Bestenliste

Dimitri ist doppelt ... Davon ab: Wieviele Deppenfragen hat die AfD in den letzten fünf Jahren gestellt und welche Kosten entstanden für den Steuerzahler bei der Beantwortung?

Natürlich. War es nach dem Verbot der NSDAP damals nicht genauso ? und welche Probleme meinst du, die du lösen willst in diesem Kontext ?

Standen die 19 Schreibweisen von Mohammed eigentlich in der BILD? Bürgergeld ist eine Einrichtung für sozial Benachteiligte. Also diejenigen, die auf Arbeits-, Wohnungs- oder sonstigem Markt hinten anstehen und sei es nur aufgrund des Vornamens. Eingedroschen auf Sozialhilfeempfänger hat die (Bonzen-)BILD schon immer. Heute geben die Vornamen Migrantenbashing her. Vor 2015 hießen die Schmarotzer noch Florida-Rolf oder Mallorca-Karin. Fette Botschaft: alles Faulenzer in der sozialen Hängematte.

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Hallo liebe Schraubergemeinde, endlich kann ich auch mitreden. Bin seit einer Woche stolzer und glücklicher Besitzer einer Scherenhebebühne mit 3,5 Tonnen Tragkraft von Eurolifter. Und das tolle ist, sie steht in meiner Standard Garage 3x6 m. Klar wäre mehr Platz aussenrum schön, aber das ist mehr als ich bisher zu träumen wagte. Unter dem Fahrzeug (ein flacher Alfa Romeo Spider und Citroën CX) sind über 80 cm Platz unter dem Wagen. Da lässt es sich super schrauben. Ich kann aber nur empfehlen, die Anfahrrampen mitzubestellen. Wenn z.B mein CX absinkt, würde er auf der Bühne aufliegen, die 11 cm Überfahrhöhe hat. Und das befahren der Bühne ohne Anfahrrampen hat seine Tücken. Bitte beachten, die Bühne ist zwar mobil und kann einfach verschoben werden, die Neigung des Stellplatzes darf aber maximal 2 Grad betragen. Die Eurolifter Bühne ist sehr stabil gebaut. Sie hat z.B. Stahlräder, wo andere wie z.B. Twinbush mit Kunststoff arbeiten. Zu beachten ist weiterhin die Deckenhöhe. Beim Absenken der Bühne fährt diese zunächst immer erst 3,5 Sekunden nach oben um aus der Verriegelung herauszufahren. Das sind bei mir 11 cm. Wer schon kurz unter dem Garagendach ist, quetscht sein Dach ein… Zusammenfassung: bei flachen Fahrzeugen mit einem Radstand von mindesten 2250 mm auch in der normalen Standardgarage eine tolle Lösung für professionelles und sicheres Arbeiten!

Da wo man Verbrennerfreundlich ist. Das örtliche AfD-Parteibüro vielleicht?

Berufskraftfahrer: https://www.hessenschau.de/panorama/verkehrskontrolle-an-der-a7-bei-kassel---60-von-72-lastern-beanstandet-v1,kurz-kontrolle-230.html Bei dieser Trefferquote müssten doch alle LKW kontrolliert werden, oder?

Wer einen SM mit so wenig km haben will, der wird jetzt zuschlagen und wohl kaum darauf hoffen, einen ähnlich guten mit Europa-Front zu finden. Ansonsten, der Markt ist so klein, dass man keine Regeln aufstellen kann. Grüße Andreas

Der Schlachter, ein 1,9 Diesel Harmonie, mit Klimaanlage, ZV mit funktionierem Plip!!!!, intakter Hutablage, ....... Jetzt muss ich nur mal die Zeit finden anzufangen! 😜👍😂

Wieviel Rostflecken entfallen a auf rote XM B auf grüne Xantia c auf blaue AX Admin bitte antworten Ich schmeiß mich weg Grönemeyer meinte das sicher anders als er damals sang " Kinder an die Macht "

