Bestenliste

Hab Freitag einen gesehen: der ist live noch häßlicher als auf Bildern. Das Heck ist mega gruselig - obwohl ich mehrere Kilometer hinter dem herfuhr: konnte mir den nicht schön gucken oder interessante Designelemente entdecken.

Solche Überlegungen kommen mir sehr bekannt vor! Als ich 2001 meinen GS kaufte, fand ich den mit seinen 26 Jahren uralt. Auch der damals 19jährige CX war schon eher ein Oldtimer. Jetzt hat mein C6 schon bald 17 Jahre auf dem Buckel, und der kommt mir noch modern und frisch vor, obwohl er schon 100'000 km mehr drauf hat als damals der CX. Und im 90er BX (also 35jährig) fühle ich mich zwar in eine frühere Zeit zurückversetzt, aber nein, ein Oldtimer ist er in meinen Augen trotzdem nicht. Vielleicht hat es was damit zu tun, dass ich den BX noch als Neuheit bewusst erlebt habe. Mein Exemplar ist gute 15 Jahre jünger als ich. Der GS hatte so ungefähr meinen eigenen Jahrgang, und es gab das Modell schon vor meiner Geburt. Das relative Alter (Auto zu Besitzer) ist also ein anderes. Kommt dazu: der BX vertritt von seinem Geist her einfach die Moderne, mehr als das fast alle heutigen Autos tun. Bei meinen vier Beispielen spielt vielleicht auch noch etwas anderes mit: BX und C6 sind in einem guten, gepflegten Zustand, während meine Autos in den frühen 2000ern eher durch Basteln und Flicken von Roststellen am Leben erhalten wurden.

Es kann alles mögliche sein, da das (insbesondere beim Xantia X1) ein häufiges Problem war/ist, glaube ich eher nicht an Steckverbindungen oder Kabelbäume. Wenn Gebläsemotor und Heckscheibenheizung gleichzeitig ausfallen ist in aller Regel der dafür zuständige Teil im E-Teil des Zündschlosses verschlissen. Abhilfe ist schon seit Jahren den Braunen Stecker vom Zündschloss mit einer Relaisschaltung zu "überbrücken". Torsten hat eine zeitlang vorkonfektionierte Sätze dieser Relaisschaltung angeboten.

Mit 18 hab ich meinen Vater genötigt, in Frankreich eine "DS" zu kaufen. Es wurde dann 1992 eine graue ID Baujahr 1969. Sprich: frische 23 Lenze jung! Das wäre - lass mich kurz überlegen - heute ein C5 von 2002! ("Papa! Bitteeee!!!" 😄 )

https://taz.de/Film-ueber-Verschwoerungstheoretiker/!6102703/

Genau, und meine Frau fragte, was das denn für ein häsiches Auto sei. „Der Inster, den wir bestellen wollen!“ seitdem ist die Idee vom Tisch.

6,6 Liter ist für einen 3.0 HDI im Langzeitverbrauch sehr in Ordnung finde ich.

Das hatte ich bei Fairphone ähnlich. Als das Fairphone 2 angekündigt wurde, hatte ich mich auch mit einem Beitrag an die Entwicklung beteiligt. Das Erscheinen wurde auch ein paar mal rausgeschoben bis ich dann endlich das FP2 in der Hand hielt. Seit einiger Zeit nutze ich das FP4. Das FP2 hatte ich nach einem Kamera-Hardwareupdate zu Letzt nur noch als Digitalkamera genutzt. Letzte Woche ist der Akku aufgegangen (buchstäblich) und hab das FP2 nach knapp 10 Jahren in Rente geschickt.

Ich verfolge das Projekt und die Firma schon eine ganze Weile. Im Januar 2024 entschloss ich mich dann "meinen Beitrag" zu zahlen, Damals noch in der Erwartung, das Gerät Ende des Jahres in den Händen halten zu können, aber - long story short - bisher ist es noch nicht angekommen. Gemäß des aktuellen Status dauert es jetzt aber nur noch wenige Wochen. Zwischenzeitlich hatte ich schon mal ein wenig geärgert, dass ich mich nicht für das niederländische Fairphone entschienden habe, aber die Jungs von Shift haben stets sehr offen kommuniziert, was sie machen, und warum sich die nächste Verzögerung ergeben hat. Ich kann es auf jeden Fall kaum noch erwarten, das Shiftphone 8 endlich in meinen Händen zu halten.

