Bestenliste

https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/braunschweig_harz_goettingen/ein-meer-aus-regenbogenflaggen-wahrenholz-solidarisiert-sich,wahrenholz-100.html

Entwicklung geht in eine zweite Runde. Der 3D gedruckte Sockel passt leider nicht. Er kollidiert mit dem Flansch vom Ansaugluftgeräuschdämpfer( ich liebe dieses Wort 😁) Einfach umdrehen geht auch nicht. Dann ist der Anschluss zu kurz und der obere Teil hängt am Radhaus. Würde im Prinzip reichen wenn die einen Sockel genau um 180 Grad drucken. Mal schauen was der Chef sagt. Istzustand 180 Grad gedreht.

Wurde mir gerade von Freunden zugespielt: Freitag, ~17:00 Uhr, kurz hinter Pfaffenhofen auf der A9 nach Süden. (Fotografiert - leider - aus einem Tesla). 🙃

Guten Morgen ☀️, draußen scheint die Sonne und eine frische Brise weht…also schönstes Ausflugwetter für den C6 und mich Richtung Gräveneck. Kurz frisch machen und noch nen Kaffee. Ich bin gespannt auf die anwesenden Citroënisten und ihre Fahrzeuge. Und freue mich natürlich auf die ein oder andere nette Begegnung bei Kaffee in schöner Atmosphäre und Gesellschaft. Bis gleich Michael

Also bei der Diagnose nochmal genau auf den Kraftsoffdruck achten. Am besten in Diagrammaufzeichnung. Beim Starten geht der Druck kurz auf 60 bar hoch und wenn er dann im Leerlauf läuft muss der bei 50 bar gleichbleibend sein. Gibt man jetzt kurz gas geht der Druck schlagartig auf über 100 bar hoch. Das sind Werte die ich bei einer neuen Hochdruckpumpe mal ermittelt habe. Das erst mal genau prüfen. Hat man einen Fehler im Speicher, z.B. Zündaussetzer auf unterschiedlichen Zylindern, dann hat man auf dem Protokoll auch die dazugehörigen Parameter. Wenn man jetzt auf die angeforderte Last und auf den Kraftstoffdruck achtet, sieht man ob der Druck dazu passt. Als Beispiel: bei einer Lastanforderung von 75% muss der Druck bei ca 110 bar liegen und nicht irgendwo bei 30 oder 60 bar. Gibt es ein Fehlerprotokoll dazu? Die Hochdruckpumpe an meinem THP fing bei 60000 km an rum zu zicken. Das äußerte sich mit Zündaussetzern. Der Kettenspanner ist beim THP auch nicht der Hit. Den hab ich damals bei 40000 km erneuert, dann war Ruhe. Der hatte mir immer Leistungsreduzierung ohne Störungsanzeige gesetzt, meistens bei Stadtfahrtem mit ständigen Lastwechsel. Dann gibt es noch eine Sache für Leistungsreduzierung ohne Fehlermeldung, die Steckverbindungen der Lambdasonden. Sieht man aber wenn man sich die Werte bei stehenden Motor anschaut. Er setzt manchmal eine Leistungsreduzierung ohne Fehlermeldung. Hier ist es ganz pfiffig wenn man dann einfach anhält, den Motor laufen lässt, und einfach bei laufenden Motor dann den Fehlerspeicher ausliest. Geht auch mit einem OBD-Scanner. Jetzt hat man den Fehler, der die Reduzierung verursacht. Den am besten aufschreiben, Fehler löschen und dann ist die Reduzierung erst mal weg. Kommt bestimmt dann mal wieder, aber man kann gezielter danach suchen. So hab ich nach und nach dann die Macken an meinem THP gelöst. Es gab nie Probleme mit irgendwelchen Verkokungen oder mit der Steuerkette selber. Das einzige was bisher an diesem Motor an Teilen gewechselt wurde waren der Spanner und die Hochdruckpumpe. Andere Leistungsverluste wurden durch Probleme an Steckverbindungen verursacht.

