wenn ich als Autofahrer getaktete Reparaturtermine zu Herstellerarbeitszeitvorgaben erwarten möchte, sollte ich mich an die Hersteller der großen nüchternen deutschen Volumenprodukte halten (Vielleicht auch als Tipp für Lichtspruch?). Mit einem Pluriel halte ich das grundsätzlich für unvereinbar.

nein den unteren und auch nur vorne am Achsschenkel. Das Traggelenk zwischen oberem und unterem Achschenkel würde aber ebenfalls prüfen, meist ist nur das untere Traggelenk fritte. AW Mutter = SW 35 hab die Aktion bislang nur auf der Bühne gemacht ... es müsste aber eine Seite reichen.

Das MSG sperrt sich definitiv nicht, wenn man die Batterie abklemmt. Da passiert genau gar nichts, solange man die Tastatur nicht wieder anklemmt.

Nein, die gibt es nicht.

Oder 1234? Oder 6381? Oder 0738? Oder eine der anderen 9997 Möglichkeiten?

5270W4Hallo, Man sieht schön, wo das Öl im oberen Bereich in den Gummiring läuft und auch das Loch von der Innenseite. Platz für ein gebördeltes Rohr ist da eigentlich nicht. Ich würde versuchen, den Rilsanschlauch 5270W4 von außen so weit wie möglich reinzustecken, also dass er bis an die Kante stößt, die man auf dem Foto sieht. Vielleicht ist das einfacher, wenn man den Schlauch so weit kürzt, dass die Verdickung kurz vor Ende weg ist. Grüße Andreas

Denke ich auch. @pseicko82, wenn du mir die VIN besorgst, setze ich hier mal die Ausstattung bei Auslieferung rein.

Tisch ist reserviert, bis morgen Gruß Jens

Hi Sandmann, das wird so nicht funktionieren. Ich empfehle dir einen hochwertigen FM-Transmitter zu nutzen. So kannst du einfach dein Handy oder - wenn gewünscht - eine andere Audioquelle nutzen. Der Vorteil ist, dass du wenigstens die Lautstärkeregelung via Lenkrad weiter nutzen kannst. Ich hatte in meinem XM eine Zigarettenanzünderdose verbaut, die über Zündungsstrom verfügte, also sobald Zündung an, Transmitter auch. Somit war das auch sehr komfortabel, denn die Verbindung stellte mein Handy immer sofort automatisch her. VG Marc

