Bestenliste

Es wäre hilfreich, wenn man von Luftmengen- und Luftmassenmesser spricht, nicht immer die Begriffe wild durcheinanderwürfelt, bzw. die gleiche Abkürzung für verschiedene Dinge verwendet. Ich würde den Luftmengenmesser mit Stauklappe nicht abkürzen und für den Luftmassenmesser die Abkürzung HFM verwenden. Dann wird es verständlicher. Das ist nämlich technisch gesehen nicht dasselbe. Und ja, man kann ein Stauklappenluftmengenmesser durch einen HFM ersetzen. Es ist aber deutlich mehr, als nur eine andere Kennlinie zu nehmen, wenn man es richtig machen will. Dafür braucht man schon einen bisschen Software, um ein Modell zu berechnen.

Damit das mal öffentlich geklärt ist: Karl Hunsches Reinkarnation wurde von mir genehmigt. Seine Verfehlungen und die daraus folgende Sperre sind über 15 Jahre her. Selbst eine lebenslängliche Gefängnisstrafe dauert meist nicht lebenslang. Wenn sich jemand mehrfach registriert, dann kann das verwirrend sein, es ist aber nicht verboten. Das gab es immer wieder mal und auch ich habe 2 Accounts. Man darf nur nicht mehrfach beim Kalenderwettbewerb abstimmen, das wird auch kontrolliert und ggf. korrigiert. Deinen Namen kenne ich, ja. Aber den Namen der meisten anderen Benutzer kenne ich selbstverständlich nicht. Wie kommst Du darauf? Apropos: Wurde Dein Inster immer noch nicht geliefert? Wolltest Du nicht ins Hyundai-Forum wechseln? Das ist eine Beleidigung, wenn man den Kontext betrachtet und Du solltest hier nicht weiter zur Vergiftung der Forenhygiene beitragen. Nimm das einfach mal ernst. @all: Außerdem wäre es schön, wenn hier wieder mehr interessante Beiträge geschrieben würden. Martin

So liebe Freunde, der Tag begann zunächst mal, im wahrsten Sinne des Wortes, richtig beschissen: Der Baum, unter dem ich hotel-nah einen legalen Parkplatz gefunden hatte, ist ganz offenbar der Zentrale Abort für alle Tauben der Stadt Lille. Vom Schwarz meines Wägelchens war fast nichts mehr zu sehen, alles braun schwarz überzogen, auch das Dach... Also stand erstmal die Suche und Benutzung eines SB-Waschplatzes auf dem Programm, damit sich die scharfe Scheiße nicht in Lack und Textil einbrennt. Die ersten 330 Km meiner heutigen 930 Km habe ich dann problemlos zurückgelegt. Mittagessen dann mit einem Freund in Leverkusen in der Wacht am Rhein. Selbst im Stau mit Stop and Go auf der A1, Leverkusener Rheinbrücke, gab es keinerlei Getriebe-Probleme. Und: Beim Einkuppeln ruckelt er neuerdings nicht mehr. Diese Unart hatte er bisher immer. Offenbar ist die Kombination aus neuen Kupplungsbelegen, neuem Stellmotor und korrekten Kontakten doch eine gute Grundlage, dass das Auto sich so verhält, wie man es eigentlich erwarten würde... Bisher macht er jedenfalls viel Spaß... Und überhaupt: Nach jetzt genau 5 Monaten Reparaturpause endlich wieder ein Auto zum fahren. Denn wir haben ja nur den einen ...

Hänge ich gleich noch einen hoffnungsvollen dran: … An den Koalitionspartner der SPD im Bund gerichtet, sagte Schweitzer, die CDU sollte "mehr Helmut Kohl wagen". Mitte der 1990er-Jahre habe der Spitzensteuersatz bei 56 Prozent gelegen, zudem habe es eine Vermögensteuer gegeben. "Niemand hatte damals den Eindruck, in Deutschland herrsche Sozialismus. Es dient der Demokratie, auch diejenigen in die Pflicht zu nehmen, denen es so gut geht, dass es ihnen nie wieder schlecht gehen wird." Angesichts der milliardenschweren Finanzlücke in den kommenden Bundeshaushalten plädierte Schweitzer für ein besseres Management innerhalb der Koalition. "Mich ärgern auch die parteipolitischen Rituale", sagte er. "Noch immer höre ich von CDU-Generalsekretär Linnemann das alte Lied, gekürzte Sozialleistungen machten alles gut. Das ist genauso schädlich wie die Behauptung, am Sozialstaat dürfe sich nichts ändern." Union und SPD müssten "raus aus diesen Grabenkämpfen". Schweitzer forderte zudem eine Modernisierung des Sozialstaats, der "zu analog, zu altmodisch" sei. Es gebe zu viele Akteure: "Kommunen, Kommunen untereinander, Kommunen nebeneinander, Kommunen und Land, Land und Bund, die Sozialversicherungen. Wir geben sehr viel Geld aus, um den Sozialstaat zu verwalten, anstatt ihn zu gestalten." Diese Debatte müsse die SPD prägen und vorantreiben, anstatt "von der Grundlinie aus Abwehrbälle zu schlagen"… https://www.tagesschau.de/inland/innenpolitik/spd-finanzpolitik-schweitzer-100.html

So, bin jetzt aus Ault nach 2 Wochen zurück. Bilanz an Hydropneumaten: 5 X Xantia, 1 X CX und auf dem Rückweg dieses DS-Gespann. E41 in der Nähe von Lüttich. Grüße, Joschko

