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Um das Paket brauchst du dir keine Sorgen machen, dafür hab ich hier eine hilfsbereite Großmutter… Und was die Codes angeht, so fällt dem aufmerksamen Leser auf, dass @spätActiva bei meiner Steuerung den exakten Code auslesen kann. Das mit den vier Versuchen bezieht sich auf andere Steuergeräte. Wie ich schon schrub, gibts am Tastenfeld keinerlei Abnutzungsspuren und der ausgelesene Code stimmt auch nicht mir irgendwas überein. Wahrscheinlich ist es das Geburtsdatum vom Hund des Nachbarn des Vorbesitzers. Ich verstehe allerdings grade die ganze „Aufregung“ nicht so ganz. @spätActiva konnte das Msg auslesen, selbiges kommt samt Code zu mir und wenn der Löwe startet, werde ich den Code anschließend ändern und alles ist gut. Und wenn alles gut ist, werde ich hier davon berichten, damit aller Neugierde gesättigt ist. Bis dahin kann jeder, der möchte hier ja Vorschläge posten, welcher Code es denn sein könnte. Falls einer den richtigen errät, bekommt er von mir den aus dem „Bilder des grauens Thread“ bekannten Apfelkuchen mit extra Apfel 😉 Bis dahin schwebende Grüße von Johannes

Du kannst davon ausgehen, dass es einem deutschen Unternehmer, der viel Steuern zahlt, finanziell gut geht. Dass er unzufrieden ist, liegt an seiner mentalen Verrohrung, die sein Leben und Denken abbildet.

Das ist das Modell eines argentinischen "2CV"ab 1982 als "IES 3CV" durch Fa"IES" produziert. Mit so geänderter Front ab 1985 als "IES America" hergestellt. Seitens Citroen endete die Produktion des 2CV in Argentinien 1980. Hier es etwas zur Geschichte : In Folge des Falklandkrieges zwischen Argentinien und Großbritannien 1982 endet dann das Engagement von Citroën in Argentinien völlig. Sämtliche Anteile an Automóviles Citroën S.A. kauft Eduardo Sal-Lari – Eigentümer des Zulieferers Daher-Boge. Er möchte mittelfristig ein einfaches Fahrzeug für Südamerika entwickeln und läßt nach dreijähriger Unterbrechung das Entenfließband in Barracas wieder anlaufen. Die nun als “IES 3CV” und “IES Carga” erhältlichen Enten (“IES” steht für Industrias Eduardo Sal Lari) unterscheiden sich praktisch nicht von den bisherigen Citroën, abgesehen natürlich vom fehlenden Doppelwinkel. Damals ist der “IES 3CV” das preiswerteste Auto des argentinischen Marktes. Unter der Bezeichnung “IES Safari” wird auch der Méhari wieder aufgelegt. 1985 erfolgt eine erste größere Änderung an der nun “IES America” genannten Serie: Motorhaube und Scheinwerfer werden geändert, mit Einführung der Version “Super America” 1987 entfällt die klassische Lüfterklappe zugunsten einer größeren Frontscheibe, außerdem wird das Fahrgestell überarbeitet und vereinfacht. ( Auszug aus Citroën in Argentinien: Das Entenrefugium – Citroën DS: Wiege einer Göttin | Hydropneumatik | French Classic Events | Hier ein Bildbericht dieses "IES 3CV" Eine Wasserflasche in Victoria – Citroën DS: Wiege einer Göttin | Hydropneumatik | French Classic Events |

Nein! Aber Rassismus scheint wieder hoffähig zu sein und das nicht nur in Deutschland.

Richtig? Vielleicht auch noch steinigen? Ich bitte dich. Erst klären was überhaupt stattgefunden hat, mit wem über 'Was' und 'Wozu' gesprochen wurde. Dann kann man vorwerfen und bei 'Hofverrat' auch anklagen. Bitte Reihenfolge beibehalten, danke. Eben. Darum Klärung! Wenn was strafrechtlich relevantes stattgefunden hat, folgen Anklage etc. Sicher? Wäre wünschenswert. Wenn ich mir den Stab in den USA anschaue, frage ich mich welche Ausbildung neben der :"Ich mache mir die Taschen voll" überhaupt stattgefunden hat.

Hier ein paar Palästinenser*Innen, könnt ihr Christenmenschen schon mal aussuchen, wer davon sterben soll (TAZ.de)

https://www.tagesschau.de/ausland/japan-radioaktive-erde-100.html Weiß jemand, wann die Lieferung für Söder und Phantomime ankommt?

https://www.candid-foundation.org/home/epicon Nettes und sehr schlüssiges Projekt jenseits des Haß und der Vernichtung der Anderen.

