Bestenliste

Die Gestehungskosten von Solarstrom liegen in Marokko bei 1 Ct. pro KW, in Südspanien bei 2 Ct. Und selbst ein hiesiger Solarpark kann Strom für 4 Ct. /KW erzeugen. Es erscheint mir völlig absurd, die teuerste Energie (AKW, subventionsbereinigt) gegen die günstigste (Photovoltaik) auszuspielen. Technisch sind auch die Speicher- und Netzprobleme eigentlich gelöst und müssen nur noch skaliert werden. Das kostet erstmal, auch viel Lehrgeld. Das müssen wir jetzt bezahlen, für morgen. So wie über 200 Mrd.€ Subventionen in die Kernkraft gesteckt wurden. Man muss das nur erkennen und wollen. Wir können bei dieser unausweichlichen Entwicklung voranschreiten und unsere technologische Führerschaft beweisen, oder wie die Dinosaurier untergehen. Know How ist nunmal unsere wichtigste Resource. Grüße, Joschko

Damals war es so, daß jede Atriebsart, je nach Bedarf benutzt wurde. Verbrenner und Dampffahrzeuge waren lange Zeit kompliziert zu bedienen - daher für den Stadtverkehr unpraktisch/unbrauchbar. E-Antrieb war in der Stadt praktisch: einsteigen und losfahren - die Fahrzeuge waren immer startbereit, waren leise und sie stanken nicht. Wenn der Akku irgendwann mal defekt war, nahm z.B. Detroit Electric das Fahrzeug zurück und restaurierte es und verkaufte es erneut (deswegen gibt es E-Autos aus der Zeit mit mehreren Erstzulassungen). Der Nachteil der E-Autos war die mangelnde Reichweite. Was in der Stadt kein Problem war, wurde außerorts zu einem Problem. Außerorts war es kein Problem sich Zeit für das Anlaßprozedere zu nehmen, da man den Wagen eh länger nutzte / längere Strecken fuhr - erst die Erfindung des elektrischen Anlassers machte den Verbrenner einigermaßen bedienerfreundlich. Dampfwagen haben sich trotz des komplizierten Anlaßprozederes relativ lange gehalten, weil sie die Vorteile von E-Autos und Verbrenner kombinierten: leise, konfortabel, vom Stand aus war direkt Drehmoment da, Dampfwagen fuhren ohne Probleme fast jede Steigung hoch. Der E-Antrieb wurde noch relativ lange bei LKW verwendet - als Beispiel aus Deutschland sei hier Hansa-Lloyd zu erwähnen, die bis Ende der 1920er-Jahre E-LKW anboten. Detroit Electric in den USA baute bis Anfang der 1940er-Jahre E-PKW. Für Dampf-PKW war die Zeit schon in den 1920ern vorbei, Dampf-LKW hielten sich noch bis in die 1940er-Jahre. Während Dampf-PKW danach nie wieder eine Renaissance hatten, blieb das E-Auto immer irgendwie im Gespräch. Es gab viele Prototypen, bis Ende der 80er/ Anfang der 90er die französischen Marken loslegten und E-Autos zwar in niedrigen Stückzahlen, aber wieder in Serie bauten. Citroën: C25, C15, AX, Saxo, Berlingo.

https://www.tagesschau.de/inland/regional/berlin/berlin-autobahn-a100-teilstueck-eroeffnet-100.html Komplett irre.

Tief genug unters Glas geschaut ?Eigentlich ist das Steuergerät unter der Frontmaske, schau nochmal hier sieht man den fehlenden Stecker nicht

Flood the Place with shit und schon denkt niemand mehr an einen Untersuchungsausschuß für Spahn und die Pleite der BayWa und die Anklage gegen Scheuer. Immer schön ablenken...

Ja, das ist immer so ein Seiltanz mit diesem Neusprech. Wie weit soll man das Populistenspiel der Begriffsverhunzung mitmachen, wann soll man es besser einfach ignorieren.... Die schrecken vor Nichts zurück, Anführungszeichen kann man ja auch nicht mehr guten Gewissens verwenden. 🙄

Das hoffen wir mal! Forschungen zu dem Thema sind bei weitem noch nicht abgeschlossen. ZB wird die Diffusionsgeschwindigkeit von Transuranen in Tongestein, auf das die Franzosen setzen, noch untersucht. Was mich an deinem verlinkten Artikel stoert ist: Um gleich danach einige eindeutig technisch, wissenschaftliche Hinderungsgrueden aufzuzaehlen. Die meist von Rechtspopulisten Formel "politisch so (nicht) gewollt" ist doch eigentlich nur ein Code dafuer: ich weiss alles besser. Die Aufgabe von Politik ist Entscheidungen zu treffen, dazu waegen sie fachliche Gruende, aber auch zB Akzeptanz und finanziellen Aufwand ab. Das Interesse ihres Klientel, dass sie ja mehrheitlich gewahlt hat, wird dabei sicher auch beruecksichtigt. Die Entscheidungen moegen nicht jedem gefallen, aber das Unterstellen von unlauterer Motiven ist doch einfach undemokratisch und vor allem unsachlich. Das untegraebt das Vertrauen in die Demokratie. Es gibt einfach keine objektiven Entscheidungen, schon weil man niemals alle notwendigen Informationen hat und die die man hat unterschiedlich bewerten kann. Der Traum von einer unparteiisch gefuehren Welt, ist ein Alptraum, weil da einfach eine Gruppe die Wahrheit definiert. So wie in den USA zZ, in dem immer noch viele Trump als den unfehlbaren Erloeser sehen.