So, die restlichen 600 km, insgesamt also 930 km, habe ich jetzt dann auch nach insgesamt acht Stunden Fahrzeit erfolgreich hinter mich gebracht. Das Wägelchen fährt ohne Störungen, auch wenn es mal langsam im Stop-and-Go ging oder ich irgendwo warten musste. Eine echte Freude! Ich hatte ja schon leicht zu zweifeln angefangen, ob ich das jemals noch mal erleben würde... nach dann jetzt über drei Jahren mit diesen Störattacken. Zwei Einschränkungen gibt es dennoch: Gestern hat die Klimaanlage super funktioniert, heute kühlt sie nicht mehr. Aber der Sommer sei ja eh schon vorbei, habe ich gestern gelesen ...🤔 Und die Beleuchtung ist zumindestens beim Fernlicht ein wenig verstellt. Fahren kann man trotzdem. Und vielleicht finde ich ja auch hier jemanden, der sich mit dem Licht auskennt... Im Vergleich zu den früheren Störungen, bei denen ich immer wieder unvermittelt einfach nicht mehr weiterfahren konnte, ist das aber jetzt Peanuts. Wir sehen uns dann in Gräveneck! Wer halt kommt...😉

https://www.fr.de/wirtschaft/die-maer-von-sozialem-aufstieg-seit-dem-kaiserreich-hat-sich-nichts-veraendert-zr-93797021.html Die Wirtschaftselite rekrutiert damit weiter über alle politischen Systeme hinweg vor allem aus den oberen drei bis vier Prozent der Bevölkerung: „Die erschreckende Tatsache, dass Herkunft Leistung schlägt, zieht sich durch alle Zeiten und gilt heute noch genauso wie im Kaiserreich“, berichtet der Forscher im Gespräch mit IPPEN.MEDIA. Trotz wachsender Mittelschicht in der Bevölkerung finden sich deren Vertreter kaum in den Führungsetagen der Wirtschaft. Der Zugang zu Macht bleibt ein exklusives Privileg – und wird nach wie vor vererbt, statt verdient. Oder, wie Hartmann es auf den Punkt bringt: „Die Aufnahme in erlesene Kreise funktioniert nach dem Prinzip der Ähnlichkeit“. Nur mit einem vertrauten „Stallgeruch“ öffnen sich Tür und Tor zu Entscheidungsträgerpositionen. Doch das bleibe weitgehend unbemerkt, denn: „So verhältnismäßig gering die Chancen für Kinder aus der Mittelschicht oder der Arbeiterklasse sind, in Elitepositionen zu gelangen, so groß ist das Bemühen der etablierten Eliten, einen anderen Eindruck zu vermitteln“, sagt Hartmann. Anders als früher werde eine privilegierte Herkunft von den Elitenmitgliedern heute verschwiegen, um die Legende, es durch eigene Leistung ganz nach oben geschafft zu haben, aufrechtzuerhalten. „Doch hinter dem elitären Bemühen um der Mär vom gerechten Lohn für große Leistung verbirgt sich eben nicht die Normalität des sozialen Aufstiegs, sondern im Gegenteil: sein dauerhaftes Ausbleiben“, resümiert Hartmann.

Gestern auf der Fahrt Überland nach Nesselried,kommt mir doch ein Dünensandfarbener C6 entgegen. ich war komplett irritiert. erstens war ich im Aircross,zweitens blinkt der noch auf und das mit ner Autonummer die mit drei Buchstaben anfängt,irgendwas mit ERT oder so. nachdem der durch war,erinnere ich,der C6 stand bei meinem Freundlichen wegen Schaltschlägen. und dann kommt mir,mein Freundlicher wohnt in Nesselried und deshalb hat der C6 aufgeblendet,weil der mich erkannt hat. oh Mann

Mirko Lange zum AfD-Verbot: Zurzeit kursiert das These, ein AfD-Verbot würde die Mehrheiten im Bundestag verschieben, weil alle AfD-Mandate wegfielen und Rot-Rot-Grün plötzlich die Mehrheit hätte. Das wird als Grund angeführt, warum die Union kein Verbotsverfahren will. Das klingt logisch, passt zum Narrativ, dass die Union eine reine Machtpartei wäre - es ist aber falsch. #BWahlG Denn: Zwar sieht § 46 Abs. 4 Bundeswahlgesetz vor, dass Abgeordnete ihr Mandat verlieren, wenn ihre Partei verboten wird. Doch das Gesetz kollidiert frontal mit Art. 38 GG, der das freie Mandat schützt. Deswegen ist § 46 Abs. 4 BWahlG, das übrigens noch nie zur Anwendung kam, höchstwahrscheinlich verfassungswidrig. Abgeordnete sind Vertreter des ganzen Volkes, nicht ihrer Partei. Ihr Mandat darf nicht direkt vom Schicksal einer Organisation abhängen. #NPDII Im NPD-II-Urteil 2017 hat das BVerfG diesen Konflikt bereits angedeutet. Es betonte, dass ein Mandatsverlust nicht zwingende Folge eines Parteiverbots sei, sondern im Einzelfall zu prüfen wäre. Damit distanzierte es sich von seiner alten Linie aus den 1950er-Jahren. Ergo: Der Automatismus des § 46 BWahlG ist nach heutiger verfassungsgerichtlicher Sicht kaum haltbar. #Verfassungswidrig Die Folge: Im Fall eines AfD-Verbots würden die betroffenen Abgeordneten vor dem BVerfG eine so genannte Normenkontrollklage einreichen. Das BVerfG würde mit großer Wahrscheinlichkeit per einstweiliger Anordnung klarstellen: Die Abgeordneten behalten zunächst, bis zur endgültigen Entscheidung, ihr Mandat, allerdings fraktionslos. Keine Stimme der Bürgerinnen und Bürger würde verschwinden, aber die Partei als Struktur würde aufgelöst. Genau das ist der Sinn eines Parteiverbots. #Notwendigkeit Diese Differenzierung ist zwingend. Würden Verbote automatisch Mandatsverluste auslösen, könnten Mehrheiten beliebig verschoben werden. Das wäre ein gefährlicher Eingriff ins Wahlrecht, und genau deshalb hat das BVerfG schon 2017 durchblicken lassen, dass es diese Logik nicht mehr mitträgt. Demokratie schützt nicht Parteien, sondern die Legitimität der gewählten Abgeordneten. Das gilt übrigens nicht nur für den Bundestag, sondern auch für das Europaparlament und alle Landtage, Kreistage und Kommunen. #Union Deshalb ist These vom „Machtwechsel durch Parteiverbot“ vor allem ein gezieltes Narrativ. Es soll der CDU unterstellen, sie wolle nur ihre Mehrheit retten. Ich bin allerdings überzeugt davon, dass die Union das Verbotsverfahren noch in diesem Jahr starten wird. Dobrindt & Co. werden ihre alte Argumentation korrigieren müssen. Sie sind noch auf dem Stand von vor vielen Monaten, die Argumente werden drückend werden. #Legislatur Das Argument greift schon deshalb nicht, weil ein Verbotsverfahren ohnehin länger dauert als diese Legislatur. Ein AfD-Verbot käme frühestens nach der nächsten BTW zum Abschluss. Am sinnvollsten wäre dann eine Auflösung des Bundestages nach Art 68 GG, und Neuwahlen - dann ja ohne die AfD. Viele AfD Stimmen würde dann wohl die CDU bekommen.

