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habe gerade diesen alten fred gefunden und bin selbst etwas überrascht über meine Prognose bezüglich der sinkenden Teilepreise in der Batterietechnik und wann es soweit sein wird... 🤣 Nachdem der Batteriepreis die letzten zwei Jahre ins bodenlose gefallen ist konnte ich nicht mehr widerstehen. Da ich zudem ausschließlich von Solarstrom und Batterien lebe (ohne öffentlichen Stromanschluss) und dennoch oft nicht weiß wohin mit dem Strom wollte ich ausloten ob man den HY nicht endlich elektrifizieren könnte um das letzte Fahrzeug mit dem man sich über die hohen Spritpreise aufregen muss abzuschaffen. Bitte keine grundlegenden Diskussionen ob E-Antrieb oder nicht, Länder wie Schweden oder Norwegen, oder (leider) auch China sind längst viel weiter... leider im Sinne das die deutschen Hersteller immer noch schlafen... hier ist er nun, der e-HY: Motor (Schwarz GmbH) made in DE - 44kw elektrische Dauerleistung (kurzzeitig beschleunigung bis zu 60kw) Asyncron-Induktionsmaschine ohne seltene erden oder Schleifkohlen, prinzipbedingt ohne Schleppverluste, dafür mit etwas niedrigerer Effizienz. Steuerung Curtis (USA) knapp 60kwh Batteriespeicher (LiFePo4) für bis zu 300km (wenn man gaaanz vorsichtig ist) bzw. 250km Fahrstrecke @ 80km/h EVE oder vergleichbar - made in China. EU wach auf, im Gegensatz zu Öl könnte man hier unabhängig werden, Natrium Ionen Zellen laufen bei mir bereits als Batteriespeicher für Solar sehr gut und zuverlässig! Ohne seltene Erden, ohne Lithium, just Technologie (früher konnte DE sowas mal...). Ladefähig ist das Auto am Onboard-Lader (AC, Typ2) mit 6,6kw in ca. 10 Stunden oder am Schnelllader (DC, CCS oder ChaDeMo) mit bis zu 25-60kw in ca. 1-2 stunde von 10-90% - mit Temperatureinschränkungen ist aber evt. wie bei allen e-autos zu rechnen. Hier fehlen mir noch Erfahrungswerte. Dauerhaftes laden mit 20kw bei 30°C außentemperatur war aber völlig problemlos. Mehr ging aufgrund von noch fehlenden Teilen bislang nicht. alles noch alpha und mit viel canbus gebastel über software und die tüv-abnahme bzw. vollabname (werde da gut betreut) steht noch an aber es ist grundsätzlich funktionsfähig und schon ein bisschen gefahren: https://cloud.munex.de/d/c6066cda80504b8e8b8b/files/?p=%2FVID_20250827_163736-komprimiert.mp4 ...in der Hoffnung das vielleicht jemand Lust hat mit zu spielen könnte mir auch Kits oder Betreung beim Umbau vorstellen, aber die Arbeitszeit ist wirklich schon nicht wenig (!), das dürft ihr schön selber machen Was toll ist im Vergleich zu fertigen E-Autos: alles ist viel simpler ohne tausend Funktionen und Mäusekino überall. Schlüssel rein, "Zündung" an, Richtungs-Schalter auf voraus oder zurück, Strompedal -> fahren. Bremse braucht man dank reku auch nicht mehr, also one-pedal-driving. Das ist wirklich alles sehr easy und gut nachvollziehbar. Von außen oder innen am Amaturenbrett sieht man fast keinen Hinweis das es ein E-Auto ist. Auch die original-Tankanzeige kann weiter genutzt werden. Tempomat und ein paar andere Sachen sind natürlich easy umzusetzen, falls man das will. Im Vergleich zu vielen Autos und E-Autos startet der Kram auch bei leerer 12V Batterie 😉 Getriebe braucht nur noch den 3. Gang (also die Hauptübersetzung) der Rest fliegt raus. Kupplung ersatzlos gestrichen. Öl darf dann gerne noch dünner werden da max. Temp Getriebe 35°C und zu syncronisieren gibts halt auch nix mehr ...also nicht falsch verstehen - es ist noch einiges zu tun und noch nicht alles praxistauglich aber die jetzt noch vorhandenen Probleme sollten lösbar sein. Ich bin jedenfalls schon eine Woche damit unterwegs gewesen ohne Probleme, wenn man vom CCS Ladestandard und dessen Komplexität einmal absieht, das hat etwas gedauert das zu verstehen. Das System arbeitet vollständig Luftgekühlt und ist daher vergleichsweise preiswert und einfach. Eine Getriebeübersetzungsänderung + vernünftige Instandsetzung von Getriebe + Motor (nein ich rede nicht von Kolben die aktuell am Markt verkauft werden und die leider doppelt so schwer sind wie originale und auch sonnst nix taugen bzw. nach 20k km wieder im Ar... sind) ist insgesamt teurer! Y4 oder Y5, Getriebe müssten nicht umgebaut werden den der E-Motor dreht 6000 RPM problemlos. Auch Wichtig: es wurden keine Originalteile unbrauchbar gemacht oder geändert. Alles ist rückbaubar auf konventionellen Antrieb falls man das irgendwann wünscht. gruß mario PS: danke an Dirk für die tolle Betreuung und das ich seine Werkstatt verwüsten durfte! [edit] Bezüglich der Frage nach der Lautstärke: Jeder der den HY mal auf der Autobahn gefahren ist hört jetzt einfach nichts mehr. Jeder normale Mensch vernimmt ein leises surren, das aber Spass macht und die Wind und Fahrtgeräusche sind definitiv das größere "Problem" (siehe Video!), da merkt man dann das hier und da schon länger was lose war... [/edit] [edit2] noch ein paar bilder bezüglich fragen zum einbau der akkus: vorne ist er sonnst viel zu leicht, der e-motor selbst wiegt 2/3 weniger als der Originalmotor daher muss vorne Gewicht auf die Vorderachse. Dann natürlich dort wo der tank war und natürlich in den beiden großen Bodenfächern, das ist aber noch nicht fertig. [/edit2]