Hallo, ja, kann ich. Viel Spaß beim Lesen. Viele Grüße Fred 1007 LIMOUSINE MIT ZWEI SCHIEBETREN 1.6 i 16v 110 (TU5JP4) AUT SCHALTGETR 5 Hauptmerkmale des Fahrzeugs Produktlinie 1007 Organummer (DAM) 10591 81 1 0089 Datum Garantiebeginn 25.08.2006 Motorseriennummer 10 FX6D 2784080 NRE e2*2001/116*0300*01 Allgemeine Informationen PRODUKTART PRIVAT FAHRZEUG HANDELSMARKE/AGGREGATTYP PEUGEOT PRODUKTREIHE 1007 KAROSSERIEFORM LIMOUSINE MIT ZWEI SCHIEBETREN AUSTATTUNGSVERSION GENTLEMAN LADY MOTOR EINSPRITZER TU5JP4 KRAFTÜBERTRAGUNG GESTEUERTES 5-GANG SCHALTGERIEBE LACKTYP METALLIC-LACKIERUNG MIT SCHUTZLACK KAROSSERIEFARBE KHW - LACK ORANGE SALAMANQUE TYP INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE STOFF SIFOS "SD" FARBE INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE "FL" GETRIEBE (MERKMALE) MECHANISCHES GETRIEBE MA5 / S MOTOR (TYP) TU/TUD ZUSÄTZLICHES MONOGRAMM , SONSTIGES OHNE ZUSATZ MONOGRAM MONOGRAMM OHNE NAMENZUG Charakteristik des Fahrzeugs AUSTATTUNGSVERSION GENTLEMAN LADY LACKTYP METALLIC-LACKIERUNG MIT SCHUTZLACK KAROSSERIEFARBE KHW - LACK ORANGE SALAMANQUE TYP INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE STOFF SIFOS "SD" FARBE INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE "FL" GETRIEBE (MERKMALE) MECHANISCHES GETRIEBE MA5 / S TACHOANTRIEB TM 21 X 18 Versorgung-Motor MOTOR EINSPRITZER TU5JP4 ANZEIGE F. WASSER IM DIESELKRAFTSTOFF OHNE WASSERANZEIGESONDE IM DIESELFILTER KRAFTSTOFF BLEIFREI BENZIN 95 QUALITÄT A/B/E/E+ ABGASENTGIFTUNG (MOTOR) ABGASREINIGUNG MOTOR EURO 4 MOTOR (TYP) TU/TUD MOTOR KÜHLSYSTEM KÜHLER 😧 18 - 16 DM2 ALU HARTGELÖTET MIT MEC VORWÄRMUNG KURBELGEHÄUSEENTLÜFTUNG OHNE GAS VORWAERMER GEHAEUSE AUTODIAGNOSE EOBD AUTODIAGNOSE "EOBD" OHNE BESCHLEUNIGUNGSMESSER VORRICHTUNG (ABGASENTGIFTUNG) OHNE ABGASENTGIFTUNGSEINRICHTUNG ABGASENTGIFTUNG (FAHRZEUG) ABGASNORM L5 PARTIKELFILTER OHNE PARTIKELFILTER VENTILATOR 1 VENTILATOR REGELUNG INTEGRIET 80W AERO BENZINDAMPFRÜCKFÜHRUNG BENZINDAMPFRUECKFUEHRUNG GESTEUERT VARIANTE IN VERBINDUNG MIT EINSPRITZUNG MONTAGE BOSCH TANKFILTER INTERNER TANKFILTER STOP AND START OHNE STOP AND START Getriebe Antriebswelle KRAFTÜBERTRAGUNG GESTEUERTES 5-GANG SCHALTGERIEBE GETRIEBE (MERKMALE) MECHANISCHES GETRIEBE MA5 / S ÜBERSETZUNGSVERHÄLTNIS ANTRIEBSMOMENT 16 X 63 TACHOANTRIEB TM 21 X 18 FELGENART 15-ZOLL STAHLFELGE GETRIEBETYP (HOMOLOGATION) GETRIEBETYP MA/5 S DIFFERENTIAL (GETRIEBE) DIFFERENTIAL 77 FELGE/REIFEN GRÖSSE MONTAGE REIFEN 15 INCH REIFEN (ABMESSUNGEN, TYP) REIFEN 185/60 R15 84H NICHT VERSTÄRKT MONTIERTE RÄDER RAD 6 ZOLL RAD (TYP) MONTAGE STAHL-RAEDER ANZEIGER REIFENFÜLLDRUCKVERLUST OHNE ANZEIGE REIFENDRUCKVERLUST GETRIEBETYP SCHALTGETRIEBE GESTEUERT Aufhängung, Lenkung, Bremsen ANTIBLOCKIERSYSTEM ANTIBLOCKIER-SYSTEM STABILISATORSTANGE HI QUERSTABILISATOR HINTEN DURCHM 27 STABILISATOR VO STABILISATORSTANGE VORN D=22 BREMSENTYP BREMSSCHEIBEN BELUFTET VORNE/BREMSSHEIBEN HINTEN FUNKTIONSWEG LENKMECHANISMUS LENKUNGS MECHANISMUS LAUF 64 FEDERUNG NORMALE AUFHAENGUNG DYNAMISCHE PRÜFUNG STABILITÄT DYNAMISCHE STABILITAETSKONTROLLE VARIANTE IN VERBINDUNG MIT BREMSE ABS TEVES MK60 PEDALWERK (TYP) STANDARDPEDALE Karosserie Ausstattung ANHÄNGERKUPPLUNG OHNE ANHANGERKUPPLUNG ANTENNE DACHANTENNE KURZ SCHIEBEDACH (AUSSEHEN) OHNE SCHIEBEDACH SPOILER HI MONTAGE OHNE SPOILER VERZIERUNG SEITL. (AUSSEHEN) SEITENSCHUTZLEISTEN DURCHGEFAERBT VERZIERUNG SEITL. (ABMESSUNGEN) OHNE SEITLICHE SCHUETZER RADZIERKAPPE (STIL) TYP "OCEAN", 8 OEFFNUNGEN, 15 ZOLL SCHUTZABDECKUNG UNTER KAROSSERIE OHNE SCHUTZ UNTER KARROSSERIE SCHUTZVORRICHTUNG (UNTER MOTOR) OHNE ZUSATZ UNTERMOTORSCHUTZ ZUSATZFUNKTION AUSSENSPIEGEL UMKLAPPBARER MANUEL AUS SPIEGEL AUSPUFFBLENDE OHNE ZIERBLENDE F AUSPUFFAUSGANG SCHWEIBENWISCHER VO SCHEIBENWISCHER VORN OHNE REGENSENSOR SCHEINWERFER-WISCHERANLAGE OHNE SCHEINWERFERWASCHANLAGE ABDECKUNG FRONTPARTIE