Bin ich. Absolut. Zwar nicht "volle Kanne", aber geschätzt so 80%. Den Rest hat Gernot schon richtig beigetragen. Zudem sind deine 1500 U/min schon doppelte Leerlaufdrehzahl 😉 Ich weiß nicht, was Du seit Jahren im Alltag fährst, ich fahre seit knapp 30 Jahren ununterbrochen Turbodiesel und habe auch den Vergleich zu einigen Saugdieseln vor diesem Trend und zu diversen Saugbenzinern sowieso. Der Rumpel - Düse TDI mit Tritt ins Kreuz im T4 war geil, der 90 PS TDI im Toledo ebenfalls. TD im BX und ZX unspektakulärer aber sehr fein. Seit 2oo7 dann die HDIs in Expert, Jumper, 308 SW..... Also keine Angst, ich habe meine Aussage hier real erfahren (Achtung Wortspiel).

https://www.deutschlandfunk.de/die-oberen-vier-prozent-zur-kontinuitaet-von-eliten-vom-kaiserreich-bis-heute-100.html Die oberen vier Prozent – Zur Kontinuität von Eliten vom Kaiserreich bis heute Michael Hartmann, Elitenforscher, im Gespräch mit Nils Schniederjann https://www.deutschlandfunkkultur.de/michael-hartmann-wie-die-eliten-die-demokratie-gefaehrden-100.html Die Eliten bildeten keine tragende Säule der Gesellschaft, sondern höhlten die Demokratie zunehmend aus, kritisiert der Soziologe Michael Hartmann. Er fordert eine Abwendung vom neoliberalen Kurs der Politik, von dem vor allem die Eliten profitierten. Die Eliten werden immer mehr zur geschlossenen Gesellschaft. Das gilt nicht nur für die Wirtschafts-, sondern zunehmend auch für die politische Elite. Ihre Lebenswelt und die der Bevölkerung driften seit Jahrzehnten auseinander. In seinem Buch „Die Abgehobenen“ analysiert der Elitenforscher Michael Hartmann diese Entwicklung. Als Elite definiere er Personen, die in der Lage seien gesellschaftliche Entwicklungen maßgeblich zu beeinflussen, sagte der Soziologe im Deutschlandfunk Kultur. „Man schätzt normalerweise, es sind rund 4000 Personen mit einem Kern von tausend Personen.“ Dazu gehörten Regierungsmitglieder, Bundesrichter, hohe Verwaltungsbeamte und Spitzenmanager. Es gebe zwei Gründe dafür, dass diese Leute sich von dem Rest der Bevölkerung zunehmend entfernt hätten: Das sei einmal die soziale Rekrutierung, fast Zweidrittel der Elite stamme aus den oberen vier Prozent der Bevölkerung. Sie hätten deshalb bereits in ihrer Kindheit und Jugend Reichtum und Wohlstand erlebt. Die Väter seien meist in angesehenen Positionen oder Machtpositionen gewesen. Außerdem hätten sie in den letzten 20 Jahren von der sozialen Schere profitiert, die immer mehr auseinander gehe. Denn die Elite gehöre mit Einkommen um die 10.000 Euro monatlich zu den Beziehern höherer Einkommen in der Gesellschaft. Damit hätten sie aus den meisten politischen Beschlüssen in der Steuerpolitik Nutzen gezogen. Die Geschlossenheit dieser Kreise gefährde die Demokratie, sagte Hartmann. Vor allem bei der politischen Elite dominiere eine bestimmte Sichtweise das politische Denken und Handeln. Die untere Hälfte der Bevölkerung werde dadurch kaum noch vertreten. Als Beispiel nannte der Forscher die Arbeiterpartei SPD, die vor 50 Jahren noch ein Drittel Arbeiter in ihren Reihen gehabt hätten. Heute hätten sie in ihrer überalterten Mitgliedschaft nur noch 16 Prozent Arbeiter und einen hohen Akademikeranteil von fast 40 Prozent. „Das ist völlig unrepräsentativ für die entsprechenden Jahrgänge in der Bevölkerung, das müsste eigentlich umgekehrt sein“, sagte der Soziologe. Diese Entwicklung führe dazu, dass die Wirklichkeit anders wahrgenommen werde. Der Eigennutz gehe bei den Eliten vor dem Gemeinsinn, kritisierte Hartmann. Friede den Hütten, Krieg den Palästen!