Gegen ein mechanisch schwergängiges vorderes Hydractivventil spricht, dass unmittelbar nach dem Einbau des originalen Steuergerätes beide Hydractivventile wieder synchron schalten und die Federung funktioniert wie sie soll. Als letztes habe ich nicht das vordere Hydractivventil getauscht sondern das Steuergerät! Ich habe in meinem ersten Beitrag zum Thema vermerkt: „Rücklauf der Ventile und allgemeiner Rücklauf, Systemdruck, die hydraulische Seite war in bester Ordnung.“ Auch wenn beide Hydractivventile grundsätzlich synchron schalten ist es möglich, dass sie unterschiedlich und damit fehlerhaft vom Steuergerät versorgt werden. Das Steuergerät berechnet ein Signal für beide Ventile. Dieses wird von zwei unterschiedlichen Transistoren verarbeitet und an je einen Ausgangspin weitergegeben. Was ist, wenn auf der Strecke, nachdem sich das einheitliche Signal aufgeteilt hat, bei einer der beiden Seiten eine kalte Lötstelle auftritt? Könnte doch sein, gerade im Bereich wo nachträglich Dioden verlötet wurden. Auch andere Fehler im Steuergerät sind denkbar. Wie auch immer, ich wollte darauf hinweisen, dass ich bei meiner Fehlersuche zunächst das Steuergerät außer Acht gelassen hatte. Nach dem Tausch gegen das passende hat alles wieder funktioniert. Den vorherigen Tausch des vorderen Hydractivventils, das komplette Prüfen des hydraulischen Teils hätte ich mir sparen können. Ich bin einfach davon ausgegangen, dass das Steuergerät vorne und hinten immer synchron schaltet und dass es kein Problem ist, ein falsches und altes Steuergerät verbaut zu haben, wenn es im alltäglichen Fahrbetrieb immer wieder die weiche Stellung fährt. Beides findet sich hier im Forum, beides hat mich in die Irre geleitet? Wie einfach hätte es sein können. Hauptsache und gut, jetzt schwebt die Zitrone wieder! Besten Gruß Michael

Aus aktuellem Anlass hab ich die Bilder hier neu eingepflegt. Dabei ist mir etwas aufgefallen: Diese Reise ist 13 Jahre her, die DS war damals 38 Jahre alt, und ich fand das sehr sehr alt! Ich habe vor, nächste Woche mit dem BX 16V zu den Citrodays zu fahren. Der ist 36 Jahre alt. Und ich finde das überhaupt nicht alt. Ich würde nicht einmal spontan sagen: "Ich fahre mit dem Oldtimer da hin!" Seltsam, oder?

Das ist schön.

Das gilt für Geschädigte bei Haftpflichtschäden, bei Kasko bestimmt die Versicherung den Gutachter.

🤮

Lieber Arbeiter, kannst Du eventuell mal dieses Riesenbild, das in jedem Deiner Beiträge erscheint, kleiner machen? Danke!