OHNE ABDECKUNG V FRONT AUSSENTEMPERATURSONDE MIT AUSSENTEMPERATURFHLER STOSSFÄNGER STOSSFAENGER V+H STANDARD KAROSSERIEFARBE GEPÄCKTRÄGER MONTIERT OHNE GEPAECKTRAEGER NEBELSCHEINWERFER NEBELSCHEINWERFER SPEZIAL-SCHEINWERFER (DOPPELREFLEKTOR) SCHILD BEHANDELT ALUMIN RÜCKSPIEGEL AUSSEN (FAHRERSEITE) AUSSENSPIEGEL FAHRER ELEKTRISCH RÜCKSPIEGEL AUSSEN (BEIFAHRERSEITE) AUSSENSPIEGEL BEIFAHRER,NICHT HEIZBAR,ELEKTRISCH ERSATZRAD FELGE + REIFEN STANDARD TRÄGER ERSATZRAD RESERVERADHALTER STANDARD SCHIEBEDACH FESTDACH BLENDE STOSSFÄNGER STOSSFAENGER OHNE CHROMZIERLEISTE SCHEIBE (AUSSEHEN) GEFARBT + NACHGEFARBT DUNKEL SCHEIBE (TYP) FRONTSCHEIBE HITZEABWEISEND Ausstattung innen TYP INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE STOFF SIFOS "SD" ALARMANLAGE OHNE DIEBSTAHLSICHERUNG GEPÄCKABDECKUNG ABLAGE SICHERHEITSGURT HI MIT WARNANZEIGE SICHERHEITSGURT SICHERHEITSGURT VO AUFROLLMECH ANSCHNALLALARM FAHRER + BEIFAHRER KLIMA (UMGEBUNGSTEMPERATUR) KALTE LAENDER GANGABSTUFUNG GESCHWINDIGKETISSKALA IN KM/H KOMFORT (GRIFFE) TURGRIFFE MIT HAKEN VR+HT FAHRERSEITE (FAHRERPLATZ) LINKSLENKER FERNBEDIENUNG MONTAGE MIT FERNBEDIENUNG AUSRÜSTUNG ARMATURENBRETT ARMATURENBRETT STANDARD VERKLEIDUNG LADERAUM KOFFERRAUMBODENMATTE SCHAUMSTOFF + SCHALLDMMUNG INSTRUMENTENTAFEL (MERKMALE) EINTEILUNG 210 KM/H 130 M/H SCHWARZER HINTERGRUND LAUTSPRECHER 4 LP VORNE(2TW + 2VO) + 2LP HI RADIOBEDIENUNG RADIOFERNBEDIENUNG BETÄTIGUNG SEITENTÜR SEITLICH TUER ELEKTRISCH POLLENFILTER MIT BLUETENSTAUBFILTER EINSTELLUNG FAHRERSITZ RUECKLEHNE FAHRERSITZ NEIGUNGSVERSTELLBAR EINSTELLUNG BEIFAHRERSEITZ RUECKLEHNE BEIFAHRERSITZ NEIGUNGSVERSTELLBAR CD OHNE CD PLAYER EINBAU NAVIGATIONSSYSTEM OHNE NAVIGATIONSSYSTEM FENSTERHEBER VO FAHRERSEITE FENSTERHEBER VORN FAHRERSEITE SEQUENTIELL FENSTERHEBER VO BEIFAHRERSEITE FENSTERHEBER VORN BEIFAHR IMPULG BETAET DISPLAY ANZEIGE (RADIO+ZEITUHR UND ODER TELEFON,CD) HEIZMATTE SITZHEIZUNG NICHT HEIZBARER SITZ SEITENAIRBAG VORNE SEITENAIRBAG BRUSTKORB BEIFAHRERAIRBAG FAHRGASTSEITE AIRBAG BORDCOMPUTER MIT BORDCOMPUTER DEAKTIVIERUNG AIRBAG DEAKTIVIERUNG AIRBAG MANUELL TÜRBETÄTIGUNG INNEN (AUSSEHEN) TUER INNENBETTIGUNG DECOR NEUTRAL ABLAGE (FAHRERPLATZ) UNTERES ABLAGEFACH GEKHLT RADIOEMPFÄNGER AUDIO SYSTEM CD RDS "RD3" KLIMATISIERUNG EINFACHE KLIMA-ANLAGE GESCHWINDIGKEITS-REGELANLAGE OHNE TEMPO-MAT TEPPICHSCHONER (AUSSEHEN) OHNE FUSSMATTE FAHRERAIRBAG AIRBAG FAHRERSEITE ABLAGE LADERAUM MIT NETZ IM KOFFERRAUM RADIO TUNER RADIO OHNE TUNER TEMPERATURANZEIGE AUSSEN (ABSTUFUNG) AUSSENTEMPERATURANZEIGE (CELCIUS) ABSTANDSMESSER OHNE HINDERNISWARNVORRICHTUNG ANZEIGER REIFENFÜLLDRUCKVERLUST OHNE ANZEIGE REIFENDRUCKVERLUST ANPASSUNG VERKLEIDUNG OHNE ANPASSUNG BEZUG TEPPICHSCHONER OHNE FUSSMATTE VERSTÄRKER EQUALIZER OHNE VERSTAERKUNGSGLEICHRICHTER VERRIEGELUNGSSTEUERUNG ZENTRAL VERRIEGELUNG SCHEIBE (TYP) FRONTSCHEIBE HITZEABWEISEND LENKRAD LEDERLENKRAD VENTILATOR 1 VENTILATOR REGELUNG INTEGRIET 80W AERO KNIEAIRBAG FAHRERSEITE AIRBAG FAHRERSEITE KNIEBEREICH INNENRÜCKSPIEGEL ZUR ÜBERWACHUNG DER KINDER KINDER UBERWACHUNGS INNENSIEGEL Elektrik LICHTMASCHINE LICHTMASCHINE KLASSE 7 BATTERIE BATTERIE L2 400 FERNBEDIENUNG MONTAGE MIT FERNBEDIENUNG ANLASSER ANLASSER KLASSE 3 BESONDERE BELEUCHTUNG OHNE BESONDERE BELEUCHTUNG ZUSATZFUNKTION AUSSENSPIEGEL UMKLAPPBARER MANUEL AUS SPIEGEL MULTIPLEX MULTIPLEX MONTAGE CAN VAN NEBELSCHEINWERFER NEBELSCHEINWERFER SPEZIAL-SCHEINWERFER (DOPPELREFLEKTOR) SCHILD BEHANDELT ALUMIN Marken der Ausstattungen VARIANTE IN VERBINDUNG MIT BREMSE ABS TEVES MK60 VARIANTE IN VERBINDUNG MIT EINSPRITZUNG MONTAGE BOSCH Verschiedenes VARIANZKRITERIEN, KUNDSCHAFT ENTWURF ABGASREIN UBERLEGEN AUSSENLUFT NORMALE ATMOSPHERE FAHRERSEITE (FAHRERPLATZ) LINKSLENKER KREISLAUFSEITE RECHTSVERKEHR GESCHWINDIGKEITSÜBERWACHUNG OHNE GESCHWINDIGKERTS UBERWACHUNG WARNDREIECK AUSTATTUNG WARNDREIECK Zum Seitenanfang