Moderne Motoren haben Turbolader die schon bei sehr niedrigen Drehzahlen ordentlich Druck bringen, die Zeiten wo es ab 2500/min nach Gedenksekunde mit einem gepflegten Tritt in den Rücken losging sind lange vorbei. Stichwort variable Geometrie, Ladedruckregelung etc.

Die kleinen Turbos der Puretech Dreizylinder sorgen für ein Drehmomentmaximum unter 2000 U/min. Angegeben ist irgendetwas bei 1700 U/min, aber beim Fahren spürt man, daß es real etwa 1800...1900 U/min sein dürften. Gernot

Hallo Martin. Mein Inster den ich im März bestellt habe, ist auf dem Schiff. Jeden Tag singe ich : „ein Schiff wird kommen“ von Lale Andersen. 5 Monate. Schon ganz schön lange Zeit. Manchmal leihe ich mir den C3 IV aus um die Federung zu testen. Ist ganz nett gemacht für ein Auto mit so kurzem Radstand. Aber natürlich kein vergleich zu XM, Xantia oder BX.

Dieses tolle Gespann traf ich gestern auf der E41 in der Nähe von Lüttich. Grüße, Joschko.

Nach einem turbulenten Tag hat dieser arme ZX Volcane Turbodiesel ( ORGA 6332 ) heute sein neues Zuhause gefunden! Er ist mir mehr oder weniger zugelaufen. Ich konnte einfach nicht wegsehen bei einem 1,9 TD Volcane! Was habe ich vor damit? Ich will ihn wieder auf Vordermann bringen und eine Klima einbauen. Schiebedach hat er ja. Der Zustand ist gebraucht und noch so einiges zu machen. Die ZV macht keinen Mucks, die Temperaturanzeige funktioniert auch nicht. Der Traumwagen des kleinen Lehrlings (also ich, anno 1993) ist endlich angekommen! Ein ZX Volcane und noch dazu ein TURBO Diesel! Jetzt muß er nur den Traumzustand wieder erreichen! Aber mir läuft ja nix davon. Ich werde immer mal wieder berichten was so anfällt oder was ich damit mache! Wenn jemand eine Idee hat wo ich bezüglich der ZV anfangen soll zu suchen, darf er sich gerne melden! Und ein Prospekt aus Österreich mit Preisliste suche ich auch noch,...... Entzückte Grüße, Willy

Im übrigen könnte der belgische Staat seinen Haushalt sanieren, wenn dort auf den Autobahnen Abstandsverstöße geahndet würden. Tatsächlich sind die Eribas eher leicht und ihr Konstrukteur, Erich Bachem, war ein ausgewiesener Leichtbauspezialist. Er entwarf auch das Fluggerät "Natter", vorwiegend aus Sperrholz. Grüße, Joschko

Die alten Wohnwagen waren aus Holz und recht schwer, da hilft jeder LKW, der schiebt. 😎

vielleicht solltest Du Dich mal mit der Fahrpraxis beschäftigen bevor Du hier rumtheoretisierst. Das ist nicht meine Meinung sondern die Erfahrung von rd. 80.000 km im Puretec 110, übrigens komplett störungsfrei. Bei ca 1.500 u/min kam die Anzeige zum Hochschalten, vermutlich völlig unbeeinflusst vom Drehmoment. Zudem stehen diese Werte in den technischen Daten.

Nach fast 20.000 Kilometern würde ich schlicht und einfach den nächsten Ölwechsel vornehmen (lassen). Bei den Mimosen-V6-Dieseln des C6 sind die 30.000 Wechselintervall eher zu lang. Bei meinem wechsele ich das Öl in der Regel nach 10.000, maximal 15.000. Ansonsten: Man kann auch mit einer geeigneten Absaugpumpe über den Ölmessstab-Kanal etwas Öl absaugen. Aber wenn du schon fast 20.000 Kilometer so gefahren bist, erscheint das nur bedingt sinnvoll. Wie viel ist denn zu viel drin? Bis zu einem viertel Liter hätte ich wenig Bedenken. Wenn es mehr sein sollte, wäre das in der Tat nicht so gut.

Ist ein Zubehör aus den 80ern.

Wir meinen Du bleibst mit dem dicken Bauch vom Bit in der engen Vertiefung stecken also kommst du mit dem Trox selber garnicht bis zur Schraube .. tstsss.

@h.thomas: Wieviel Jahre Garantie hast Du noch? Solange der Wagen in der Garantie ist, würde ich an deiner Stelle an dem Wagen nichts selber machen.