Hatte gleiches Problem bei meinem Turbo 1 (ohne Klima): Motor ausgemacht, 5 Minuten gewartet, wieder angemacht -> rote Warnlampe Kühlwassertemperatur blinkt! Erstmal Panik: Entlüften, Kühler reinigen, neues Thermostat, neuen Thermoschalter... Dann einfach Mal den Temperaturfühler für Warnlampe (video bitron 2051006) ausgebaut und im Wasserkocher langsam erhitzt. Dabei den Widerstand gemessen, sollte sich eigentlich kontinuierlich mit der Temperatur ändern. Plötzlich macht das Teil bei ca. 90° einen Sprung und hat auf einmal 300 Ohm mehr als es haben sollte. Schrott! Temperaturfühler ausgetauscht -> rote Lampe blinkt seitdem nie wieder!

dieser Sitz Beifahrer hat einige offene Stellen im Stoff, ist jedoch noch insgesamt noch recht gut erhalten. Super Beschreibung für einen völlig fertigen Bezug.

Kann die Menschheit auch ohne Umleitung Sonne Wind und Wasser in Strom wandeln. Das ist die Zukunft. Alles Andere reitet uns nur tiefer in die 💩. & ein Link aus dem Sommer von 2023 😂 stell mal deinen Suchalgorithmus um auf letzte Woche ( oder so), damit du aus der Steinzeit rausfindest. Aber immerhin die TAZ 👍 Hat dir auch jemand ein Abo geschenkt? https://taz.de/Mediennachhilfe-fuer-Bundestagspraesidentin/!vn6105322/

Hier mein versprochener Erfahrungsbericht: Knapp 2 Monate und 1'000 km nach dem Einbau der neuen Domlager in meinen XM habe ich kurz vor Abreise an die CitroDays eine Undichtigkeit am Anschluss der Hydraulikleitung des rechten Domlagers bemerkt. Zuerst war das Gewinde der Überwurfmutter nur ölfeucht, dann stellte ich einige Tropfen LHM auf dem Garagenboden fest. In Höchststellung und bei laufender Hydraulikpumpe war das Leck dann nicht mehr zu übersehen. Es scheint so, dass auch bei den XM Domlagern die konische Dichtfläche beim Leitungsanschluss nicht immer sauber bearbeitet ist und somit nicht zuverlässig dichtet. Am frühen Morgen des Reisetages war ich dann noch einmal kurz bei meinem Garagisten und er hat ein Stück Schlauch als Dichtung hinter den Bördel geschoben und die Überwurfmutter wieder angezogen, so wie es bereits von GuenniTCT und BerndX2 in ihren Beiträgen vom 28.08.2024 resp. 30.12.2024 beschrieben ist. Nach der Rückreise aus Frankreich inkl. einem Abstecher nach Holland und etwas über 2'000 zurückgelegten Kilometern ist der Anschluss immer noch dicht. Es empfiehlt sich also, auch bei den XM Domlagern die Anschlüsse zu prüfen und bei Bedarf zusätzlich mit einem Stück Schlauch abzudichten. Schwebende Grüsse Schorsch

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Heute durch Zufall dran vorbeikommen

Die Banane reift beim Kunden. 🤷🏻 Hab selber 13 Jahre bei einer hoch innovativen Firma gearbeitet. Das war bei uns ein permanentes Thema. Eine Zeit lang machen Kunden das auch mit. Aber irgendwann ist der Geduldsfaden durchgescheuert.