Ich hab auch noch einen 0000er. CX 25 TRD Turbo, Diesel 95 PS, Serie 1, Pallas, Orga 3013 (Prod. 6.2 1985), Bleu Romantique, Lederausstattung, keine Klima, kein Schiebedach. Import aus Frankreich. Aktuell 249540 km auf der Uhr.

Du forderst von der Clubleitung also die Teilnehmendenliste an? Und das als vielschreibendes Nichtmitglied 🦾 ( fürsherbsttreffenbrauchtsgarkeineanmeldung) Und das ging mir schon mal durch den Kopf… Die Eidgenossen haben sich auch nicht mit Ruhm ( selbst im Nachgang noch) bekleckert: Im Jahr 1943 war der Kläger als 17-jähriger nach dem zweiten Versuch, die schweizerische Grenze zu überschreiten, zusammen mit zwei Cousins von schweizerischen Grenzbeamten den deutschen Behörden übergeben worden – samt den richtigen Papieren, die ihn als Juden auswiesen. Im Gegensatz zu seinen Cousins überlebte der Kläger die nachfolgende Internierung im Konzentrationslager Auschwitz. In einer für die Urteilsbegründung zentralen Argumentationslinie erklärte das Bundesgericht die damaligen Rechtsgrundlagen einer solchen Überweisung an die deutschen Behörden im Lichte des Kriegsnotrechts als nicht rechtswidrig: "Eine solche Situation [welche das Kriegsnotrecht inhaltlich, d.h. zeitlich und sachlich rechtfertigte] war während des Zweiten Weltkriegs für die Schweiz, welche 1942 von den Kriegsparteien umschlossen war und eine Invasion deutscher Truppen nicht ausschließen konnte, aus der damaligen Sicht grundsätzlich gegeben …, selbst wenn sich nachträglich eine andere Beurteilung aufdrängen sollte."1 Weiter kam das Bundesgericht zum Schluss, dass keine Absicht bestanden habe, den Genozid oder auch Deportationen zu fördern, denn "[die] Flüchtlingspolitik der Schweiz war in der Zeit ab August 1942 hart, und sie mag aus heutiger Sicht, insbesondere soweit sie die jüdischen Flüchtlinge betraf, als unmenschlich bezeichnet werden… https://forhistiur.net/2005-09-abegg-strebel/?l=de