TEIL 3: Und wieder umwerfende Eindrücke: Eine Panoramaansicht einer herrlichen kleinen Bucht auf der Hebrideninsel North Uist: Auf diesen Inseln waren wir nicht im eigenen Auto unterwegs, sondern mit Kleinbussen, die von Fähranleger zu Fähranleger fahren. Perfekt getimet, so dass man nie länger als 5 Minuten warten muss! Die nächste Bucht. Solche Strände hätte ich in der Südsee erwartet, aber doch nicht an der Atlantikküste im Norden Schottlands! Mit einer noch kleineren Fähre geht es auf die nächste Insel, Lewis: Auch hier gibt es fantastische Ecken. Zurück auf Skye. Mit dem Auto geht es am letzten Tag auf der Insel über weitere einspurige Straßen Richtung Süden. An dieser gemütlichen Bucht liegt die Tallisker Whisky Destillerie: ...wie der Blick in die Gegenrichtung zeigt: Ein geführter Besuch in der laufenden (!) Destillerie ist ein unvergessliches Erlebnis. Während wir auf unsere Führung warteten, erschien ein Grüpplein Cross-Enten aus der Bretagne auf dem Besucherparkplatz. Ja, allmählich merkte man auch auf Skye, dass das ICCCR zu Ende gegangen war. Auf der Weiterfahrt bemerkte ich einen CX und eine DS am Parkplatz. Ich hatte kaum den Motor abgestellt, als sich ein Schweizer Break in gris kandhahar und mit US-Schnauze dazugesellte. Im Gespräch erfahre ich, dass ein französischer Traction-Avant-Club das ICCCR in Harrogate so wie wir genutzt hat, um die jährliche gemeinsame Ausfahrt durch Schottland zu organisieren. So sollen sich auf Skye um die 50 „Gangster“ aufhalten. Vier davon sind uns immerhin noch begegnet. Landschaften wie gemalt: Zurück auf dem, nunja, "Festland", bzw. "Mainland", wie es hier heißt. Bevor es auf die Heimreise geht, legen wir noch einen Tag Verschnaufpause in Glasgow ein. Von dort aus geht es am Samstag Richtung Süden: Mit der 19h25-Fähre setzen wir über nach Calais: Am Sonntag, bei teilweise 36°C, überwinden wir dann den letzten "Rest" bis nach Hause. Knapp 4.700km in fast zwei Wochen, und das ohne Pannen! Wir sind schon ein bisschen stolz. Ich hoffe, ich habe euch nicht gelangweilt! Es war eine fantastische Reise! Grüße von Martin und Ursula

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Ob das bei E-Autos von Citroën besser laufen wird, muss man mal abwarten, wenn man sich mal die Ersatzteilsituation bei manchen „unserer“ Fahrzeuge anschaut. Jedenfalls bietet sich mit der „EV-Klinik“ wenigstens eine externes Unternehmen für die Smarts an, wenn der Akku reparierbar ist. Bei einem allgemeinen Bericht über diesen Laden, hat der Chef mal über die schlechte Reparierbarkeit der Stellantis-Fahrzeuge gemeckert. Keine Ahnung ob diese Aussage Substanz hatte.

ein ganz klares "Nein" Die kostenpflichtigen gepatchten Aktivierungen erlauben keine Updates - allerdings kann für eine begrenzte Zeit (meist so 3-4 Monate) die jeweils neuere Version heruntergeladen und mit dem alten "Aktivierungskey" gepatcht werden. Dazu muss die vorherige Installation völlig entfernt und die neuere Version installiert und mit dem vorhandenen Code gepatcht werden - insgesamt viel Aufwand - aber weniger Aufwand in Bezug eine offizielle DB zu nutzen. Hinweis: Die offizielle DB kann nur "online" genutzt werden und die gepatchte DB nur "Offline" So ganz einfach ist die Nutzung einer offiziellen DB auch in der Realität nicht: Die Arbeit mit einer Online-Diagbox ist sehr zeitaufwendig und es müssen die Voraussetzungen von PSA erfüllt sein, die in der kostenpflichtigen Service-Hotline nachgelesen werden können und natürlich ist es erforderlich einen kostenpflichtigen Zugang zu haben. Grundsätzlich kann jeder Gewerbetreibender der in das Stellantis-Profil passt alle PSA-Leistungen nutzen, wenn er diese bezahlt und auch die benötigte Gerätekonfiguration zur Diagnose verwendet, z.B. Original-VCI // passender Laptop // Nachweis der erforderlichen Schulung etc. Der „Token“ allein reicht nicht. In diversen Foren wird oft berichtet, dass es mit chinesischen Klonen keine Probleme gegeben habe und die fehlende Schulung nicht verifiziert wird. Zur Aktivierung der Software wird jedoch der spezifische RRDI-Code aus dem Kundenkonto benötigt. . Nur für echte Änderungen an neueren Steuergeräten – nicht für Reparatur Arbeiten – wird ein „Code“ benötigt, der über den Menü-Link aufgerufen werden muss – das funktioniert nur, wenn alles passt. Grüße Wolfgang