Höre bitte damit auf, mir zu unterstellen, was ich nicht hinterfrage und was ich 1:1 auf Deutschland übertrage. Ich habe die USA als Beispiel gebraucht, weil man dort in Echtzeit, live und in Farbe zusehen kann, wie sich eine Demokratie ( falls man ein 2 Parteien System überhaupt als Demokratie bezeichnen kann), zumindest zeitweise in ein autokratisches, libertäres System verwandelt. Dies geschieht mithilfe des Populismus und Fremdenhasses. Außerdem sind die USA ein Spiegel dafür, was sich zeitverzögert hier abspielen kann, nicht muß. Ich finde, wir sind auf dem besten Weg dahin. Die AfD ist die größte Oppositionspartei im Deutschen Bundestag und im Osten der Republik sowieso größtenteils prozentstärkste Kraft. Mithilfe von Populismus, Social Media und dem Thema Migration. Wie einfach, nur durch Falschbehauptungen, verkürzten, aus dem Zusammenhang gerissenen Darstellungen und Plagiatsvorwürfen, eine sehr kluge, sich klar ausdrückende Richterin, als Bewerberin für das Bundesverfassungsgericht, im Deutschen Bundestag, sowohl von AfD als auch CDU Seite niedergemacht wurde, ist empörend. Angeblich kompetente, kluge, gebildete Leute, unsere Volksvertreter. Wenn man mit Falschbehauptungen und Vorwürfen im Parlament eine Person aus dem Weg räumen kann, dann sind wir auf dem besten Wege die USA nachzueifern. Die moralischen Hemmschwellen, auch in der Bevölkerung werden langsam aber stetig gesenkt. Ich habe die Hoffnung, daß die Qualität der Leute, die auf höchster politischer Ebene Diplomatie betreiben, nichts zu Wünschen übrig lässt. Ganz selbstverständlich davon ausgehen, tue ich nicht. Dieses selbstverständliche Ausgehen, das in verantwortlichen Positionen von 'risikoreichen komplexen Systemen' (z. B. Atomkraftwerken) immer fachlich gebildete Personen rund um die Uhr hantieren und alles dreimal kontrolliert wird, kann man Kleinkinder erzählen, damit sie ruhig abends einschlafen. In der Realität gibt es so etwas wie einen Kostenfaktor. Wenn etwas kostenintensiv ist, wird fast immer zugesehen, wie man auf kurz oder lang die Kosten nach und nach senken kann, auch in 'sensiblen Bereichen'. In der Politik spielen dann eher Beziehungen eine Rolle.

Wo die Steuern abgeführt werden? Zumindest bei der Photovoltaik nicht in Deutschland. Dazu kostet uns die EEG Umlage mittlerweile rund 250€ pro Kopf. Bei den Windparks geht das Geld an die Betreiber, das sind oft internationale Finanzinvestoren. Die Handwerker, die jetzt PV Anlagen installieren, fehlen in anderen Bereichen, z.b. im Wohnungsbau.

Ja, Menschlichkeit kennt keine Grenzen. Ein Volk, das ein anderes überfällt, einfach, um möglichst viele zu töten, vergewaltigen, zu entführen, halte ich nur nicht für besonders menschlich, und halte mich dann an die alte Regel, dass man mit anderen so umgeht, wie man möchte, dass andere mit einem selbst umgehen. Mit Blick auf die Palästinenser sind dann Mord, Bomben, Vergewaltigungen, etc. ok. Sie machens ja so vor. Worüber und mit welchem Recht beschwert sich dann die halbe Welt, dass andere mit Ihnen auch so umgehen? - Das passt ja dann zu palästinensischen Werten perfekt. Und, ja, Menschlichkeit ist Charakterfrage. Allerdings mehr noch eine Wertefrage, und da haben Palästinenser entsprechend dem vorgelegt, was sie jetzt geliefert bekommen. Fällt mir im Alltag ja auch nicht ein, grad zu den grössten Arschlöchern am nettesten zu sein. - Im Gegenteil: Wenn mich einer töten will, dann ist im Zweifel dessen eigenes Leben keinen Pfifferling mehr wert. - Weil keiner von mir verlangen kann, mich töten zu lassen, wenn und weil das einer so will. Gerade weil ich Mensch, und daher auch menschlich bin. Es hätten eben beide Seiten in dem Konflikt Menschlichkeit zu gut. Und die, denen das zuletzt egal war, die also sich unmenschlich verhielten, waren nun mal die Palästinenser. Ich kann mir nicht helfen: Palästinenser haben bei mir damit keinerlei Bonuspunkte gesammelt, und gemessen daran, wie ungehindert die Israeli nun gegen sie vorgehen, bin ich nicht der Einzige, dem das so geht. Da zieht mindestens die halbe Welt mit.