Bittesehr: https://clubderoptimisten.de/preistraeger/

Gerne, Willy. Da dürfte aber noch relativ wenig drinstehen, je jünger, desto mehr Infos. Viel Spaß beim Lesen. Viele Grüße Fred ZX LIMOUSINE 5 TUREN 1.9 Turboladerlader D (XUD9TE) Schaltgetriebe 5 Hauptmerkmale des Fahrzeugs Produktlinie ZX Organummer (DAM) 06332 CA 1 0255 Datum Garantiebeginn 01.01.1990 Motorseriennummer 10 CU8M 6002023 OPB ZT5A Allgemeine Informationen PRODUKTART PRIVAT FAHRZEUG HANDELSMARKE/AGGREGATTYP CITROEN PRODUKTREIHE ZX KAROSSERIEFORM LIMOUSINE 5 TUREN AUSTATTUNGSVERSION VOLCANE MOTOR DIESEL TURBO XUD9TE KRAFTÜBERTRAGUNG BVM5 4X2 KAROSSERIEFARBE EWP - LACK WEISS BANQUISE TYP INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE SAMT TRANSCHINE "G3" FARBE INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE "FZ" GETRIEBE (MERKMALE) BVM BE3 MOTOR (TYP) XU/XUD ZUSÄTZLICHES MONOGRAMM TURBO D MONOGRAMM VOLCANE Charakteristik des Fahrzeugs AUSTATTUNGSVERSION VOLCANE KAROSSERIEFARBE EWP - LACK WEISS BANQUISE TYP INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE SAMT TRANSCHINE "G3" FARBE INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE "FZ" GETRIEBE (MERKMALE) BVM BE3 LENKUNG SERVO-LENKUNG TACHOANTRIEB TM 19 X 17 Versorgung-Motor MOTOR DIESEL TURBO XUD9TE ZÜNDUNG OHNE ZUNDUNG EINFÜLLSTUTZEN KRAFTSTOFF TANKKLAPPE MIT SCHLOSS ZYLINDERBLOCK (MATERIAL) ZYLINDERBLOCK GUSS KRAFTSTOFF DIESELÖL QUALITÄT DA/DE/DE+ ABGASENTGIFTUNG (MOTOR) ABGASREINIGUNG MOTOR US 87 MOTOR (TYP) XU/XUD KARTALYSATOR 2 WEGE KATALYSATOR VORSCHRIFT 70/551 (KRAFTSTOFFLECK) MIT RÜCKSCHLAGVENTIL REGELWIDERSTAND MIT RHEOSTAT VENTILATOR 2 VENTILATOREN 2 STUFEN BENZINDAMPFRÜCKFÜHRUNG OHNE BENZINDAMPFRUECKFUEHRUNG VARIANTE IN VERBINDUNG MIT EINSPRITZUNG MONTAGE BOSCH Getriebe Antriebswelle KRAFTÜBERTRAGUNG BVM5 4X2 GETRIEBE (MERKMALE) BVM BE3 TACHOANTRIEB TM 19 X 17 DICHTUNG RADSEITE DICHTUNG RADSEITE DURCHMESSER 17,5 DICHTUNG ACHSANTRIEBSSEITE DICHTUNG DIFFERENTIALSEITE JB2 REIFEN (ABMESSUNGEN, TYP) REIFEN 185X60X14 MONTIERTE RÄDER RAD 5 ZOLL 1/2 RAD (TYP) LM-FELGE Aufhängung, Lenkung, Bremsen ANTIBLOCKIERSYSTEM OHNE RAD-ANTIBLOCKIERSYSTEM STABILISATORSTANGE HI STABILISATORSTANGE HINTEN 22 LENKSÄULE VERSTELLBARE LENKSAULE LENKUNG SERVO-LENKUNG STABILISATOR VO STABILISATORSTANGE VORN D=21 ANTRIEBSSCHLUPFREGELUNG OHNE ANTI-SCHLUPF BREMSENTYP BREMSSCHEIBEN BELUFTET VORNE/BREMSSHEIBEN HINTEN BREMSKRAFTBEGRENZUNG BREMSAUSGLEICH FEST ANTIBLOCKIERSYSTEM (FUNKTIONSWEISE) OHNE ABS FEDERUNG NORMALE AUFHAENGUNG Karosserie Ausstattung ANHÄNGERKUPPLUNG OHNE ANHANGERKUPPLUNG HUPEN KOMPRESSORHUPE EINFÜLLSTUTZEN KRAFTSTOFF TANKKLAPPE MIT SCHLOSS SPOILER HI MONTAGE MIT SPOILER VERZIERUNG SEITL. (AUSSEHEN) LACKIERT MIT FARBIGER ZIERLEISTE RADZIERKAPPE (STIL) TYPL"ALU-IMITATION", 14 ZOLL SEITLICHE BLINKLEUCHTEN SEITENWARNLEUCHTEMONTAGE DRITTE BREMSLEUCHTE OHNE ZUSATZ STOPPLEUCHTE SCHALLDÄMMUNG MOTOR DAEMMUNG SCHUERZE + MOTHAUBE LICHT WEISSES LICHT SCHWEIBENWISCHER VO INT VAL WISCH OHNE WAS ST ANZG SCHWEIBENWISCHER HI MIT HECKSCHEIBENWISCHER SCHEINWERFER-WISCHERANLAGE OHNE SCHEINWERFERWASCHANLAGE STOSSFÄNGER SPORT KAROSSERIEFARBE + FARBIGE-LEISTE KENNZEICHENSCHILD OHNE POLIZEILICHES GEPÄCKTRÄGER MONTIERT OHNE GEPAECKTRAEGER NEBELSCHEINWERFER NEBELSCHEINWERFER SPEZIAL-SCHEINWERFER (DOPPELREFLEKTOR) DOPPELPARABOL SCHEINWERFER RÜCKSPIEGEL AUSSEN (FAHRERSEITE) AUSSENSPIEGEL NICHT BEHEIZT, MANUELL RÜCKSPIEGEL AUSSEN (BEIFAHRERSEITE) AUSSENSPIEGEL NICHT HEIZBAR, ELEKTRISCH ERSATZRAD FELGE + REIFEN NICHT STANDARD ZUBEHÖR AUSSEN AUSSENSPIEGEL + GRIFFE FARBIG TRÄGER ERSATZRAD SICHERHEITSKASTEN