Martin, sie wollen Dich schonmal darauf vorbereiten, wie das in 10-15 Jahren aussieht, wenn sich bei Stellantis niemand mehr an einen DS No. 8 erinnert. So wie es heute mit uns aussieht, wenn wir es wagen, noch XM oder C6 zu fahren. 120 km Anfahrt sind da noch ein echtes Lockvogel-Angebot. Ich fahre meine Autos um die 1200 km, manchmal auch auf dem Trailer, um eine Werkstatt zu erreichen, die sowas noch annimmt. Die Leidensfähigkeit wird sozusagen rechtzeitig getestet. "Exklusive Reise" - naja, so eine Überfahrt auf der Fähre hat schon einen Hauch von Ostsee-Kreuzfahrt. "Geheimnisse" - kommen wir an, oder muss der ADAC einspringen? "Inspirationen" - Der Taxfree-Shop hat nun geöffnet. Vielleicht gibt es sogar das tolle neue DS-Parfum? "Einladungen zu besonderen Veranstaltungen" - während man an irgendeinem verlassenen Autohof auf den ADAC wartet, bietet einem der nette Typ an der Tanke einen Kaffee an. Positiv denken 🙂

Absichtlich?Ja weil es der Kunde und der Gesetzgeber verlangt. Ohne jede Menge ekektronischem Firlefanz ist ein Fahrzeug doch gar nicht mehr zulassungsfaehig. Und der Kundenkreis der einfach nur eine Kiste haben will, die von A nach B faehrt ist nicht Zielgruppe. Kleine Motorisierung oder einfache Ausstattungen gibt es immer weniger. Und "absichtlich kompliziert" ist auch ein heutiger Diesel, was sich natuerlich auch auf die Zuverlaessigkeit auswirkt.

Hier mein versprochener Erfahrungsbericht: Knapp 2 Monate und 1'000 km nach dem Einbau der neuen Domlager in meinen XM habe ich kurz vor Abreise an die CitroDays eine Undichtigkeit am Anschluss der Hydraulikleitung des rechten Domlagers bemerkt. Zuerst war das Gewinde der Überwurfmutter nur ölfeucht, dann stellte ich einige Tropfen LHM auf dem Garagenboden fest. In Höchststellung und bei laufender Hydraulikpumpe war das Leck dann nicht mehr zu übersehen. Es scheint so, dass auch bei den XM Domlagern die konische Dichtfläche beim Leitungsanschluss nicht immer sauber bearbeitet ist und somit nicht zuverlässig dichtet. Am frühen Morgen des Reisetages war ich dann noch einmal kurz bei meinem Garagisten und er hat ein Stück Schlauch als Dichtung hinter den Bördel geschoben und die Überwurfmutter wieder angezogen, so wie es bereits von GuenniTCT und BerndX2 in ihren Beiträgen vom 28.08.2024 resp. 30.12.2024 beschrieben ist. Nach der Rückreise aus Frankreich inkl. einem Abstecher nach Holland und etwas über 2'000 zurückgelegten Kilometern ist der Anschluss immer noch dicht. Es empfiehlt sich also, auch bei den XM Domlagern die Anschlüsse zu prüfen und bei Bedarf zusätzlich mit einem Stück Schlauch abzudichten. Schwebende Grüsse Schorsch

Auch der „normale“ I3, den wir haben, ist eher hart gefedert, es ist jedesmal eine Wohltat, nach dem I3 in den CX (S2) umzusteigen🙂

Es sitzt im Bereich des Scheinwerfers, aber fast nicht erreichbar ohne vornerum alles zu demontieren wenn ich mich richtig erinnere.