Wieder mal eine EPIC. Die kaputteste, die ich bis jetzt gesehen habe. Schon vor dem Zerlegen war klar, dass der Klumpen Schrott ist. Die Welle mit deutlichem axialen und radialen Spiel. Untypische Geräusche beim Drehen der Welle. Späne hinter dem Stopfen der Absteckbohrung. Ich will nicht wissen, wie die Pumpe im Betrieb geklungen haben muss. Die muss schon mehrere Tausend Kilometer lang teuer klingende Geräusche gemacht haben. Beim Zerlegen zeigte sich folgendes Bild: Beide Lagerungen der Antriebswelle hinüber. Das erste Bild zeigt den Innenring des Rollenlagers. Das Kugellager derart defekt, dass das Lager blockiert hat und den Lagersitz im Gehäuse sowie den Federring der den Nockenring vorspannt halb weggefressen hat. Metallspäne gelangten zwischen Nockenring und Gehäuse und haben die Oberfläche im Gehäuse neu bearbeitet. Zudem haben sich die Rollen in den Führungen des Rotors eingearbeitet (wie das zustandekam ist mir noch nicht ganz klar).

Stellantis hat doch gerade umfangreich die Gewährleistung verlängert, da würde ich nicht so pessimistisch sein. Es ist doch offensichtlich, dass Stellantis vor 5 Jahren rel. viel schnell regeln musste um die neue Technik anbieten zu können. Heute, denke ich, bringt die gewonnene Erfahrung mehr Produktsicherheit.

Der Ansaugschlauch hat mit dem Rest irgendwo in der Mitte eine Gummiverbindung die man einfach durchschneiden kann . Dann kannst du den Ansaugschlauch einzeln bearbeiten. Glaub das ist 10 oder 12 mm leg doch einen Benzinschlauch direkt zur Pumpe, ich kann auch mal morgen früh in den Keller ich glaub sowas liegt noch rum ..

Hier bekommst Du es ganz genau erklaert: https://www.youtube.com/watch?v=nTwYAPK-rQY (franz;) Kann mir jemand die Werkstattdaten zukommen lassen, bitte? Drehmomente, Anzugsreihenfolge,... (Ist aus den Videos so muehevoll. Das Anzugsmoment der Einspritzduesenhalter habe ich gar nicht gefunden. Die Teile sind mit etwas Verzoegerung vom Ersatzteileprofi gekommen. Guter Laden! Peugeot war ganz geschmeidig (nach einem Tag!):

Affentittengeil....

Und die Autodoktoren reparieren sich den ganzen Tag einen Wolf an den Verbrennern.

"Normalerweise" sollte doch in allen Modellen auf der gleichen Plattform auch die gleiche Technik verbaut sein. Alleine schon aus Kosten- und Logistikgründen. Alles andere ist doch betriebswirtschafterer Unsinn. Insofern sollten doch 208, Corsa und C4 nur optisch unterschiedlich sein. Warum ist das nicht so ? Gibt's dafür bekannte Gründe ?

Ohne Power ewig elektrisch Letzter

Ich finde das in etwa unbegreiflich, was Opel da macht. Ein Kollege hatte ja auch den Elektro Corsa und da haben die das Thema Onboardlader nicht in de Griff bekommen. Er fährt jetzt einen geleasten Tetslaff und ist damit ein Herz und eine Seele. Das Thema Wärmepumpe kenne ich von meinem e-208 nach etwa 40.000 km. Die wurde mit 100% Kulanz ersetzt. Eine Kaufempfehlung würde ich aktuell nicht wagen. Im ë-C3 sind andere Komponenten verbaut. Ob die besser sind? Da fehlt noch die Erfahrung. Gernot

20. März 1958

Den ES9J4 gab es nur mit automatischem Spanner.