Grad wollt ich’s auch posten 😜

Scherzkeks. Welches E-Auto bekommt man als *Neuwagen* für maximal 26 250 Euro? Ohne jetzt groß zu suchen, würde ich behaupten: Einen ë-C3 You, bei dem man sich die Farbe aussuchen darf und noch einen Satz Winterräder dazu. Aber bestimmt nix, das auch nur annähernd Format und Nutzwert eines Untere-Mittelklasse-Kombis wie dem 308 SW bietet.

Wo denn? Ein RAM ist kein Ford Ranger sondern ein sogenannter Full-Size Pickup. Der ist eine ganze Klasse größer als der Ranger.

Gestern beim Einkaufen in Zeulenroda einen schönen X2 Break mit Greizer Kennzeichen gesehen . Saison von 5-10. Stand mir gegenüber beim Rewe. Jemand aus dem Forum?

Kondensator und die Anschlußflansche der Leitungen sind gerne undicht, gammelt alles wahnsinnig schnell. Gelegentlich sind auch die Kompressoren undicht.

Die Batterie im Schlüssel hat eigentlich nichts mit dem Transponder und der Wegfahrsperre zu tun.

Aber der Reisebericht liest sich immer noch sehr gut.

Hallo, Viel Erfolg! Es gibt allerdings keinen Zündschloss-Kabelbaum. Die Zündschlossstecker hängen am Armaturenbrett-Kabelbaum. Um den zu wechseln, muss Du das Armaturenbrett ausbauen. Soweit ich weiß, ist der Zündanlassschalter das Problem und nicht der Kabelbaum. Übrigens nur beim X1. Als Interimslösung beim rechten braunen Stecker die beiden Kontakte miteinander verbinden. Natürlich trennen, wenn Du länger parkst. Grüße Andreas

Fuer Menschen ẃie dich, die an einen mehrfachen, taeglichen Geschlechtertausch glauben, sicher nicht. Fuer alle anderen schon! Aber schoen zu wissen, dass Dinosaurier doch nicht ausgestorben sind😆.

ich weiss wirklich nicht woher Du solche Weisheiten hast. Fakt ist, das Automatikgetriebe heutzutage sehr haltbar sind. In einem Bericht aus den USA aus 2024 ging es um Meilen-Könige, heisst Fahrzeuge mit mehr als 1 Million Meilen. Das waren von wenigen Ausnahmen abgesehen alles Automatik-Fahrzeuge.

Das kann sein, aber dann fällt die Heckscheibenheizung nicht mit aus.

Hallo DS-Freundinnen und Freunde, weiß schon, von "auf der Straße" kann hier nicht die Rede sein, und hier handelt es sich, von fern gesehen, auch noch um einen Unfallschaden, dennoch wollte ich Euch das Foto von dieser traurigen DS nicht vorenthalten. Auf dem Bild sieht man noch weitere französische Oldtimer, seht selbst... . Viele Urlaubsgrüße aus Lothringen! R.

... individuell... mich erinnert die immer etwas an MATCHBOX-Autos 😄 Es bleibt trotzdem das leichtere aussteigen, der SUV-Höhe wegen. Und: welches Auto in dieser Preisklasse bietet diese komfortable Federung? Ich habe keines gefunden welche zu mir passt, bin so zufrieden. Während den nun knapp 33tkm nur Inspektion ohne Zusatzarbeiten, kein zwischenzeitlicher Werkstattaufenthalt. Aber ich wills nicht verschreien, schweigen und genießen, lass 'se reden 😆 Bin ja allem Anschein nach nicht der einzige mit dieser positiven Erfahrung, andere haben ja schon wirklich erwähnenswertere km-Stände erfahren ohne jeglichen Bug am C5 X. 🙂