Ich finde der I3 ist ein schönes Auto mit einer zeitlosen Optik. Hier gibts mehr Infos https://www.goingelectric.de/forum/viewforum.php?f=56

Kollegen fahren so etwas. Die Reifen sind speziell (teuer) und ein Unfallschaden der Karosse ist nicht so einfach zu reparieren. Die Technik ist ganz stabil, aber nicht unzerstörbar. Die Kabel zwischen Akku und Motor kann man bei ständiger Vielgasfahrerei zum Schmoren bringen, wie bei vielen anderen E-Autos auch. Gernot

Peter Thiels Datenmacht und das politische Netzwerk Rockbridge untergraben die Demokratie. Nachtrag 21.00 Uhr Da es hier scheinbar immer mehr zur Normalität wird, irgendwelche Zitate ohne Quellenangabe zu posten (z.b. heute morgen aus nem Zeit-Artikel Martin Huber über Robert Habeck) hab ich mir gedacht, ich poste jetzt auch mal ein Zitat ohne Quellenangabe. In der Hoffnung das es wegen fehlender Quellenangabe Klagen gibt. War wohl nix, scheint also inzwischen unwichtig 😉 Hier nun der (etwas längere) Artikel aus dem mein Zitat von heute morgen stammt: kaizen-blog.org/die-architektur-der-kontrolle-wie-peter-thiels-datenmacht-und-das-politische-netzwerk-rockbridge-die-demokratie-untergraben

Ich finde, der Kunststoffspiegel passt formal stimmig zum Rest. Vor allem im zeitlichen Kontext.

Wie jetzt, ihr* seid ja garnicht uptoDate! * Ich darf doch auch mal** verallgemeinern ** auch mal ist so ein gern genutzter beleidigtewurstausdruck Aber jetzt, Kreischalarm! https://www.br.de/nachrichten/kultur/taylor-swift-verkuendet-verlobung-und-das-internet-explodiert,Uv3RXxC 😂😎

Und dann? Was sind der Strahlung schon 100000 Jahre, welche Plattentektonik wird in dieser Zeit stattfinden: Madison (U.S.A.). In den Gebirgen destabilisiert das zunehmende Abschmelzen der Gletscher das Gestein. Der Klimawandel führt also zu einem vermehrten Auftreten von Steinlawinen und Bergstürze und erhöht laut einer kürzlich publizierten Studie der Eidgenössischen Technischen Hochschule Zürich (ETH Zürich) auch die Erdbebengefahr. Wissenschaftler der University of Wisconsin–Madison (UW) haben nun auf der Goldschmidt Conference 2025 eine Studie präsentiert, laut der die schwindenden Gletscher auch das Risiko für Vulkanausbrüche erhöhen. Es ist bereits seit den 1970er-Jahren bekannt, dass die Gletscherschmelze auf Island zu einer höheren vulkanischen Aktivität geführt hat. Die aktuelle Studie hat erstmals global untersucht, ob und wie sich die Gletscherschmelze auf die Häufigkeit und die Intensität von Vulkanausbrüchen auswirkt. Dabei wurde entdeckt, dass hunderte ruhende subglaziale Vulkanedurch das schnelle Abschmelzen der Gletscher wieder aktiv werden können, vor allem in der Antarktis… https://www.forschung-und-wissen.de/nachrichten/geologie/klimawandel-erhoeht-global-das-risiko-fuer-vulkanausbrueche-133710299 Nur mal so nebenbei, ganz ab von steigendem Meeresspiegel, stärkeren Stürmen & Flutwellen… Äh, wieviele AKW stehen doch gleich an Küsten rum?

Atommuell soll Brennstoff werden? Ich fürchte der Atommuell wird weiterhin ignorieren was er soll und einfach das tun was er ist: strahlender Müll. Die Probleme existieren jetzt und wir brauchen jetzt Lösungen und nicht in 100 Jahren. Und einsatzbereite Lösungen gibt es JETZT. Aber damit die Esel den Karren bereitwillig weiter Richtung Abgrund ziehen wird ihnen immer wieder die Karotte "schau nicht zur Seite, lass uns ruhig so weitermachen, die Lösung kommt bald in der Zukunft, nur noch einen Schritt dann hast du das leckere Möhrchen erreicht" vor die Nase gehängt. 🙂 oder so :

Alles richtig aber wir wissen das die Lobby der fossilen Energieträger gerne mal das Rad zurückdreht wie die Lobby der Autoindustrien die hauptsächlich dreckige Verbrenner herstellte das ja auch immer getan hat. und die fossilen Energieträger haben mit der CDU genau DIE Partei am Drücker die sie mit Gefälligkeiten und geldwerten Vorteilen manipulieren und aushalten können. Wie sie es mit jeder CDU Regierung gemacht haben 52 Jahre lang. es ist also ein Kampf der Ideologien. rad vorwärts drehen (grüne) gegen rad rückwärts drehen (CDU).