Auf der Autobahn fahre ich maximal 120. Oft hänge ich im Windschatten von LKWs. Ich surfe im Prinzip. Der C3 (IV) verbraucht da sehr sehr wenig, auch weil er viele Gänge hat um die Drehzahl runter zubekommen. Es war doch so das BX Basis in den BX Getrieben auch immer eine lange Übersetzung (aus dem Diesel?) eingebaut hat. Bei 30 im Stadtverkehr kann man im 3. Gang fahren und verbraucht auch sehr sehr wenig durch den 3 Zylinder Sparmotor. Hier bei uns ist praktisch alles 30 oder Spielstraße. Die Besitzer der PS starken SUV oder Limousinen Fraktion kriegen bei Schritttempo und 30er Schleichfahrt immer die Krise. Ich find's cool. Der Wagen federt fast alles weg durch CAC Federung.

Wasserstandsmeldung: Ich habe das Auto erst in einem wilden Ritt durch die Wittgensteiner Berge gejagt mit jeder Menge AFS Einsatz und eben dann noch 160 km über die Autobahn bis hinter Frankfurt. Die „schmier das ganze mit Ölwannendichtmittel zu“ Lösung ist also erstmal dicht - wir werden sehen wie lange. Ich wäre daher weiterhin für Vorschläge für eine vernünftige Lösung dankbar.

Sieh es positiv. Wenn du mit 30 km/h auf der Autobahn herumtuckerst und der hinter dir mit 230 km/h auffährt, wirst du mit deiner Hämorrhoidenschaukel wenigstens einmal gratis und lokal emissionsfrei auf über 200 km/h beschleunigt

Oder auch mal die Kerzen betrachten, eventuell ist eine defekt. Das kommt leider seit etlichen Jahren auch bei neuen Kerzen immer mehr vor. Die funken dann durch den bescheidenen Mittelisolator ab und nicht vorne an den Elektroden. Ist die Kerze heiß, funktioniert sie dann wieder. Braucht der Motor etwas Öl, kann auch der dünne Ölfilm schon dafür reichen. Jens

An sich ja. Wenn es denn nicht viele andere Anwendungsmöglichkeiten für Wasserstoff gäbe, wo das sinnvoller als bei der Mobilität ist. Etwa als Pufferenergie in der Stromversorgung. Da kann man sich die Verteilung sparen, und muss den Wasserstoff auch nicht in den Kleinstmengen mühsam verticken, wie es bei Fahrzeugen üblich ist. Stahlindustrie wär auch noch sowas, wo man ohne Wasserstoff aufgeschmissen ist, in einer Ära nach Kohle und Öl. Oder die Gebäudeheizung. Alles Anwendungen, die weniger Gewichts- und Volumensensitif sind als PKW oder LKW.

Kurz gesagt: Mit Batteriefahrzeugen sind die Verluste signifikant geringer. Das wird gerne vergessen, daß bei der Elektrolyse und bei der Brennstoffzelle erhebliche Veluste entstehen. Wir reden da von deutlich über 50 %. Gernot

Was ist denn mit eurem Navi los? Ihr seid mir doch gerade in Kaiserslautern entgegen gekommen? 😂

Wasserstoff kann jedes windrad oder pv selbst erzeugen wenn mal wieder Überschuss strom da ist und weder das netz noch die anderen Speicher den Strom aufnehmen können.