Das war ich auch, bis schlussendlich 2022 der Nachfolger übernahm. Zu dem typisierten* Bild: falscher Steierberater oder falsche Firmenform. Oder er plappert nur nach, was ihm HWK/IHK vorbeten. Ich hatte als Unternehmer Gestaltungsspielräume, davon konnte ich als Angestellter nur träumen. Jammer gehört zum Handwerk, ein Handwerker der sagt ihm geht es gut, ist schon verdächtig. Der Jammernde fährt dann im ( auf Firmen- also Mitarbeiterkosten) grlessten Porsche bescheiden davon. Soweit möchte ich gar nicht gehen. Eher der durchschlagende Egoismus ist tief verankert. Das kennedysche Satz ** ist leider völlig in den Abgrund getreten. *Shakespeare hat types and figures benutzt. Siehe ebd. < Achtung Spoiler, ein trigger für Steinkult> ** [ kleine Hommage an die MännerWG]

Ich sage es mal so: Es war eine teure Bohrung. Mit meinem 18V Makita Schrauber aus 2012 passte das ums verrecken nicht. Habe mir dann einen neuen Schrauber gekauft (DDF487RAJ).Wollte halt bei Makita 18V bleiben. Damit habe ich erstmal wieder Ruhe. Hab im Fachhandel gleich gehärteten Bohrer für 10.1er Stahl gekauft. Der Bolzen war innerhalb weniger Sekunden Geschichte.

4 6 12 35 36 40 Superzahl 2

Freie Wildbahn mal frei ausgelegt: Als Modell habe ich die noch nie gesehen, und dann ausgerechnet in Frankreich gefunden. Ist zwar Made in China, aber aufgrund der Kuriosität musste ich sie kaufen.

Ja klar, ist ausgelesen und auf dem Heimweg 😎

Dann ergänze ich auch mal einen: Letzten Mittwoch (9.7.) in Seydisfjördur auf Island im schönem Grün und „gefahrenen“ Zustand. Es scheint doch schon länger Doppelwinkel auf Island zu geben. Bonne route, Chris

Hallo Freunde, letzte Woche ist mir diese schöne Xantia zugelaufen. Es ist ein 2.0 16v BJ 1999 Exclusive Kilometer 179 Tausend Das lustige an der Geschichte ist das ich den Wagen immer mal wieder Kaufen wollte. Er stand Jahrelang bei einen Citroen Spezialisten. Der hauptsächlich alte Ds und Cx Restaurierte. Da sein Geschäft nun zu machte, und er in Rente geht, wurden wir uns auf einen Preis einig.Nun steht er bei mir und ergänzt sich sehr gut zu unseren Xm, Pluriel und Jaguar. Zahnriemen komplett mit Riemenscheibe neu. Unterboden nahezu rostfrei!! Nur an den zwei heulecken hat es ein wenig angefangen nix Schlimmes. Er braucht ein bissin Liebe Sitz zum Sattler und Drehzahlmesser geht nicht. Und noch paar Kleinigkeiten.

Fassen wir die liebevolle Bezeichnung wie gewünscht als neutralen Sammelbegriff auf und sagen: Stimmt. Eine frühe Terrororganisation in Palästina nannte sich Irgun und wollte auf keinen Fall eine Teilung des Gebietes, legendär ihre Anschläge auf das King David Hotel in Jerusalem oder das Massaker von Deir Yasin. Anführer war Menachim Begin, aus Irgun entwickelte sich die Partei Harut, ein Vorläufer des heutigen Likud. Uri Avnery, ein Mensch dessen Lebensweg mir höchsten Respekt abfordert war in jungen Jahren Mitglied der Irgun und beschrieb das so: "Die Araber haben bei uns Bomben gelegt, wir haben bei ihnen Bomben gelegt. Es waren Bomben auf den Märkten mit Frauen und Kindern und Männern, die massenhaft umgekommen sind. Die Irgun war eine sehr rechtsgerichtete Organisation." Nach kurzer Zeit verließ er die Organisation, weil "mir die Ideologie nicht mehr gefiel. Auch die Methode des Terrors – wir nannten es natürlich nicht Terror, es waren Befreiungsaktionen – gefiel mir nicht mehr." Er entwickelte eigene Ideen für eine gemeinsame Zukunft der Bewohner des Landes. Mit seinen Worten: "Und unsere Ideologie, war – es war eine sehr revolutionäre Ideologie –, nämlich wir Hebräer, wir wollten nicht mehr Juden genannt werden, wir Hebräer hier im Lande in einer neuen Nation, verbunden mit der arabischen Nation, die im Lande seit Jahrtausenden lebt. Wir müssen die Engländer herauswerfen, wir gründen eine neue nationale Kultur, die auf der hebräischen Sprache basiert. Wir lehnen die Religion ab ..." "Ich habe es immer abgelehnt, diese Gegend Mittleren Osten zu nennen. ... Für uns ist es kein Osten. Für uns ist es das Zentrum unseres Lebens. Darum ... habe ich damals erfunden diesen Ausdruck „Semitischer Raum“. Warum semitisch? Weil semitisch das Einzige ist, was Juden und Araber verbindet. Unsere beiden Sprachen, hebräisch und arabisch, sind praktisch Schwestersprachen, wie Deutsch und Dänisch oder Deutsch und Holländisch." Uri Avnery (Helmut Ostermann) verließ Nazi-Deutschland rechtzeitig 1933, wanderte nach Palästina aus und gab sich einen hebräischen Namen. Bis zu seinem Tod 2018 setzte er sich für eine friedliche Lösung ein. Die Zitate sind einem Interview aus dem Jahr 2015 entnommen. uri-avnery-ich-moechte-dass-israel-ein-normaler-staat-wird