In der Werkstatt wo ich gearbeitet habe war im Büro auch ein schwuler Mitarbeiter. Der kannte die meisten Schwulenwitze und gab sie regelmäßig zum besten... Nö. Erstens will sich heute keiner mehr die Finger dreckig machen und zweitens steht Work-Life-Balance ganz oben auf der Liste - aber Flex Time und Remote Work sind im Handwerk eher schwierig. Dazu kommt noch daß viele dieser Berufe inzwischen ein höheres Bildungsniveau erfordern um die Theorie zu meistern, gleichzeitig fällt das Niveau der Schulabgänger ins Bodenlose. Kfz-Lehre nach der Hauptschule war früher kein Problem, sieht mit dem Berufsbild des Mechatronikers heute anders aus. Handwerkliches Geschick allein reicht da bei weitem nicht mehr. Die jungen Leute mit geeigneten schulischen Voraussetzungen wollen aber meist was "besseres" lernen.

Stellen Sie sich vor, Sie sitzen in der Straßenbahn. Plötzlich merken Sie, wie Sie mit voller Geschwindigkeit auf fünf Personen zurasen. Rechts sehen Sie ein Ausweichgleis – dort steht nur ein Mensch. Die Bremsen der Tram sind kaputt, aber Sie können einen Hebel betätigen und sie so auf das rechte Gleis umlenken. Was tun Sie? Lassen Sie eher fünf Personen durch Ihre Untätigkeit sterben oder greifen Sie ein und töten eine? Das Szenario lässt sich noch abwandeln. Man könnte zum Beispiel ergänzen, dass die Person auf dem Ausweichgleis ein Terrorist ist, der die Bremsen der Tram beschädigt hat, um die fünf Personen zu töten. Oder auch, dass Sie sich durch das Umlenken der Bahn in Gefahr begeben, weil die Kumpels des Terroristen sich an Ihnen rächen werden. Dieses Gedankenexperiment ist in der Philosophie als „Trolley-Pro­blem“ bekannt. Doch für die Menschen in der Ukraine ist es kein hypothetisches Dilemma. Für sie heißt es: beim Leiden und Sterben zusehen – oder einzugreifen, um Leben zu retten. Yelizaveta Landenberger schreibt über Kultur aus Ost- und Mitteleuropa. Am 10. August fiel ein Bekannter von mir an der Front, der ukrainische Künstler und linke Aktivist David Chichkan. Er erzählte, er habe Angebote für Residencies im Ausland gehabt, aber er wollte lieber als Soldat gegen die imperialistischen Invasoren kämpfen. Er wusste, dass er dabei sterben konnte… …In Deutschland möchten viele Linke nichts mit dem Militär zu tun haben. Die Rüstungsindustrie sei inhärent böse, und da man sich internationalistisch gibt, spiele es doch überhaupt keine Rolle, in welchem Land man lebt. Das seien sowieso nur Linien auf der Landkarte. Einige gehen noch weiter und bezeichnen diejenigen, die den ukrainischen Widerstand unterstützen – oder gar die Ukrai­ne­r:in­nen selbst – als Kriegstreiber. Die brutale Realität ist jedoch, dass Zi­vi­lis­t:in­nen in von Russland besetzten Gebieten unterdrückt, gefoltert und getötet, Kinder entführt und Männer zum Dienst in der russischen Armee gezwungen werden. Wehrt man sich nicht, lässt man das zu. Das Trolley-Problem ist zwar eine Abstraktion, aber es zeigt grundsätzlich: Allein weil man selbst Gewalt ablehnt, heißt das nicht, dass sie deshalb nicht geschieht. Mehr noch, Passivität führt in solchen Fällen dazu, dass man massive Gewalt nicht verhindert, obwohl man es kann. Dafür trägt man Verantwortung… https://taz.de/Antimilitarismus-in-der-Linken/!6107483/ Besser kann man es nicht formulieren!

Und genügen Geld aufbringen kann!

Das ist so eine Sache. Insbesondere die Automatik dürfte den einen oder anderen abschrecken. Die wunderschöne, metallisch klickende Schaltkulisse ist eins der sehr spezifischen Merkmale des SM. Die Euro-Front („Käsetheke“) hingegen lässt sich nachrüsten, sofern man Teile findet.