Das haben wir gerade noch auf GW- Garantie ( knapp vor dem Ende). Allerdings ist es nicht die Pumpe, sondern die Einspritzung kommt jetzt neu. Mal sehen… Hier gibt’s ne Liste für Umrüster bzw. Kit Lieferanten. https://www.elektroauto-bestenliste.de/ratgeber/elektroauto-umbau Beim Ionic habe ich 75 € + UmsSt bezahlt und den kostenlosen Tipp bekommen, öfter mal die Bremse zu nutzen, damit die nicht festrostet.

Ja bohren macht Sinn sonst muß die ganze Front weg

Wir haben vergleichsweise bei meinen X2 Break 1,8i 16 Euro3 , Bosch MP7.3 gemessen.Da ist es 0°. Der Wagen,um den es sich hier handelt ist ein X1 Break 2,0 i 16V mit: und der zeigt auch um die 10° an. Also keine Fehlerquelle.

Ich glaube, der Ausbau des Scheinwerfers genügt, und der ist beim X2 einfach(er als beim X1).

Ja, hab ich auch schon dran gedacht .

Berlin ist verkehrspolitisch wieder in den 60er Jahren angekommen. Im Spiegel ist ein guter Artikel, in dem ein niederländischer Stadtplaner Erklärungsansätze liefert, warum das genau dort so ist: https://www.spiegel.de/auto/berlin-stadtplaner-martin-aarts-sieht-a100-als-beispiel-fuer-rueckwaertsgewandte-verkehrspolitik-a-5df6cacd-af3f-40ad-b2f0-ab11d44e43a2 (Paywall)

Du solltest ernsthaft erwägen, nach einem AX Electrique zu suchen, oder Deinen vorhandenen zu einem umbauen (lassen) mit Teilen aus Schlachtern und frischen Batteriezellen. Innerhalb Berlins deckt der Deine Bedürfnisse ziemlich gut ab, und wenn Du doch mal mehr als 70 km am Stück brauchst, hast Du ja noch den CX (gib den bloß nicht leichtfertig her!)

Okay, Nummer 4 ist das Sorgenkind. Wandert der Fehler denn, wenn ihr die Düsen mal zwischen Zylinder 1 und 4 tauscht ? Und was mir noch einfällt, ist das definitiv Benzin, wenn die Zündkerze nass ist ?

Gibt es im RFV nicht.

Navi aus, Hirn an! Und den guten alten ( neueste Version) Straßenatlas nutzen: …Die Aktion in Zandvoort zeigt eindrücklich, wie manipulationsanfällig digitale Karten sind. Was durch den Algorithmus auf digitalen Karten abgebildet wird, schafft eine selektive Realität. Das wissen auch die Unternehmen hinter den digitalen Karten. Denn die Tricks von ein paar organisierten Be­woh­ne­r*in­nen wendet Google Maps selbst schon längst an. Statt der Bereitstellung optimaler Routen führt Google Maps Nut­ze­r*in­nen häufig gezielt auf falsche Fährten. Was etwa als „belebte Zone“ oder schnellste Route ausgegeben wird, kann Nut­ze­r*in­nen bewusst an seinen finanzstarken Sponsoren vorbeiführen. Unternehmen zahlen Geld an Google, damit sie bei Maps schneller angezeigt werden, mit Markenlogo auftauchen und damit Routen eher an den Geschäften vorbeiführen. Neben der gezielten Lenkung nach eigenen Geschäftsinteressen können Täuschungen und Fälschungen digitaler Karten auch noch drastischere Folgen haben. Laut einer Untersuchung der NGO Center for Countering Digital Hate werden Nutzer*innen, die in einigen US-Bundesstaaten nach Abtreibungskliniken in der Umgebung suchen, häufig zu Fake-Kliniken geführt, sogenannten „Crisis Pregnancy Centers“, die von radikalen Ab­trei­bungs­geg­ne­r*in­nen betrieben werden. Der NGO zufolge soll Google mit diesen fälschlichen Hinweisen 10 Millionen US-Dollar an Werbeeinnahmen erzielt haben. Digitale Karten dienen eben nicht nur zur Navigation, ihre Beeinflussung kann für kommerzielle Interessen genutzt werden, sie sind ein Feld gesellschaftlicher Machtkämpfe. Bei einem weltweiten Marktanteil von über 70 Prozent hat Google Maps eine immense Macht über die geografische Realität. Die Aktion der Be­­woh­ne­r*in­nen von Zandvoort zeigt im Kleinen, wie leicht digitale Fakes die Wirklichkeit auf den Straßen beeinflussen können. https://taz.de/Tricksereien-in-der-Navigationssoftware/!6106480/