Hallo Leider kann ich Stone auch nicht mit einem Schaltplan weiterhelfen, aber es gibt gute und höchst plausible Gründe an einer Sirius 1 festzuhalten. Sirius Besitzer melden sich höchstens dann zu Wort wenn die Sirius1 , meist durch Verpolung, gehimmelt wurde. Ansonsten verrichtet diese geniale Weiter-Entwicklung eines deutschen Vollblut Elektronikers, der aus der Porsche Renntechnik gekommen ist und die ersten HKZ (Hochleistungskondensatorzündungen) für Porsche 911 konzipiert hat, klaglos ihre Dienste…. Bei mir schon 30 Jahre lang. Einziges Kriterium….sie braucht eine zuverlässige Masseverbindung. Die 4 Befestigungsschrauben sind über die Jahre oft zuwenig. Tacheles: Funktionsprinzip HKZ: Das Funktionsprinzip der HKZ beruht darauf, dass ein Kondensator (Sirius) mit einer Spannung von 300V bis 500V geladen wird und im Zündmoment schlagartig über die Zündspule (Zündtransformator) entladen wird. Der Zündtransformator transformiert diese Spannung nochmals um den Faktor 100 und es ergibt sich ein kurzer, kräftiger Zündfunken. Die Spannungen können dabei bis zu ca. 40.000V erreichen Vorteile: Die maximale Zündspannung von 40.000V durchschlägt auch verrußte Zündkerzenelektroden bzw. schlechte Kontakte im Zündsystem Der Schließwinkel spielt (im Gegensatz zur TSZ=Transistorzündung) keine Rolle, da die Zündenergie im Zündgerät gespeichert wird und nicht in der Zündspule Schließwinkeleinstellung bzw. Schließwinkelregelung nicht notwendig Kein System zur "Startanhebung" notwendig Geringe Erwärmung der Zündspule und nahezu kein "Verschleiß" der Zündspule Großer Elektrodenabstand an der Zündkerze möglich Kräftiger Zündfunke auch bei niedriger Batteriespannung bzw. bei hohem Spannungsabfall durch den Anlasser Keine prinzipbedingte Beschränkung hinsichtlich Drehzahl und Zylinderanzahl Große Leistungsreserve bei ungünstigem Zündverhalten des Gemisches (hohe Verdichtung bzwe. Turboaufladung) Zündzeitpunkt durch den kurzen Zündfunken genau bestimmt Dagegen Funktionsprinzip TSZ Bei der Transistorzündung fließt ein Strom durch die Zündspule, wodurch sich in deren Kern bzw. im Kernspalt ein Magnetfeld aufbaut. Im Zündmoment unterbindet der Zündtransistor den Stromfluß, woraufhin dass Magnetfeld zusammenbricht. Die im Magnetfeld gespeicherte Energie entlädt sich daraufhin als lang brennender, schwächer Zündfunke. Vorteile: Kostengünstig, mit geringem Aufwand realisierbar Lange Funkenbrenndauer über einen weiten Drehwinkelbereich des Motors Kleine Verteilerkappe möglich Parallele Verlegung der Zündkabel möglich Nachteile: Systemversagen durch verrußte Zündkerzen möglich Schließwinkel muss eingestellt oder elektronisch geregelt werden Vorteile Sirius 1 : Die SIRIUS 1 erzeugt zwischen 4,0 und 18 Volt Batteriespannung und bis zur höchstzugelassenen Drehzahl (300 Hz, enspr. 