Mein Mitgefühl ist dir sicher. Dieser armselige Versuch eines Fingerzeigs auf die Kollegenschaft hier ist weder gerechtfertigt noch in irgendeiner Art und Weise angebracht. Wer hat denn erst kürzlich einen neuen Verbrenner gekauft? Die Verkehrswende scheitert an dir, "Karl". An dir und deiner Bequemlichkeit. Scheinheilige Lippenbekenntnisse? Ein Mann ohne Ehre? Ich sag dir, was witzig wäre. Witzig wäre wenn, nur mal so herumgesponnen, beispielsweise sieben Parteien in Köln ein "Fairnessabkommen" zur Kommunalwahl unterzeichnen würden, wonach Migration "nur in positiver Weise erwähnt" werden sollte. Das fühlte sich dann für nicht wenige Wählende ungefähr so an: (Primärquelle dieser Kreation für mich nicht auffindbar, daher ohne Quellenangabe) Die Partei, die Migration nicht in nur positiver Weise erwähnt, wird ihr Wahlergebnis den Umfragen nach mehr als verdoppeln. Dieses Ergebnis hat sie sich nicht selbst verdient. Es wird ihr geschenkt werden. Einfach so geschenkt. Da kann man sich nur totlachen. Oder weinen. Je nachdem, aus welcher Richtung man die Sache betrachtet.

Oliver. Das ist ein Kauz, ein sehr lieber; leider schon lange aus der für mich wahrnehmbaren CX-Szene verschwunden. Ich habe 2003 meinen CX von ihm bekommen – gegen zwei XM getauscht (einer mit Motorschaden, der andere mit Wartungsstau und ohne HU), weil der CX bei ihm übrig war, da er Diesel-CX bevorzugt. Der CX war aus Erstbesitz. Ich glaube der Kontakt lief damals über das andere Citroën-Forum (Cit-Forum?). Er hat oder hatte eine riesengroße LPG-Halle in Thüringen, die voll mit sehr interessanten zu restaurierenden Oldtimern war … es müssen 40–60 gewesen sein … man fühlte sich wie im Süßigkeitenladen.

Hallo, der Xantl ist back on the road, nach weniger als 24 Stunden. So sieht meine Lösung jetzt aus: Der Schlauch ist nicht so nah am Kühler, wie es aussieht, zusätzlich ist er mit drei oder vier Kabelbindern gesichert. Größtenteils entlang des ursprünglichen Schlauchs. Tja, der alte Schlauch hat wohl schon paar Wochen Luft angesaugt, Federung und Lenkung sind wieder schöner.