Ja der Klimakondensator. Ist das Teil was vorm Kühler sitzt. Der Kondensator ist immer Steinschlag gefährdet.

ilcats.ru

Ich möchte die Erklärung von Frauke Brosius-Gersdorf hier im Wortlaut einfach nur verbreiten. Nicht, weil ich mit all ihren Positionen übereinstimme. Darum geht es auch gar nicht. Sondern, weil sie in diesen Zeilen einen staatsbürgerlichen Ernst, eine juristische und politische Seriosität, früher hätte man wohl gesagt: eine sittliche Reife, an den Tag legt, die es in der Union der Schäubles, Lammerts und Geisslers mal gegeben haben mag, die man dort aber in den Tagen von Merz, Spahn, Dobrindt und Söder schmerzlich vermisst. --- «Verzicht auf Wahl als Richterin des Bundesverfassungsgerichts 1. Nach reiflicher Überlegung stehe ich für die Wahl als Richterin des Bundesverfassungsgerichts nicht mehr zur Verfügung. Mir wurde aus der CDU/CSU-Fraktion – öffentlich und nicht-öffentlich – in den letzten Wochen und Tagen sehr deutlich signalisiert, dass meine Wahl ausgeschlossen ist. Teile der CDU/CSU-Fraktion lehnen meine Wahl kategorisch ab. Zudem droht ein Aufschnüren des „Gesamtpakets“ für die Richterwahl, was die beiden anderen Kandidaten für das Bundesverfassungsgericht gefährdet, die ich schützen möchte. Auch muss verhindert werden, dass sich der Koalitionsstreit wegen der Richterwahl zuspitzt und eine Entwicklung in Gang gesetzt wird, deren Auswirkungen auf die Demokratie nicht absehbar sind. Die SPD-Bundestagsfraktion hat bis zuletzt an mir festgehalten. Sie stand uneingeschränkt vor und hinter mir. Für sie ist es eine Prinzipienfrage, dem Druck unsachlicher und diffamierender Kampagnen nicht nachzugeben. Großen Zuspruch und Rückendeckung habe ich auch von der Bundestagsfraktion Bündnis 90/Die Grünen sowie von der Bundestagsfraktion Die Linke erhalten. 2. Nach dem TV-Gespräch mit Markus Lanz hat sich die Berichterstattung in den Medien deutlich versachlicht und wurde sie ganz überwiegend inhaltlich geführt. Der CDU/CSU-Fraktion ist es dagegen nicht gelungen, sich mit meinen Themen und Thesen inhaltlich auseinanderzusetzen. Eine Einladung in eine Fraktionssitzung hat sie bis zuletzt nicht ausgesprochen. Stattdessen wurde mir vorgehalten, dass ich im Zusammenhang mit dem Schwangerschaftsabbruch folgenden Satz geschrieben habe: „Es gibt gute Gründe dafür, dass die Menschenwürdegarantie erst ab Geburt gilt.“ Abgesehen davon, dass dieser Satz Ausdruck wissenschaftlicher Freiheit ist, die durch meine Nichtwahl sanktioniert wird, wurde die Begründung für diesen Satz nicht zur Kenntnis genommen. Nochmals zum Dilemma: Da die Menschenwürdegarantie nach herrschender Meinung nicht abwägungsfähig ist, wären bei Geltung der Menschenwürdegarantie für den Embryo ab Nidation Konflikte mit den Grundrechten der Schwangeren nicht lösbar. Ein Schwangerschaftsabbruch wäre dann unter keinen Umständen rechtmäßig, auch nicht bei Gefährdung des Lebens der Frau. Es ist aber bestehende Rechtslage, dass ein Abbruch bei medizinischer (§ 218a Abs. 2 StGB) und kriminologischer (§ 218a Abs. 3 StGB) Indikation legal ist. Die verfassungsrechtliche Lösung kann denklogisch nur sein, dass entweder die Menschenwürde abwägungsfähig ist oder für das ungeborene Leben nicht gilt. 3. Die ablehnende Haltung von Teilen der CDU/CSU-Fraktion wegen meiner Position zum Schwangerschaftsabbruch steht im Widerspruch zum Koalitionsvertrag. Es ist paradox, jemanden wegen einer Position abzulehnen, die man selbst vertritt. Da der Koalitionsvertrag von Kostenübernahme „durch die gesetzliche Krankenversicherung“ spricht, bezieht sich die vereinbarte Erweiterung der Kostenübernahme nicht auf eine Verbesserung der finanziellen Unterstützung durch die Länder für sozial bedürftige Frauen. Eine Erweiterung der Kostenübernahme durch die gesetzliche Krankenversicherung setzt aber voraus, dass der Schwangerschaftsabbruch in der Frühphase der Schwangerschaft rechtmäßig, d.h. legal ist. Der Koalitionsvertrag geht also selbst von einer Legalisierung des Schwangerschaftsabbruchs in den ersten