18 000 U/min bei 2zyl/12 Volt) einen Gleichstrom-Zündfunken mit sehr hoher Spannungsanstiegsgeschwindigkeit und immer gleicher Größe. Dadurch ist das Einstellen der Frühzündung wenig kritisch, sofern man nicht in den Klopfbereich geht. Ein genaues Einstellen des Schließwinkels ist unnötig, weil der gesamte Zündvorgang der SIRIUS nur vom Öffnen des Unterbrecherkontakts ausgelöst wird. Der bei hohen Drehzahlen (z.B. 6000 U/min) gegenüber der normalen Spulenzündung doppelt so starke Zündfunke (gegenüber der Transistorzündung sogar fünffach) macht die Motoren "drehzahlfreudig". Die Spulenzündung (herkömliche SZ: Standart 2CV) erzeugt bei hohen Drehzahlen 3 bis 4 (A bis D) kurze Zündfunken. Zündfunkenlänge ca. 0,1 ms. Zündet der erste Impuls (A) nicht, erfolgt die Zündung zu spät, oder die weiteren Impulse reichen nicht mehr zur Zündung aus. Die Zylinderfüllung wird dann ungenutzt, d.h. unverbrannt ausgestoßen. Bei sehr niederer Drehzahl können sich die einzelnen Zündfunken (Impulse) zu einem einzigen Funken von über 0,6 ms verbinden. Der Zündstrom ist dabei sehr klein. Die SIRIUS erzeugt bei jeder Drehzahl immer einen gleich großen Zündfunken. Die zeitliche Zündfunkenlänge ist vom Zündkerzen-Elektroden- abstand und von der Zündspule abhängig. Es erfolgt also eine Anpassung an den Zündkerzen- Elektrodenabbrand. Hohe Spannungsanstiegsgeschwindigkeit, Gleich-Stromzündfunken von ca. 0,5 ms Dauer und 50% höherer Zündstrom zeichnen diesen Zündfunken aus. Durch Höherregeln bei Kälte erzeugt die normale SIRIUS bei minus 20° C diesen etwa doppelt so großen Zündfunken. Die Zündfunkendauer kann sich dabei über 0,6 ms steigern. Kleinigkeiten wie Kein Stromfluss durch die Zündspule bei eingeschalteter Zündung, stehendem Motor und geschlossenem Unterbrecherkontakt (kein “Hitzetod” der Zündspule). Unterbrecherkontakt-Haltbarkeit mindestens 100 000 Km, kein Kontaktabbrand. ** Schließwinkel-Einstellung vermeiden, nur das Öffnen des Kontaktes soll den kompletten Zündvorgang steuern (geringerer Wartungsaufwand). * Zündkontroll-Lampe einbauen, soll als Testlampe für den Unterbrecherkontakt und zur schnellen Zündzeitpunkt-Kontrolle dienen. * Alle Original-Zündungsteile (Zündspule, Unterbrecherkontakt, Kondensator) sollen eingebaut bleiben (einfacher Einbau und Rückbau im Notfall und beim Fahrzeugverkauf). ** Soll mit jeder beliebigen Unterbrecherkontakt-Zündspule arbeiten, z.B. auch mit den exotischen Doppelzündspulen des 2CV. ** Möglichst leichter und einfacher Einbau: Zündanlage an geeigneter Stelle festschrauben, Kabel anschließen, fertig. Möglichst keine Änderungen an den Original-Kabeln des Fahrzeugs. sind eigentlich fast schon selbstverständlich und laufen so „nebenbei“ mit. Ich bin kein Elektroniker, nur ein Fan der Sirius1 und habe aus den mir vorliegenden Original Unterlagen mittels Copy und Paste die Eckdaten zusammengetragen. Ich schätze Uli und sein Wissen über 2CV überaus, kann das aber so nicht im Raum stehen lassen. PS. Die Connaisseurs unter den Sirius 1 Fahrern verbinden eine 123 ignition mit Zündkurvenanpassung mit einer Sirius 1 ....das Beste aus allen Welten... LG Martin