habe gerade diesen alten fred gefunden und bin selbst etwas überrascht über meine Prognose bezüglich der sinkenden Teilepreise in der Batterietechnik und wann es soweit sein wird... 🤣 Nachdem der Batteriepreis die letzten zwei Jahre ins bodenlose gefallen ist konnte ich nicht mehr widerstehen. Da ich zudem ausschließlich von Solarstrom und Batterien lebe (ohne öffentlichen Stromanschluss) und dennoch oft nicht weiß wohin mit dem Strom wollte ich ausloten ob man den HY nicht endlich elektrifizieren könnte um das letzte Fahrzeug mit dem man sich über die hohen Spritpreise aufregen muss abzuschaffen. Bitte keine grundlegenden Diskussionen ob E-Antrieb oder nicht, Länder wie Schweden oder Norwegen, oder (leider) auch China sind längst viel weiter... leider im Sinne das die deutschen Hersteller immer noch schlafen... hier ist er nun, der e-HY: Motor (Schwarz GmbH) made in DE - 44kw elektrische Dauerleistung (kurzzeitig beschleunigung bis zu 60kw) Asyncron-Induktionsmaschine ohne seltene erden oder Schleifkohlen, prinzipbedingt ohne Schleppverluste, dafür mit etwas niedrigerer Effizienz. Steuerung Curtis (USA) knapp 60kwh Batteriespeicher (LiFePo4) für bis zu 300km (wenn man gaaanz vorsichtig ist) bzw. 250km Fahrstrecke @ 80km/h EVE oder vergleichbar - made in China. EU wach auf, im Gegensatz zu Öl könnte man hier unabhängig werden, Natrium Ionen Zellen laufen bei mir bereits als Batteriespeicher für Solar sehr gut und zuverlässig! Ohne seltene Erden, ohne Lithium, just Technologie (früher konnte DE sowas mal...). Ladefähig ist das Auto am Onboard-Lader (AC, Typ2) mit 6,6kw in ca. 10 Stunden oder am Schnelllader (DC, CCS oder ChaDeMo) mit bis zu 25-60kw in ca. 1-2 stunde von 10-90% - mit Temperatureinschränkungen ist aber evt. wie bei allen e-autos zu rechnen. Hier fehlen mir noch Erfahrungswerte. Dauerhaftes laden mit 20kw bei 30°C außentemperatur war aber völlig problemlos. Mehr ging aufgrund von noch fehlenden Teilen bislang nicht. alles noch alpha und mit viel canbus gebastel über software und die tüv-abnahme bzw. vollabname (werde da gut betreut) steht noch an aber es ist grundsätzlich funktionsfähig und schon ein bisschen gefahren: https://cloud.munex.de/d/c6066cda80504b8e8b8b/files/?p=%2FVID_20250827_163736-komprimiert.mp4 ...in der Hoffnung das vielleicht jemand Lust hat mit zu spielen könnte mir auch Kits oder Betreung beim Umbau vorstellen, aber die Arbeitszeit ist wirklich schon nicht wenig (!), das dürft ihr schön selber machen Was toll ist im Vergleich zu fertigen E-Autos: alles ist viel simpler ohne tausend Funktionen und Mäusekino überall. Schlüssel rein, "Zündung" an, Richtungs-Schalter auf voraus oder zurück, Strompedal -> fahren. Bremse braucht man dank reku auch nicht mehr, also one-pedal-driving. Das ist wirklich alles sehr easy und gut nachvollziehbar. Von außen oder innen am Amaturenbrett sieht man fast keinen Hinweis das es ein E-Auto ist. Auch die original-Tankanzeige kann weiter genutzt werden. Tempomat und ein paar andere Sachen sind natürlich easy umzusetzen, falls man das will. Im Vergleich zu vielen Autos und E-Autos startet der Kram auch bei leerer 12V Batterie 😉 Getriebe braucht nur noch den 3. Gang (also die Hauptübersetzung) der Rest fliegt raus. Kupplung ersatzlos gestrichen. Öl darf dann gerne noch dünner werden da max. Temp Getriebe 35°C und zu syncronisieren gibts halt auch nix mehr ...also nicht falsch verstehen - es ist noch einiges zu tun und noch nicht alles praxistauglich aber die jetzt noch vorhandenen Probleme sollten lösbar sein. Ich bin jedenfalls schon eine Woche damit unterwegs gewesen ohne Probleme, wenn man vom CCS Ladestandard und dessen Komplexität einmal absieht, das hat etwas gedauert das zu verstehen. Das System arbeitet vollständig Luftgekühlt und ist daher vergleichsweise preiswert und einfach. Eine Getriebeübersetzungsänderung + vernünftige Instandsetzung von Getriebe + Motor (nein ich rede nicht von Kolben die aktuell am Markt verkauft werden und die leider doppelt so schwer sind wie originale und auch sonnst nix taugen bzw. nach 20k km wieder im Ar... sind) ist insgesamt teurer! Y4 oder Y5, Getriebe müssten nicht umgebaut werden den der E-Motor dreht 6000 RPM problemlos. Auch Wichtig: es wurden keine Originalteile unbrauchbar gemacht oder geändert. Alles ist rückbaubar auf konventionellen Antrieb falls man das irgendwann wünscht. gruß mario PS: danke an Dirk für die tolle Betreuung und das ich seine Werkstatt verwüsten durfte! [edit] Bezüglich der Frage nach der Lautstärke: Jeder der den HY mal auf der Autobahn gefahren ist hört jetzt einfach nichts mehr. Jeder normale Mensch vernimmt ein leises surren, das aber Spass macht und die Wind und Fahrtgeräusche sind definitiv das größere "Problem" (siehe Video!), da merkt man dann das hier und da schon länger was lose war... [/edit] [edit2] noch ein paar bilder bezüglich fragen zum einbau der akkus: vorne ist er sonnst viel zu leicht, der e-motor selbst wiegt 2/3 weniger als der Originalmotor daher muss vorne Gewicht auf die Vorderachse. Dann natürlich dort wo der tank war und natürlich in den beiden großen Bodenfächern, das ist aber noch nicht fertig. [/edit2]