RESERVERAD SCHIEBEDACH SCHIEBEDACH ELEKTRISCH SCHEIBE (AUSSEHEN) GETOENT HECKSEITENFENSTER (ART) SEITL SCHEIBE FEST Ausstattung innen TYP INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE SAMT TRANSCHINE "G3" ALARMANLAGE OHNE DIEBSTAHLSICHERUNG KOPFSTÜTZEN VO SCHWENKBARE KOPFSTUETZE,VORN SITZBANK HI UMKLAP S BANK GETR R LEHNE ARMLEHNE SITZBANK HI MIT ARMLEHNE RÜCKSITZ ALARM INNEN WARNALARM BELEUCHTUNG + TUEREN GEPÄCKABDECKUNG (TYP) KURZE ABLAGE SICHERHEITSGURT HI AUFROLLER + STATISCHER MITTEL SICHERHEITSGURT VO GURT MIT BEGRENZER OHNE ALARM KLIMA (UMGEBUNGSTEMPERATUR) KALTE LAENDER GANGABSTUFUNG GESCHWINDIGKETISSKALA IN KM/H KOMFORT (GRIFFE) TURGRIFFE MIT HAKEN VR+HT DREHZAHLMESSER ANALOG-DREHZAHLMESSER RADIOAUSFÜHRUNG VERS ANT EMPF LT SPR VO+HI+TWT KONSOLE LANGE KONSOLE FAHRERSEITE (FAHRERPLATZ) LINKSLENKER FERNBEDIENUNG MONTAGE MIT FERNBEDIENUNG BELEUCHTUNG KOFFERRAUM LADERAUM MIT KOFFERRAMM BELEUCHTUNG AUSRÜSTUNG ARMATURENBRETT ARMATURENBRETT THERMOUMMANTELT MIT LEISTE ENTSTÖRUNG OHNE FUNKENTSTOERUNG DIVERSE INNENBELEUCHTUNGEN LESELAMPE DREHZAHLMESSER (INFO-ANSCHLUSS) DREHZAHLMESSER - OT LAUTSPRECHER OHNE LAUTSPRECHER ISOLIERUNG (VORHANG, SONNENBL. SEITL., SCHIEBEDACH) MIT SONNENBLENDE HÖHENVERSTELLUNG BEIFAHRERSITZ OHNE SITZHÖHENEINSTELLUNG BEIFAHRER VORN FAHRERSITZBETÄTIGUNG SITZBETAET VORNE MANUELL FAHRER EINSTELLUNG FAHRERSITZ EINSTELLUNG LW- UND SEITENSTUETZE FAHRERSITZ EINSTELLUNG BEIFAHRERSEITZ SEITLICHE HALTERUNG BEIFAHRER DECKENKONSOLE DECKENKONSOLE FUER SCHIEBEDACH FENSTERHEBER VO FENSTERHEBER VORN ELEKTR BETAET FENSTERHEBER HI FENSTERHEBER HINTEN MANUELL BETAET UHR NUMERISCHE UHR MAKE-UP-SPIEGEL FAHRERSEITE ABBLENDBAR+BEIFAHRER OHNE BELEUCHTUNG ÖLANZEIGE KONTROLLEUCHTE OELSTANDSANZEIGER HEIZMATTE SITZHEIZUNG NICHT HEIZBARER SITZ DECKENLEUCHTE BETAETIGUNG TUER VO+HI - DECKENLEUCHTE VO+HI LEUCHTWEITENVERSTELLUNG SCHEINWERFER FERNVERSTELLUNG SCHUTZVORRICHTUNG VORN OHNE TRENNGITTER RADIOEMPFÄNGER OHNE AUTORADIO KLIMATISIERUNG OHNE KLIMA-ANLAGE HÖHENVERSTELLUNG FAHRERSITZ PARALELE REGULIERB ERHOEHUNG REGELWIDERSTAND MIT RHEOSTAT TEPPICHSCHONER (AUSSEHEN) OHNE FUSSMATTE ABLAGE LADERAUM OHNE NETZ IM KOFFERRAUM BODENMATTE TEPPICH TUFTING F112 KONTAKT OHNE WEGFAHRSPERRE VERRIEGELUNGSSTEUERUNG MIT ZENTRAL VERRIEGELUNG HECKSEITENFENSTER (ART) SEITL SCHEIBE FEST LENKRAD LEDERLENKRAD VERRIEGELUNG ABLAGE ABLAGEFACH ARMATURENBRETT VENTILATOR 2 VENTILATOREN 2 STUFEN Elektrik ZÜNDUNG OHNE ZUNDUNG LICHTMASCHINE LICHTMASCHINE KLASSE 8 HUPEN KOMPRESSORHUPE BATTERIE BATTERIE L3 400 FERNBEDIENUNG MONTAGE MIT FERNBEDIENUNG ANLASSER ANLASSER KLASSE 6 BELEUCHTUNG KOFFERRAUM LADERAUM MIT KOFFERRAMM BELEUCHTUNG BESONDERE BELEUCHTUNG OHNE BESONDERE BELEUCHTUNG ENTSTÖRUNG OHNE FUNKENTSTOERUNG STEUERUNG ZENTRALVERRIEGELUNG ZENTRALVERRIEG FAHRER DIVERSE INNENBELEUCHTUNGEN LESELAMPE SEITLICHE BLINKLEUCHTEN SEITENWARNLEUCHTEMONTAGE DRITTE BREMSLEUCHTE OHNE ZUSATZ STOPPLEUCHTE LICHT WEISSES LICHT DECKENLEUCHTE BETAETIGUNG TUER VO+HI - DECKENLEUCHTE VO+HI NEBELSCHEINWERFER NEBELSCHEINWERFER LEUCHTWEITENVERSTELLUNG SCHEINWERFER FERNVERSTELLUNG SPEZIAL-SCHEINWERFER (DOPPELREFLEKTOR) DOPPELPARABOL SCHEINWERFER Marken der Ausstattungen VARIANTE IN VERBINDUNG MIT EINSPRITZUNG MONTAGE BOSCH Verschiedenes VARIANZKRITERIEN, KUNDSCHAFT ENTWURF STANDARD AUSSENLUFT NORMALE ATMOSPHERE FAHRERSEITE (FAHRERPLATZ) LINKSLENKER STEUERUNG ZENTRALVERRIEGELUNG ZENTRALVERRIEG FAHRER KREISLAUFSEITE RECHTSVERKEHR SEITENAUFPRALL NICHT VERSTAERKTE TUER KÄLTEMITTEL OHNE KUEHLFLUESSIGKEIT FAHREN GUTE STRASSE ZUBEHÖR AUSSEN AUSSENSPIEGEL + GRIFFE FARBIG