Vom X2 sollte jeder passen.

Ein XM-Liebhaber aus dem Forum will sich offensichtlich von seinen Raritäten trennen. Schöne Schweber… https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-xm-2-9-v6-multimedia/3140142177-216-6293 https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-xm-3-0-exclusive-exclusive/3140171025-216-6293

Nach meinem Kenntnisstand ja. Sollte sich aus dem Lageplan im Sedre erschließen. Gruß Jens

Tut mir leid Jint, ich weiß da nicht so Bescheid beim C6. aber bislang waren meine Fehlerursachen meist einfach. Wird dir Servopumpe elektrisch angesteuert? Erstmal 12V messen und weitergucken, vielleicht nur Sicherung!

Das ist so plump gelogen... Du offenbarst dich selbst; es ist für alle offen sichtbar.

Lesen, verstehen, adäquat antworten. Aber doch nicht deinen Quatsch hier !

Ist das schütteln eine hin und her? Dann sind die Tripodegelenke der Antriebswellen die ersten verdächtigen. Und eher die Rechte. Testen kannst du indem du die Fahrzeughöhe am Verstellhebel zwischen die Normal und Tiefstellung bringst. Geht ja beim XM. Jetzt sind die Wellen durch die veränderte Länge im Tripode an einer anderen Stelle . Wenn es jetzt beim beschleunigen nicht mehr schüttelte, weißt du was es ist. Tripodegelenk eingelaufen, meistens die rechte Antriebswelle. Mit Drehmoment kann die Welle wegen der eingelaufenen Stellen den Längenausgleich nicht bewerkstelligen, deshalb das schütteln nur unter Last.

An der Gemischregulierschraube und Nebendrosselklappenanschlagschraube.

Beim Schaltplan des S2 GTi Turbo ist der Klopfsensor (137) direkt an das Zündsteuergerät (141) angeschlossen, Kontakte N7 und N10 (Masse, als Schirmung ausgeführt). Die LED wird auch direkt vom Zündsteuergerät angesteuert, Kontakt N1. Das kann beim Turbo 2 natürlich anders sein.

Im meinem Y4 ZPJ werkelt noch die originale Pumpe, selbst die hat einen deutlich sichtbaren Seitenschlag und die Riemenscheibe taumelt dementsprechend. Nach Auskunft eines betagten Cit Mechanikers war das wohl damals keine Seltenheit. Der Wagen fährt damit seit 30 Jahren und knapp 200tkm. Also erstmal kein Grund zur Sorge.

Noch 10.000km bis zur 2 vorne auf dem Zähler, seit kurzem nerven Knack- und Quietschgeräusche aus dem Bereich des Gebläses. Ursache ist ein Getriebe mit reichlich Zahnausfall im Stellmotor der Umluftklappe (siehe Gesuch im Teilemarkt). Bei der Gelegenheit mußte ich feststellen, daß die Reparaturfreundlichkeit bei Ausrüstung mit Klima massiv leidet, hab überall Schrammen und weiß noch nicht wie ich den Mist wieder zusammen bekomme... Ansonsten läuft er weiterhin gut, lediglich die Batterie gab kürzlich auf und der AX wollte angeschoben werden. Verbrauch zuletzt bei rekordverdächtig hohen 4,66l, allerdings zumeist zu dritt im Wagen und viel auf Schnellstraßen unterwegs.

Hallo, soweit ich weiß, ist die LED für den Klopfsensor, jedenfalls beim Benziner. Grüße Andreas

Wenns kleine Fische sind, und zudem keine Diplomaten, sondern eben eher subalterne Politiker, dann haben die in der Internationalen Geheimdiplomatie nichts verloren. Dafür hat man Diplomaten, die nicht Parteifunktionen haben oder im Parlament sitzen. Da gibt es dann auch keinerlei Loyalitätskonflikte. Dass solche Leute dann diffamiert werden, ist im Vornherein absehbar und richtig. Wenn Volksvertreter, dann nicht gleichzeitig internationaler Geheimdiplomat ausgerechnet beim Kriegs- bzw. Blockgegner. Ausnahme nur, wenn Sie mit der Tätigkeit zum Politiker gewählt wurden. Was bei Geheimdiplomatie nur schon deshalb unmöglich sein muss, weil dann die Diplomatie kaum geheim stattfinden kann. Das schreit angesichts eines nahen Krieges eher schon nach einer Anklage wegen Hochverrats. Zugegeben, das ist ins andere Extrem überspitzt formuliert. Grundsätzlich Gesprächskanäle offenhalten tut man nicht mit einer angeblichen Urlaubsreise. Dafür hat der Staat Spezialkräfte, die haben dann Politologie studiert, eine Ausbildung in Diplomatie oder als Geheimdienstler. Oder man ist Politiker auf höchster Ebene, und telefoniert mehr oder weniger in amtlicher Funktion und erwartbar miteinander, oder trifft sich gleich zu Arbeitsbesuchen oder auf irgendwelchen Gipfeltreffen.

Hab sowas noch nie gesehen; auch nicht in Prospekten.

Von dem Break bald einer mehr.

Noch einer von mir.. das dürfte Leipziger Automesse 2005 oder 2006 gewesen sein. Wie schön die Fahrzeuge doch poliert aussehen. Ist das schwarz oder schwat-kirsch?