Ich finde der I3 ist ein schönes Auto mit einer zeitlosen Optik. Hier gibts mehr Infos https://www.goingelectric.de/forum/viewforum.php?f=56

Peter Thiels Datenmacht und das politische Netzwerk Rockbridge untergraben die Demokratie. Nachtrag 21.00 Uhr Da es hier scheinbar immer mehr zur Normalität wird, irgendwelche Zitate ohne Quellenangabe zu posten (z.b. heute morgen aus nem Zeit-Artikel Martin Huber über Robert Habeck) hab ich mir gedacht, ich poste jetzt auch mal ein Zitat ohne Quellenangabe. In der Hoffnung das es wegen fehlender Quellenangabe Klagen gibt. War wohl nix, scheint also inzwischen unwichtig 😉 Hier nun der (etwas längere) Artikel aus dem mein Zitat von heute morgen stammt: kaizen-blog.org/die-architektur-der-kontrolle-wie-peter-thiels-datenmacht-und-das-politische-netzwerk-rockbridge-die-demokratie-untergraben

Ich finde, der Kunststoffspiegel passt formal stimmig zum Rest. Vor allem im zeitlichen Kontext.

Flood the Place with shit und schon denkt niemand mehr an einen Untersuchungsausschuß für Spahn und die Pleite der BayWa und die Anklage gegen Scheuer. Immer schön ablenken...

Ich kann ein Set aus freigeschaltetem MSG, Texton, Schlüsseln mit Transpondern und Schlössern von einem X2 V6 Break Handschalter bieten. Aber Achtung: Das MSG wird beim ersten Motorabstellen gesperrt, wenn nicht der entsprechende Draht gekappt wurde. Bei Bedarf PN. Gruß Stefan

Wieso es gibt doch noch die Chrom-Spiegel? https://www.franzoesische-klassiker-shop.de/epages/63117739.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63117739/Products/CX9014

Mein 1982er Athena hat auch noch nur einen Außenspiegel. Schätze, den absolut häßlichen Plastespiegel werde ich auch mit Verzicht auf Seilzugverstellung anbringen.

Zumindest in F kam der rechte Spiegel wohl erst spät. 1980 mußte sogar der Prestige noch mit einem auskommen...

ich sag doch: DS ,das wird nix!!

Ich habe paar alte Fotos gefunden. Da ist der Spiegel außen breiter. Bei der DS findet man auch beide Versionen, wenn kein runder oder rechteckiger Spiegel montiert ist. Diese Ausrichtung war damals anscheinend üblich. Unser Skoda hatte das auch so. https://storm.oldcarmanualproject.com/skoda120.htm Erst die "massiven" Kunststoff-Spiegel wurden und blieben später außen schmaler.

DS = D esaströser S ervice! oder: Wie man einen interessierten Kunden vergrault! Meine Stammwerkstatt: Nimmt kein DS ins Programm auf, weil sie da (wie oben so treffend schon bemerkt) Zigtausend in Kuscheleckeninvest stecken hätten müssen und vernünftigerweise darauf verzichten. Ich kann sie verstehen. Online: DS-automobiles schlägt mir den "Store" in Regensburg (125 km einfache Strecke) oder Stuttgart (134 km) vor. Ernsthaft?! Konfigurator: Das Einzige, was bisher ein Ergebnis geliefert hat. Kontaktaufnahme per Mail: - Januar: Eine automatisierte nichtssagende Antwort von "DS AUTOMOBILIES" (sic! mit "-ies"!) - Januar bis März: Zweimal angerufen worden, ohne dass die jeweils voneinander was wussten. Beide versprachen Infos innerhalb von 2 Wochen. Nach 5 (!) Wochen hab ich DS erneut angeschrieben. Spoiler: Der Mitarbeiter hat sich nicht gemeldet. Ich hab dann selbst ein Multi-Marken-Stellantis Autohaus in Nürnberg/Fürth kontaktiert. Die waren recht freundlich. In Aussicht gestellt wurde mir: - Eine Einladung zur "Road-Show" des DS No.8, wenn er im Frühjahr ("April wahrscheinlich") in Nürnberg Station macht. (Spoiler: Es kam nichts.) - Eine Einladung zur Probefahrt ("voraussichtlich im Oktober, wir melden uns dann im Sommer"). (Spoiler: Bis jetzt keinen Ton gehört...) Es ist ab-so-lu-te Funkstille hier! Kommt dieses Auto überhaupt noch? Bei den Citrodays war einer ausgestellt, genau in meiner Wunsch-Konfiguration! Aber nicht dass da irgendeiner ansprechbar gewesen wäre. Das Auto stand mit anderen DS und neuen Citroens leicht staubig am Rand des Teilemarkts... Fazit: Die WOLLEN NICHT verkaufen! Wenn ich nicht ein treuer (!) Kunde dieses Ladens wäre, hätte ich LÄNGST (!!) aufgegeben! Es ist ein einziges Trauerspiel und Stellantis sollte diese Farce lieber heute als morgen beenden!