Im weiteren Verlauf des Jahres gehe ich die Umrüstung des Interieurs an, denn meiner auf eine Kindheitserinnerung gründenden Faszination eines achtsitzigen PKW (solch ein "merkwürdiger Kombi" stand eines Tages während meines Heimwegs von der Schule am Straßenrand) soll nun Rechnung getragen werden. Hier die einzigen Impressionen von der originalen Break-Ausstattung: Leider ist nur die Rückbank so schön erhalten, die Vordersitze sind nicht vernünftig rettbar, werden zunächst durch BX-Pendants getauscht und im Zuge der Familiale-Umrüstung durch Sitze früheren Baujahrs ersetzt. Meine Suche für die Vordersitze führt mich nach Wohlen in der Schweiz zu Guido, der eine komplette Sitzgarnitur einer Berline in beigem Cord besitzt. Lediglich ein kleines Brandloch im Fahrersitz und Lagerspuren stellen Makel dar: Zum Glück verschwinden die Abdrücke nach kurzer Zeit, und die Rostspuren lassen sich entfernen. Nächste Etappe: Familiale-Bänke und einen (!) einzelnen Vordersitz finde ich im Dezember 2002 bei einem gewissen Herrn Potengowski (ich habe mir seinen Vornamen leider nicht gemerkt). Sie weisen einen etwas anderen Beige-Ton und eine Beschädigung an einem Keder der mittleren Sitze auf. Trotzdem nehme ich die beiden hinteren Sitzreihen für kleines Geld mit. Fehlt leider die gesamte Familiale Peripherie, ohne die ein Umbau keinen Sinn ergibt. Doch nur kurze Zeit später, im März 2003, bietet mir Winnie ein komplettes Set, allerdings ohne Vordersitze und Türverkleidungen an, hier noch in eingebautem Zustand: Nachdem ich nach den ersten beiden Erfahrungen hinsichtlich der Farbe unsicher bin, erstelle ich eine Musterkarte und schicke diese zu Winnie: Oben links der Stoff eine einzelnen Vordersitzes, den ich zusätzlich ergattern konnte. Oben mittig die Farbe der Garnitur aus der Schweiz, sprich der Vordersitze, und oben rechts findet sich ein Muster der Potengowski-Familiale-Bänke. Unten groß im Bild Winnies Ausstattung. Alle verschieden. aber mit dem Unterschied kann ich leben. Immerhin matchen die Teppiche. Also nehme ich die Ausstattung. Trotzdem baue ich zunächst die hellere Version aus Frankfurt ein, bevor ich auf die passenderen und vor allem besser erhaltenen Teile von Winnie wechsele. Passt nicht ideal, geht aber.

Hallo geschätzte Leser:innen, hier erzähle ich die Geschichte meines CX Break. Der Anfang Im Herbst 1999 finde ich ihn abgemeldet auf dem Platz der Werkstatt Bohmeyer in Ronnenberg (von dort stammt auch mein Prestige). Ein 1984er Serie 1 CX Break mit EZ 1985 in Vert Cali Métallisé. Ein 20er mit Douvrin-Motor. Einen Break wollte ich schon immer. Serie 1 - genial! Die Farbe? Phantastisch!!! "Was ist mit dem?", frage ich. "Stillgelegt wegen umfangreicher Mängel. Kannst ihn Dir ja mal anschauen", erwidert Gaba, die Chefin. Insgesamt präsentiert sich der CX recht stimmig. Aufgrund offensichtlicher Farbunterschiede an den Karosserieteilen partiell bereits nachlackiert, wirkt er gebraucht, aber nicht verbraucht. Die Motorhaube ist dellig, ihr Klarlack abgeblättert. Der Innenraum präsentiert sich etwas verschmutzt (nicht untypisch für einen Break), aber weitgehend unbeschädigt und intakt. Die Sitze ziert Jersey Diagonal-Struktur Beige. Ein Stoff, der nicht eben für seine Haltbarkeit berühmt ist. Die Vordersitze zeigen beginnende Auflösungserscheinungen. Der Kostenvoranschlag umfasst eine Kalkulation von über 1500,- DM. So ist die Bremse abgefahren und fest, die Federung an der Hinterachse ist hart und lässt trotz relativ neuer Federkugeln klemmende Schwingenlager vermuten, die Leitung vom Druckregler zum Bremsdruckspeicher ist stark angerostet, und der CX zeigt eine umfangreiche Durchrostung am hinteren linken Einstieg. Für 500,- DM könne ich ihn haben. Ich fackele nicht lange, überschlage den Zeit- und Kostenaufwand bei selbst durchgeführter Reparatur und kaufe den Laderaum-Meister, der offensichtlich schon bessere Tage gesehen hat. Nach Wechsel der defekten Leitung starte ich den Motor. Das Alu-Aggregat zündet willig und läuft nach kurzer, Choke-bedienter Kaltlaufphase rund und ohne Klappern. Der CX hebt sich zügig. In der Tat klemmt die Bremse, und das Heck federt indifferent stramm. Klingt nach zutreffender Diagnose durch die Werkstatt. Aber wieso lassen sich die Bremskolben partout nicht zurückdrücken? Warum klemmt das Ganze? Eine Erleuchtung lässt mich in den Fußraum zum Bremspedal kriechen - es lässt sich mit etwas Kraft zurückziehen - et voilà: Plötzlich ist der CX frei, und die hintere Federung federt leicht ein und aus, ohne zu klemmen. Rostlöser und mehrfaches Hin- und Her schließlich machen das Bremspedal leichtgängig und beheben somit einen Großteil der diagnostizierten Defekte. Trotzdem schaue ich mir die Bremsen genauer an, entdecke einen vermurksten Kolben am vorderen rechten Sattel, der auf rohe Gewaltanwendung schließen lässt. Der Kolben wird gegen ein passendes Gebrauchtteil ersetzt, wie auch die Bremsbeläge. Eine erste Probefahrt mit roter Nummer stimmt mich zuversichtlich: Der sollte die Strecke von Hannover nach Pforzheim schaffen. Also hole ich mir Kurzzeitkennzeichen bei der Zulassungsstelle. Nachdem ich bereits 400 km zurückgelegt habe, glimmt plötzlich die Ladekontrollleuchte. "Oh, Keilriemen gerissen - Kein Problem, die nächste Tanke ist nicht weit." Dass die Wasserpumpe beim Douvrin-Motor vom selben Riemen angetrieben wird wie die Lichtmaschine, realisiere ich erst, als die Ventile beginnen, zu klingeln. Diese Panne ist Anlass für meinen Eintritt im ADAC. Der CX wird aufgeladen und nach Büchenbronn bei Pforzheim gebracht. Dort erhält der CX einen neuen Keilriemen. Massiver Ölverlust am Simmering der Nockenwelle offenbart eine Pfusch-Reparatur mit Silikonmasse. Nach Einsetzen eines neuen Rings ist der Motor wieder dicht. Wenn der CX schon in der Werkstatt ist, schweiße ich gleich die Durchrostung am Einstieg. Der Schaden zieht sich entlang der C-Säule bis hoch zur Schlossfalle, schließt die Endspritze des Seitenschwellers und die Wagenheberaufnahme mit ein. Schließlich erhält der CX TÜV und kann zugelassen werden. Hier das früheste, leider unscharfe Foto des Break vom Winter 1999 / 2000. Wie man sieht, habe ich ihm die Stern-Radkappen früher Pallas und Prestige verpasst, die temporär auch meinen Prestige zierten:

Und das mußtest Du erst googeln ?

Ich schreibe nur aus Erinnerung. Kann es gerade nicht nachprüfen: Die geschlossene Drosselklappe wird bei Sagem SL96 und Bosch MP7.3 anders angezeigt. Einmal 0° und einmal irgendwas um 10°. Beide Motoren 1,8i 16V.

Nurmal kurz rein geschaut , reicht.

https://www.ndr.de/nachrichten/info/Strommix-Deutschland-Wie-ist-der-Anteil-erneuerbarer-Energien,strommix102.html

Ich pack das zur Info hier auch nochmal mit rein. Zitat aus dem Blog der EV Clinic: PEUGEOT CITROEN OPEL – STELLANTIS Fahrzeuge, die sowohl uns, als auch ihre Besitzer aufgrund der schlechten Qualität des Antriebsstrangs und anderer Hochspannungskomponenten sehr enttäuscht haben. Das erste große Problem besteht darin, dass die allgemeine Fahrzeuggarantie an die Batteriegarantie gekoppelt ist. Das bedeutet, dass Sie automatisch die Garantie auf Motor und Batterie verlieren, wenn Sie einen planmäßigen Service für etwas so Einfaches wie das Nachfüllen der Scheibenwaschflüssigkeit versäumen. In fast allen Elektrofahrzeugen von Opel, Peugeot und Citroën, von Familienautos bis hin zu Transportern, wird derselbe oder ein ähnlicher Elektromotor verwendet, der aufgrund seiner schlechten Konstruktion bereits nach 12.000 km ausfallen kann. Wir haben dies bei einem DS E-Tense-Modell erlebt, das, wenig überraschend, seine Garantie verlor, weil die Scheibenwaschflüssigkeit nicht nachgefüllt wurde. Ein neuer Motor kostet 12.000 Euro. Auch andere Fälle fielen unter „Garantieverstoß” und verloren die Garantieleistung für Batterieausfälle, für die selbst wir keine Lösung hatten. Eine Ersatzbatterie für den e-Jumpy kostet beispielsweise 8.000 Euro. Fälle von defekten Batterien, Motoren und OBC-Ladegeräten (bei denen es sich um Werksfehler handelt und die unter die Rückrufaktion fallen) traten oft schon nach 10.000 km auf. Während diese Probleme übersehen werden könnten, ist es besonders alarmierend, dass der Hersteller keine Lösungen hat, weder Soft- noch Hardware, und dass es keine angemessenen Rückrufe oder Revisionen für defekte Teile gibt. In Garantiefällen werden fehlerhafte Teile oft durch ebenso fehlerhafte Neuteile ersetzt, und die Teile treffen häufig nicht rechtzeitig ein, so dass die Besitzer monatelang warten müssen, während sie noch Kreditraten für ihr Fahrzeug zahlen. Batteriesysteme sind äußerst unzuverlässig, da bei jeder Störung zunächst ein Batteriesystemfehler mit einem undefinierten Code angezeigt wird. Ein bemerkenswertes Beispiel für einen solchen Missbrauch und die Verweigerung der Garantie aufgrund eines willkürlichen Kriteriums betrifft einen ungelösten Fall: https://evclinic.eu/2022/10/03/stellantis-warranty-ra-pe-bully/ Zweites Beispiel für den Missbrauch des Rechts auf Reparatur: https://evclinic.eu/2024/10/30/if-you-drive-a-stellantis-vehicle-may-god-help-you-part-1/ https://evclinic.eu/2024/10/31/if-youre-driving-a-stellantis-may-god-be-with-you-part-2/ https://evclinic.eu/2024/11/03/if-you-drive-a-stellantis-vehicle-may-god-help-you-part-3/ Bei den Zellen des Batteriesystems handelt es sich bei fast allen Plattformen um PRISMATIC LFP- oder NMC-Zellen, die lediglich anders konfiguriert und verpackt