Ganz recht, das Paket ist nach nichtmal 24 Stunden Bearbeitung wieder auf dem Weg zu mir. "Leider" bin ich nächste Woche im Urlaub, das Paket wird höchstwahrscheinlich erst nach meiner Abreise hier eintreffen. Sobald ich zurückgekehrt bin, gibts selbstverständlich eine Rückmeldung über den Erfolg der Aktion. An dieser Stelle möchte ich mich nochmal bei @spätActiva ganz herzlich für die super schnelle Hilfe bedanken! Schönen Abend!

Den braucht man nur, wenn man sehr lange geschlafen hat. Automat und Schalter haben unterschiedliche Lagerböcke. Ebby kann ein Liedchen davon singen. Das Stützlager, sofern noch von Werk, muss immer gewechselt werden. Ich habe noch kein beanstandungsfreies Lager gesehen. Unabhängig von der Laufleistung ist wenigstens der Schmierstoff nicht mehr tauglich. Hauptausfallursache von Rillenkugellagern. Reinigen und neu schmieren ist wegen der Einbaulage schwierig. Bezüglich der Querlenkerlagerungen: Hutchinson 560293 ist OE-Äquivalent. Ob besser oder schlechter als andere Aftermarket-Alternativen kann ich nicht beurteilen. zB da: https://www.trodo.com/control-arm-trailing-arm-bush-hutchinson-560293 Habe sicherheitshalber vor dem Posting nen Dutzend geordert, nicht dass die dann alle weggekauft werden... Mach gleich alle Lagerungen auf beiden Seiten. Es ist vorteilhaft das Werkzeug zu haben, geht aber auch ohne. Wenn du die Arbeit bezahlen musst, besser neue, fertige Querlenker kaufen. zB von SKF, n Hunderter pro Stück. Spureinstellung für Selberschrauber per Trakrite G4008, am XM verwende ich das lieber als den Achsvermessungscomputer. Geht schneller und ist hinreichend genau. Nur nebenbei, weil "nebenan": Traggelenke kann man prüfen wenn die Querlenker ausgebaut sind, müssen sich mit mit etwas Widerstand bewegen lassen. Wenn sie locker sind, klappern die ein paar Jahre später. Bei Austausch die alten Staubschutzmanschetten aufheben, sofern noch rissfrei. Ich habe schon über einige neue Gelenke 30 Jahre alte Manschetten gestülpt, weil es heute nur noch Gummimüll gibt. Und eine gute Gelegenheit, per Fettinjektornadel (oder Spritze mit Kanüle) ne Ladung Fett unter die Manschette zu geben. Dann kann man zwischen Gelenkkonus und Staubmanschette mit der Kanüle rein, im einbauten Zustand muss man durch die Manschette piksen.

Ah an der Nosel ....

Auch wieder schöne seltene Oldtimer hier auch aus NL zu Besuch , bei Verenas Visa wurde rechts ausgebeult von Ludger und poliert . Auch wurden Scheinwerfer poliert , natürlich war Markus hier wieder gut am Werke , mal wieder ein sehr schöne Visami . Auch ist hier auf dem Campingplatz Sommerfest , mit der Weinprobe gestern und Standup Board fahren wie letztes Jahr auch , war alles wieder gelungen schön zusammen, das Wetter auch angenehm warm . 😉👍🇫🇷🍷🍺🤩

3,5 mm passt. Ausziehbolzen braucht es aber nicht. Einfach so ein Z-Förmiges Teil wie im Link, ohne Bolzen. Mit der soliden Seite erstmal an der überstehenden Seite des Pin ansetzen und diesen reinklöppeln bis bündig mit dem Scharnier. Dann die andere Seite (mit dem Schlitz, ggf etwas zurechtfeilen) zwischen Kragen des Pin und Scharnier einstecken und den restlichen Weg rausklöppeln. Geht viel schneller, als mit den Ausziehbolzen herumzuhantieren.

Unglaublich, das so zu vergleichen.

Wir sind grade in Rostock über den neuen Markt gegangen, da ist heute CSD. Welch angenehm fröhliche und friedliche Stimmung. Am Bahnhof als Kontrast die Hansafans, heute ist irgendein Fußballspiel, wie laut und ruppig die Stimmung. Wo fühlte ich mich wohler & sicherer 🤔

ersteres scheint eine pauschale zulassung für die einst universell eingesetzten 8-zoll (später auch 7-Zoll) rundscheinwerfereinsätze zu sein. bei älteren citroen und peugeot allerdings kaum zu finden, spezielles design in zig varianten. da sich wird bei den zulassungsverfahren eben auf die häufigsten beschränkt.

Warum nicht?