Die haben doch Torx von beiden Seiten. Ich meine eine saubere Herangehensweise und man bekommt die hin. Rostlöser, spreizen und mit Druckluft rein. Wenn beide Torx Seiten Schrott wären dann hilft die Gripzange oder ne Mutter aufschweißen, oder nen cut machen. Ist ja nur ne Klemmung die man auch anderweitig hinbekommt.

Hatte mein XM auch, kommt davon wenn vorne die Stopfen in den Längstraversen fehlen, dadurch kommt dann dreck rein welcher sich hinten ansammelt, war dann auch der Schlussstrich für mich meinen XM abzustossen:

Alle Wagenaufnahmen halten beim Neufahrzeug wobei beim XM durch den langen Hebel nicht zu empfehlen ist mit einem Rangierwagenheber einseitig hochzuheben. Da die Verbindung der Versteifung für den Wagenheber gerade beim XM innerlich abrostet sieht man erst am Einstieg noch kein Problem ,aber es hält nicht mehr. Deswegen beim alten XM da nicht hochheben.

so wird es sein... aller guten Dinge sind ( ? Na ? )

Gibt es hier einen Insider, der weiß ob bei den Stellantis Fahrzeugen mit mit den neueren Nidec E-Motoren mit 115 KW (156PS) der On Board Charger verbessert wurde? Oder wird hier die selbe Variante von Mahle bzw. der China Ersatz von VMAX verbaut ? Sollte die OBC Schwachstelle gefixt sein, wäre dies - in Kombination mit dem effizienteren E-Motor - ja eine Alternative die man ggf. in Betracht ziehen kann.

Hab mal das Eisenmottennest ausgeräumt..... Für heute reichts dann. Bier - Prost

Baugleiche Klappen gibt/gab es meiner Erinnerung bei Audi A8/A6 V8 4,2 der 90er .

Kann mich noch erinnern, wie vor paar Jahren E-Autos auch hier im Forum sooo hoch gelobt wurden, weil sie sehr kundenfreundlich sind. Das E-Auto galt als quasi unkaputtbar, weil es weniger mechanische Teile hat als ein Verbrenner. Daß die Peripherie drumrum beim E-Auto genauso reparaturanfällig ist, wie beim Verbrenner wurde gerne verschwiegen.

E-Autos wurden immer gelobt, daß sie viel zuverlässiger seien, als Verbrenner, da weniger Teile verbaut sind. Tja, auch am E-Auto ist wohl noch genug dran um den Kunden in die Werkstätten zu treiben.

Am besten dort wo Grade gegessen wird , schreibe dann in welchem Krankenhaus du liegst🤣

Schöne Kalender-Bilder.

https://taz.de/Azubi-ueber-Handwerksbranche/!6106660/

Nach Empfinden des Besitzers anscheinend ja. Selbst überprüfen konnte ich das bei Lieferung mit defekter Kopfdichtung nicht mehr.... Aber es wird jetzt noch verrückter! Ich weiß nicht,was ich mit meinen vorangegangenen Experimente bewirkt habe. Eigentlich wollte ich mich heute mit anderen Sachen beschäftigen. Da ich selbst die Bühne brauche auf der der Wagen stand,habe ich ihn jetzt raus gefahren. Zu meiner Überraschung lief der Motor tatsächlich jetzt auf allen 4 Zylinder. Eine anschließende kurze Probefahrt zeigte, schöner kann ein 4 Zylinder nicht laufen. Wassertemperatur ist aktuell bei ca 60° also noch nicht richtig warm gefahren Bin gespannt was Günni nachher sagt wenn er zur Halle kommt....