sind. Wir haben etwa 40 dokumentierte Fälle von extrem schlechten Erfahrungen mit allen Elektrofahrzeugen derselben Gruppe, darunter der Opel eCorsa, e208, DS und andere aus ihrer gewerblichen Produktpalette. Es ist entscheidend, dass Ihre Erfahrungen mit einem Elektrofahrzeug Ihren Erwartungen entsprechen, und bei diesen Fahrzeugen kann niemand überzeugend behaupten, dass sie besser sind als ein Tesla, ein Diesel-Audi oder ein Benzinfahrzeug. Man muss schon außergewöhnlich mutig und enthusiastisch sein, um sich eines anzuschaffen. Wer daran zweifelt, sollte einfach nach den Fehlern P1069 und P106A suchen. Motorausfälle treten bereits nach 10.000 km auf. OBC-Ausfälle nach 20.000 km. Batterieausfälle ab 5.000 km. NACHHALTIGKEIT: NULL (Teile, Recht auf Reparatur, Dokumentation, Diagnose) Fazit des hochspezialisierten und sich für nachhaltige E-Fahrzeuge einsetzenden Betriebs: We don’t work on DS, Citroen, Peugeot, or Opel—permanently.

Navi aus, Hirn an! Und den guten alten ( neueste Version) Straßenatlas nutzen: …Die Aktion in Zandvoort zeigt eindrücklich, wie manipulationsanfällig digitale Karten sind. Was durch den Algorithmus auf digitalen Karten abgebildet wird, schafft eine selektive Realität. Das wissen auch die Unternehmen hinter den digitalen Karten. Denn die Tricks von ein paar organisierten Be­woh­ne­r*in­nen wendet Google Maps selbst schon längst an. Statt der Bereitstellung optimaler Routen führt Google Maps Nut­ze­r*in­nen häufig gezielt auf falsche Fährten. Was etwa als „belebte Zone“ oder schnellste Route ausgegeben wird, kann Nut­ze­r*in­nen bewusst an seinen finanzstarken Sponsoren vorbeiführen. Unternehmen zahlen Geld an Google, damit sie bei Maps schneller angezeigt werden, mit Markenlogo auftauchen und damit Routen eher an den Geschäften vorbeiführen. Neben der gezielten Lenkung nach eigenen Geschäftsinteressen können Täuschungen und Fälschungen digitaler Karten auch noch drastischere Folgen haben. Laut einer Untersuchung der NGO Center for Countering Digital Hate werden Nutzer*innen, die in einigen US-Bundesstaaten nach Abtreibungskliniken in der Umgebung suchen, häufig zu Fake-Kliniken geführt, sogenannten „Crisis Pregnancy Centers“, die von radikalen Ab­trei­bungs­geg­ne­r*in­nen betrieben werden. Der NGO zufolge soll Google mit diesen fälschlichen Hinweisen 10 Millionen US-Dollar an Werbeeinnahmen erzielt haben. Digitale Karten dienen eben nicht nur zur Navigation, ihre Beeinflussung kann für kommerzielle Interessen genutzt werden, sie sind ein Feld gesellschaftlicher Machtkämpfe. Bei einem weltweiten Marktanteil von über 70 Prozent hat Google Maps eine immense Macht über die geografische Realität. Die Aktion der Be­­woh­ne­r*in­nen von Zandvoort zeigt im Kleinen, wie leicht digitale Fakes die Wirklichkeit auf den Straßen beeinflussen können. https://taz.de/Tricksereien-in-der-Navigationssoftware/!6106480/

die ziehen auch deutlich weniger Strom als der Anlasser

Wir fahren seit 02/21 einen I3, jetzt mit 56.000 km, fährt, keinerlei Reparaturen, würd ich jederzeit wieder kaufen. Und wenn man die Bremsen regelmässig nutzt, macht der TÜV da auch keinerlei Probleme. Gruss Christian