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-2-cv-stoesselrohre-im-zylinderkopf-erneuern/3001900341-223-54

Gibt es eigentlich den Optimisten-Nobel-Preis?

https://www.tagesspiegel.de/berlin/deutsche-einheit-der-westen-ahnt-nicht-wie-tief-der-hass-im-osten-ist-14207144.html?

https://taz.de/Rechtsruck-in-der-Schule/!6106081/

sicher, und durch das mehrfache Einspritzen wird er natürlich sparsamer als der Sauger… Der Turbolader ist an der ganzen Veranstaltung selbstverständlich völlig unbeteiligt. Die Erde ist übrigens eine Scheibe und nachts ist es kälter als draußen

Ist das vielleicht ein Thermodach, an dessen Farbe man die Umgebungstemperatur ablesen kann?

Moin, keine Sichtung, aber! Wir waren auf einem Campingplatz in den belgischen Ardennen (bei La Roche en Ardenne). Wir kamen an und stellten uns auf unseren Stellplatz. Dann kamen zwei Jungs angelaufen, einer ca. 11 Jahre alt der andere 5 bis 7. Beide waren über das Auto incl. Aufkleber auf dem Stellplatz, von dem sie kamen, als Flamen (Nordbelgier) zu erkennen. Der Ältere stellt ich neben den Xantia, schaut ihn sich von vorn bis hinten an und ruft: "Dat is ehn cooles Auto." (oder so ähnlich). Jedes Mal, wenn wir an ihm vorbeifuhren, rief er wieder "cooles Auto". Das macht doch Hoffnung. Der Vater eines anderen Jungen auf dem Campingplatz erklärte diesem deutlich, dass der Xantia rauf und runter fahren kann. Viele Grüße Roland

Puretec 82: 118 nm bei 2.750 u/min Puretec110: 205nm bei 1.500 u/min der Turbo hat fast das doppelte Drehmoment und das bei 50% weniger Drehzahl. Das sind Welten und der Unterschied zwischen zäh und dynamischem Fahrspass

völlig richtig, es wird an einen Sauger eben nicht ohne Sinn und Verstand nur irgendwie ein Turbolader drangebastelt sondern der ganze Motor konstruktiv darauf ausgelegt von einem Turbo beatmet zu werden. Der 82PS Puretec im C3 zB ist ein lahmer Geselle, dem man das bisschen Leistung nur über Drehzahl entlocken kann; der 110 PS Turbo braucht keine Drehzahl, er hat schon bei niedrigen Drehzahlen ordentlich Leistung. Wenn man Beanspruchung über Drehzahl definieren würde, wäre der 82 PS klar im Nachteil

Herzlichen Glückwusch. Ich freu mich mit dir. Nach drei Jahren !! Toll. Oder wie lang ist das Dachseminar her?

Hallo zusammen, ich habe eine kostengünstige Lösung gefunden, mit der ich zufrieden bin: Die selbstklebende Zierleiste ist gemäß dem originalen Vorbild 12mm breit. Für einen Break oder Prestige sollten 8m bestellt werden. Nach Entfernen der alten Leisten müssen die Regenrinnen gereinigt, auf Beschädigungen oder Rost hin untersucht und ausgebessert werden. Die Klebeleisten werden entsprechend des Vorbilds zunächst vorne im korrekten Winkel mit einer Schere abgeschnitten. Dann wird die Leiste mit Tape vorfixiert und entsprechend abgelängt. Die Leiste lässt sich gut biegen. Die rote Schutzfolie wird nun partiell abgezogen und die Leiste Stück für Stück angedrückt. Die Oberkante des rückseitigen 3M-Doppelklebebands sollte mit der Regenrinnenkante abschließen. Eine Schutzfolie minimiert Beschädigungen während der Montage. Um die Endstücke sicher aufschieben zu können, schneidet man ein ca. 3 cm langes Stück zu, nimmt längs ein Stück ab… …und klebt dieses von innen gegen das Ende der montierten Leiste. Nun kann das Endstück aufgeschoben werden und klemmt - wie beim Original - gut fest. Das Ergebnis: Für 23,90 kann man nix sagen. Wie haltbar die Leiste ist, wird die Praxis zeigen.

Wir sollten hier beim C3 IV bleiben. Aus irgendeinem Grund gibt es den nur noch mit Turbomotor oder als Elektro. Es muß also Menschen geben - man nennt sie Autokäufer - die auf ein wenig Fahrspaß Wert legen. Damit kann man sich vielleicht auch ein wenig von Billigangeboten aus Fernost absetzen. Noch eine kleine Anmerkung zu den Kosten: Eine Kollegin, die eine Suzuki Swift fährt, gestand mir jetzt, daß sie kürzlich einen Getriebeschaden nach 150.000 km hatte. Saugmotoren können auch Kosten verursachen. Das ist alles eine Frage der Auslegung. Ein Turbo, der im Wohlfühlbereich läuft, hält vielleicht länger als ein Sauger, der ständig am Limit getreten wird. Gernot