Es ist nicht generell negativ, aber leider eben auch nicht generell positiv. Sage ich als Migrant mal so...

Hier die direkte Seite der Veranstaltung: https://www.campus-mainz.net/newsdetails/visions-for-climate-eine-interdisziplinaere-vorlesung-ueber-die-klimakrise Etwas weniger aufgeregt und ohne zusammengeschnitten zu sein. Denn der Anfang ist der Punkt, wo der Frosch die Locken hat. 200Jahre Klimaforschung (z.B. wußte ich bisher auch nicht)

Nein. @Saint-Ex ACCM BAD hatte, wenn ich mich richtig erinnere, dieses Problem auch schon vor ein paar Jahren. Und wiederum richtige Erinnerung vorausgesetzt, war bei seinem Senso die 2. Stufe des Lüfters defekt. Er hat darüber berichtet, vielleicht schaust Du mal, ob Du den Bericht findest oder hoffst darauf, daß er sich zum Thema meldet.

Klappe der Wegfahrsperren-Tastatur Radio, wenn original und funktionierend Lautsprecher

Moin, Euro- Modelle sind deutlich gefragter, ja. Carsten

Das verbaute Steuergerät läßt bei 3,18kOhm die Warnleuchte blinken und bei 3,26kOhm aufleuchten. Test des verbauten Sensors steht noch aus.

Rund jeder fünfte derer, die ihr Stimmrecht ausgeübt haben. Das kann man sich natürlich so hindrehen daß die anderen ausnahmslos die AfD kategorisch ablehnen...

Ohne unken zu wollen, ich würde den Schlauch auf seiner gesamten Länge erneuern.

Ich habe mal gelernt, daß ein PTC Sensor keine lineare oder sonstwie stetige Kennlinie hat sondern "springt". PTCs altern angeblich und dann verschiebt sich der "Springpunkt".

Kann die Menschheit auch ohne Umleitung Sonne Wind und Wasser in Strom wandeln. Das ist die Zukunft. Alles Andere reitet uns nur tiefer in die 💩. & ein Link aus dem Sommer von 2023 😂 stell mal deinen Suchalgorithmus um auf letzte Woche ( oder so), damit du aus der Steinzeit rausfindest. Aber immerhin die TAZ 👍 Hat dir auch jemand ein Abo geschenkt? https://taz.de/Mediennachhilfe-fuer-Bundestagspraesidentin/!vn6105322/

Ich bin für dieE-Mobilität eigentlich offen. Aber wenn ich das so lese wird mir schlecht. Habe lange überlegt Vaters Golf in Zahlung zu geben und den AX zu verkaufen und mir z.B. einen E C3 zuzulegen. Nun ist der Golf weg und ich hab mich entschieden das Geld in mein Altblech zu investieren. War wohl, zumindest für mich, mit der geringeren Fahrleistung ( 5000 KM p.A.) dann doch die bessere Lösung. Liebäugel aber mit ner E-Schwalbe. Aber dann ne Alte auf elektro umgebaut

Wenn Töff Töff und Brumm Brumm nicht mehr fahren: https://www.theguardian.com/world/2025/aug/27/frustrated-russians-grapple-with-fuel-crisis-as-ukraine-attacks-oil-refineries

Das kommt davon, wenn Xanten dieses Jahr ausfällt, dann melde ich mich eben für den Taunus an. Freitag - Sonntag. 1 Auto, ein Zelt, ein Ebby 😎

Sprung in die Vergangenheit: Dies sind die frühesten Fotos meines Prestige, geknipst von meinem Vater (R.I.P.) direkt nach der ersten "Schnellrestaurierung". Noch mit den originalen TRX-Rädern und ohne Zulassung:

Bischen garstig, der Tenor. Die Autos der 80er mit Verteiler, Unterbrecher, Vergaser, waren an den Teilen schneller verschlissen als die heutigen. Gut, ich bin Fiat gefahren, Rost war normal. Weber Vergaser langlebiger als Solex/Pierburg. Kerzenwechsel alle 15.000, spätestens alle 30.000 Unterbrecherkontakt, Finger und Kappe. Öl gabs als Billgöl bei Wertkauf, 5 Mark die 5l, und dabei auch sicherlich verschlissene Schaftabdichtungen. Also nicht gekauft. Apropos ZKD, die war auch meist alle 100.000km fällig, incl. Kopfplanen, Schaftabdichtung, Ventilsitze nacharbeiten. Bei 200.000km waren die meisten Zylinder glatt und ausgewaschen, die Diesel sprangen im Winter kaum noch an. Bremsbeläge aus der Asbestzeit vorne auch kein 40.000-50.000km, regelmäßig bei Reifenwechsel Sommer/Winter die Gleitsteine der Bremszange rausnehmen, reinigen, neue Kupferpaste drauf. Oder bei Renault, die Kolben aus den Gußhaltern holen, ansonsten erheblicher Belagverschleiß. Stoßdämpfer, genauer Schwinungsdämpfer, so 80.000 bis 100.000km, bei VW dann zu oft die Monroe Kartuschen eigesetzt, keine 20.000km mehr gehalten. Eurovan 1 350.000km mit den Ersten, keine Probleme. Auspuff nach 5 Jahren weg, erst seit G-Kat halten die wirklich lange. C8, Bj 2008, noch der erste drin, das 3. Wellrohr. Ja, ich kann ich noch gut an die Aussage meines alten Meisters erinnern, der der Elektronik nicht traute. Mir ist jedoch noch nie eine elektronische Einspritzung gestorben, toi toi toi, aber meine erste wirklich Panne mit Abschleppen war ein geschmolzenes Unterbrechergleitstück, das konnte ich noch mit einem Kabenbinder flicken, daraufhin schmolz die Isolierung zum Halter durch und dann war Schluß. Weitere Pannen: Zerfallenes Lüfterrad beim 500er Fiat, zwar leiser Motorlauf, jedoch nicht lange, abgerissenes Auslaßventil beim 500er Fiat, laut und nachdrücklich. Defekter Öldruckschalter beim frisierten Ritmo, nicht lustig, wenn bei 6000U/min die Leuchte angeht, ein feiner Strahl kam durch den Niet. Damals mußte man reparieren, heute kann man, und das tun viele, bei 15.000km Jahresfahrleistung, das erste Mal nach 3 Jahren eine Werkstatt aufsuchen. Gut, die langen Ölwechselintervalle sind fraglich. Muß man ja nicht einhalten, man darf ja früher wechseln. Unschön bei Neufahrzeugen finde ich hingegen oft die Notwendigkeit der Verbindung zum Zentralrechner zur Rückstellung des Wartungsintervalles, das ist dann doch eine Art Enteignung. Das Sicherheitsargument ist da zweifelhaft, bleibe ich doch als Halter für den verkehrssicheren Zustand meines Fahrzeuges voll verantwortlich. Jens