Soweit ich mich erinnere, waren rechte Außenspiegel anfangs nie serienmäßig, außer bei den Breaks. In D (in anderen Ländern weiß ich es nicht) wurde der rechte Außenspiegel recht bald (wann genau weiß ich nicht) Teil des Isother-Wärmedämmpakets, wahrscheinlich wegen der im Paket enthaltenen Sonnenrollos. Wie oben schon gesagt bekamen die Pallas ab Mj.78 den elektrischen Außenspiegel vom Prestige, wie auch der GTi von Anfang an. Nicht aber die einfacheren Modelle. Zum Mj.80 wurden dann Pallas und GTi entfeinert und mit den mechanisch innen verstellbaren grau-schwarzen Kunststoffspiegeln ausgerüstet.

Hmmm, ich versuch mal ein bisschen anekdotische Evidenz zusammenzutragen. Mein 2200 Pallas, MJ 1976*, hat Aluspiegel. Der auf der Beifahrerseite ist definitiv nachgerüstet; den Auslieferungszustand kenne ich leider nicht. https://de.wikipedia.org/wiki/Citroën_CX#/media/Datei:1976_Citroen_CX_Pallas_2.2L.jpg zeigt einen 2200 Pallas Rechtslenker mit Aluspiegel. https://www.citroenet.org.uk/miscellaneous/1976-cx/autocar.html zeigt einen 2200 Pallas Rechtslenker mit Chromspiegel https://www.youtube.com/watch?v=xo4XRypgUIE zeigt einen 2200 Pallas mit Chromspiegel * ich glaube, alle 2200 Pallas sind MJ 1976 - ab 1977 gab es ja schon den 2400

Ja, individueller Geschmack. Historische Aufnahmen wären meiner Ansicht nach aussagekräftiger, am besten sind Werksfotos. Im Übrigen weisen Fahrzeuge für Exportmärkte - insbesondere RL - oftmals Abweichungen von Modellen inländischer Produktion auf. Das früheste offizielle Prospekt-Foto eines CX Pallas mit erkennbarem Außenspiegel, das mir vorliegt, zeigt in der Tat den einfachen Spiegel in Chrom-Optik bzw. in poliertem Edelstahl. Ab 1978 erhalten Pallas-, aber auch einfachere Modelle den blockigeren Chromspiegel, wie er 1976 im Prestige eingeführt wurde - dort zunächst auch nur auf der Fahrerseite. Break-Modelle behalten weiterhin den Spiegel in matter Alu-Optik bis 1979 zur Einführung der schwarzen Kunststoff-Spiegel. Soweit meine Kurzrecherche, basierend auf "Citroen CX und SM" von Ulrich Knaack aus der Schrader-Motor-Chronik, sowie aus "Citroen - Seiner Zeit voraus" von Dominique Pagneux aus dem Heel-Verlag.

Gibt es einen Grund dafür, dass häufiger die breite Seite der Spiegel nach außen zeigt?

Weiß ich jetzt ehrlich gesagt auch nicht genau. Ich erinnere mich an Prestige-Spiegel an frühen Pallas-Modellen. Anfangs serienmäßig nur auf der Fahrerseite.

Da habe ich mich getäuscht - auf dem Foto sah es aus, als wäre der Spiegelarm auf der Fahrerseite etwas länger. Jedenfalls stehen die Spiegel dem Wagen sehr gut, finde ich! Jein. Wenn ich mich recht erinnere, hatten die einfacheren Modelle (ohne alles, Confort, Super) die matten Spiegel und die luxuriöseren (Pallas und Prestige) die Hochglanzspiegel.

Wie oft soll dieser Uscale Mülleimer aus Stuttgart denn noch durchs Forum getragen werden? Gernot

Genau! Deren Umfrage entbehrt natürlich jeglicher Grundlage, wie man hier unten lesen kann: 😉

ESDs selber einzeln prüfen?