ist mir erst noch aufgefallen: Bremspedal braucht man nur zu betätigen um den Bremsdruckspeicher drucklos zu bekommen, wenn der Motor nicht lauffähig ist. Sonst Tiefststellung und Systemdruck, sprich Motor läuft.

https://taz.de/Klimaaktivistin-ueber-langen-Atem/!6106725/

Ich kenne mehrere Xantias die in Fahrposition zum Absinken des Hecks neigen, während sie beispielsweise auf Höchststellung tagelang oben bleiben. Warum das so ist, wurde mit Sicherheit schon mehrfach hier im Forum besprochen.

Was verstehst Du unter „Dash Pot“? Normalerweise ist damit der Nyloneinsatz mit dem Metallplättchen gemeint, was wie eine kalibrierte Bohrung funktioniert und die Reaktion des Höhenkorrektors dämpft. Das scheinst Du aber nicht zu meinen.

15 Punkte für @bx-basis. Batterie getauscht und das war es dann auch. Grüße aus Konstanz - stilsicher mit der ID angefahren

Das Schieberstück das aus dem Dashpot nach vorn herausragt muss mit dem mechanischen Teil fluchten, dazu das Teil genau so festhalten, dann die beiden Schrauben des Dashpot festziehen. Der Schieber soll mittig zwischen dem kurzen und dem langen Bewegungsschenkel sitzen, im ungünstigsten Fall berührt er einen der beiden Schenkel. Wenn man nur den Dashpot einsetzt und die Schrauben festzieht, dann kann der Schieber (im Rahmen des Befestigungsspiels Dashpot) von schief nach links bis schief nach rechts, irgendwo in diesem Spielraum in der Mechanik sitzen. Das muss man sich halt mal ansehen und das mittig ausrichten fals es schief drinsitzt. Bei mir war das warscheinlich die Ursache für das Sinkproblem hinten.

Die Antisinkkugel ist nicht die Ursache für schnelles Absinken hinten. Eine intakte Kugel beschleunigt den Druckaubau im Sytem nach starten des Motors, Stop Lampe geht schneller aus. Bei Druckabfall im System, zB gepatzte Leitung oder Pumpe fördert nicht, hat die hintere Bremse mehr und länger Druck wenn die Kugel intakt ist. Schnelles Absinken hinten kann auch mit dem hinteren Höhenkorrektor zusammenhängen, so war das bei mir. Nach der Überholung des mechanischen Teils des HK sank der Wagen hinten schnell ab, der Hydraulische Teil wurde nicht geöffnet. So fuhr ich ne zeitlang rum. Irgendwann wurde hinten die Höhe perfekt eingestellt, das Schieberstück des Dashpot auch besser in der Flucht nach vorn ausgerichtet, dazu die beiden Schrauben die den Dashpot halten lösen. Dann funktionierte das Antisink rein zufällig wieder. Später wurde der Dashpot gewechselt, der alte hat minimal getropft. Ich kann jetzt aber nicht mehr genau sagen ob das Antisink nach den Einstelleinarbeiten am alten Dashpot oder nach dem Wechsel auf den neuen wieder ging, tendiere aber zu ersterem. Ich glaube, der Dashpot hat "irgendwo gehangen" ,nach dem Abstellen die Höhe nach unten korrigiert und war nicht in der Mittelposition. Und wenn dein Wagen manchmal die Fahrposition hält, dann ist die Ursache auch keine Undichtigkeit, denn die wäre immer vorhanden. Evtl ist dein Dashpot nicht in der Mittelposition wenn hinten schnell abgesackt wird.