Ein Ehepaar, zwei Häuser entfernt von mir hat zwei I3 seit über 10 Jahren im Alltagseinsatz. Er fährt ca. 40 Kilometer pro Arbeitstag, sie 60. Die Fahrzeuge reichen für ihre Einsatzzwecke vollkommen aus und sind absolut zuverlässig. Reparaturen bisher keine und die Kisten sehen aus wie neu. Über Wartungskosten und tatsächliche Laufleistung kann ich nichts sagen.

Masse und Pluskontakt an der Batterieklemme bemerkt man allerdings meist, weil die Anzeigelichtchen alle dunkel werden. Da eher die Klemmen am Magnetschalter...

Nun, überbrücken mit enem anderen Fahrzeug wird dein Sohn doch bestimmt schon probiert haben, oder? Nimm auch Schmirgel, Bürste oder der gleichen mit, um alle verdächtigen Kontaktstellen säubern zu können.

Pack eine Batterie ein statt der Kontaktplatte 🤣 Wenn es klackt ist das Zündschloß okay - denn der Anlasser will ja gerne. Entweder fehlt ihm Strom wegen leerer Batterie oder schlechter Kontakte der dicken Batteriekabel oder er klemmt tatsächlich.

Wenn der Motor auf einem Zylinder nicht richtig mitläuft macht es wenig Sinn die Lambdaspannumg anzusehen weil das Steuergerät hilflos versucht zu regeln was es nicht regeln kann.

Die Amerikanisierung unserer Politik, durch die Lebemaenner, geht weiter:

Vieles deckt sich mit meinen Erfahrungen: Ich empfand den 2-Liter als eher laufruhiger als die grossen CX-Motoren. Allerdings ist die Getriebeübersetzung etwas kürzer, was dann vor allem auf der Autobahn doch wieder zu etwas mehr Geräusch führt. Ich fuhr meinen mit ziemlich genau 10 l Verbrauch über die Nutzungsdauer von knapp 4 Jahren. Da war noch einiges an Kurzstrecke dabei, und vermutlich ist dein Motor in einem besseren Zustand, als es meiner je war (mal ganz abgesehen von der höheren Verdichtung).

Die Gerüchteküche kocht ja schon länger, schön, dass es sich zu konkretisieren scheint.

Nicht nur Finnland, auch Schweden kommt voran. Jedenfalls hat kein Land die Suche auf 50 Jahre ausgedehnt. https://www.stern.de/digital/technik/ab-ins-granit-bergwerk---schweden-baut-endlager-fuer-100-000-jahre--31585984.html Wir sollten auch mehr in Zukunftstechnologien investieren und forschen, anstatt Subventionen für fossile Energien zu zahlen und marktfremde Renditeobjekte bei Erneuerbaren und Wärmepumpen zu finanzieren. https://www.derstandard.de/story/3000000283840/atommuell-soll-brennstoff-fuer-kuenftige-fusionskraftwerke-erzeugen

Oha ein Turnschuh- und Felgen Fetischist. Er hat auch noch andere Felgen und auch an anderen Autos. Insta halt.

DS = D esaströser S ervice! oder: Wie man einen interessierten Kunden vergrault! Meine Stammwerkstatt: Nimmt kein DS ins Programm auf, weil sie da (wie oben so treffend schon bemerkt) Zigtausend in Kuscheleckeninvest stecken hätten müssen und vernünftigerweise darauf verzichten. Ich kann sie verstehen. Online: DS-automobiles schlägt mir den "Store" in Regensburg (125 km einfache Strecke) oder Stuttgart (134 km) vor. Ernsthaft?! Konfigurator: Das Einzige, was bisher ein Ergebnis geliefert hat. Kontaktaufnahme per Mail: - Januar: Eine automatisierte nichtssagende Antwort von "DS AUTOMOBILIES" (sic! mit "-ies"!) - Januar bis März: Zweimal angerufen worden, ohne dass die jeweils voneinander was wussten. Beide versprachen Infos innerhalb von 2 Wochen. Nach 5 (!) Wochen hab ich DS erneut angeschrieben. Spoiler: Der Mitarbeiter hat sich nicht gemeldet. Ich hab dann selbst ein Multi-Marken-Stellantis Autohaus in Nürnberg/Fürth kontaktiert. Die waren recht freundlich. In Aussicht gestellt wurde mir: - Eine Einladung zur "Road-Show" des DS No.8, wenn er im Frühjahr ("April wahrscheinlich") in Nürnberg Station macht. (Spoiler: Es kam nichts.) - Eine Einladung zur Probefahrt ("voraussichtlich im Oktober, wir melden uns dann im Sommer"). (Spoiler: Bis jetzt keinen Ton gehört...) Es ist ab-so-lu-te Funkstille hier! Kommt dieses Auto überhaupt noch? Bei den Citrodays war einer ausgestellt, genau in meiner Wunsch-Konfiguration! Aber nicht dass da irgendeiner ansprechbar gewesen wäre. Das Auto stand mit anderen DS und neuen Citroens leicht staubig am Rand des Teilemarkts... Fazit: Die WOLLEN NICHT verkaufen! Wenn ich nicht ein treuer (!) Kunde dieses Ladens wäre, hätte ich LÄNGST (!!) aufgegeben! Es ist ein einziges Trauerspiel und Stellantis sollte diese Farce lieber heute als morgen beenden!