Wochen der Schwangerschaft aus. 4. Medien, insbesondere Leitmedien, sind Eckpfeiler unserer demokratischen Ordnung. Zum professionellen Journalismus gehören sachlich fundierte, auch in zugespitzter Form geführte Kampagnen; Desinformation und Diffamierung hingegen nicht. Erstaunlich ist, dass im Politik-Teil (nicht: im Feuilleton) eines Qualitäts- und Leitmediums einzelne Journalisten (nicht: Journalistinnen) zunächst „Speerspitze“ eines ehrabschneidenden Journalismus waren. So wurde im Blatt das Narrativ einer „ultralinken“ „Aktivistin“ geprägt, obwohl die Verantwortlichen wissen mussten, dass hiermit ein wirklichkeitsfremdes Zerrbild gezeichnet wird. Der Kampagnencharakter manifestierte sich auch in Artikeln über meine Position zum Schwangerschaftsabbruch. Obwohl die Verantwortlichen – teilweise Juristen – wissen müssen, dass es in der Rechtswissenschaft nicht nur um Ergebnisse, sondern vor allem auch um die Argumentation und Begründung geht, haben sie – zumal teils unvollständig bzw. falsch – lediglich Ergebnisse dargelegt („Menschenwürde erst ab Geburt“), nicht hingegen die dafür genannte rechtsdogmatische Begründung und das rechtswissenschaftliche Dilemma. Dies kann nicht dem Anspruch eines Qualitätsmediums entsprechen, das gerade in Juristenkreisen Verbreitung und Wertschätzung genießt. Die veränderte Berichterstattung im Blatt in der letzten Zeit könnte Ausdruck einer entsprechenden Selbstreflektion sein. Die Medien tragen besondere Verantwortung für das Gelingen und die Erhaltung der Demokratie. 5. Dass die diskurserweiternden und demokratiestärkenden Möglichkeiten des Internets mitunter zur Verbreitung von Fakenews und Schmähungen missbraucht werden, ist nicht neu. Neu und bedrohlich ist jedoch, dass sich in sozialen Netzwerken organisierte und zum Teil KI-generierte Desinformations- und Diffamierungskampagnen Bahn brechen zur Herzkammer unserer Demokratie, dem Parlament. Von politisch verantwortlichen Funktionsträgern wie Abgeordneten der CDU/CSU-Fraktion, die für bürgerliche Werte wie Anstand, Respekt und Verantwortungsbewusstsein stehen, darf und muss man erwarten, dass Grundlage ihrer Entscheidung nicht ungeprüfte Behauptungen und Stimmungen, sondern Quellen- und Faktenanalysen sind. Die Politik muss gegenüber von bestimmten Seiten geführten Kampagnen „Resilienz“ zeigen. 6. Lässt sich die Politik auch künftig von Kampagnen treiben, droht eine nachhaltige Beschädigung des Verfahrens der Bundesverfassungsrichterwahl. Die fachliche Kompetenz als zentrales Entscheidungskriterium darf nicht von öffentlichen Diskussionen über vermeintliche politische Richtungen oder angebliche persönliche Eigenschaften überlagert werden, zumal wenn diese ohne Tatsachenbezug erfolgen. In Zukunft sollte das Verfahren der Richterwahl mit mehr Verantwortungsbewusstsein praktiziert werden. 7. Mein Verzicht auf die Wahl als Richterin des Bundesverfassungsgerichts wird viele Menschen enttäuschen, die mir geschrieben und mich – bis zuletzt – zum Durchhalten aufgefordert haben, weil sich unsachliche und diffamierende Kampagnen nicht durchsetzen dürfen. Durchhalten macht aber nur Sinn, wenn es eine reelle Wahlchance gibt, die leider nicht mehr existiert. 8. Mein großer Dank gilt allen, die mich in den letzten Wochen nachdrücklich unterstützt haben. Die SPD-Bundestagsfraktion stand fest an meiner Seite. Das Gleiche gilt für die Bundestagsfraktion Bündnis 90/Die Grünen und für die Bundestagsfraktion Die Linke. Auch einzelne Vertreter der Unionsfraktion sind mir fair, sachlich und respektvoll gegenübergetreten und haben mir den Rücken gestärkt. Sehr gefreut hat mich die Solidarität von vielen Kolleginnen und Kollegen. Besonders berührt haben mich Tausende von Mails aus allen Teilen der Gesellschaft im In- und Ausland, die mir auf sehr persönliche Weise zugesprochen und beigestanden haben. Ihnen allen sei versichert, dass ich mich weiterhin für die Werte unseres wunderbaren Grundgesetzes einsetzen werde.» Prof. Dr. Frauke Brosius-Gersdorf, LL.M. Potsdam, 7. August 2025