Alles notiert vielen Dank für deine Offenheit.🙂

Ach, genauso wie beim ë-C3 You? Wie primitiv!😉 Da wurde in den ersten Ankündigungen mal LED-Beleuchtung vorne angekündigt, aber kam dann nicht: https://www.media.stellantis.com/de-de/citroen/press/citroen-enthuellt-den-neuen-e-c3-das-erste-bezahlbare-europaeische-elektroauto-17102023?adobe_mc_ref=&adobe_mc_ref=&adobe_mc_ref=

🤦🏻

Mittlerweile sind SIEBEN Pluris auf dem Platz! Keine andere Doppelwinkel-Modellreihe ist hier stärker vertreten 😇

Ein wenigen Minuten geht es los, gegen Mittag sind wir dann auch auf dem Platz.

Da das firmengebäude ein PV auf dem Dach hat läd es sich entspannt am Tag. Und nen freien Parkplatz hat man dann auch noch. Ich hab auch schon einen Spitznamen: Insterprise NCC 1701

Ich denken das ist das Problem und nicht die Ressentiments die man schon wieder aufruft. Meines Wissens nach ist Ralphs Laden mitten in Berlin und da ist es ziemlich zweitrangig ob das mal "Zone" war oder nicht. Wer wuere seinem Kind heute raten Verwaltungsangestellte(r) oder Handwerkende zu werden? Abgesehen von der Bezahlung ist schon die gesellschaftliche Anerkennung bescheiden. Was natuerlich zur Folge hat, dass jeder der irgendwie die Moeglichkeit hat, versucht in die ober Haelfte zu kommen. Was natuerlich im Handwerk auch gut moeglich ist, aber eben nur wenn man auch nicht schlechter ist als diejenigem die eine Uni besucht haben. Und die sich nicht haben beirren lassen haben meistens schon einen guten Job. Die Luecke fuellen inzwischen Migranten. Auf Baustellen ist mindestens jeder Zweite ein Migrant, der sich eben nicht zu schade ist auch Arbeiten auzufuehren fuer die er ueberqualifiziert ist. Weil es in seiner Blase eben nicht so wichtig ist. Da hat er nicht gesagt. Auch ich bin potentiell recht wohlhabend .... wenn ich das Erbe verbrate! Er hat nur die Frage gestellt, wie Menschen die durchaus Besitz haben, steuerlich bewertet werden, obwohl sie bescheiden leben muessen. Ist keine leichte Aufgabe! Wie unterscheidet man Miethaie, bei der Vermoegenssteuer, von meinen Schwiegereltern die ein kleines Mehrfamilienhaus haben, aber mehr als bescheiden gelebt haben, weil sie eben zu sehr moderaten Preisen vermietet haben.

Getroffene Hunde bellen. Nein halt, das war mal. Heute diffamieren lügen polemisieren und verdrehen sie.

Komisch. Der hintere Bremsdruckspeicher ist die einzige Kugel, die sich gelegentlich von selbst lockert und die daher mit dem Schlüssel angezogen werden sollte.

Sich verstärkender abtropfender Ölverlust beifahrerseitig. Neue Ventile gibt's nur noch aus China. @Koelner Wenn sich beim Autofahren was rechnen muss, dann sollte man per se keinen C6 fahren. Man tankt halt nach, wenn leer.

Wären die Konstrukteure des Plü-Daches bei der Raketentechnik dabei gewesen, wären die bis heute nicht auf den Mond gekommen.

Wäre eine (wenn auch teure) Möglichkeit. Direkt Metalldruck wird auch nicht halten, jedenfalls nicht wie die Teile, die ich bisher in Händen hatte. Selber gießen fällt wohl weg, das Teil ist so verschachtelt, da bekommt man mit den üblichen Methoden keine Form hin, denke ich. Aus gleichem Grund sehe bei der CNC-Fräse das Problem. Wenn unsere Schätzchen irgendwann auf den Oldtimermärkten stehen, wird die Zeit und Entwicklung wohl gekommen sein, dass sich all diese Ideen noch einmal zu überdenken lohnen. Bis dahin werden wir uns mit NOS oder Gebrauchtteilen über Wasser halten können. (hoffe ich)

Ein guter Grund genau dort doch nochmal genau zu gucken...