Die Krönung dieses fragwürdigen Auswurfes bildet hier die Gruppe der SUV-Fahrer. Der Stadtgeländewagen ist nicht nur das ultimative Sinnbild für die Verschwendung von Ressourcen, sondern auch für eine entmenschlichte Gesellschaft, deren Städte rund um die Uhr von stinkenden Blechlawinen, Stress, Stau und Parkplatznot dominiert werden. Eine Welt, in der das Auto über allem steht. Seine Fahrer gut abgeschirmt und voller Gleichgültigkeit gegenüber des Geschehens um sie herum in ihren tonnenschweren Monstern sitzend und vor nichts als Dekadenz, Ignoranz, Rücksichtslosigkeit und Egomanie strotzend. Für die Autoindustrie ist das eine gemähte Wiese, wie sie besser kaum sein könnte. Deshalb wird jeder noch so triviale Wunsch des Kunden nach größer, breiter, länger, schwerer, bulliger, protziger, perverser, noch mehr PS und Ausstattung umgehend befriedigt und unter den Posaunen der Selbstherrlichkeit auf den Markt geworfen, ohne diesen kapitalistisch entgleisten Auswuchs an geistiger Umnachtung auch nur im Ansatz zu hinterfragen. Wer diesen Zustand kritisiert, dem wird nicht selten Neid unterstellt. Warum man allerdings einen Menschen beneiden sollte, der sich in Ermangelung einer tragenden Persönlichkeit über ein Fahrzeug definieren muss, bleibt im Rahmen derartiger Unterstellungen stets unbeantwortet. Viel mehr zeugt dieses Argument von Hilflosigkeit gegenüber der eigenen Unzulänglichkeit, der Unfähigkeit zur Selbstkritik und der passionierten Wichtigtuerei. Wirklich zu beneiden sind Menschen, die es geschafft haben, ein Leben ohne Auto führen zu können und die sich somit vom Joch und dem Druck der motorisierten Individualmobilität befreit haben. Wenn man also versucht, einem gravierenden und unausweichlichen Problem mit Verboten Herr zu werden, dann sollte man dort beginnen, wo es wirklich Sinn macht: Bei Vehikeln, die rational gesehen über keinerlei Existenzberechtigung verfügen und deren Eignern jegliche Form von Umweltbewusstsein, wirtschaftlichem Denken und sozialem Gemeinschaftssinn fremd ist. SUV-Fahrer halten sich für überlegen, obwohl sie genau das Gegenteil sind. Ein klares Zeichen dafür, dass diese Ego-Menschen die Zeichen einer Zeit, in welcher der öffentliche Raum immer knapper wird und eine globale Umweltkatastrophe mittelfristig bevorsteht, noch nicht erkannt haben, nicht erkennen wollen oder an dieser Aufgabe schlicht mangels Intellekt scheitern. Deshalb meine Forderung an die Politik: Besteuert die Kisten bis zum Umfallen, sorgt für kleinere Parkplätze, engere Parkhäuser und verschmälert die Straßen durch Radwege. Verbannt die Ungetüme aus den Innenstädten, verweigert ihnen die Zulassung und lasst ihre Fahrer an ihrem eigenen asozialen Egoismus ersticken. Macht endlich den öffentlichen Nah- und Fernverkehr wieder sozial und attraktiv, fördert Fahrgemeinschaften und belohnt die umweltfreundliche Fortbewegung mit dem Fahrrad. https://rabotnik.de/2018/12/09/die-suv-fahrer/

Der Plip-Ersatz aus F sollte auch mit ZX kompatibel sein.

Tja, könnte daran liegen, wenn man (nicht Du) die sehr (zu?) häufigen Meinungsäußerungen der "Dumpfbacke" und einem gewünschten Verbot derer mit dem zu prüfenden Verbot einer rechtsextremen Partei vergleicht. Das würde ich mir als als plaudernde "Dumpfbacke" auch nicht gefallen lassen. Auch nicht den Vorwurf, dass ich als Kriegstreiber gelte, der gemütlich von der Couch her viel labert (das machen wir hier alle!!) und im Ernstfall nix täte, sich aber dann rausstellt, dass man Soldat war. Fand ich ziemlich peinlich für den Fragesteller, nicht für die "Dumpfbacke".

Aber um Unsinn zu schreiben, dafür reicht Deine Zeit? Es hilft allen ungemein wenn man bei Themen, von denen man keine Ahnung hat, einfach gar nichts schreibt.

Der war es. Marcel hatte es sofort gesehen und hatte sogar das Teil.

Vorher sind jedoch die o.g. Einstellungen vorzunehmen, die Einstellung am Exzenter ist das letzte Feintuning. Macht beim CX mit ABS und Klima übrigens erheblich weniger Spaß...

Deine Schmerzen hätte ich gerne mal ............................

Da stellt man gar nichts ein, außer nach der Zerlegung der Zahnstangenlenkung. Nach dem Zusammenbau wird präsise die Mitte zwischen den Anschlägen ausgemessen und dann der Flansch so gedreht das der Stift reingeht. Danach fummelt man da nicht mehr dran rum. Das Steuerteil wird ebenfalls abgesteckt und dann in dieser Position mit dem abgesteckten Lenkgetriebe verbunden. Den Exzenter stellt man auf Mitte und dann führt man nach Ausbau der Blockierstifte bei laufendem Motor die Spureinstellung durch. Anschließend erfolgt bei der Probefahrt die Feinkorrektur der Abdrift per Exzenter.

Ich bevorzuge für den Rücklauf einen Messingverbinder in 10*10*4. Den 4 mm Schlauch lang genug wählen. Dann bricht oder reisst da auch nichts. Der Rücklaufschlauch vom Druckregler zum Fass hat am Druckregler 10 mm Durchmesser und am Fass 12 mm. Da braucht es dann noch einen Adapter in Messing von 10 auf 12 mm. Muss ich jetzt noch erwähnen, dass es alle passenden Schläuche im LPG Bereich zu kaufen gibt? 🙂

Der Weg ist hier eher uninteressant. Dafür aber der Hintergrund 😉

Wieder mal nicht meiner aber dennoch hübsch anzusehen. Kleiner Härtetest des Kühlsystems bei hochsommerlichen Temperaturen auf dem Weg zum col de la machine im Vercors auf der route touristique de combe laval.

Wenn der Stabi an die Karosserie schlägt sieht man Spuren. Kommt beim BX vor, Abhilfe schaffen gezielte Schläge mit dem großen Hammer um den Stabi zu zentrieren.