https://www.der-postillon.com/2025/08/fetischhaftes-wurstgefresse.html Das lässt er sich nicht bieten! Nachdem sein früherer Rivale Robert Habeck ihm in einem taz-Interview "fetischhaftes Wurstgefresse" unterstellt hat, meldet sich Markus Söder persönlich zu Wort. Vor einem mit diversen Würsten bedeckten Teller sitzend und mit Bratwürsten in den Händen wild gestikulierend wies Söder die Unterstellung mit vollem Mund zurück. Söder schiebt sich eine weitere Bratwurst in den Mund und greift dann zum Maßkrug. "Iff effe auferdem ja eben nift nur Wurft! Iff trink auf viel Bier!

Ist das Fake? Das sieht ja grauslich aus... das können doch gar keine Reifen mit Luftfüllung, sondern nur Gummibänder sein...

Eine interessante Entwicklung und eigentlich mit Ansage - schließlich wurde die Trennung Citroen und DS immer als unglücklich angesehen. Wäre zumindest auch für CItroen die Chance, darüber nicht nur den Billigheimer repräsentieren zu müssen. Oder nach einer gewissen Zeit schleicht man DS komplett raus, aber hat über Citroen noch das Gesicht wahren können. Wäre auch ein Ziel... Für uns Käufer aber vielleicht mal wieder ein citroenistischer LIchtblick🤑

Soll mal einer sagen, das ist nicht abwechslungsreich hier. 😅

Habeck: »Es darf nirgendwo eine Fahne oder eine Aufschrift auf einem Pullover geben. Alle müssen neutral sein, nur Klöckner darf rechts sein.« Ob Klöckner die Regenbogenflagge am Reichstagsgebäude und in Abgeordnetenbüros »mutwillig oder aus Dämlichkeit« untersage, wisse er nicht, aber sie spalte die Gesellschaft. "Sie hat immer nur polarisiert, polemisiert und gespalten. Insofern war von Anfang an klar, dass sie eine Fehlbesetzung ist. Inzwischen sagen selbst Leute aus der Union, dass Merz sie nur zur Präsidentin gemacht hat, um sie von einem Ministerposten fernzuhalten, auf dem sie noch mehr Schaden anrichtet.«

E3/DC „on the road“ – wir melden uns heute aus dem Saarland! Die 24. Folge RELEVANT – der E3/DC-Talk ist da: Dr. Andreas Piepenbrink diskutiert mit kompetenten Gästen über Themen, die aus Sicht von E3/DC heute und künftig relevant sind. Im Fokus stehen die effiziente Nutzung erneuerbarer Energien, die Elektromobilität, aber auch energiewirtschaftliche und energiepolitische Problemstellungen. Die Lage ist ernst: Droht der deutschen Energiewende ein zweites Mal ein Schicksal wie Mitte der 2010er Jahre? Würgen Lobbyisten der Fossilindustrie Hand in Hand mit konservativen Politikern die nachhaltige deutsche Energietechnik ein zweites Mal mitten im Wachstum ab und was könnten die Gründe sein? Was ist hier die Richtung des ‪@bundeswirtschaftsministerium‬ ? Wessen Interessen stehen im Vordergrund? Darüber und noch vieles mehr spricht Andreas Piepenbrink mit Dr. Simone Peter, Präsidentin des Bundesverbands Erneuerbare Energien (‪@bundesverbanderneuerbareen4595‬), in der Konzernzentrale von ‪@HagerDeutschland‬ in Blieskastel.

das bringt nichts mehr. Der neue KM Stand ist in der BSI ... du kannst den Austauschtacho programmieren lassen auf den alten KM Stand. Suche nach Tachojustage zB. auf Kleinanzeigen. Die Justierung selbst dauert nur ein paar Sekunden. Man benötigt Tools wie DiagProg etc... Legal ist es nur, wenn du alles eindeutig nachweisen kannst. (Am besten mit alten TÜV/Werkstattrechnungen etc. Kaufbeleg Austausch Tacho alles behalten)