abgedüst was sonst

Bin ja zwischenzeitlich ACC Mitglied. Bildergedöns mal wieder versuchen: Ha! "Dateien hinzufügen" direkt im Editor funktioniert! 🤪

Schwierig zu verwirklichen, wenn beispielsweise allein auf der letzten Seite ganze vier riesige Youtube-Plakate verklebt worden sind.

Zu den Fragestellungen von Frank am Beginn des Threads ist bisher noch wenig gekommen. Es scheint wenig Schraubererfahrung dazu zu geben. Mir wäre wichtig zu wissen, was denn die am ehesten von Verschleiß betroffenen Ersatzteile sind. Gibt es dazu Erfahrungen? Ich kann leider auch nicht viel beitragen, nur soviel: in einem meiner XM habe ich das 4HP20 verbaut. Ich habe diesen Wagen vor ca. 50 Tsd. Kilometern übernommen. Damals hatte das Getriebe, das mit einer Laufleistung von ca. 130 Tsd. Kilometern zu ZF zur Reparatur eingeschickt worden war, danach ca. 50 Tsd. Kilometer gelaufen. Irgendwann hatte ich das Klackern in Rechtskurven und habe auf der Suche zur Ursache das Getriebe ausgebaut um das Differential zu prüfen. Fazit: was ich von der wenigen Schraubererfahrung mit dem 4HP20 berichten kann ist, dass dieses Getriebe für den geneigten Laien handhabbar ist. Das Problem ist die Ersatzteilversorgung. Wenn man sich an die Explosionszeichnungen des Ersatzteilkatalogs von ZF hält kann man nichts übersehen, außer man ist, wie es vorkommen kann, kopflos. Ein Filterwechsel, das Zerlegen der Lamellen und des Großteils der Mechanik um Beläge zu entfernen, die bei mir kaum vorhanden waren, ist vollkommen unproblematisch. Selbst die Dichtung für die beiden Gehäusehälften ist schnell selbst gemacht und noch immer dicht. Dieses Getriebe darüber hinaus zu zerlegen und zu prüfen schreckt mich nicht. Der Befund zu einem schadhaften Getriebe, das ich vor langer Zeit bei einem alten Meister überholen ließ, war: ‚Nur weil das Öl so gut war, hat das Getriebe überhaupt so lange gehalten’. Wer nicht die Möglichkeit hat mal eben den Motor herauszuheben um an das Getriebe und den Filter zu kommen oder die Lamellen zu reinigen kann einfach das Öl mit geringem Aufwand wechseln. Auch wenn ein beträchtlicher Rest im System verbleibt, bei regelmäßigem Wechsel bleibt es weitgehend frisch. Der Anteil des Altöls hängt vom Wechselinterwall ab. Ich stelle mir folgende Frage: Warum hat ZF bei einer lebenslangen Getriebeölfüllung eine Lebensdauer von ca. 180 Tsd. Kilometern angegeben? Ist es dem Verschleiß des Öls geschuldet, dessen Molekülketten durch die Scherkräfte des Getriebes aufgezehrt werden und nach 180 Tsd. Kilometern einfach gar nicht mehr schmieren? Oder sind es andere Verschleißteile? Ich vermute es ist das Öl. Rückmeldungen zu Schadensbildern könnten diese Vermutung stärken oder schwächen und einen Hinweis geben, auf welche Ersatzteile wir uns konzentrieren sollten. Besten Gruß Michael