Ich habe 2x den C6 (mit dem kleinen Diesel, was ausreichte) und einmal den C5 Break mit dem großen HDI gefahren. Jetzt der C5x. Der aber nur, weil beim C6 nach dem Riss einer Hydraulikleitung auf dem Weg nach Italien und danach einem Turboschaden meine Frau von den ewigen Besuchen beim Schrauber die Nase voll hatte. Da Meine Gattin Französin ist, musste/wollte/durfte ich bei der Suche nach einem neuen Autos nicht seeeehr wählerisch sein. Der C5X Hybrid 225 in Vollausstattung ist ein sehr komfortables und technisch sowie ergonomisch durchdachtes Fahrzeug. Zu zweit reicht die Größe aus, Kofferraum ist trotz der batteriebedingten Einschränkung absolut ausreichend. Als Familienfahrzeug ist er wegen der geringen Zuladung nicht zu empfehlen, sofern man große Urlaube plant. Für entspanntes Fahren auf der Autobahn oder Landstraße ist die Federung sehr gut. Auch Unebenheiten (Kopfsteinpflaster etc.) werden gut geschluckt. Querfugen werden besser weggesteckt, als bei den Hydropneumatik-Vorgängern, wo es gelegentlich im Auto ordentlich krachte. Wenn man weiss, wie man mit einem Plug-In-Hybriden umzugehen hat, ist der Verbrauch insbesondere im Stadtverkehr gering. 4,3 Liter sind keine Seltenheit. In Frankreich mit entspannten 130 km/h sind es um die 5,8 - 6,5 Liter. Durchschnittlich auf deutscher Autobahn mit 160 km/h um die 7,5. Ich lade nie auf, sondern nutze die Rekuperation, das antizipierende Ausrollenlassen ohne B-Modus und die Aufladung per Verbrenner auf geeigneten Strecken (bergab, oder auf topfebener Autobahn). Nun zu Deiner Frage mit dem Vergleich zum C5 Break - oder auch zum C6 Immer, wenn mir ein C6 entgegenkommt, dann kommen mir die Tränen, weil es einfach ein überragend gutes auto ist. Auch der C5 ist sehr gut, hatte aber nicht die "Klasse" eines souverän dahingleitenden C6. Beide Fahrzeuge sind im Vergleich zum C5X deutlich besser und solider verarbeitet. Man merkt dem aktuellen Fahrzeug an, dass an allen Ecken und Enden gespart wurde, um den Verkaufspreis in akzeptablen Grenzen zu halten. Damit ist nicht gesagt, das die Verarbeitung schlecht ist, sondern eben nur "zeitgemäß" und nicht auf werterhaltende Langlebigkeit ausgerichtet. Zur "alten Größe", wie in einem Test geschrieben, oder gar zu einer Staatskarosse für den Französischen Präsidenten eignet sich das Fahrzeug damit leider nicht. Der Fahrkomfort ist sehr gut, aber es ist eben keine Hydropneumatik. Das Feeling ist für mein Gefühl unerreicht, das sollte man beim kauf eines C5X beachten. Ich würde aus reinem Werterhalt und Nostalgie aber auch wegen der Kosten einer Neuanschaffung eher den C5 Break behalten. Wenn Kauf, dann absolute Vollausstattung inklusive Schiebedach (!) und gebraucht. Der Wertverlust ist hoch und dann ist das, was man für´s Geld bekommt schon ordentlich. Viele Grüße!

Weinprobe bei André in Nehren gestern Nachmittag 😉👍

Da spricht der Profi mit Erfahrung .............

Ich habe nie erlebt daß sich ein entsperrtes MSG wegen leerer Batterie gesperrt hätte. Wir haben seinerzeit reichlich Tastaturen abgeklemmt...

Die Idee, sein Fahrzeug nach dem Klang der Hupe auszusuchen, finde ich einigermaßen bizarr. Mein erstes Auto, ein `68er 1300er Käfer, habe ich mit einer Fiamm Zweiklangkompressorfanfare aufgerüstet. Damals waren auch Fiamm-Hupen angesagt, die eine kurze Melodie bliesen, in D natürlich streng verboten und deshalb doppelt atraktiv. Das Bosch Aufschlaghorn hatten ja alle, total uncool. Als der Kontakt im Lenkradring die Stromaufnahme nach kurzer Zeit nicht mehr befriedigen konnte, habe ich sogar ein Lastrelais nachgerüstet. Im zarten Alter von 19 Jahren. Ich weiß heute kaum mehr, wie ich ohne Internet an Informationen gekommen bin, aber es ging. Also, kauf dir ein passendes Auto und baue dann die Hupe deiner Wahl ein. Fiamm ist immer noch eine gute Adresse. Es würde mich auch nicht wundern, wenn dieser Name hinter so mancher wohlklingenden Citroenhupe steckt. Gruß, Joschko.