Die echte Spannung baut sich auf, wenn der eine Tankstelle sucht. Im Gegensatz zum Strom, der überall verfügbar ist, bekommt man Wasserstoff kaum. Der wird wie Benzin verteilt. Aus wenigen Produktionsanlagen z.B. in Bitterfeld wird der mit Tankwagen verteilt. https://h2.live/ Gernot

Hallo, Ich habe mich schon mal vorbereitet. Man könnte diese Röhrchen auch bei Neuteilen einführen, um den Schwachpunkt zu beheben, also dass der Schlauch beim Ein- und Ausfedern punktuell gebogen wird. In diesem Fall würde ich den Citroën-Bördel weglassen. Vielleicht ist es sogar besser, eine Polyamid-Leitung reinzustecken. Grüße Andreas

Wird für immer eine fantastische Maschine sein: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-cx-mike-s-garage-loadrunner-2-mit-2-jahren-tuev/3126533341-216-18908

Hallo, doch, ich bin zufällig bei einer Werkstatt im südlichen Berliner Raum! Das ist nach meiner Überzeugung die einzige vertrauenswürdige Citroen-Werkstatt im Berliner Raum, ich bin mit allen anderen über die Jahrzehnte "durch" und das ist für mich gewissermaßen die letzte Anlaufstelle für den C6. Und weiter zufällig rief mich gestern der Inhaber der Werkstatt an und bot mir an, die Original-Kugeln einzuschicken, auf Ventile umzubauen und neu befüllen zu lassen. Dem habe ich zu gestimmt. Wenn das klappt, werden wir versuchen, die harten Kugeln zurückzugeben, wenn das nicht gelingt, ist es eben Lehrgeld, wie es ähnlich oben gesagt wurde. Natürlich habe ich mich gleich gefragt, warum er mir das nicht früher angeboten hat, aber jetzt weiß ich: er wußte es nicht. Was für ein Glück, daß ich am Montag noch verhindern konnte, daß die Original-Federkugeln weggeworfen werden! So warte ich jetzt ab, was sich ergibt und berichte weiter. Was für ein Glück, daß es dieses Forum gibt! Viele Grüße, Sebastian

Hallo, ein Stück weit kann ich dich verstehen. Aber ich empfehle, die Flinte nicht so schnell ins Korn zu werfen. Nur weil deine Werkstatt das nicht "kann" bzw. will, heißt das ja nicht, dass dir nicht geholfen werden kann. Vielleicht hab ich es überlesen, aber wo kommst du denn her? Vielleicht kann dir nach Ortsnennung jemand eine kompetente Werke empfehlen, die sich auch auf den C6 verstehen. Ich hatte selber mal einen C6 und habe ihn nie zu irgendeinem Citroen-Dealer in der Nähe gebracht, sondern immer zu Werkstätten, die einen sehr guten Ruf hatten, sich auch mit dem C6 auszukennen, der schon manchmal etwas speziell (böse Zungen sagen auch zickig) sein kann. Sollte die Entfernung eine Untergeordnete Rolle spielen, kann ich dir aus eigener Erfahrung Firma Citroen Petry in Schönborn in der Nähe von Limburg empfehlen. Eine sehr kleine Werkstatt, aber mit viel Knowhow in Sachen Citroen und vor allem auch beim C6, der Inhaber hat gleich mehrere davon... Meine Fahrzeuge waren da immer sehr gut aufgehoben. VG Marc

Die Diffusion war ein normales Phänomen bei den alten Membranen und kein Defekt. Die Multilayer-Kugeln haben mehrschichtige Membranen die extrem diffusionsarm sind, gänzlich frei von Druckverlust sind diese jedoch auch nicht. Insbesondere beim schweren C6 scheint die Lebensdauer beträchtlich geringer zu sein als z.B. beim C5 I oder bei Xantia/XM mit Multilayer-Kugeln.

Die Federkugeln lassen sich problemlos prüfen, jede ältere Cit-Werkstatt hat dafür noch irgendwo Equipment rumstehen, entweder original oder selbst gebaut. Geht problemlos mit dem gleichen Equipment was auch für die alten Kugeln verwendet wird.

Wurden die richtigen Kugeln montiert? Wenn man z.B. Kugeln für einen C6 2.2 in einem V6 montiert wird die Federung sehr straff sein weil dann radseitig die Dämpferelemente doppelt vorhanden sind.