So, die Umfrage ist eindeutig. Das nächste BX-Treffen wird wieder in Sippersfeld stattfinden vom 10.-12.07.2026. Die Fläche ist bereits geblockt. Ich freue mich auf euch

Durch glückliche Umstände hat es sich ergeben, dass wir am Samstag zu zweit als Tagesgäste erscheinen werden.

Nein, ein zugesetzter Filter ist EIN Grund für ein kaputtes Getriebe. Ich meine, doxxit hat später geschrieben, dass die Filter nach kurzer Zeit wieder ähnlich dreckig aussehen. Torsten hat dem damals widersprochen. Endgültig aufgelöst wurde das nie, weil kaum jemand das Getriebe nach 1000km wieder aufmacht. Man könnte den Steuerblock abbauen und mit Endoskop nach dem Filter gucken. Er ist ganz gut sichtbar und erreichbar. Man kriegt ihn sogar los. Man kriegt ihn halt nur nicht ausgebaut. 😡 Zur Pumpe geht dann eben noch der Sinterring in der Hohlwelle kaputt, der wesentlich für den Druckverlust im Getriebe ist. Doxxit hatte dazu auch Fotos von seinem Ring drin. Aus dem Ring hatte der Meister oder Spezis dann kleine Stücke rausgekratzt, den Ring wieder auf gearbeitet und danach funktionierte er wieder. Ich meine, ich habe den Ring bei Automatik-Berger gesehen. Ein Spülung geht eben NIE gegen den Strom. Den Filter kann man deswegen nicht rückspülen. Dann hätte man doch auch den ganzen Dreck aus dem Filter im Getriebe, oder? Sobald der Motor läuft, läuft immer auch die Ölpumpe und damit ist der Ölstrom vorgegeben. Die Spülung säubert die Lamellen und die Kanäle im Steuerblock und das Innere des Gehäuses, oder? Ich würde nach einer Spülung auch Lecwec oder DBM reinmachen. Das Getriebe hat viele O-Ringe und natürlich noch Teflon, Viton etc. -Ringe. Da muss/müsste dann ein Neuteil her.

Nein, nicht sicher. Der Verkäufer hat zwar behauptet, es passt; war dann aber nix. Ich muss nochmal in die älteren Hirnregionen krabbeln, was da noch zu Tage kommt, evtl. Hab ich dazu auch noch was in den Mails…

Kühlöl mitnehmen zur Abholung. Und vielleicht Blumen für das Mädchen?

Das hilft gegen die sinkende Geburtenrate: 24.07.2025 Jens Spahn mit der bundesweiten Kondomversorgung beauftragen https://www.titanic-magazin.de/news/das-hilft-gegen-die-sinkende-geburtenrate-14888/

Auf meiner Internetseite kannst Du sehen, wo und wie heftig es rosten kann: Rost am Xantia

https://taz.de/Krisengebiet-Campingplatz/!6097128/

Die gammeln meist von innen, wenn du da schon was siehst ist es meist zu spät… Bohre mal in die Kammer von der Heulecke und flute sie mit Fluid-Film, falls noch nicht geschehen.

Nein, ich fahre einen Citroën.