Das TPMS / RDKS (Tyre Pressure Monitoring System / Reifendruckkontrollsystem) wurde für alle Neufahrzeuge mit Erstzulassung ab dem 1. November 2014 und alle Fahrzeuge mit EG-Typgenehmigung ab dem 1. November 2012 gem. ECE-Regelung 141 verpflichtend eingeführt. Diese Regelung gilt für die Genehmigung von Fahrzeugen der Klasse M1 bis zu einer Höchstmaße von 3 500 kg und für Fahrzeuge der Klasse N1, wenn sie mit einem Reifendrucküberwachungssystem ausgerüstet sind, außer für Fahrzeuge mit Achsen mit Doppelrädern. Die Ausstattungspflicht gilt ab 01.07.2024 für alle neu zugelassenen Fahrzeuge der Klassen N1 bis N3 (Lkw), M1 bis M3 (Busse und Wohnmobile) sowie O3 und O4 (Anhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse über 3,5 Tonnen, darunter auch Sattelauflieger) Es ist nicht zulässig, das TPMS zu deaktivieren soweit das Fahrzeug unter die Ausrüstungspflicht fällt. Das TPMS muss das Warnsignal spätestens innerhalb von 10 Minuten kumulierter Fahrzeit zum Aufleuchten bringen, nachdem der Betriebsdruck bei Fahrzeugbetrieb in einem der Fahrzeugreifen um 20 % gesunken ist oder bei dem Mindestdruck von 150 kPa liegt (es gilt der höhere Wert). Dein Boxer fällt in die Klasse der N1-Fahrzeuge, wenn seine zGM 3,5t nicht übersteigt. Nur wenn er Zwillingsbereifung hat ist er wieder raus. Ob der Mangel vom Prüfer erheblich oder gering einzustufen ist, beurteilt der Prüfer. Im Anhang ist ein Auszug vom Mangelbaum: Ob das System jetzt fehlt, die Funktion nur mangelhaft ist oder eine Fehlfunktion signalisiert liegt im Ermessen des Prüfers. Ich hoffe, das beantwortet Deine Fragen (wenigstens ein bisschen) Gruß Joachim

Hier bitteschön:

Aha. Wie interessant. Keine Überraschung. Ich musste auch ne Antenne auf den Dachboden ziehen, für Fallback. Hat sich letztlich als nicht notwendig erwiesen. Starlink funktioniert zuverlässiger als DSL. btw, Mars ist unterwegs und jeder Starlink-Abonnent finanziert dieses Projekt mit: https://www.reuters.com/science/musk-says-spacex-plans-launch-about-five-uncrewed-starships-mars-two-years-2024-09-22/ Unser aller Elon mokierte sich vor Kurzem darüber, dass es nicht möglich sein sollte eine riesige Rakete schneller zum Anzünden bereit hinzustellen, als ein Blatt Papier von einem Schreibtisch zum anderen wandert. Testflug fünf könnte schon vor nem Monat passiert sein. Wir müssen schneller werden. Bürokratie darf hier nicht zu sehr im Wege stehen. Schon in der Vergangenheit meinte er: https://www.livescience.com/space/space-exploration/i-am-definitely-going-to-be-dead-before-mars-spacex-extract Genauso ist "der Ami" zur Atombombe und zum Mond gekommen. Indem gemacht wurde, was gemacht werden "musste". Wer will tot sein, bevor "wir" zum Mars fliegen? Ein möglicher Motivator: https://overshoot.footprintnetwork.org/ Der einzige Unterschied: heute hat nichtmehr der Staat die Kohlen für solche Experimente übrig, sondern ein Privatunternehmen. Dass SpaceX liefern kann haben sie zumindest im Erdorbit bewiesen, während Boeing sich im Hinblick auf Budget, Zeitplanung und bisherige Resultate blamiert hat. Raptor rocket engine evolution: (Einfacher, billiger, leichter, effizienter, leistungsstärker) Tory Brunos Reaktion auf Raptor 3 (er ist CEO von ULA, ein Joint-venture von Lockheed Martin und Boeing), sagt mehr als man wissen möchte (obwohl bereits im April von SpaceX bekanntgegeben wurde, dass Raptor 3 ein deutlich vereinfachtes Design besitzen würde😞 https://x.com/torybruno/status/1819819208827404616?s=46&t=emgn8v0ukpwGwX2uZYBnxA Wie es war : https://x.com/Gwynne_Shotwell/status/1821674726885924923/photo/1 Da hätte notfalls ein Klick auf den X-Account von SpaceX gereicht. Dort heißt es: "SpaceX designs, manufactures and launches the world’s most advanced rockets and spacecraft." Und so scheint es auch zu sein.

Hi, hier kannst du nach Citroen-Vertragswerkstätten in deiner Nähe suchen. https://www.citroen.de/infocenter/haendlersuche.html